כדי להתקרב להבנת תפקיד יכולת התמרון של כלי טיס מודרני מסוג קרב, הייתי רוצה לחפור עמוק בהיסטוריה ולחלץ חפצים מימיה הראשונים של תעופה קרבית. יתר על כן, לפעמים יש תחושה שכמה לוחמים מודרניים מתוכננים מתוך עין לחוויה של … מלחמת העולם הראשונה.
אז הופיע "קרב הכלבים" הקלאסי, או אם תרצה, קרבות כלבים - כאשר מטוסים איטיים יחסית וחמושים גרועים נאלצו לבצע תמרונים חדים כל הזמן על מנת להפיל מישהו ובמקביל להישאר בחיים.
האבולוציה לא עמדה דוממת באותן שנים. אם בתחילת המלחמה המטוס הטוב ביותר היה הפוקר אי.אי ארכאי ביותר (לדעתו של אדם מודרני), הרי שב -1917 הופיע Albatros D. III, שנראה אפילו כרכב קרבי אדיר. אבל אפילו מטוס מתקדם טכנית כמו לוחם Sopwith Snipe הבריטי לא עשה מהפכה של ממש.
היא בוצעה על ידי מלחמת העולם הבאה: אם כי, למען ההגינות, נניח, ניתן היה לראות את הבסיסים הראשונים להתפתחות הקרב האווירי מוקדם יותר, למשל, במהלך מלחמת האזרחים בספרד, כאשר טייסים סובייטים בשנות ה -16 החלו להפסיד לגרמנים בתחילת Bf 109s.
מה ניתן לומר בסוף מלחמת העולם השנייה, פרט לכך שטכנולוגיה ונשק יכולים להתפתח במהירות מטורפת? ניתן לנסח את המסקנה העיקרית על הטקטיקות של לחימה אווירית כדלקמן: יכולת התמרון נמוגה ברקע, ו"קרבות הכלבים "הקלאסיים הפכו לנחלתם של הנועזים הנואשים, ולעתים קרובות יותר - טייסים צעירים חסרי ניסיון. המהירות באה לידי ביטוי.
המהירות עולה, יכולת התמרון יורדת: זו המגמה העיקרית בתעופה הקרבית של מלחמת העולם השנייה. לכמה מטוסים סובייטים ויפנים במהלך המלחמה היה יכולת תמרון יוצאת דופן, אך זה לא הפך לכרטיס טראמפ חשוב. הזמן שנדרש להשלמת סיבוב יציב של מטוס מסוג I-16 מסוג 29 בגובה של 1000 מטר היה יותר מפעם וחצי פחות בכיוון השמאלי האופטימלי מזה של מטוס Bf.109E-3 (אם כי זה היה תצורה של חמור קל ללא חימוש כנף). עם זאת, זה לא הפך לפלוס בשל העובדה כי ה- I-16 היה נחות בהרבה ממהירות Bf.109E ו- Bf.109F. האחרון יכול להתפתח בגובה גבוה של 600 קילומטרים לשעה, בעוד ש"מהירות המרבית "של ה- I-16 בקושי הגיעה ל -450.
מישהו יראה דוגמה כזו לא נכונה מדי בשל הפער הטכנולוגי הטמון בין המכונות (וזה לא קשור רק למהירות). עם זאת, ראוי לזכור כי טייסים גרמנים יכולים להשיג עליונות על האויב, גם אם ההבדל במהירות לא היה גדול מדי והסתכם ב-10-15 קילומטרים לשעה. במובן זה דוגמאות לקרבות בין Bf.109G לבין Yaks ו- La-5 המוקדמות (אך לא La-5FNs!), שהפכו לעתים קרובות לקורבנות של Messers, הן אופייניות. למרות העובדה שלאותם Yak-1B או Yak-9 הייתה סיבוב אופקי קצר יותר מה- Bf.109G, לא היה נכון לדבר על עליונות כלשהי של המכונות הללו.
ברצוני גם להיזכר במשפט הידוע והמדויק ביותר של האס הגרמני היצרני ביותר אריך הרטמן, שעל חשבונו יש 352 ניצחונות אוויר רשמיים:
“אם אתה רואה מטוס אויב, אינך צריך למהר אליו מיד ולתקוף. חכה והשתמש בכל היתרונות שלך. העריכו באיזו גיבוש ובאילו טקטיקות האויב משתמש. להעריך אם לאויב יש טייס תועה או חסר ניסיון. טייס כזה תמיד נראה באוויר. תירה בו.הרבה יותר שימושי להבעיר רק אחד מאשר להסתבך בתוך סיבוב של 20 דקות בלי להשיג כלום.
במילה אחת, האס הגרמני, כמו רבים אחרים, לא רצה להסתבך בקרבות ממושכים ומסוכנים בכפיפות. וזה איפשר לו לשרוד.
תמונה דומה אפשר היה לראות באוקיינוס השקט, שם האפס היפני, בעל יכולת תמרון טובה יותר מאשר Grumman F6F Hellcat האמריקאי וצ'אנס Vought F4U Corsair, הפסיד לחלוטין במלחמה במהירות גבוהה. נשען על תקרת הפיתוח שלה בשנת 1942. וגם אם נסתכל על מטוס כל כך יוצא דופן לתקופתו כמו ה- Nakajima Ki-84 Hayate היפני, נראה כי למרות יכולת התמרון שלו, הוא כלל לא תוכנן לקרב כלבים. וריאנט "היי", החמוש בשני תותחים בגודל 30 מ"מ, נועד להשמיד "מבצרים" אמריקאים, אולם זהו נושא מעט שונה. יירוט מפציצים כבדים דורש איכויות מיוחדות: הן מהטייס והן מרכבו.
באופן כללי, מטוסי הבוכנה החזקים ביותר של המלחמה, כמו ה- FW-190D הגרמני, יכולים להיקרא "מעופפים ישר". הם היו מגושמים מדי בהשוואה למכונות קודמות, אפילו עם ה- FW-190A, שגם הם לא היו מפורסמים בזכות יכולת התמרון המצטיינת שלהם: לפחות בגובה של עד 4000 מטר.
"זמן התפנית בגובה של 1000 מ 'הוא 22-23 שניות", נכתב בדו"ח חוק מבחני FW-190D, שאושר ב -4 ביוני 1945. "בתמרון אופקי, כאשר נפגשים במהירות של 0.9 מהמקסימום, La-7 נכנס לזנב FV-190D-9 תוך 2–2.5 סיבובים", נכתב במסמך. יחד עם זאת, מומחים מסווגים כמעט פה אחד את הדורו כאחד הלוחמים המצליחים בגובה הבינוני במלחמה. הטייסים אהבו את המטוס בזכות מהירותו הגבוהה, כוח האש הטוב וקצב הטיפוס הטוב.
מהירות דורשת הקרבה
בואו נסכם. כושר התמרון של לוחם מלחמת העולם השנייה היה אינדיקטור די חשוב, אך משני מבחינת מהירות, קצב טיפוס וכוח אש. התוצאה של פיתוח מטוסים המונעים על ידי מדחפים הייתה לידת מכונות כמו FW-190D, Hawker Tempest ו- Ki-84, אשר על כל יתרונותיהן לא היו בין הלוחמים התמרונים ביותר של המלחמה.
קטגוריה זו כוללת את ה- La-7 וה- Yak-3 הסובייטיים, בעלי יכולת תמרון אופקית ואנכית יוצאת דופן. עם זאת, אינדיקטורים כאלה הושגו עקב מגבלות משקל וגודל קפדניות שאינן כוללות הצבת נשק רב עוצמה ואינן מאפשרות למטוסים לשאת אספקה גדולה של דלק, פצצות או טילים. ללוחם הסובייטי, ה- La-7, המוצלח ביותר מבחינה רעיונית, היה חימוש המורכב משני תותחי ShVAK בגודל 20 מ"מ, בעוד שה"נורמה "המקובלת עד סוף המלחמה הייתה התקנה של ארבעה 20- תותחי מ"מ. כלומר, נשק חזק פי שניים. היוצא מן הכלל היה ארצות הברית, שבאופן מסורתי הסתמכה על מקלעים בקנה מידה גדול, שהספיקה מספיק נגד לוחמים יפנים המוגנים בצורה גרועה. או ה- FW-190 וה- Bf.109 ה"פערים "בתיאטרון המבצעים המערבי.
בתיאוריה, ברית המועצות יכולה לקבל לוחם "כבד" מודרני בדמות ה- I-185, אך הרבה לפני סיום המלחמה העניקה הנהגת המדינה את המטוסים של יעקובלב. האם זה נכון או לא זו שאלה אחרת. זה ראוי להתייחסות נפרדת.
אם ננסה לסכם את התוצאה העיקרית, אז ראוי לציין ששתי התכונות החשובות ביותר למטוס קרב של מלחמת העולם השנייה, בסדר יורד, היו:
1. מהירות.
2. נשק רב עוצמה.
3. קצב טיפוס.
4. יכולת תמרון.
עם ערך גבוה לאין ערוך של שתי הנקודות הראשונות, בלי למנות כמובן מטוסים כפולים המונעים על ידי מדחפים, שבאופן כללי לעתים רחוקות יכלו להילחם בשווה עם עמיתיהם למנוע אחד.
ההצעה באה בהמשך …
