בהתמקדות קבועה ב"קטבים "של מתח גיאו אסטרטגי כמו תיאטרון הפעולות הצבאיות הסוריות או חצי האי הקוריאני לפני ההסלמה, לא לכולם יש זמן להכיר לעומק את האירועים הטכנולוגיים הפחות מכוסים בדפי פרסומים אנליטיים צבאיים שונים. אף על פי כן, מהאחרונה ניתן ליצור את התמונה הטקטית האמינה ביותר, המאפשרת להתייחס בצורה נכונה יחסית לכוחות הצדדים שנכנסו לדרך ההסלמה; נקודה אחר נקודה כדי לסדר את נקודות החוזק והחולשה שלהן, כמו גם לחזות חלקית את תוצאות קרבות הים, היבשה והאוויר.
כעת ניתן לדרג אירועים כאלה בבטחה את השלב הפעיל של בדיקת ילדות המוח השאפתניות ביותר של תאגיד מטרה BAE Dynamics Alenia (MBDA)-טיל האוויר-אוויר מטאור. במהלך החודש האחרון, משאבי אנליזה צבאיים מערב אירופה פרסמו על דפיהם כמה הודעות חדשות בבת אחת בנוגע לשלבי ההתקדמות שהושגו בשילוב טילים של מטאור עם מערכות בקרת הנשק של הלוחמים העיקריים בעיצוב אמריקאי ואירופאי.
אז, ב -27 באפריל 2017, פורטל בריטניה ukdefencejournal.org.uk הכריז על השקת מוצלחת של שני מטאבי "MBDA" בו זמנית למטרות שונות של לוחם מנוסה "יורופייטר טייפון IPA4" (מעבדה מעופפת של "כלי ייצור מכשיר 4" "גרסה לבדיקת אלמנטים חדשים של אוויוניקה ונשק) של חיל האוויר הספרדי. במהלך הבדיקה אושרה האפשרות להפעלה רב ערוצית של הטייפון, המצוידת בשינוי מוקדם של מכ"ם ECR-90 CAPTOR-M עם מערך אנטנות חריץ ECR-90. בתנאי לחימה, בשל היכולות הטכניות שלו, מכ"ם זה יכול "לתפוס" בו זמנית 6 מטרות אוויר מסוג "לוחם" (EPR 1 מ"ר) בטווח של 115 ק"מ בסביבת פקקים פשוטה ובמרחק של כ -50 ק"מ באחד מורכב. בינתיים, לראשונה, ההכנות הקרבית הראשונית של "מטאורים" הושגה בשילוב עם גרסת האוויוניקה MS20 של לוחמי רב-תכליתיים JAS-39C "גריפן" גרסה 20 של חיל האוויר השבדי ב -11 ביולי 2016. תאריך זה יכול להיחשב נקודת מפנה בביצוע פעולות עליונות אווירית של מטוסי קרב של מדינות פרו-אמריקאיות בתיאטרון הפעולות האירופאי. באותו יום, היחס בין היכולות הטקטיות והטכניות בין הרכב הלוחם של אוגדת האוויר המעורב ה -105 של כוחות התעופה והחלל הרוסים בכיוון אוויר קולה לבין כנפי האוויר השבדיות (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 וכו '.) השתנה באופן משמעותי; כפי שאתה יכול לדמיין, השינוי רחוק מלהיות לטובתנו.
בינתיים, מיירטים מודרניים מסוג MiG-31BM עם טילי R-33S ו- R-37 המאומצים על ידי כוחות התעופה והחלל במחוז הצבאי המערבי, מסיבות טכניות, אינם יכולים להיחשב כתגובה א-סימטרית ראויה לגריפנים החמושים במטאור MBDA. אז למרות שלשני סוגים של טילים יש טווח עצום של 160 ו -300 ק"מ בהתאמה, כמו גם מהירות טיסה של 3700 ו -6400 קמ"ש, יכולת התמרון שלהם נשארת ברמה בינונית מאוד, מה שמאפשר ליירט מטרות אוויר המתמרנות עם עומס יתר של עד 8 יחידות … רק במרחקים של כ -120 או 220 ק"מ. וגם אז רק בקטע הסטרטוספרי של הטיסה, שם קצב ההאטה הבליסטית של הטילים נמוך מאוד בגלל האוויר הנדיר.בגבהים נמוכים, טווחי R-33S / 37 מצטמצמים באופן משמעותי עקב אובדן המהירות והמאפיינים הטרופוספוניים. המטרה העיקרית של משפחה זו של טילים היא ליירט מטרות סטרטוספריות היפר-סוניות בטווחים ארוכים במיוחד ובמשגרים נמוכים לתמרון בגובה נמוך למרחקים בינוניים.
בתקופה בה חלק מחברינו הפורום והתקשורת הבורים ממשיכים להציג את שילובם של טילי היירוט R-33S ו- RVV-BD במערכות בקרת האש Foxhound ו- PAK FA כ"פער משמעותי "ממערכות אוויר מערביות טילים (כידוע, השוואה של שונים בהתאם לייעוד ה- R-37 עם AIM-120D בהחלט לא הגיונית), מידע מפריך מאכזב מאוד מגיע ממערב אירופה, אותו יש לקרוא בעיון. בפרט, כמה משאבי חדשות מערביים בהתייחסות ל- airrecognition.com ולמקורות במשרד הביטחון החלו להצביע בגלוי על היתרונות העיקריים של טיל מטאור MBDA. אחד מהם, ללא ספק, הוא מנוע ramjet מתקדם מתקדם, שמשתמש בדלק חסר חמצן כבד בורון כמחולל גז, בעל ערך קלורי גבוה פי 2 מדלק פחמימני רגיל. המנוע של חברת Bayern-Chemie Protac מצויד בשסתום בקרה בזרם הגנרטור של הגז, המאפשר שינוי מהירות טיסה מדויק מאוד וחוסך את יתרת הדלק לחלק הגישה הקריטית של המסלול.
לאחר שהמטאור מטפס לגובה של 20 - 25 ק"מ ומהירות של כ- 3800 - 4000 קמ"ש, מנוע ramjet מבצע מעבר למצב פעולה חסכוני עם צריכת דלק מינימלית, הרקטה נעה במהירות 3.5 זבובים ובלימה מינימלית בליסטית בסטרטוספירה. בהגיעו למרחק של 90 - 110 ק"מ מנקודת השיגור, מנוע ramjet עובר לדחף בינוני או מקסימלי, והרקטה מאיצה ל -4 - 4.5M. כתוצאה מכך, בקטע הטיסה הסופית (120 - 150 ק"מ) ל- MBDA "מטאור" יש מספיק תכונות אנרגיה כדי ליירט מטרות, מתמרנות עם עומסי יתר של עד 11-12 יחידות. במקרה זה, המרדף אחר המטרה יכול להתרחש הן בסטרטוספירה והן בשכבות התחתונות של הטרופוספירה. כיום אין לטיל אוויר-אוויר רוסי או אמריקאי ארוך טווח תכונות כאלה.
אם לחיל האוויר האמריקאי יש לפחות AIM-120D (C-8) AMRAAM, השומר על פוטנציאל אנרגיה טוב למרחק של עד 70-90 ק"מ בעת עבודה על מטרות בגובה בינוני וגובה נמוך עקב עלייה באורך מטען הדלק ויעילות הדלק עצמו בהשוואה ל- AIM -120С-5/7 המוקדמת, אז בתעופה הקרבית של כוחות התעופה והחלל הרוסים אין מערכת טילים קלה אחת ארוכת טווח עם קבוצה דומה של מאפייני ביצועי טיסה. הטווח האפקטיבי של ה- R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) ו- RVV-SD המודרני יותר ("מוצר 170-1"), הנמצאים בשירות בגובה בינוני נמוך, הוא 60-80 ק"מ בלבד. לאחר פיתוח מטעני דלק, הגהות ו"הפרפר "הגהים של טילי R-27ER ו- R-77, בעלי התנגדות אווירודינמית עצומה, מפחיתים באופן מיידי את המהירות מ -4 ל -2 או פחות את מהירות הקול, במיוחד בגובה נמוך: הרקטה הופכת ללא יעילה. טיל המטאור הבריטי חסין לחלוטין מפני החסרונות של הסוגים הנ"ל של טילים קרביים מונעי אוויר קבועים, ולכן אפילו נוכחות מכ"ם Irbis-E הייחודי שלנו מסוג Su-35S אינו נותן יתרון מכריע על ברית נאט"ו. לוחמי חיל האוויר מצוידים במטאורים מסוג ramjet מבטיחים ". יתר על כן, לשימוש יעיל במערכות הטילים האוויריות הללו, לא טייפון או גריפנים בהחלט אינם זקוקים למודרניזציה דחופה באמצעות מכ"מים רבי עוצמה חדשים עם AFAR "CAPTOR-E" ו- ES-05 "עורב", שכן "מטאור" יכול גם לכוון להרחיק אובייקט אויב באמצעות קרינה משלו, או לקבל ייעוד מטרה מציוד RTR / RER של צד שלישי באמצעות ערוץ Link-16 או CDL-39. האם יש לנו תשובה להופעתו של מבטא "מטאור" מבטיח בקרב המתנגדים הקרובים ביותר?
ללא ספק, כן.אך הסיכויים ליישומה, למרבה הצער, עדיין אינם ברורים לגמרי. בסוף שנות ה -80 - תחילת שנות ה -90. GosMKB "Vympel" החל לפתח את הטיל הייחודי ביותר לטווח הקרב האווירי K-77PD (RVV-AE-PD). המוצר החדש תוכנן על בסיס הגהים אווירודינמיים של גוף והסריג של רקטת R-77, אך הוא התארך במאה מ"מ. הגהות סורגים איפשרו לשמר את יכולת התמרון הגבוהה של טיל ה- PD בהשוואה למכונית RVV-AE המקובלת, אשר בנוסף למנוע ramjet איפשרה להגדיל פי כמה את היעילות של יירוט מטרות תמרון בטווחים של יותר מ- 100 ק"מ וגבהים של 3 - 5 ק"מ (קצב הסיבוב הזוויתי של ה- R -77PD מוערך ב -130-150 מעלות לשנייה, והעומס המרבי הוא 30-35 יחידות). מבחינת תכונות הלחימה המצטברות, טיל זה אינו נחות בשום אופן ממערכת הטילים האווירית המטאורית הבריטית, שפותחה כמעט כעשור לאחר מכן. אחד ההבדלים העיצוביים בין RVV-AE-PD לבין מטאור הוא העיצוב המקורי של מטוסי הנושא. אז תפקיד הכנפיים בתוכנית האווירודינמית של הרקטה הרוסית מבוצע לא על ידי מטוסים בודדים, אלא על ידי המשטחים החיצוניים המפותחים של ארבע כניסות האוויר ותעלות האוויר של מנוע ה- ramjet.
המסה של מערכת הטילים האווירית R-77PD גבוהה ב -29% מהמסה של ה- RVV-AE הסדרתי (225 לעומת 175 ק"ג). כתוצאה מכך, כדי לפצות על המשקל, שיש לו השפעה ישירה על כושר התמרון, תוחלת הגהות האווירודינמי של הסריג הצולב גדלה ב- 70 מ"מ (מ -750 ל -820 מ"מ). הגהים של עיצוב זה יעילים הרבה יותר לתמרון והם ארגונומיים מבחינת שמירה על משקל מקובל ומידות הטיל למיקום בתאי החימוש הפנימיים של לוחמי הדור החמישי (הגהות הסריג הוכיחו את תכונותיהם המעולות אפילו בעיצוב של 9M79 טילצ'ה טכנית בליסטית מבצעית-טקטית). הטווח שהצהיר יצרן ה- R-77PD עולה על הפרמטרים של "המטאור" והוא 160-180 ק"מ. מדגם הרקטות הוצג לראשונה לציבור מערב אירופה בתערוכה בפרנבורו בשנת 1993, בעוד הרוסים הצליחו להכיר את היצירה הייחודית של מחשבת ההנדסה הרוסית במהלך התערוכה האווירית MAKS-1999; לאחר מכן לא הופיע מידע אמין על ניסויי טיסה והכנה לייצור סדרתי של RVV-AE-PD.
אולם חדשות שמאוד לא נעימות לנו ממשיכות להגיע ממערב אירופה. רוקט MBDA "מטאור" משולב באופן פעיל בארכיטקטורה של אוויוניקה לא רק מכונות מהעולם הישן כמו "טייפון", "רפאל" ו"גריפן ", אלא גם במערכת בקרת הנשק של לוחמי החמקנות האמריקאים מהדור החמישי. F-35B "Lightning II", שאמור להפוך למרכיב הסיפון הבסיסי של נושאת המטוסים הבריטית R08 HMS "Queen Elizabeth". מידע על כך הופיע במקורות שונים ב- 26 באפריל 2017 תוך התייחסות למגזין הידוע janes.com ולמנהל חטיבת MBDA בבריטניה דייב ארמסטרונג. על פי המידע שלהם, עד שנת 2024, התוכנה המלאה עבור F-35B Block IV SKVP תובא לשלמות, שתאפשר שימוש במטאור על סיפון הברק "המצונן". אבל יש כאן כמה ניואנסים.
לדברי ד 'ארמסטרונג, למיקום הנכון של "מטאור" על הנקודות הפנימיות של בלוק IV F-35B, יש צורך לחדד את משטחי הבקרה האווירודינמיים של הרקטה למאפיינים הגיאומטריים של התא הפנימי של הלוחם. יחד עם זאת, ארמסטרונג מבלף בגלוי, וקובע כי שינוי הצורה והשטח של ההגאים לא ישפיע על יעילות הרקטה. בחודש יולי 2014, משאב המידע www.navyrecognition.com פרסם תמונות של פריסת F-35B מתערוכת האוויר הבינלאומית Farnborough-2014, שם, מאחורי הדלתות הפתוחות של תא הנשק, היו 2 מטוסי MBDA מטאור ששוגרו באוויר מערכות טילים ו -8 טילים מונחים רב תכליתיים SPEAR-3. ה"מטאורה "מראה בבירור את ההגאים האווירודינמיים המאוד" קצוצים "שאת" היעילות "אמר ראש האוגדה הבריטית במב"ד.השטח של כל מטוס ציר הוא בקושי חצי מזה שנצפה בגרסאות סטנדרטיות של טילי המטאור, AIM-120C או MICA-IR / EM. על מנת להכריז במצב זה כי הרקטה תשמור על אותה יכולת תמרון, יש או להיות לא כשירים בענייני אווירודינמיקה, או פשוט להטעות את הקוראים, בהסתמך על הידע הטכני הנמוך שלהם. מהירות הזווית הזמינה של טיל המטאור יכולה לרדת בערך פי 1.5, מה שלא יאפשר יירוט יעיל של מטרות עם עומס יתר של יותר מ -8 יחידות.
ל- RVV-AE-PD שלנו יש פרמטרים שונים לחלוטין. הגהות סריג מצוידות במנגנון קיפול מיוחד. זה מאפשר למזער את ממדי מיכלי האחסון, כמו גם למקם את הרקטה במרחבים המוגבלים של מפרצי הנשק הפנימיים, או מכלי התגנבות חיצוניים תלויים לנשק טילים ופצצות (הרקטה יכולה להיכנס לחלל מרובע עם צד רוחב 30 ס"מ ואורך 3750 מ"מ). שטח העבודה הכולל של כל המטוסים דמויי להב של כל הגה סריג R-77PD תואם בערך או עולה מעט על השטח של הגה אווירודינמי שטוח יחיד של שינוי המטאור המקובל, והוא גדול פי 2 מהשטח של הגה הרקטות של מטאור המותאם לתאי F-35B. פרט זה כבר משווה את מאפייני הביצועים שלהם. הנקודה הבאה היא רגע נמוך יותר בעת סיבוב, שבגללו ניתן היה להצטייד ב"מכונות היגוי "מיניאטוריות יותר (כוננים), כמו גם ביכולת להביא את ההגה לזווית התקפה של 40 מעלות, שלא ניתן מיושם במטאורה או ב- AMRAAM בגלל מומנט רב מדי על אלמנטים של היגוי אחד.
בשל פעמונים ושריקות טכנולוגיות כאלה, RVV-AE-PD מקדימה ללא תנאי שני שינויים של MBDA "מטאור" מבחינת פרמטרים ניתנים לתמרון בכל טווחי השימוש. חיסרון לא משמעותי, בהשוואה ל"מטאור ", יכול להיחשב רק לממדים גדולים מעט של הרקטה שלנו במצב המקופל, והסיבה לכך היא הימצאותם של לא 2, אלא 4 כניסות אוויר של מנוע הרקטה-רמג'ט המשולב KRPD -TT עם מטען תומך דוחק מוצק של גנרטור הגז. מנוע "מוצר 371" של KRPD-TT עם דחף דחף ספציפי מ -500 ל -700 (פי 2.5 מזה של נ"ט 48N6E2) מעניק לטיל מהירות טרום-היפרסונית של 4.5-5M, הניתנת לשמירה לאורך זמן הרבה זמן. זה מאפשר להדביק מטרות שאינן ניתנות להשגה כיום למערכות טילים "אנרגטיות" כמו R-27ER. ניתן לשמור על היעילות הגבוהה של RVV-AE-PD בגובה של עד 30+ ק"מ.
באשר למערכות ההנחיה RVV-AE-PD ו- MBDA "מטאור", הן לטילים הקרביים שלנו והן לבריטים יש מערכות ניווט אינרציה מושלמות, מודולי תיקון רדיו וניתן לצייד אותם בסוגים חדשים של ראשי דירה מכ"ם פעילים מרובי מצבים הפועלים ב תדרים גבוהים בטווח הסנטימטרים (J, Ku).
ניתן להתאים את ראש הבית למכ"ם הפעיל-פאסיבי החדש 9B-1103M-200PS לשימוש ב- RVV-AE-PD. מערך אנטנות מחורץ בקוטר של 200 מ"מ ובסיס אלמנטים דיגיטליים מודרניים מאפשרים ל- ARGSN "Agatov" ללכוד באופן פעיל מטרה מסוג HARM במרחק של 5, 5 ק"מ, לוחם - 15 ק"מ, בעוד שה- RCS המינימלי הזמין תואם 0.05 מ"ר … המצב הפאסיבי מאפשר לקחת כיוון לאיתור מטרות פולטות רדיו (מטוסי AWACS / RTR, לוחם עם מכ"ם או טיל נגד ספינות עם מבקש מבצע) במרחק של מספר עשרות עד 200 ק"מ. יתר על כן, 9B-1103-200PS מסוגל לפעול על עצם שעף במהירות של 5300 קמ"ש. על פי היצרן ומקורות מיוחדים (המאוששים על ידי הפרמטרים של ARGSN), כמעט כל אלמנטים של נשק דיוק גבוה ונשק התקפה אווירית (מטילים נגד רדאר ועד טילי אוויר-אוויר דומים דרור, אמראם ומטאור ").
מחפש זה מספק אופן פעולה "אש ושכח" ויכול להגיע ליעד הן באמצעות אות תיקון רדיו הנכנס ברציפות מהמוביל או מציוד המכ"ם של צד שלישי, והן בשיטה של הדרכה פרופורציונלית מורכבת על ידי טיסה לחזית נקודת מפגש עם המטרה. זה טומן בחובו כמה סיכונים הקשורים לאובדן המטרה במקרה שבמרחק של שלושה או יותר עשרות קילומטרים אל אובייקט היירוט, הטיל מזוהה על ידי מטוס AWACS מודרני או מכ"ם AFAR של AN / לוחמת APG-79/81/77, שתודיע לקורבן על התקרבות הרקטה, ולאחר מכן תוכל לצאת מתחת לאזור הסריקה של המחפש של RVV-AE-PD המתקרב. אך אלה רק ניואנסים, שאולי אינם קיימים בתנאי קביעת ה- REP על ידי שני הצדדים.
ל- MBDA Meteor יש גם מחפש רדאר פעיל דופק-דופלר מתקדם ואנרגיה גבוהה, שתוכנן על בסיס ה- AD4A, הפועל באורכי הגל של סנטימטר J (12-18 גיגה-הרץ). כתוצאה מכך, אפשר לעבוד על מטרות דומות ל- P-77 או אפילו קטנות יותר. על פי מפתחי "דאסו אלקטרוניק" ו- "GEC-Marconi", AD4A מסוגלת לפגוע במטרה בסביבת החסימה הקשה ביותר על רקע פני הים / היבשה, כולל כל זוויות הגישה למטרה ללא יוצא מן הכלל (חזית והמיספרות האחוריות וכו '). עקרונות דומים של מטרה פרופורציונלית משמשים עם וללא תיקון רדיו וכן. קוטר המחפש 180 מ"מ. בהתחשב בעובדה שראשי דיור דומים מותקנים על טילי יירוט סופר-תמרוניים "Aster-30 Block 1", הפוגעים במטרות עם פגיעה ישירה, ה- "מטאור" של MBDA יכול להיחשב פחות או יותר ראוי לאנטי-מיסילים, כמו RVV-AE-PD שלנו. נכון, לקונספט הבריטי יכולת תמרון נמוכה יותר, ולכן האפקטיביות במאבק במטרות "זריזות" עשויה להיות מוטלת בספק, גם אם לוקחים בחשבון את הימצאותו של מנוע ramjet.
לטילים שלעיל עם ramjet ומנועי ramjet משולבים יש חסרונות נוספים הקשורים לאיתור פשוט באמצעות מערכות אינפרא אדום מודרניות לראייה אופטית-אלקטרונית המותקנות על לוחמים טקטיים בני 4 ++ / 5 הדורות. אלה כוללים מערכת אינפרא אדום עם צמצם מבוזר של חיישנים AN / AAQ-37 DAS של לוחם F-35A, מערכת ראייה אופטית-אלקטרונית OLS-35 / UEM ו- SOAR של לוחמי ה- Su-35S ו- MiG-35 הרוסים, כמו כמו גם מערכת Pirate IRST, OSF ו- Skyward-G IRST של לוחמי טייפון, רפאל וגריפן, בהתאמה. ברוב מסלול הטיסה, גנרטור הגז ותא הבעירה מייצרים זרם סילון בטמפרטורה גבוהה, שניתן לעקוב אחריו על ידי חיישני האינפרא אדום לעיל במרחק של כ -100 ק מ (URVV רגיל עם תקופה קצרה של מנוע טילים מוצק. אין את החסרונות האלה).
ואפילו בנסיבות כאלה, יתרונות האנרגיה של טילי מטאור MBDA ו- RVV-AE-PD עולים בהרבה על כמה מחסרונותיהם. לרוע המזל, אנו נאלצים להודות במציאות לא נעימה. למרות כל ה"פגמים "הקשורים בגודל לא מספיק של ההגהים האווירודינמיים בגרסת רקטת המטאור של לוחמי ה- F-35B, השינוי הראשון ללוחמי הדור 4++ הוא יחידה יעילה במיוחד, העומדת על מדרגה בכל התכונות העיקריות של לחימה ארוכת טווח. גבוה יותר מה- URVV, המשמשות היום את לוחמי כוחות החלל שלנו. בנוסף לחלוקת "מטאורים" בין כוחות האוויר של מדינות חברות נאט"ו באירופה, חיל האוויר האמריקאי יכול גם לגלות עניין במוצר, שיכול להתאים אותו לשימוש מה- F-35A / B / C או אפילו מה- F -22A "ראפטור", וזה מדאיג עוד יותר.
המצב עם RVV-AE-PD שלנו, המסוגל לילה אחד להדוף את כל היתרונות של "מטאורים", עדיין מלא תעלומות וחוסר וודאות.על פי מספר מקורות, הרקטה המעודכנת "זרימה ישירה" R-77PD, שקיבלה את המדד "מוצר 180-PD" במאה ה -21, עברה מספר שלבי פיתוח, כאשר הראשון שבהם הושלם בשנת 1999. בשנת 2002 אושר העיצוב המקדים וכבר בשנת 2007 פותח עיצוב מנוע KRPD-TT "מוצר 371". בשנת 2012 הושלמו עבודות מחקר ופיתוח על רקטה מבטיחה; הכריזה גם על תוכניות שילובו ברכב השטח T-50 PAK FA. לאחר מכן לא הגיעו אמירות ברורות לגבי גורלם הנוסף של משפחת הטילים הזו בשירות תעופה טקטית רוסית.
