למרות קיומם של שני פרויקטים המתפתחים באופן פעיל של לוחמי רב תכליתי מהדור החמישי עבור חיל האוויר הסיני (J-20 Black Eagle ו- J-31 Krechet מצ'נגדו ושניאנג), התעשייה הביטחונית הסינית מתכוונת לארגן פריצת דרך של ממש בתחום מודרניזציה אולטרה רדיקלית של המכונות הקיימות מדור 4 + / ++, שעל פי לשכות העיצוב של ענקיות התעופה והחלל הללו יכולות להעמיד את בייג'ין ברמה שווה למוסקבה וושינגטון בעיצוב מטוסי התגנבות מודרניים הרבה יותר מהר. ויש לזה יתרונות של ממש. לא בכדי עבד בואינג על תוכניות הנשר השקט והסופר הורנט המתקדם במשך מספר שנים. אחת מהמכונות הללו נחשבת ללוחמת ההתגנבות הטקטית של JH-7B, שפותחה על בסיס מפציץ הקרב JH-7A בקנה מידה קטן, שהצליח להיכנס לשירות רק עם האוגדה ה -28 של חיל האוויר הסיני. הגרסה הלא בולטת של JH-7A ("Flying Leopard-II") קיבלה כניסת אוויר גדולה פי 2.5 עם קצוות זוויתיים ל"פיזור "אפקטיבי של קרינת המכ"ם של האויב, כמו גם צלעות מבניות בולטות במשטחי הצד של אף המטוס, ביצוע תפקיד דומה של הפחתת חתימת מכ"ם. יתר על כן, כ-60-70% מהאלמנטים המבניים שלה מיוצגים על ידי חומרים מרוכבים וסגסוגת קלה המצופים חומרים מרוכבים.
חתימת המכ"ם של הרחפנים של לוחמי הטקטיקה המבטיחים JH-7B נמוכה פי 8-9 מזו של הגרסאות המקוריות שלהם (8 מול 0.8 מ"ר, בהתאמה), ולכן מכ"מים בסנטימטר יזהו אותם במרחק של 2-2.5 פעמים פחות. זה מאפשר לבצע ביעילות רבה פעולות הלם במאה ה -21. אבל ה- JH-7B אינו הרעיון היחיד מהדור החמישי של חיל האוויר הסיני שפותח מרכבי הדור 4+. ראוי לספר מעט על המשך "פעמונים ושריקות" הרעיוניות של לוחמי רב-תכלית האור הקיימים J-10A ו- J-10B. כידוע, כלי רכב אלה משודרגים באופן קבוע, ועל הפרק עומדת קבלת מכ"מים רב תכליתיים על הסיפון עם AFAR, שיאפשרו להם להשתמש במערכת הטילים האווירית PL-21D לטווח הארוך ללא ייעוד של צד שלישי. אמצעי, שהוא יתרון עצום בזמנים בהם לאויב יש עליונות מספרית מוחצת בתיאטרון הפעולות. והשימוש במטוסי AWACS בלתי אפשרי. אבל יש גם את RCS, שגם עבור J-10A וגם J-10B נע בין 2.5 ל -1 m2. אי אפשר להתחרות במכוניות מהדור החמישי כאן, וזו עובדה. מסיבה זו, מומחי צ'נגדו לא עצרו שם והלכו רחוק יותר.
ינואר 2013 סומן בפרסום מעניין מאוד שפורסם במשאב baomoi.com. הוצג המשך רעיוני של לוחמי J-10A ו- J-10B, שנעשו ב -4 סקיצות טכניות. לפנינו הופיעה מכונית בעלת מראה "כריש" אגרסיבי ומתווי מסגרת אוויר, המתאימה ללוחמים מדור "4 ++". הרחפן עצמו כולל תוכנית "ברווז" עם זנב אופקי קדמי הניתן להנעה (PGO). הכנף משולשת, וכניסת האוויר הסגלגל השטוח "נטוע" קרוב לחלק התחתון של גוף המטוס, מה שמעיד על הימצאות פריט במשימה הטקטית והטכנית על הפחתת חתימת המכ"ם של הרכב (ב- J- 10A, צריכת האוויר בולטת מעט מעבר לגנרטריקס המטוס).לגרסת J-10C יש זנב אנכי חד-חלקי, מנוע טורבו-ג'ג אחד ושני קניונים תחתונים, בדומה ל- F-16C. לעיצוב מסגרת המטוס של הלוחם יש דמיון רב, מלבד כניסות האוויר השונות ותחנת הכוח, עם העיצוב של "רפאל" הצרפתי וראוי להימנות עם דור "4 ++". אבל היא גם לא הפכה לגרסה האחרונה של ה- J-10C.
4 שנים מאוחר יותר, בינואר 2017, במדור החדשות של המשאב "שוויון צבאי", תוך התייחסות למקורות סיניים שונים, שרטוטים של הגרסה השנייה של ה- J-10C עם צללית מתקדמת יותר, השייכת לדור החמישי המלא, הופיע. כפי שציינו מחברי המשאב, המכונה צריכה להפוך למתחרה ישיר בשינוי הייצוא של לוחם J-31-FC-31 במאבק על קונים זרים. וזה באמת כך. לפנינו גרסה מן המניין לחציית לוחם ההתגנבות האמריקאי F-22A "ראפטור" עם הפרויקט השבדי של לוחם דור 5 ל- FS-2020. ללוחם יש יחס כמעט פי 2 בין מוטת הכנפיים ואורך גוף המטוס, שאינו אינדיקטור לקצב סיבוב זוויתי גבוה ובהתאם לתמרון. כפיצוי, נעשה שימוש בזנב אופקי קדמי הנע ווקטור דחיפה המופנה במישור האנכי.
שטח החתך של מסגרות האווירית לא יעלה על המדדים של ה- ATD-X היפני "סינשין", ולכן אנו יכולים לדבר בבטחה על RCS של 0.1 מ"ר. בנוסף לחתימת מכ"ם נמוכה, גרסה זו של J-10C תקבל תחנת כוח עם זרבובית שטוחה: זה יקטין את חתימת הלוחם בתחום האינפרא אדום במספר פעמים. על זה מושם היום הדגש העיקרי בפרויקטים חדשים של לוחמי הדור החמישי. למעליות (זנב הנע כולו) יש צורה אופיינית לא בולטת (4 צדדית). מעניינת במיוחד צורת הזרבובית השטוחה, המיוצגת על ידי "V הפוך", המצביע על רצונו של היזם לשלב בין פינות הקצוות הפנימיים של הזרבובית לבין הקצוות הפנימיים של המעליות, דבר המעניק גם את יתרונותיו בדבקות בתפיסת ה"התגנבות "של המאה ה -21. הגרסה השנייה לטיוטה של J-10C היא LFI חד-מושבית מהדור החמישי, אך על פי דרישות הלקוח ניתן להצטייד במכונה בתא נוסעים מורחב למושב המפעיל של המערכות. המערכון המוצג אינו נותן לנו מידע מלא אודות צורתם ומיקומם של כניסות האוויר, כמו גם על כל איכויות הנושא של מסגרת המטוס, מה שהופך את הנושא למעניין עוד יותר לשיקול נוסף ככל שיתקבלו נתונים חדשים.
