במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כל עבודת התעופה האזרחית כפפה לאינטרסים של החזית. לשם כך נוצרו יחידות צבאיות מיוחדות מיחידות אירופלוט בפיקוד מפקדים וצוותי טיסה מנוסים של צי האוויר האזרחי. בין הראשונים, טבילת האש התקבלה על ידי קבוצת האוויר למטרה מיוחדת במוסקבה (MAGON) של צי האוויר האזרחי, שכבר ב -23 ביוני 1941 החלה לבצע משימות מיוחדות של פיקוד הצבא האדום. בסוף שנת 1942 אוגדה MAGON מחדש לאגף התחבורה האווירית הראשונה של צי האוויר האזרחי. וב- 5 בנובמבר 1944 הוא הפך לאגף התחבורה האווירית של המשמר העשירי בצי האזרחי. במאמר זה, ניתן רק כרוניקה קצרה של איבה של יחידת האוויר המפורסמת.
להגנת מוסקבה
במחצית הראשונה של אוקטובר 1941 פרצה קבוצת טנקים של חיילים גרמנים את הגנות החזית המערבית והתקרבה לעיר אורל, ופיתחה מתקפה נגד מוסקבה מכיוון דרום. כדי לסלק את האיום על הבירה, המפקדה הורתה לצי הצי האזרחי של MAGON להעביר את כוחות החיל החמישי המוטס לשדות התעופה של הערים אורל ומצנסק. העברת הנחיתה בוצעה על ידי טייסת המורכבת משבע יחידות בראשות המפקד פ. גבוזדב. צוותי מפקדי הספינות פ 'ריבין, ס' פרולובסקי, א 'קלינה, ד' קוזנצוב, א 'ווסקאנוב, א' לבדב, א 'סוחנוב, א' שאשין, פ 'קובלב ואחרים לקחו חלק פעיל ב המבצע הזה. הצוותים עשו כמה גיחות ביום, בדרך כלל בגובה נמוך, וברוב המקרים ללא כיסוי לוחם. הטייסים עלו על שלושים איש ה- Li-2 במקום 25 הנדרשים על פי ההוראות, ולפעמים 35 במקום 18 ב- G-2. כמעט כל פעולות הנחיתה בוצעו בהשתתפות פעילה של צי הצי האזרחי.
זה היה בינואר 1942. באזור קלוגה הורכבו בדחיפות 28 מטוסי Li-2, בראש הצוותים עמדו טייסים מפורסמים של צי האזרחים האזרחי כמו נ 'שבאנוב, א' לבצ'נקו, א 'קוליקוב, ו' אפימוב, ג 'טארן, ג'. בנקונסקי ואחרים. הם עמדו בפני משימה קרבית - להשליך תקיפה גדולה באוויר האחורי בגרמניה, מדרום -מערב לוויאזמה. הטיסה הראשונה עם קבוצת שביתה הייתה אמורה להתבצע בהרכב. א סמנקוב מונה כמנהיג קבוצה זו. הטייס השני של צוות הדגל היה פ 'רוסאקוב, הנווט א' סמנוב. האחריות הייתה גדולה. חוסר הדיוק או הטעות של המנהיג הוא הפרעה במשימת הלחימה.
הוחלט ללכת על קו "טריז" עם שלוש תשע. את המסב השמאלי הוביל א 'דוברובולסקי, את הנושא הימני - א' קוליקוב. התשע הראשונות טסו בגובה של 20-30 מטרים מעל פני הקרקע, השנייה והשלישית - עם עודף קל מעל הראשון. ורק כשהתקרבו למטרה היה על ה- Li-2 לצבור גובה במהירות ולהוריד צנחנים מ -600 מטרים.
במהלך הטיסה מעבר לקו החזית, כמה נקודות ירי של אויב פתחו באש זועמת על המטוס. אבל חיצי הצריח של מטוסינו דיכאו את נקודות הירי הגרמניות. בנוסף, התותחנים ירו לעבר טור גדול של רגלים של אויב שנע לאורך כביש התוואי שלנו. כאלף צנחנים נמסרו ליעד המדויק.
במהלך קרבות ההגנה ליד מוסקווה, בתקופה אוקטובר-דצמבר 1941, טייסי צי האוויר האזרחי MAGON ביצעו למעלה משלושת אלפים גיחות, כולל יותר מחמש מאות לעורף הגרמני.הועברו 12 אלף חיילים וקצינים וכמעט 935 טונות של תחמושת ומטען אחר.
בקרבות על LENINGRAD
סתיו של השנה הצבאית הראשונה. כוחות פשיסטים לקחו את לנינגרד לזירה. באוקטובר הפכה לדוגה למסלול היחיד שדרכו ניתן להעביר מזון ותחמושת לעיר. עם זאת, סערות תכופות ופשיטות אוויר גרמניות בלתי פוסקות גרמו להפרעות בעבודת הגבורה של המלחים. ב -4 באוקטובר הורתה ועדת ההגנה של המדינה לאירופלוט להכין קבוצת מטוסי תובלה על מנת להבטיח אספקת לנינגרד הנצור עם המזון והתחמושת הדרושים. היה צורך גם להוציא מהעיר עשרת אלפים עובדים מיומנים של מפעלי הגנה, להעביר מטען חיוני ללנינגרד מדי יום ולפנות את הפצועים, החולים, הנשים והילדים מהעיר. טיסות אלה היו אמורות להתבצע על ידי המפקדים המנוסים והמוכשרים ביותר של יחידות המשנה ו 'פושינסקי, ק' בוכרווב, ש 'שריקין. בראש הצוותים עמדו א 'דוברובולסקי, ג' בנקונסקי, א 'קאפיצה, א' לבדב, מ 'סקרילניקוב, פ' אילצ'נקו, פ 'קולסניקוב, 8. בולאטניקוב, א' ארמנקו, נ 'צ'רייבאקוב, א' סמנקוב.
עמוסי גלגלי העין עם אוכל, מטוסי תובלה ביצעו מספר טיסות ביום ללנינגרד הנצורה. ראוי לציין כי לוחמים גרמנים סיירו ללא הרף לאורך התוואי, ובעיקר מעל לדוגה. פעם, בשובו מלנינגרד, תקפו שישה מסרשמיטים קבוצה של מטוסי תובלה. מטוסי מפקדי הספינות ק. מיכאילוב ול 'אובסיאניקוב הועלו באש. אך, למרות הפציעה הקשה, ליאוניד אובסיאניקוב משך את המכונית הבוערת לחוף והצליח להנחית אותה. אנשי הצוות סיכנו את חייהם וחילצו 38 נשים וילדים שנלקחו מלנינגרד. קונסטנטין מיכאילוב נחת גם הוא על הבנק שלו.
טיסות רכבי ההובלה לתעופה אזרחית לעיר הנצורה לא נעצרו במהלך כל תקופת ההגנה הבלתי אנוכית של העיר. במשך כל 1942 והמחצית הראשונה של 1943 בוצעו 2,457 טיסות לבירתנו הצפונית, כולל 146 טיסות לילה. 68 טייסים קיבלו פקודות ו -290 - המדליה "להגנה על לנינגרד".
מעל לחברת וולגה
בדצמבר 1942 הוסב MAGON לאגף התחבורה האווירית הראשון של צי האוויר האזרחי. אירוע זה התרחש בתקופה של השתתפות פעילה של הצוותים בקרב על סטלינגרד. צוותי האוגדה העבירו את המטען הדרוש לקו החזית ולמקום בו אי אפשר היה להכניס אותם באמצעים אחרים, סיפקו ליחידות הצבאיות הלוחמות בוולגה תקשורת עם מוסקווה והוציאו את הפצועים. צוותי אגף תעופה תחבורתי ראשון בצי האזרחי האזרחי, יחד עם טייסי גדודי האוויר הנפרדים ה -6 וה -7, הצי האווירי האזרחי, ביצעו 46,040 גיחות, הובילו כ -31 אלף חיילים וקצינים, הוציאו יותר משלושה אלף פצועים מאחור, העבירו יותר מ -2500 טון מטען צבאי. עשרות טייסים קיבלו פרסים ממשלתיים.
באחד ממאמריו כתב איירמרשל ס 'רודנקו, שפיקד על הצבא ה -16 באותן שנים, והעריך מאוד את פעולות יחידות הלחימה בתעופה אזרחית, כי גבורתם של צוותים אזרחיים בקרב סטלינגרד היא מאסיבית באמת. כל מטלה שהוטלה עליהם, לא משנה כמה הם היו קשים ואחראיים, הטייסים ביצעו במהירות, באנושיות ובאומץ.
הגנה על סבסטופול
בקיץ 1942, בחודש השמיני של המצור על סבסטופול, החל הפיקוד הגרמני בשלישי, שהפך למכריע, התקיפה על העיר. מנותקים מהתקשורת היבשתית, חסרי תחמושת ומזון, הגנו חיל הרגלים והמלחים שלנו על בסיס צי הים השחור בגבורה חסרת תקדים. כדי לעזור לחיל המצב של סבסטופול, היה צורך בדחיפות לארגן העברה מאסיבית של תחמושת ומזון. MAGON הוזמן על ידי הפיקוד העליון לבצע מבצע חשוב זה. פיקוד קבוצת האוויר חילק עשרים מצוותי ה- Li-2 המנוסים ביותר. ביניהם א 'ביסטריצקי, ו' גולייב, פ 'קשובה ואחרים.עבודות קרביות בוצעו משדות התעופה של קרסנודר והכפר קורנובסקאיה. הנחיתה הייתה אפשרית רק באתר הקטן "Chersonesos Mayak", שהיה תחת הפגזה מתמדת.
הצוותים עבדו במאמץ אדיר. במשך עשרה ימים (מה -21 ביוני 1942) בוצעו 230 טיסות לילה עם נחיתה בסבסטופול, הוצאו יותר מאלפיים חיילים וקצינים פצועים. ב- 30 ביוני 1942 המריא סגן האדמירל אוקטיאברסקי, מפקד צי הים השחור על סיפון מטוס שטס משדה התעופה צ'רסונסוס מאיאק (מפקד הספינה מ 'סקרילניקוב), שהוביל עד היום האחרון את הגנת העיר.. בהוראת מפקד החזית הצפון הקווקזית מיום 21.07.42, מס '0551, הוכרה עבודת הלחימה של קבוצת האוויר כמצוינת ואנשי צוות הקבוצה האווירית קיבלו הכרת תודה.
מלחמת גרילה
המאבק האנוכי של המערכים הפרטיזנים של בלארוס ואוקראינה, אזור סמולנסק, אזור בריאנסק, אזור אוריול קשור ישירות לסיוע שלא יסולא בפז על ידי אנשי הטיסה של האוגדה. כך בוצעו 655 גיחות לפרטיזנים באוקראינה, 516 לבלרוס, 435 לפרטיזנים בקרים ו -50 גיחות למולדובה. בנוסף לטיסות בודדות, מטוסי האוגדה ביצעו פעולות מאסיביות בחלק האחורי הגרמני. אז, מאמצע אוגוסט 1943 החלה האוגדה לבצע משימת לחימה להובלת שלוש יחידות פרטיזניות של 250 איש ו -26 טונות של תחמושת לחלק האחורי של האויב, כדי לשבש את הפעילות של שתי מסילות רכבת שהזינו את חרקוב המבוצר של האויב. צוֹמֶת. המשימה הסתיימה תוך שבעה ימים.
ראש מטה קרים של התנועה הפרטיזנית בולאטוב שיבח את פעילות האוגדה: כתוצאה מעבודתם ההרואית של אנשי הטיסה ביצעו פרטיזני קרים מבצעים מוצלחים, וגרמו נזק רב לאויב הן בכוח אדם והן בכוח אדם צִיוּד. במהלך פעולות הלחימה שנערכו על ידי הפרטיזנים, הצטבר מספר רב של פצועים במחנות הפרטיזנים ביער, שנזקקו לסיוע רפואי דחוף ופגעו בפעילות הלחימה ויכולת התמרון של יחידות הפרטיזנים. מבלי להפסיק את העבודה על העברת תחמושת לפרטיזנים, צוות הטיסה ביצע את משימת הובלת הפצועים בצורה מושלמת. מפקדי טייסות טאראן וכשובה, מפקדי הספינות יזרסקי, עליב, דנילנקו, אילצ'נקו, רוסאנוב, ביסטריצקי, ברילוב ואחרים, שביצעו שתי טיסות בלילה ונחתו באתרי הרים לא מתאימים, הוציאו יותר מ -700 פצועים. משימות אלה יכלו להתבצע על ידי טייסים במיומנות טיסה ואומץ רב, מוכנים להקריב את עצמם בשם רודימה …”עבור טיסות אלה הוענקו הטייסים גרוזדב, ארומסוב, קשובה, פרולובסקי, רישקוב, טארן, רדוגין לתואר גיבור ברית המועצות.
בחלק האחורי של האויב
באביב 1943 הוטלה על חטיבת תעופה תחבורה ראשונה בצי האזרחי האזרחי להבטיח את פעולות ההתקפה של כוחות החזית המרכזית. לשם כך הוקמה קבוצה מבצעית בת ארבעה עשר מטוסים בשדה התעופה טלגינו שליד ילטס. הקבוצה עבדה בתנאי מזג אוויר קשים ותנאי אוויר קשים. הטייסים מוסולוב, מטבייב, פושצ'קין, נזרוב, אילין, בולאווינצב ואחרים השלימו את המשימה יומיים מוקדם מהמתוכנן. עבודתם זכתה לשבחים רבים על ידי מפקד החזית המרכזית. בצו מיום 05.04.43. מספר 38 בחזית המרכזית ציין כי 1280 גיחות בוצעו בזמן הקצר ביותר האפשרי, הועברו אלפיים טון תחמושת, עתודה טקטית בהיקף של 13,600 איש נמסרה לאזור המאוים, 12,124 פצועים נלקחו לאזור חלק אחורי.
מה -23 בפברואר עד ה -15 במרץ 1943 ביצע כוח המשימה את משימת הרשות הרביעית להעביר דלק, תחמושת וציוד טכני לקו החזית. הוטסו 370 גיחות. חלקי החילוף שהובאו הבטיחו שיקום של 411 מטוסי קרב. בסדר גודל של 20/4/43 גרם.בחזית הצפון הקווקזית צוין כי בימים קשים ביותר, כאשר בשל היעדר כבישים, כוחות קרקע ואנשי שדות תעופה קדימים היו זקוקים למזון ותחמושת, לא הייתה אפשרות להעביר באמצעות כלי רכב מנועים. כל הנטל והאחריות למסירת מזון, תחמושת ודלק ליחידות צבא וחיל הים הוטלו על צוותי ההובלה. קבוצת התעופה התמודדה עם המשימה במלואה.
לאלץ את ה- DNIEPER
מספטמבר עד אוקטובר 1943 ביצעה האוגדה את הוראת מטה הפיקוד העליון להעניק סיוע לחיילים הסובייטים במעבר הדנייפר. קבוצת מטוסים בפיקודו של ב 'לבוטין, שממלאת את משימת החזית האוקראינית הרביעית, סייעה ליחידות של צבא ההלם החמישי, שהובילה את מעבר הדנייפר ליד העיר ניקופול. בספטמבר ביצעו צוותי האוגדה מבצע גדול להשליך יחידות של חיל האוויר ה -5 לאחור האויב באזור קנב. בלילה אחד נעשו 31 גיחות ו -483 צנחים ויותר מעשרה טון תחמושת הושלכו.
ב- 10 באוקטובר 1943, בהוראת החזית האוקראינית השנייה, בוצע מבצע מאסיבי משדה התעופה בפולטבה להעברת דלק ותחמושת לטנקים לאזור פיאטיצ'קה. בתגובה הקרבית של מפקד חיל האוויר החמישי, אלוף משנה גוריונוב, צוין כי אנשי הטיסה, לפי הוראת המפקד העליון, סיפקו ליחידות המתקדמות של החזית האוקראינית השנייה תחמושת, נשק ודלק.
באוקטובר 1943, במהלך מעבר הדנייפר, היה צורך לספק ליחידות מתקדמות נשק ותחמושת. צוותי האוגדה, שביצעו חמישה עד שבעה גיחות ביום, השלימו את המשימה והבטיחו שהכוחות הסובייטיים יוכלו לנהל קרבות התקפיים מוצלחים. במהלך קרב קורסון-שבצ'נקו, בשל כבישים בוציים, כלי רכב לא יכלו להביא את הכמות הדרושה לתחמושת לחיילים. את הפער הזה מילאו הטייסים, וסיפקו את היחידות המתקדמות בכמויות מספיקות של תחמושת ודלק.
עבור ניקולאב וחרסון
מטוסי הגדוד בפיקודו של ק 'בוכרווב מפברואר עד סוף מאי 1944 סיפקו את המתקפה של חיילי החזית האוקראינית השלישית לכיוון חרסון, ניקולייב ואודסה. בתחילת מארס חצו הכוחות הסובייטים את נהר האיגולטס ותפסו ראש גשר על הגדה המערבית. חיל הרגלים תפס על חלקת אדמה קטנה, שעם טריז חד לחצה להגנות האויב. כדי לסייע ליחידות הלוחמות בגדה הימנית, הפיקוד שלח מטוסים מחטיבת צי האזרחים האזרחי. באש האויב העזה, למרות תנאי מזג אוויר קשים, פנו הטייסים לאזור הפריצה.
צוותי מפקדי הספינות פוטייב, אוקינין, ביקוב, וסילייב וטייפקין הפילו כמות גדולה של דלק לתצורות הטנקים שלנו, שהרחיבו את פריצת הדרך. בוצעו 1225 גיחות. הקבוצה גם יצרה אינטראקציה עם יחידות הטנקים והפרשים של הגנרל פלייב, שנכנסו לפשיטות עמוקות מאחורי קווי האויב. סגן מפקד החזית השלישית באוקראינה העריך את עבודת הלחימה באזור פריצת הדרך כדלקמן: "קבוצת תחבורה 1 - ו- ATD, ביעילותן ובתמרון הלחימה שלהן, תרמו להעמקה מוצלחת של ראש הגשר על הקצנים. נהר. הצוותים עמדו במשימה חדשה - לספק לדלק ולתחמושת יחידות שנמלטו לחלל המבצעי בחלק האחורי הגרמני. הקבוצה עשתה עבודה מצוינת במשימה. בהוראת המטה, קיבל גדוד התחבורה האווירית הראשון את שם הכבוד "חרסון".
עבור בלארוס והבלטי
ב- 12 ביוני 1944 הורה מפקדתו של המפקד העליון לצרך שליחת מטוסים לחזית האוקראינית השלישית כדי לתמוך בפעולות הכוחות המתקדמים בכיוון מינסק-וילנה. מילוי הפקודה שלח פיקוד האוגדה שתי קבוצות של 26 מטוסים בפיקוד פולוסוחין ואיבנוב, בניהולו הכללי של מפקד הגדוד ג 'טארן.למחרת, צוותי הגדוד (מפקדי הספינות בוגרנקו, סרדצ'ני, זדורוז'ני, שבייאקוב, קוזמין, פצ'קורין, קירסנוב, סלפוב, אילין, זכרוב. קומרוב, פוטפוב, באוטין ואחרים) החלו לעבוד על פינוי מחדש של ה- VA הראשון ל שדות תעופה קדימה ואספקת התחמושת והדלק ללא הפרעה. תוך עשרה ימים נפרסו שלושה חיל קרב ואחד מפציצים וחטיבת תקיפה. עבודה מבצעית מצוינת אפשרה למטוסי תקיפה ומפציצים סובייטים להכות מכה חזקה על ביצורי כוח האדם של הנאצים.
ב- 23 ביוני 1944 התקרבו חיילינו למסילת הרכבת ויטבסק-אורשה. הפיקוד נתן את הפקודה למצוא את חיל הטנקים של הגנרל אובוחוב, שפרץ לאחור הגרמני, ולארגן את משלוח הדלק לטנקים שעצרו. הפתרון לבעיה זו הכריע למעשה את גורל פעולתו של אובוחוב. דלק ותחמושת נמסרו בזמן, והטנקים מיהרו קדימה. קצב המתקפה עלה, כל צוות היה צריך להיות באוויר מדי יום עד שתים עשרה שעות או יותר. במהלך הקרבות בפאתי וילנה הצליחו טייסי הגדוד השלישי להעביר 216 טון מטען קרבי לרציפים הקדמיים ביום אחד. בהוראת המפקד העליון 0213, הוענק לגדוד השלישי דרגת "וילנה".
שחרור יוגוסלביה
הקבוצה בפיקודו של פ 'ירומסוב, הרחק ממולדת, השלימה משימה חשובה וקשה לספק לארגוני אלבניה, יוון ויוגוסלביה נשק, תחמושת, תרופות, פינוי פצועים וביצוע משימות מיוחדות אחרות. קבוצת האוויר עבדה בתנאים קשים ביותר: היו חייבים לבצע טיסות מעבר לים האדריאטי וברמות הגבוהות בלילה. אתרי נחיתה הקימו פרטיזנים במורדות ההרים ובעמקי נהרות ההר. העובדה שצוותי המטוסים הבריטיים והאמריקאים המוצבים באותו שדה תעופה עם הקבוצה הסובייטית סירבו לטוס לאתרים בהם נחתו הטייסים שלנו מדברת על המיומנות והנחישות של הטייסים שלנו.
בתוך פחות משנה הטסה קבוצה של עשרה צוותים 972 גיחות, כולל 387 עם נחיתה מאחורי קווי האויב. 1603 פצועים הוצאו למטוסים שלנו, וחמשת אלפים חיילים ומפקדים, יותר מ -1000 טון תחמושת ומטענים חשובים אחרים הועברו ליחידות פרטיזנים. 7 בנובמבר 1944, "להתמדה, משמעת וארגון, לגבורה" חטיבת הובלה האווירית הראשונה של צי האזרחים האזרחי הפכה לאגף התחבורה האווירית 10 של המשמרות.
בתום המלחמה, אוגדת המשמרות העשירית קיבלה את המשימה לספק תחמושת מיוחדת של כוח גבוה מגורקי, הנחוצה להתקפה על ברלין. ב- 21 באפריל השלימה קבוצת המפקד רב סרן ו 'צ'רניאקוב את המשימה, התותחים קיבלו מטען תחמושת מלא של תחמושת מיוחדת. הנקודה האחרונה בפעולות הלחימה של אוגדת התחבורה האווירית הייתה טיסת צוות מפקד גדוד סבסטופול השני א 'סמנקוב, שב -9 במאי 1945 מסר מברלין למוסקבה את מעשה הכניעה ללא תנאי של הרייך ההיטלרי.
לסיכום, נניח כמה דמויות: אנשי אגף התחבורה האווירית של המשמרות העשירית ערכו גיחות לאחורי האויב - 7227; הוסר מגב האויב - 9105 איש; נמסר לאחורי האויב -28695 אנשים, מטענים שונים - 7867 טון; גיחות לחזית - 52417; הועבר לחזית -298189 אנשים, מטענים שונים - 365410 טון. ארבעה עשר טייסים זכו בתואר גיבור ברית המועצות, הוענקו במסדר לנין - שמונה אנשים, מסדר הדגל האדום - 185 איש, מסדר המלחמה הפטריוטית - 221 איש, מסדר הכוכב האדום - 600, מדליה לאומץ - 267, המדליה לזכות צבאית - 354 איש. ב- 30 בנובמבר 1946 פורקה אוגדת המשמרות העשירית וחדלה להתקיים כיחידה צבאית. אבל הטייסים המשיכו לעוף. קבוצת האוויר הראשונה וקבוצת האוויר של התקשורת האווירית הבינלאומית נוצרו משורות האוגדה במוסקבה.עשרות טייסים, נווטים, מכונאי טיסות, מפעילי רדיו, מהנדסים וטכנאים נשלחו לכל מחלקות צי האוויר האזרחי. אנשי האוגדה הפכו למעשה לעמוד השדרה של תעופה התחבורה השלווה בשנים שלאחר המלחמה.
