בחזרה לארה ב.
שם הרכב, ה- Tu-22, לבדו יכול לבלבל אדם שאינו מתעניין במיוחד בתעופה. מתן מדדים דומים לכלי רכב קרביים שונים הפך בדרך כלל ל"מסורת טובה "של תעשיית המטוסים המקומית. נזכיר כי ה- Tu-22 הראשון הראשון עלה לשמיים בשנת 1958. קשה לקרוא למטוס הזה מוצלח. במהלך הפעולה הופיעו ליקויים חמורים של המטוס: במהירויות על -קוליות גבוהות, עקב הפרעות אוויר הנגרמות על ידי הצבת מנועים לא מוצלחת מעל יחידת הזנב, התקשה השליטה במטוס. על שהעלו את המטוס בראש, הטייסים שילמו בחייהם. הסטטיסטיקה מדברת בעד עצמה: מתוך 300 מכוניות בנויות, 70 אבדו.
מטוס ה- Tu-22M נבנה על בסיס ניסיון שלא יסולא בפז, ולמעשה הוא מכונה אחרת לגמרי, שאפילו מרחוק קשה לבלבל עם גרסה קודמת. המחבל קיבל טאטא משתנה באמצע הכנף, כניסות אוויר בצידי גוף המטוס ומנועים בקטע הזנב (כמו מיירט Tu-128). אבן הדרך החשובה הבאה בפיתוח המכונה היא לידתו של שינוי ה- Tu-22M3 בשנות ה -70. המטוס, כידוע, קיבל מנועים חזקים וחסכוניים יותר NK-25 עם מערכת בקרה אלקטרונית ECUD-25, כמו גם מספר שיפורים משמעותיים נוספים, שעניינם בעיקר אוויוניקה. טיל השיוט ח'-22 והטיל האוירובליסטי ח'-15 סיפקו למטוס את המטרה היכולת לפגוע במטרות קרקעיות / ימיות מבלי להיכנס לאזור ההגנה האווירית. עם זאת, גם במהלך המלחמה הקרה, התקפה של קבוצת שביתות נשאות אמריקאית הייתה, אפשר לומר, "כרטיס לכיוון אחד". מטוסים מבוססי נושאים אמריקאים, שעמדו לרשותם מיירטים מסוג F-14, כמעט ולא היו מאפשרים למטוסים סובייטים לחזור. מצד שני, במקרה של עימות נרחב בין ארה"ב לברית המועצות, זה עדיין לא ישנה הרבה: לא יהיה לאן לחזור.
תחיית מטוסים
נכון לשנת 2017 היו ברוסיה כ -60 מפציצים מסוג Tu-22M3. לאחר קריסת ברית המועצות, חלק מהמטוסים נותרו בשטח אוקראינה ובלרוס, אך אז סירבו מדינות אלה להפעיל את המכונות הללו. די ברור שהמטוס שפותח בשנות ה -70 מיושן כמעט ללא תקנה, וזה ברור, קודם כל, כשבוחנים את האוויוניקה שלו. עוד בשנות ה -80 הם רצו לשדרג את המכונית לרמה של ה- Tu-22M4, אך בתחילת שנות ה -90 העבודה צומצמה.
בשנות האלפיים הופיע רעיון מוזר מאוד להחליף את ה- Tu-22M3 במפציצי קו החזית Su-34, שרק החלו להיכנס לחיילים. האבסורד של הרעיון מתברר אם נשווה את רדיוס הלחימה והעומס של כלי הכנף. ה- Su-34 היא חלופה ראויה למדי ל- Su-24M, אך היא לא תעבוד כדי ליצור ממנה מפציץ לטווח ארוך, בדיוק כפי שהיא לא תעבוד כדי ליצור אחת מה- Su-35S או Su-30SM, שמשתמשים באותו בסיס כמו ה- Su-34.
אלטרנטיבה מציאותית יותר היא ה- PAK DA, שנתפסת כיום הן כמחבל והן כמטוס סיור, ואף חלקית כלוחמת כבדה (ההנחה היא כי תישא טילים אוויר-אוויר). עם זאת, העתיד "הבלתי נראה" מסתכן בסיכון להפוך לבנייה ארוכת טווח, מכיוון שלמעשה מדובר במתחם התעופה הקרבי המורכב ביותר בכל ההיסטוריה של ברית המועצות / רוסיה. וגם פוטנציאל הכי יקר. לכן, ניתן לכנות את התאריך המוכרז של הטיסה הראשונה (שצוין בעבר באמצע 2020) "אופטימי".מוצא מהמצב הוא המודרניזציה של Tu-160 לרמה של Tu-160M2, Tu-95MS לרמה של Tu-95MSM ו- Tu-22M3 לרמה של Tu-22M3M.
כלכלה וכלכלה
ארצות הברית הראתה כיצד, באופן אידיאלי, יש לבצע את המודרניזציה של מפציצים ישנים. B-52H ו- B-1B שלהם קיבלו, במיוחד, את מערכות הראייה העדכניות ביותר של Sniper Pod Targeting Pod, כמו גם את היכולת להשתמש בפצצות "חכמות" וזולות יחסית באמצעות ערכות JDAM. המודרניזציה עצמה לא הייתה זולה, אך המטוסים הצליחו להתאמן בהצלחה מנשק יום הדין ללוחמים נגד טרור. ובכן, או עם כל אויב של ארצות הברית מבין מדינות העולם השלישי שאין להן הגנה אווירית רצינית.
ככל הנראה, ה- Tu-22M3M אינו יכול להתפאר ביכולות כאלה, אם כי מטרתו העיקרית נעוצה במישור מעט שונה. השימוש במטוס כנשא פצצות קונבנציונאליות לא מודרכות יכול להיחשב כאנכרוניזם. האפקט המושג כתוצאה מכך יהיה קטן, אך הסיכוי לאבד מטוס יגדל משמעותית אם נצייר אנלוגיה לשיגור טילים מאזור מחוץ לטווח ההגנה האווירית של האויב. בהקשר זה, אובדן המחבל Tu-22M3 במהלך העימות החמוש בדרום אוסטיה ב -10 באוגוסט 2008 הוא אינדיקציה.
לכן, כפי שכבר ציינו, המשימה העיקרית של ה- Tu-22M3M היא המאבק בקבוצות תקיפת נושאות מטוסים והשמדת מטרות חשובות במיוחד בשטח באמצעות טילי שיוט. לשם כך, הרכב היה מצויד במערכת חימוש חדשה, הכוללת תקשורת וניווט מודרניים, לוחמה אלקטרונית מודרנית וטילי שיוט מדויקים ברמה X-32 עם טווח שיגור של עד 1000 ק"מ ומהירות של 4 5, 4 אלף קילומטרים לשעה. ניתן לראות את הטיל עצמו כחידוש העיקרי והחשוב ביותר של ה- Tu-22M3M. למרבה הצער, "הזרוע הארוכה" החדשה של המפציץ בקושי יכולה להיחשב כ"חדשה "במובן הרגיל של המילה. למעשה, לפנינו גרסה מודרנית של רקטת ה- Kh-22, שפותחה עוד בשנות ה -60. לדגימות שהוכחו במהלך הבדיקות אין סימנים לירידה בחתימת המכ"ם, מה שכמובן מקטין את הסיכוי לפגוע במטרה בתנאים של הגנה אינטנסיבית נגד אוויר. אבל לטילים רוסיים חדשים אחרים - Kh -101 ו- Kh -59MK2 - יש סימנים ניכרים למדי של טכנולוגיית התגנבות, אם כי קשה לומר עד כמה זה עוזר בפועל.
אופציית נשק נוספת ל- Tu-22M3M היא השימוש בטיל האיירובליסטי של פגיון, המכונה לעתים גם "טיל היפר-סוני". טווח השימוש במוצר זה כחלק ממפציץ נושאות טילים מוערך בשלושת אלפים קילומטרים, מה שכמובן מהווה אינדיקטור מוצק. מצד שני, אמירות על המהות המהפכנית של ההתפתחות עצמה רחוקות מהמציאות. מבחינה רעיונית, "הפגיון" קרוב יותר ל- X-15 הסובייטית מאשר לבואינג X-51 המבטיח, בעל מנוע סילון היפר-סוני מסוג ramjet, המאפשר לו לשמור על מהירות עצומה לאורך כל שלב הטיסה (אך עם זאת לא לפתור את הבעיות בהנחיית הטיל במהירות היפרסונית).
מהיבטים חיוביים קונבנציונאליים-איחוד אוויוניקה Tu-22M3M עם מערכות דומות של נושאת הטילים האסטרטגיים Tu-160M. בהתחשב במגמות שאנו רואים בחיל האוויר של ה- RF (לאחרונה שוב החלו לדבר על רכישת מטוסי מיג -35 בנוסף ל"סושקי "השונים ביותר) כל איחוד הוא טוב, אם כי המערב כמעט ולא יצליח להשיג גם רמת המדינות המפותחות כאן: כנראה שמשימה כזו אפילו לא הניחה זאת.
באופן כללי, שינוי ה- Tu-22M3M משקף היטב את הגישה החסכונית לנשק חדש האופייני לרוסיה המודרנית. המחבל הוא מעין "תאום" מכונף של טנק הקרב הראשי T-72B3, שהפך גם הוא לפשרה מבחינת יחס מחיר / איכות. בסך הכל, עד 2020, מתוכנן לשדרג במפעל התעופה של קאזאן עד 30 Tu-22M3 לרמה חדשה. באנלוגיה ללוחם Su-27SM, ניתן להניח שבעתיד גם שאר המכונות ישודרגו.ובעתיד הנראה לעין, עשוי להופיע סוג של Tu-22M3M2 או Tu-22M3M3, המיועד, בין היתר, ל"פגיונות "או פצצות מודרכות חדשות.
