סיפורים על אנשים המשתייכים למקצוע כזה או אחר הם לפעמים מעין קיצוץ של הזמן שבו חיו, המוסר והחוקים שלו, המחשה לאירועים גדולים וקטנים שהשפיעו איכשהו על גורלם של אנשים אלה ממש, ועוד רבים אחרים. קודם לכן, כבר פרסמתי חומר עם סיפור על אדם מצטיין אחד - קצין בחיל הנחתים הספרדי, דון חוזה גונזלס אונטוריה, מהנדס, תותחן, מארגן ורפורמטור שתרם תרומה רבה לפיתוח הארמדה. היום, אחרי הפסקה ארוכה, אני רוצה להמשיך את המחזור עם פרסומים על קצינים מצטיינים ואדמירלים של ארמדה היספניולה. המחזור יכסה את התקופות מהמאות ה -18 עד המאה ה -19 ויכלול לא רק מפקדים צבאיים, אלא גם דמויות איקוניות פשוט, כך או אחרת המצוינות בהיסטוריה. כאן לא תראה פרטים עמוקים, גנאלוגיות ספציפיות, תיאורים מפורטים של קרבות - רק ביוגרפיות, שאם ניתן היה למצוא אותן בקלות בקטע הספרדי של האינטרנט, אפילו באותה ויקיפדיה. אך מעט מפתיע נאמר על האנשים הנפלאים האלה ברוסית, ועל כן אני רואה בחובתי לספר עליהם בפירוט רב יותר, ולתרגם מידע זמין לציבור לשפה שאנו מבינים. ואתחיל מהאישיות המוקדמות ביותר שתוכננו למחזור - דון חוסה אנטוניו דה גסטנטה ואיטורריבלסאגה.
בשירות ההבסבורגים
ז'וזה דה גסטגנטה נולד בשנת 1656, בעיר מוטריקו שבחבל הבאסקים, למשפחה הקשורה לים במשך דורות רבים. אביו, פרנסיסקו דה גסטגנטה, החזיק בספינה משלו כחלק מהצי ההודי, שאוניותיו נשאו סחורות בין המושבות למטרופולין. כבר בגיל 12, חוזה, על סיפון גליד, יצא למסע הבכורה שלו להודו (כלומר אמריקה), שממנו החל את הכשרתו השיטתית בענייני ימי. בשילוב תיאוריה ופרקטיקה, למד גסטגננטה את המדעים המדויקים כמו מתמטיקה ואסטרונומיה, שלט ביסודות מדעי הניווט והחל להכיר את הטכנולוגיות של בניית ספינות. בגיל 16 באונייה "אוויסו" הוא ואביו נסעו לווראקרוז המקסיקנית, שם מת פרנסיסקו הנערץ, וחוסה הצעיר נאלץ לחזור הביתה כשהוא כבר מפקד על ספינתו שלו. למרות העובדה שזו הייתה ההפלגה הראשונה שלו כקפטן של ספינה, והמסלול לא היה הכי קל, חוזה הראה את עצמו תחילה כמלח מיומן ומבטיח - ללא הרפתקאות "אוויסו" חזר הביתה בזמן, וצוות הספינה היה חדור כבוד לאדון הצעיר גסטגנטנט, שבין השאר התגלה כנווט מצוין. כך החל סיפורה של אחת הדמויות החשובות ביותר בתולדות הארמדה של המאה ה -18, שיספיק להשאיר את חותמו בהתפתחותה לאורך שנים רבות.
בגיל 28 הוא כבר היה מלח ותיק שעשה 11 מסעות עצמאיים לאמריקה, כולל רחוקים וקשים מאוד - לארגנטינה, לטיירה דל פואגו ומעבר לכף הורן. כולן הצליחו, הביאו לו רווח ומוניטין, וגסטגנטה יכול היה להמשיך באותה רוח - אבל נשמתו של המלח דרשה יותר. בשנת 1684 הצטרף לשורות הארמדה, עבר הכשרה, וכעבור שנתיים קיבל את התואר capitan de mar - כלומר קפטן הים. יש לציין כי מעשה כזה בסוף המאה ה -17 היה מוזר למדי, שכן השירות בארמדה לא הבטיח לו הצלחה וסיכויים גדולים - הצי הספרדי בתקופת שלטונו של המלך קרלוס השני היה במשבר כה קשה עד קולות נשמעו עוד קצת - והוא ייעלם מהים לגמרי.זו לא בדיחה - בעוד שלמעצמות הימיות המובילות היו כמה עשרות, או אפילו עד מאות ספינות מהקו שהיוו את ליבת הצי של אותה תקופה, לספרד בזמן מותה של הבסבורג הספרדית האחרונה היו רק 8 (ש) ספינות כאלה, ומצבן היה כה עצוב עד שכמעט כל הזמן 5 מהן עברו תיקונים ברציף, או שהו במילואים! אפילו מדינות סקנדינביה כמו שבדיה ודנמרק הצליחו טוב יותר. ובזמן הזה הפך חוסה דה גסטגנטנה לקפטן הבא של הארמדה. קשה לומר על מה הונחה - דחף פטריוטי, תקוות שהצי הספרדי יקום לתחייה, ושוב תהיה סופת רעמים של הים, או משהו אחר. אך העובדה נשארת - לאחר שוויתר על עבודתו המאובקת של סוחר פרטי, הוא נכנס לשירות המדינה בארמדה בתקופות קשות מאוד עבורה.
עבור גסטנטה, לא הייתה ספינה לפיקוד בארמדה, לכן בשנת 1687 הועבר לקנטבריה, למספנה המלכותית בקולינדרס, שם פיקח על בניית ספינות שונות. כאן, לראשונה, הכישרון של דון חוזה לבניית ספינות בא לידי ביטוי בבירור, כי הוא לא רק ידע את התיאוריה, אלא גם ידע כיצד להשתמש בה בפועל, והכי חשוב - בעל מוח אנליטי סקרני, הוא התחיל מיד לחפש דרכים לשפר את בניית הספינות, וכתב את יצירתו הראשונה בנושא זה - "ארט דה פאבקר ריאלס" (אשאיר את כותרות היצירות ללא תרגום), שחשב על ארגון העבודות לבניית ספינות מלחמה. בשנת 1691 הוא הועבר לקדיז, שם החל גם לפקד על ספינות בודדות או תצורות קטנות בים התיכון, תוך אינטראקציה עם בעלות הברית האנגלו-הולנדיות במלחמה נגד צרפת. כאן הוא הראה את עצמו מספיק טוב כדי לקבל קודם כל קידום לאדמירל, ואחר כך לאדמירל אמיתי (Almirante Real, Admiral Royal, דרגה בסוף המאה ה -17 בארמדה). בשנים 1694-1695, הוא פעל באופן פעיל למדי בים, ושם הראה שוב את כישרונו הראשון, נווט, שהוביל במיומנות שיירת ספינות מתחת לאף הצרפתי מנאפולי למאהון, וגם פיתה את ניתוק חוף דה טורוויל מתחת למבצר. רובים. כמו כן בזמן זה כתב ופרסם בשנת 1692 ספר נוסף - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". עבודה זו הוקדשה כולה לענייני ניווט, ולראשונה הציגה את השימוש בכלי רבע משופר, שעתיד להיות מודרניזציה ויוצג לאחר 1721 ברחבי העולם כשישה, וזכויות המגלים יוקצו לאנגלים. ג'ון הדלי ותומס גודפרי. בשנת 1697 כמעט כל הארמדה עברה להשתמש ברבע הגסטנטה, מה שפשט את הניווט, וגסטנטה עצמו נחשב למלייט מצטיין וזכה לכבוד לא רק בבית, אלא גם בחו"ל. לא הייתה לו הזדמנות לנוח על זרי הדפנה - בשנים 1700-1701 הוא נסע לגרנדה החדשה, והיה אחראי להדחת הקולוניסטים הסקוטים שניסו להתיישב על חופי מפרץ דריאן, ובכך איימו על ריבונות ספרד על האזור.. הוא לא היה צריך לעשות זאת זמן רב - בתחילת 1701 הגיעו חדשות מטרידות מהמטרופולין: המלך קרלוס השני מת ללא ילדים, ועכשיו יש מלחמה בין שני המתמודדים, פליפה דה בורבון וקרלוס הבסבורג. ז'וזה אנטוניו דה גסטגנטה חזר מיד הביתה ונשבע אמונים לצרפתי. מאותו רגע החלה התקופה הפעילה והמשמעותית ביותר בחייו.
אדמירל בורבון
מאחר שבניית הספינות הספרדית הייתה בירידה עמוקה יחד עם הארמדה, וספינות וגם מלחים היו נחוצים לצורכי המלחמה, גסטגנט, כאחד המפקדים הסמכותיים ביותר של הארמדה, בעל ניסיון בתחומים הדרושים, מונה לאחראי לתחיית התעשייה הזו. בשנת 1702, הוא הפך למפקח על המפעלים והמטעים של קנטבריה, והקים שם את מספנות גוארניסו ליד סנטנדר, שלצדו צמח הכפר אל אסטילרו.מאותו רגע החל חוסה אנטוניו דה גסטגנטה לבנות באופן שיטתי את מה שספרד יכולה להתגאות בו בצדק בעתיד - בניית ספינות ריכוזית מאורגנת היטב, עם שימוש נרחב באלמנטים סטנדרטיים. בנוסף למספנות גוארניסו, הוא הקים גם מספר עסקים על נהרות הסורוסה, אוריו ופאסאס שבחבל הבסקים. דון גסטגננטה היה אחראי גם להגנה על חופי מפרץ ביסקאיה, והיה לראש עיריית מוטריקו, וריכז את הכוח בתחומי חיים רבים בכל אזור הצפון של ספרד. בשנת 1712 פרסם מסה גדולה "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", שתיארה את כל הניואנסים והעבודות ההכנה הנדרשות לארגון בניית ספינות יעילה. הוא התייחס בין היתר לנושאים חשובים כמו קציר, ייבוש ועיבוד עץ נכון. מסה זו החלה מיד להיות מופצת ברחבי ספרד, אם כי התעוררו בעיות ביישום כל התהליכים המתוארים בה.
אירועים באירופה אילצו עד מהרה את דון חוזה אנטוניו גסטגנטה לחזור לצי הפעיל ולהוביל אותו. פיליפ החמישי, שהתבסס לבסוף בספרד בתום מלחמת הירושה הספרדית, החל לנהוג במדיניות חוץ פעילה, שמשמעותה, בין היתר, הייתה מלחמות עם יריבים. אחת התכניות הגלובליות שלו הייתה הקמת מדינות לווין ברחבי ספרד, בהן ישלטו הילדים מנישואיו לאיזבלה פרנזה, אישה מוארת ופעילה פוליטית מפארמה. לקראת המלחמה, נאלץ גסטנטה לנסוע להולנד בשנת 1717 כדי לנהל משא ומתן על רכישת ספינות שם, ולאחר מכן הוביל את צי הפלישה לסיציליה. הנחיתה הייתה מוצלחת, משט של 23 ספינות מלחמה (ספינות קרב ופריגטות) חנה בפאסארו כשהצי הבריטי (22 ספינות) הגיע לשם בפיקודו של האדמירל ג'ורג 'ביינג. למרות המתח הפוליטי, המלחמה בין ספרד לבריטניה לא הוכרזה, ולכן לא הייתה תגובה מיוחדת להופעתם של חייזרים, ולשווא - למרות השלום בין שתי המדינות, ביינג תקף את הספרדים וגרם לטבח כללי.. שתי ספינות הוטבעו, 11 נתפסו על ידי הבריטים ונלקחו כפרסים, ארבע ספינות ופריגטות הצליחו להימלט. הכוחות העיקריים של הארמדה הובסו, אדמירל גסטגנטה נלכד. רק ארבעה חודשים לאחר מכן החלה מלחמת הברית המרובעת, שהסתיימה כעבור שנתיים בתבוסתה של ספרד. גסטנטה עצמו מבעיות גדולות עקב הקרב בפאסארו ניצל מכך שהוא וספינתו נלחמו באומץ, האדמירל נפצע קשה ברגלו, והבריטים עשו את התקפתם בבוגדנות, מבלי להכריז על מלחמה - מה שאפשר, עם זאת, יכול חזו, כשהם מכירים את אופיים של הבריטים עצמם.
עד מהרה חזר דון חוזה אנטוניו בן ה -62 מהשבי, אך עקב פציעה וגיל עזב את הצי הפעיל במשך זמן מה וחזר לבעיות בניית ספינות. בשנת 1720 פורסם חיבורו החדש בקנה מידה גדול, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", שעסק ישירות בתורת הספינה - אילו קווי מתאר מתאימים יותר למטרות מסוימות, מהו היחס בין אורך לרוחב שצריכות להיות לספינות קרב ופריגטים, איך הכי טוב לבנות אותן וכו '. יחד עם שאר העבודות נוצרה מערכת, אשר בשנת 1721 הוכרה כחובה על ידי צו מלכותי מיוחד, וזמן קצר לאחר מכן, אלמנטים מסוימים של המערכת שנוצרה החלו לשמש לא רק בספרד עצמה, אלא גם בחו"ל.. לאחר מכן חזר גסטנטה שוב לצי הצי והפך לאחד האדמירלים של הצי ההודי, שהיה אחראי על העברת העושר הקולוניאלי למטרופולין. במהלך המלחמה הבאה עם בריטניה הגדולה, בשנים 1726-1727, תוך שימוש בכישוריו כנווט, הוביל במיומנות שיירת זהב וכסף מתחת לאף הצי האנגלי בשווי כולל של 31 מיליון פזו, ובשלב מסוים הוא נאלצו ממש לפרוץ את הסיורים האנגלים באמצע הלילה, אך הם אפילו לא הצליחו למצוא את הספרדים שהגיעו בחופשיות לחופי גליציה. לאחר שנודע לו, המלך התמוגג והעניק קצבת חיים של 1,000 דוקטים בשנה לאדמירל עצמו, ו -1,500 דוקטים בשנה לבנו חוזה אנטוניו.עם זאת, גסטנטה לא קיבל חדשות על כך - בהיותו בגיל מכובד מאוד (בן 71), הוא מת במדריד ב -5 בפברואר 1728, זמן קצר לאחר שובו מהודו.
מוֹרֶשֶׁת
כאדמירל, דון חוזה אנטוניו דה גאסטגנטה הראה את עצמו מוזר למדי. הוא הפסיד בקרב הימי היחיד הגדול עם האויב (בפאסארו), אך כמעט ולא הייתה זו אשמתו, כי הבריטים תקפו מבלי להכריז מלחמה, ולמען האמת, עם שוויון כוחות מספרי, היו להם יותר אקדחים, וטוב מכך צוותים מאומנים. האחרון היה בדרך כלל יוצא מן הכלל ביותר - בעידן שבו הכל הוכרע על ידי קרב ארטילריה, הספרדים "פיגרו מאחור", עדיין עשו עלייה למטוס, וההשלכות של ירידת המדינה במהלך הבסבורג האחרונה הובילו לכך שלא היו כל כך הרבה מלחים טובים, כך שגם אם גסטגננטה היה מוכן לקרב, התוצאה עדיין תהיה עצובה. אך יחד עם זאת, אי אפשר לומר שכמפקד ימי הוא היה גרוע - להיפך, כשהוא מפגין את עצמו כנווט מצוין ואמן פעולות תמרון, הוא גם היה בבירור מארגן מצוין, אז איזה ידע בניווט לא יכול היה להציל את טייסותיו אם הספינות לא היו צפות. בינתיים, פעולות בים התיכון ובדרך מהודו אומרות ההפך - הציים בפיקודו של גסטנטה פעלו בצורה נחרצת למדי, כמכלול, וביצעו באופן ברור את פקודות האדמירל שלהם, שניתן לזכותו גם בזכותו.
אך אף הישג בתחום הפיקוד על הצי לא יכול לכסות את התרומה שגאסטגנט נתן לפיתוח בניית ספינות בספרד. כשהוא מצא אותו כמעט בהריסות, הניח הביסקצ'י המצאה הזה את הבסיס לתחייה המפוארת שלו, שהתרחשה במחצית השנייה של המאה ה -18. מספנות גוארניסו שהוקמו על ידו במשך כל תקופת עבודתן הפעילו 37 ספינות, ללא ספירה של ספינות קטנות, ועליהן נבנה הפליפה האמיתית - הספינה הראשונה בת שלוש הסיפונים בהיסטוריה של המדינה, אשר תוכנן על פי הוראותיו של גסטנטה עצמו. אמנות אלה עצמן פורמלו למערכת ספציפית אחת שהגדירה בבירור כיצד לאחסן חומרים לבניית ספינות, כיצד לאחסן ולעבד אותם, אילו מאפיינים צריכים להיות לספינות, מהו יחס האורך לרוחב וכו '. - בקיצור, מדובר במכלול שלם של חוקים לבניית ספינות, "תנ"ך בונה הספינות", שבעקבותיהם ניתן היה לבנות ספינות יפות, שהספרדים הצליחו אחר כך לבצע. הוא גם הניח בעיצוב ספינות ספרדיות מה שלימים הפך ל"גולת הכותרת "של הארמדה - הגנה מצוינת על הספינות, עד ארבע שכבות אלון או מהגוני, בעובי של עד מטר, ואף יותר, כתוצאה מכך לפעמים אי אפשר היה לחורר את דפנות הספינות הספרדיות גם באש קרוב לתותחים הכבדים ביותר. בנוסף, מערכת בניית ספינות מפותחת ומתוקננת אפשרה לבנות ספינות לא רק זולות יותר ואיכותיות יותר, אלא גם מהירות יותר - בפרט הודות ל"מערכת הגסטנטה "בפרול, הן יכלו לבנות פריגטים תוך מספר חודשים. לאחר הוצאת ההזמנה, באופן סדרתי ובכמויות גדולות, והכי חשוב - זול. נכון, הדבר הושג לאחר מותו של גסטנטה עצמו - לקח יותר מדי זמן להקים את התשתית כולה, לעצב את הניואנסים של המנגנון, לפתח כישורים מעשיים ולהכשיר אנשי צוות. אותה "פליפה אמיתית", בהיותה ספינה מצוינת על פי הפרויקט, ובנויה היטב, בשל מחסור בעץ, שנערך ונשמר לא טוב, כבר כמה שנים לאחר הכניסה לשירות החלה לדלוף ולהתייבש. - אולם, לא מנע ממנה לשמש די מכובד במשך תקופתה 18 שנים. למעשה, כל בניית הספינות שלאחר מכן בספרד נבנתה על עבודותיו של Gastagneta, ובחו"ל שימשו והעריכו את פיתוחיו.
במוטריקו, עיר הולדתו, בנה גסטגננטה בית אחוזה, שם התגוררו אז צאצאיו.אחד מהם התברר כילד צנוע ואינטליגנטי מאוד, שגם בהשראת סיפורים על אביו הלך לשרת בארמדה והשיג הישגים מרשימים במהלך שירותו, במובנים רבים שחזר על דרכו של גסטנטה כמארגן וכאנליסט.. אך הוא לא נשמע על ידי השלטונות ומת בקרב טרפלגר. שמו של הילד הזה הוא קוסם דמיאן צ'ורוקה ואלורסה, ודמותו הותירה חותם כה גדול בהיסטוריה של ארמדה שהוא צריך להקדיש מאמר נפרד. המשמעות היא שהסיפור עדיין לא נגמר.
