שלל המאמרים על התחדשות חסרת תקדים של הצי וחיל האוויר הרוסי מעוררים רגשות מעורבים. האם זה באמת נכון? אנחנו, ילידי ברית המועצות המאוחרת, חיינו כל כך הרבה זמן בתנאים של נפילות ותבוסות שהם הפכו לחלק האורגני שלנו. איבדנו את ההרגל להאמין בניצחונות. והדיווחים על אנליסטים אמריקאים שכתבו על הצי הרוסי המסוכן ביותר, שקם מהאפר ושוב גורמים לנו ספקות. עם זאת, די קל להבדיל בין אמת לבדיה.
צי
הערכות סובייקטיביות הן כמובן חשובות. כולנו בני אדם. גישה טובה וביטחון עצמי שווים מאות ספינות. ובכל זאת, החיסרון העיקרי בהערכות אחרות ("הכל טוב אצלנו" ו"הכול רע אצלנו ") הוא בכך שהן מוטות ואינן מספקות פרטים. איזה אינדיקטור יכול לשקף במדויק את מצב העניינים האמיתי בצי הרוסי? מספר הקילומטרים שנסעו וטונות דלק נשרפו, שעות ריצה. אך להדיוט אין כמעט גישה למידע זה.
בתנאים אלה, האינדיקטור המדויק ביותר לדאגה של המדינה מהצי הוא מספר הספינות והכלים שהוזמנו לחיל הים. ולא רק הוזמן, אלא הושלם. אינדיקטור זה מאפיין גם את היכולות של תעשיית בניית הספינות.
מה החסרונות של אינדיקטור כזה? קודם כל אינרציה. שנים חולפות מתחילת ההכנה לבניית הכלי ועד מסירתו ללקוח. כלומר, אם כרגע נחליט להתחיל לבנות ספינה ולהקצות כסף לכך, נראה את הפירות האמיתי של המאמצים שלנו רק בעוד כמה שנים.
לעומת זאת, אם נבנה ספינות בסדרה ופתאום נחליט לוותר על העסק חסר התועלת הזה, אז המסוע לא יעצור מיידית. המשאיות שכבר עומדות על המלאי מומנו, הוזמן להם ציוד והקבלנים כבר שולחים את כל הנדרש. הספינה תושלם בעוד מספר שנים, למרות שאיבדנו עניין בה כעת. יחד עם זאת, כמובן, יש להבין כי קל יותר להרוס מאשר לבנות, לכן תקופת ה"דגירה "של הקריסה היא ללא ספק קצרה מאותה תקופת צמיחה" דגירה ".
לכן, בהסתכלות על הנתונים הסטטיסטיים, צריך להבין בבירור שהירידה או העלייה בבניית הספינות החלה לא בזמן צמיחה או ירידה ניכרים בפועל, אלא מספר שנים קודם לכן.
מה אנו רואים כתוצאה מכך? קריסת בניית הספינות בשנים 1993-95. המשמעות היא שבמציאות המדינה נטשה את בניית הספינות הצבאית בתקופה 1990-1991. רק ערב קריסת ברית המועצות. מה שקרה אחר כך היה רק השלמת מה שאפשר עוד להשלים. אי אפשר לדבר על עיצובים ופרויקטים חדשים. תחתית הסתיו הזה הושגה בשנת 2002 - נבנו אפס ספינות.
צמיחה לא בטוחה תוארה רק בשנים 2007-2010. בשנים אלה הופיעו הפרויקטים החדשים לגמרי, שנוצרו ברוסיה הפוסט-סובייטית מאפס- למשל, פרויקט SKR 20380. כל זה מדבר על ניסיונות חלשים, אך עדיין, להחיות את הצי לפחות במינימום, שנעשו בשנת 2005- 2008.
לבסוף, צמיחה בת קיימא יותר נראתה מאז 2012, כלומר הם החלו לעסוק בבניית ספינות צבאיות רציניות בתחילת 2008-2010. הקשר עם העימות באוסטיה ובאבחזיה הוא ברור, כאשר התברר אפילו למדינה ליברלית גרידא שלא יזיק שיהיה צי כלשהו.
הנתונים הסטטיסטיים לשנת 2015 אינם שלמים, אך ייתכן שאכן מתרחשת נפילה: כיום משפיעות הסנקציות המאטות את הזמנתן של ספינות שהסתיימו בפועל.יחד עם זאת, ניכר כי היקף בניית הספינות הצבאיות ברוסיה בשנים 2012-2015 עלה בהתמדה על התקופה 1995-2010. מבחינת מספר הספינות שנבנו, אנו נמצאים בכ- 60% מרמת 1989, וכ -20% מבחינת הטון. האחרון נובע בין היתר מהפחתה משמעותית בשאיפות האוקייניות שלנו. כיום אנו בונים בעיקר ספינות של אזור הים הקרוב, בעוד שבברית המועצות נתח הספינות באזור האוקיינוס הרחוק הגיע למחצית מכלל בניית הספינות הצבאיות.
בהערכת הנתונים הסטטיסטיים הללו, יש צורך לקחת בחשבון גם את העובדה שלרוסיה חסרה כיום חלק מיכולות בניית הספינות. הָהֵן. בעצם אי אפשר להגיע לרמה של ברית המועצות. יתר על כן, אובדן הקיבולת הוא די רציני. לדוגמה, מספנת ניקולייב הייתה אחד המפעלים הטובים ביותר בתעשייה, היחידה שבנתה ספינות נושאות מטוסים, למעשה, השנייה אחרי Sevmashzavod מבחינת קיבולת. אין "פרזול של לנין" בקייב, אין מספנת חרסון, אין מספר מפעלים לתיקון ספינות קטנות באסטוניה ולטביה. למעשה, כמה מפעלים ברוסיה עצמה נהרסו גם הם.
אין הרבה ממה לשמוח. למדינה שלנו מגיע יותר. לפחות 50% משנת 1989 מבחינת הטונות היא די ריאלית. בקצב זה בהחלט ניתן לבנות צי מסוכן וחדות במיוחד, אם כי לא ים, כמו הצי האמריקאי. צי כזה יוכל בהחלט לגרום נזק בלתי מתקבל על הפוגע או להגן על האינטרסים של המדינה בזמן שלום.
הדבר העיקרי שמעודד הוא ששנת 2002 אינה "אפס".
תְעוּפָה
המטרה העיקרית של מאמר זה, כמובן, הייתה לספק נתונים סטטיסטיים על ספינות וצי. הבה נגע בתעופה רק באופן שטחי, מכיוון שסטטיסטיקות עליה נשמרות וזמינות לציבור, בניגוד לצי (https://russianplanes.net/registr).
בניגוד לסעיף הצי, הנתונים הסטטיסטיים על תעשיית התעופה מכסים את כל המטוסים שנבנו במפעלים בפדרציה הרוסית, כולל ללקוח זר. לכן, גם בשנים הגרועות ביותר, הנתונים האלה לא היו שווים לאפס. אפילו בתקופות הקשות ביותר, רוסיה עדיין סיפקה לפחות כלי טיס לייצוא. עם זאת, הנטייה לתפוס זאת אינה מפריעה. הערה חשובה נוספת: 2015 לא נכללת מכיוון עדיין אין נתונים סטטיסטיים מלאים על זה, אך ברור שצריך לצפות לירידה מסוימת.
כפי שאתה יכול לראות מהטבלה, הדברים בתעשיית המטוסים קצת יותר "מהנים". מכיוון שלא מקובל ואפילו טיפשי לספור את הכמות לציוד מטוסים, ההערכה נוגעת רק למספר המטוסים המיוצרים. מבחינת ייצור המטוסים, אנו מגיעים ל -50% משנת 1989, ואף ליותר מ -50% במסוקים.
מסקנות
אנו יכולים לומר בביטחון כי הזמנים הקשים ביותר מאחורינו. הן ענף בניית הספינות והן תעופה הצליחו להתגבר על ההשפעות ההרסניות של שנות ה -90. עם זאת, די ברור שלא יהיה ניתן להגיע לרמת ברית המועצות בעתיד הקרוב. ההצלחה המתוארת עדיין שברירית מדי ולא יציבה. אין זה מקרה שהם פוגעים בנו בסנקציות כרגע. כרגע עדיין יש סיכוי לגרום נזק כבד לתחייה המתחילה ועדיין חלשה מדי של התעשייה. צריך להשמיד את המתחרים כשהם חלשים. זו הסיבה שכיום רוסיה נמצאת בלחץ מעולם, כי אם המגמה לא תהפוך היום, בעוד 5-6 שנים יהיה הרבה יותר קשה לעשות זאת.
דבר נוסף ברור גם הוא: לא היה גן עדן תעשייתי בשנות ה -90. העובדה שבשנים הראשונות לאחר קריסת ברית המועצות משהו עדיין נבנה והורכב, לא מדברת על הצלחות השלטונות הדמוקרטיים של רוסיה החדשה, אלא אך ורק על כוחה של המעצמה התעשייתית שיצרה ברית המועצות ואשר המשיכה לעבוד מספר שנים גם לאחר מות המדינה. … כתמים לבנים נפרדים משנות ה -90 (כמו כניעתו של פיטר הגדול ב -1998) מדברים יותר גם על רצון העובדים והמהנדסים, אך ורק למען המולדת שסחפה את הגוף והקרש, במשך חודשים מבלי לקבל משכורת שבת בלילה כדי להאכיל את משפחותיהם, ולא בזכות הכשרון של רפורמים מכלכלת השוק.
אף אחד מאיתנו לא רוצה לחזור לשנות ה -90. לכן כל מה שנדרש מאיתנו הוא לא להעניק לאויבים הפוטנציאליים שלנו שמחה כמו קריסה חוזרת ונשנית של הייצור והכוחות המזוינים שלנו.
