כמה חברות פרטיות זרות עובדות בימים אלה על פרויקטים של שיגור כלי רכב וחלליות. צפוי כי "הסוחרים הפרטיים" הודות לפרויקטים כאלה בעתיד יוכלו לסחוט את המנהיגים העולמיים של תעשיית החלל, כמו גם לסייע להם על ידי לקיחת כמה פרויקטים. הארגון הפרטי הרוסי הראשון שבנה רכב שיגור משלו עשוי להיות לין תעשיות. בתחילת ספטמבר היא הכריזה על תחילת העבודה על הפרויקט הבא שלה בשם "טיימיר". עד מהרה היו חדשות על שיתוף פעולה עם מספר ארגונים קשורים, שיסייעו ביישום מהיר של פרויקט חדש.
חברת לין תעשיות הינה תושבת אשכול החלל של קרן סקולקובו ונוצרה לביצוע פרויקטים בתחום האסטרונאוטיקה. נכון לעכשיו, מומחי החברה עובדים על מספר פרויקטים לכלי שיגור, חלליות וכו '. לכן, העבודה נמשכת על מספר רכבי שיגור של מחלקות אור ואולטרה -קלות, על קבוצת לוויין לחישה מרחוק של כדור הארץ וכו '. יחד עם זאת, לפרויקטים של רכבי שיגור יש עדיפות גבוהה ביותר, שכן לציוד כזה יש סיכויים גדולים.
לדברי מומחים, כרגע היקף השוק של רכבי שיגור קל הגיע ל-0.5-1 מיליארד דולר, וזה שווה 15-20 שיגורים. יחד עם זאת, מספר ההשקות והיקף השוק הזה גדלים ללא הרף. למשל, בשנת 2013 היו 22 שיגורים של כלי שיגור קלים, במהלכם שוגרו 102 חלליות למסלול. לפיכך, כלי שיגור קלים הכניסו למסלול מחצית מכלל הלוויינים ששוגרו בשנה שעברה. ראוי לציין כי כמעט שני שלישים מהחללית ששוגרה באמצעות כלי שיגור קלים שייכים למעמד הננו-סלוניות ונוצרו על בסיס פלטפורמת CubeSat.
כדי להיכנס לשוק ההשקה המסחרית, לין תעשיות הציעה לפני כמה חודשים פרויקט רכבי שיגור של אדלר עם מטען של עד 700 ק"ג. אומרים שעם שלוש שיגורים בשנה, הפיתוח והייצור של הרקטה הזו ישתלמו בעוד שלוש שנים. בעזרת רקטות אדלר, מוצע לשגר 3-4 מיניסאטליטים למסלול מדי שנה, כמו גם מספר רב של מיקרו וננו-טליטים. במקרה זה, "אדלר" תוכל לכבוש לפחות 5% מהשוק העולמי לרכבי שיגור קלים.
ניתוח השוק הקיים לרכבי שיגור קל הראה כי המאפיינים של רקטת אדלר עשויים להיות מוגזמים לפתרון בעיות מסוימות. הגיוני להמשיך ולהפחית את המטען של הטילים. בהקשר זה, הוצע לפתח פרויקט רקטות בעל יכולת להעביר 5-100 ק"ג למסלול כדור הארץ הנמוך. תחילת העבודה על פרויקט חדש בשם "טיימיר" הוכרזה בתחילת ספטמבר.
נמסר כי יש כבר הסכמים עם מספר ארגונים קשורים המעורבים ביצירת חלליות. לפיכך, אכן פיתוח של רקטה במשקל של 5 ק"ג אכן יהיה מוצדק. אף על פי כן, המודל העיקרי של משפחת טיימיר יהיה רקטה עם מטען של 100 ק"ג.כל שאר הגרסאות של רכב ההשקה יהיו הדגם הבסיסי, שתואם בהתאם.
כפי שעולה מהחומרים שפורסמו, רכבי שיגור של משפחת טיימיר יתבססו על מודול אוניברסלי, שיכלול מיכלי דלק ומנוע טילים מונע נוזלים. ניתן להשתמש במודולים כאלה באורך של 8, 7 מ 'וקוטר של 0.5 מ' הן בנפרד, מה שיבטיח את המטען המינימלי, וגם בבלוקים. לדוגמה, כדי להעביר מטען של 100 ק ג למסלול, חמישה מודולים ישולבו לכלי שיגור אחד, המצויד בנוסף בתא מטען.
יצירת רכבי שיגור קלים ואולטרה -קלים קשורה בקשיים מסוימים בשל מימדיהם הקטנים והגבלות על המשקל המרבי ועלות הייצור המותרת. כדי להבטיח את המאפיינים הנדרשים, מומחים מתעשיות לין מציעים להשתמש במספר פתרונות מקוריים בעיצוב רקטת טיימיר.
לדברי אלכסנדר אילין, המעצב הכללי של תעשיות לין, הרקטה החדשה אמורה לקבל מנוע מונע נוזלים עם מערכת אספקת דלק חיובית. העובדה היא כי יש לספק דלק נוזלי לתא הבעירה בלחץ גבוה, שבדרך כלל משמשת יחידת טורבו -משאבה מיוחדת (TNA). השימוש ב- THA מספק את המאפיינים הדרושים, אך מוביל לסיבוך ועליית עלות המנוע כולו. בטילים ממשפחת "טיימיר" היא אמורה לספק דלק על ידי יצירת לחץ גבוה במיכלים. גישה כזו מחייבת יצירת טנקים בעלי חוזק גבוה, אולם היא מאפשרת כמעט להפחית את העלות של מנוע דוחף נוזלים בחצי עקב החיסכון ב- THA.
טילי טיימיר צריכים לקבל מערכת בקרה חדשה שפותחה במיוחד עבורם. מפתחי הרקטה מציינים כי כיום, רוב כלי השיגור משתמשים במערכות בקרה שנוצרו עוד בשנות השמונים על בסיס בסיס האלמנטים של אותה תקופה. מערכות אלו בעלות ביצועים גבוהים והן שולטות גם בייצור ובתפעול. עם זאת, הם מורכבים מדי ויותר מדי עבור מספר משימות. לדוגמה, חלק מהלקוחות מתעניינים בעצם השיגור של מיקרו או ננו-סאטלייט למסלול, ושגיאה של כמה עשרות קילומטרים במהלך השיגור לא מפריעה להם.
לפיכך, ניתן לפשט את מערכת הבקרה על ידי הפחתת הדיוק של הצבת המטען במסלול. פישוט כללי של המערכת מאפשר לך להפחית את הדרישות לבסיס האלמנטים וכתוצאה מכך להפחית את עלות הייצור. א 'אילין מציין כי מערכת הבקרה החדשה תהיה זולה פי 10 מהקיימות. מספר פתרונות טכניים מקוריים יהיו פטנטים.
הידע השלישי שאמור לשימוש בפרויקט טיימיר הוא דלק. מומחי תעשיות לין החליטו להשתמש בנפט כדלק ומי חמצן כסוכן חמצון. הוחלט לנטוש את החמצן הנוזלי ה"מסורתי "בשל חלק מתכונותיו. השימוש בצמד הדלק החדש מונע מהרצון להפחית את עלויות התפעול של רכב ההשקה, תוך הקפדה קלה על חלק מהמאפיינים.
למי חמצן מספר יתרונות על פני חמצן נוזלי. בתנאים רגילים, זהו נוזל שאינו מצריך שימוש בציוד מיוחד השומר על החמצן במצב נוזלי ואינו מאפשר לו לרתיח. בנוסף, למי חמצן יש צפיפות גבוהה יותר בהשוואה לחמצן נוזלי, מה שמאפשר להפחית את גודל מבנה הרקטות ומשקלן. לבסוף, מי חמצן בטוח יותר עבור הסביבה ואנשי התחזוקה.
ב -9 בספטמבר הודיעה לין תעשיות על פתיחה רשמית של שיתוף הפעולה עם מחלקת מנועי הרקטות של מכון התעופה במוסקבה (MAI). בהתאם להסכם שנחתם, מומחים ממכון התעופה במוסקבה יפתחו מנוע טילים חדש להנעה נוזלית עם דחף של 2.5-3 טון, שנועד להשתמש בצמד דלק נפט-מי חמצן. מנוע זה אמור לשמש על המודולים של רכב השיגור של טיימיר.
ב -17 בספטמבר הופיעו חדשות על חתימת הסכם בין לין תעשיות לבין קליברובסקי זבוד LLC. מיזם אזור מוסקווה בעתיד יעסוק בבניית רכבי שיגור קלים ואולטרה קלים שפותחו על ידי לין תעשיות.
ההנחה היא כי יצירת פרויקט חדש לא תיקח זמן רב. ניסיונות הרקטה של טיימר אמורים להתחיל בקיץ הבא. אתר הבדיקה צריך להיות אתר הבדיקה של קפוסטין יאר. לפיכך, מספר צעדים שמטרתם לפשט ולהוזיל את עלות הפרויקט אמורים להביא גם להפחתת עיתוי יצירתו. בהיעדר בעיות חמורות, השיגור המסחרי הראשון של רכב השיגור של טיימיר עם לוויינים קטנים על הסיפון עשוי להתרחש בתוך השנה וחצי עד שנתיים הקרובות.
התפתחות טכנולוגיית האלקטרוניקה והחלל הובילה להופעה ולשימוש נרחב בלוויינים קטנים ממעמדות וסוגים שונים. בדרך כלל, טכניקה כזו משוגרת למסלול כמטען נוסף לחלליות אחרות. עם זאת, יש נטייה ליצירת רכבי שיגור מיוחדים שתוכננו במיוחד לשיגור לוויינים קטנים ממעמדות שונים.
רקטת טיימיר היא אחת ההתפתחויות המקומיות הראשונות מסוגה ולכן יש לה עניין רב. בנוסף, בשל מספר המתחרים המצומצם, יש לו סיכויים גדולים למדי. הסיכויים האמיתיים של הפרויקט החדש של חברת לין תעשיות ייוודעו בעתיד הקרוב: ניסויים של הרקטה החדשה יחלו בקיץ הבא, והפעילות המסחרית עשויה להתחיל כבר בשנת 2016.
