מתחם התעופה איליושין עומד לאשר את הגרסה האזרחית של מטוס Il-76MD-90A, כך מדווח רוסייסקאיה גזטה. לדברי מנכ"ל המתחם, ויקטור ליבנוב, הסמכה אזרחית היא תנאי הכרחי להגדלת התחרותיות של מטוס תובלה צבאי בשוק העולמי. יחד עם זאת, ה- Il-76 מיוצג היטב בעולם. עד כה משתמשים בחו"ל 100 מטוסי Il-76 המופעלים באופן רשמי, כ -300 מטוסים כאלה טסים באופן לא רשמי. לכן, גם אם נצליח להחליף לפחות 200 מטוסים בצי חברות התעופה המסחריות, זה יהיה מספיק טוב בשבילנו, אמר ויקטור ליבנוב. בנוסף, הארגון מבקש ממשרד מצבי החירום של רוסיה לערוך אישור אזרחי, המבצע עבודות ברחבי העולם.
מנכ"ל החברה הבהיר את העובדה שהעבודה על אישור הגרסה האזרחית של המטוס תתחיל רק לאחר שכולם בטוחים כי צו ההגנה הממלכתי לאספקת מטוסי תובלה צבאיים Il-76MD-90A יסתיים במלואו.. לדברי ויקטור ליבנוב, למתחם התעופה יש הרבה עבודה חשובה שצריכה לשפר את התחרותיות של ה- Il-76MD-90A. החברה כבר ערכה הערכה טכנית והבינה עד כמה היא קשה - למרות זאת, ה"הובלה "תוכננה לפני יותר מ -40 שנה, שבמהלכן דרישות ההסמכה השתנו באופן משמעותי. הם הבינו בארגון וכמה זה יעלה. במקביל, מתבצע חיפוש אחר מעגל לקוחות פוטנציאלי. משא ומתן כבר נערך עם חברות תעופה גדולות בעולם הפועלות בשוק התחבורה המסחרית (לא רק מול חברות רוסיות). ליבנוב מאמין כי החברה תוכל להתחיל בהסמכה של המטוס לא לפני 2016.
בכנס "Il-76: אתמול, היום, מחר", שהתקיים במפעל המטוסים Ulyanovsk "Aviastar-SP", נדונה סוגיה חשובה למדי-האסטרטגיה של עבודה מול ספקים. יש צורך בוודאות בנושא זה על מנת למלא צו הגנה ממלכתי למדי למדי: על חברת התעופה להרכיב 39 מטוסי Il-76MD-90A עבור משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית (ובעתיד, יותר מ -100 מטוסים עד 2020).. עד כה זהו החוזה הגדול ביותר בעולם מבחינת מספר מטוסי ההובלה הכבדים שנמסרו.
בכנס ציין סגן מנהל הרכש של JSC UAC - מטוסי הובלה אלכסנדר קונורב כי כיום מתבצעות עבודות ליצירת מאגר ספקים שיהפכו לשותפים של הארגון במשך שנים רבות ויבינו את הפרטים של החוזים הממשלתיים. בניגוד לצווי הגנה ממלכתיים אחרים, המחיר נקבע על ידי משרד ההגנה של RF בהנחיה, המחלקה הצבאית אינה מפצה על עלויות ההכנה והחידוש הייצור, נטל ההלוואה - בסך של כ -15%. לכן, התפתח מצב בו לקבלן של חוזה זה רמת רווחיות שלילית.
תנאי החוזה עם משרד ההגנה הרוסי מסובכים למדי: על פי החוזה, מחיר המכירה של מטוסי תובלה נמוך ב -18% מעלותם. ההפסד הישיר של UAC ממכירתם יסתכם בכ -600 מיליון רובל לכל מטוס שנמסר. נוסף על כך, הצבא ישלם על המטוס 3 שנים לאחר מסירת המטוס - כלומר בשנת 2017.המשמעות היא שהתאגיד בכל מקרה יצטרך למשוך כספי אשראי. על מנת איכשהו להחליק את המצב הזה ולהפוך את המכונית לתחרותית בשוק, התבקשו הספקים "למתן את התיאבון" ובמקום הרווחיות המסורתית של 15%, הניחו 1-2%. ההבטחות הובטחו לפיצוי על ידי השתתפות בפרויקטים גדולים אחרים של UAC.
לדברי קונורב, ספקים שיסכימו לתנאי העבודה הללו בפרויקט Il-476 יקבלו מספר רב של הזדמנויות. מבטיחים להם סיכויים גדולים, לא תואמים את כמות ההנחה שתאגיד בניית המטוסים דורש כעת. קודם כל, הם יקבלו חוזה ארוך טווח עבור 39 כלי טיס במסגרת צו ההגנה הממלכתי הרוסי. במקרה שייחתם חוזה נוסף מול משרד הביטחון, הם יוכלו לקבל אופציה לספק רכיבים למטוסי הובלה ומכליות מסוג Il-76 המבוססים עליהם.
בנוסף, מציעים לספקים לקחת חלק בפרויקט נוסף של JSC UAC-ייצור מט"א (מטוסי תובלה רב תכליתיים), כמו גם ב -2 פרויקטים נוספים עד כה, לייצור An-124 ו- Il-112. התאגיד מוכן גם לשתף פעולה בפרויקט Superjet-100 ולוקליזציה של ייצור רכיבים זרים ברוסיה. כאשר מטוס הנוסעים הרוסי MS-21 יושק לסדרות, הם גם יוכלו לקבל הזמנות "באופן אוטומטי". אגב, אחד מספקי הרכיבים הנאמנים ל- Il-76MD-90A כבר הקים מיזם משותף עם שותף זר שמשתתף בפרויקט MS-21. זה יפורסם רשמית הקיץ בתערוכת האוויר של לה בורז '.
בנקודת זמן זו, UAC -TS כבר בחרה 42 ספקים (ביניהם - 3 אחזקות גדולות), איתן מתנהל משא ומתן. יחד עם זאת, ישנן אותן חברות שלא נכנסו לתפקיד וסירבו לתנאים שהציע התאגיד. מתוכנן לסיים איתם חוזה למשך 1-2 שנים (זהו שחרור של 3-5 סטים של מוצרים); במקביל לכך, הלקוח מתחיל להציע את המינוח שלו לספקים אחרים. שותפים שסירבו לתנאי ה- UAC ייכללו ב"רשימה השחורה ": השתתפות בפרויקטים אחרים של התאגיד תהיה בלתי אפשרית עבורם. כפי שציין אלכסנדר קונורב, הוא מתוכנן לבצע ביקורת של כל הפרויקטים הנוכחיים: הוא מתוכנן להחליף ספקים לא נאמנים בספקים נאמנים יותר, כאלה המסוגלים לספק רמת מחיר תחרותית. יש כבר דוגמאות ליישום פתרון זה הלכה למעשה. נשיא UAC לא מזמן חתם על צו להשעות את כל הפרויקטים החדשים ועבודות המו"פ עם אחד מספקי הרכיבים הלא נאמנים, שעסק בייצור אלמנטים של המערכת ההידראולית.
יתרונות תחרותיים של ה- Il-76MD-90A (Il-476)
מטוס ההובלה הצבאי החדש Il-76MD-90 נוצר על בסיס מטוס ההובלה הצבאי Il-76MD המיוצר בסדרה, המיועד לצניחה ולנחיתה של ציוד צבאי, כוח אדם וכל מיני מטענים. מטוס זה היה מצויד במנועי PS-90A-76 חסכוניים וחזקים יותר, העומדים בדרישות ICAO (ICAO) לפליטת חומרים מזיקים, כמו גם ברמת הרעש. השימוש בהם מעלה את יחס הדחף-משקל של המטוס ב -33%, והאמינות שלהם גבוהה פי 1.5-2 בבת אחת. התקנת מנועי Perm חדשים אפשרה להגדיל משמעותית את היעילות הכלכלית של המכונה בשל:
-טווח טיסות מוגדל ב -18%;
-הפחתת צריכת הדלק הספציפית לשיוט ב -12%;
-הפחתת עלויות תפעול ישירות;
-עלייה במטען המועבר במהלך הפעולה בטמפרטורות חוץ גבוהות ובתנאים של נמלי תעופה בגובה רב.
למטוס Il-76MD-90A יש את היתרונות הבאים ביחס לקודמו, ה- Il-76MD:
עלייה של 25% בעומס המרבי.
עלייה של 35% ממרחק התחבורה של 40 טון מטען (משקל ממוצע של סחורות מועברות).
הגדל את יעילות הדלק ב -17%.
פעולות טיסה (נחיתה) על פי קטגוריית ICAO II ועמידה בדרישות ICAO לדיוק הניווט ובטיחות הטיסה.
הסמכה לעמידה בתקני פרק 4 של ICAO בנושא רעש ופליטות.
ה- PNPK החדש הבטיח את כניסתה של KSEIS, עלייה פי 5 בביצועי סביבת המחשוב, עלייה בתפוקת ערוצי חילופי המידע פי 70, ועלייה של פי כמה בדיוק הניווט האווירי.
מתחם תקשורת דיגיטלי לתכנות חדש המספק לארגון ותחזוקה במצב אוטומטי איכות תקשורת ברדיו טלפונית מובטחת, חילופי נתונים אוטומטיים עם מטוסים, משגרים קרקעיים ואוויריים ועמדות פיקוד בתיאטרון המבצעים.
קומפלקס הגנה חדש הוחל, המגדיל את שרידותו ויעילותו הקרבית של המטוס בהתאם לדרישות הלקוח.
הארגונומיה של תא הטייס שופרה והתקיימו דרישות מודרניות לסביבה ולעבודת הצוות.
הוכנסו אמצעים לתמיכת מידע מובנית רציפה של מחזור חיי המוצר, מה שמאפשר לבצע תחזוקה של כל המטוס במערכת - "על פי המדינה".
הבדלי העיצוב העיקריים מה- Il-76MD
מטוס ה- Il-76MD-90A החדש, הידוע גם בשם Il-476, קיבל כנף חדשה ששונתה, מנועי PS-90A-76, שלדה משודרגת ואוויוניקה חדשה. במקביל, שימוש בכנף חדשה עם שימוש בלוחות קייסון ארוכים אפשר להגדיל את משקל ההמראה המרבי של המטוס ב -10.5%, ובגרסת מטוס המכלית ב -15.5%, בעוד ש המטען המרבי גדל ב -25%. יחד עם זאת, השימוש במנועים חדשים משפיע לטובה על הגברת האמינות ויעילות הדלק של המכונה. המודרניזציה של מערכת הנחיתה ובלימת Il-76 מבטיחה את פעולת המטוס במשקל המראה מרבי של 210 טון, וגלגלים חדשים עם בלמים בעלי אנרגיה גבוהה מבטיחים פעולה עם משקל נחיתה מרבי של 170 טון.
מערכת הדלק החדשה של המטוס מבטיחה ייצור דלק מלא יותר, וגם משפרת את בטיחות הטיסה עקב הכנסת ניקוז דלק דחוף במצבי חירום. המודרניזציה של מערכת אספקת החשמל למטוסים אפשרה להגדיל את כושר אספקת החשמל הכללית ב -40% ולהישרדות הלחימה ב -30%. יחידת העזר החדשה אפשרה להגדיל את גובה השיגור פי 1.5, זמן הפעולה הרציפה גדל פי 5 וצריכת הדלק פחתה.
כרגע, כ -30% מהשוק העולמי של מטוסי הובלת רמפות מורכב ממטוסים מתוצרת מקומית, שפותחו ונמסרו במהלך קיומה של ברית המועצות. במקביל, במהלך 20 השנים האחרונות, משלוחי מטוסי ההובלה הרוסים היו ספורדיים. יחד עם זאת, לדברי מומחים, השוק העולמי לתעופה תחבורה צבאית נשאר יציב למדי, והיקפו מוערך בכ 5-6 מיליארד דולר בשנה-כ-80-90 מטוסים ממחלקות שונות. המתחרים העיקריים של ה- Il-76MD-90A בזירה הבינלאומית הם איירבוס A400M, לוקהיד C-130 הרקולס ו- C-17 (מטוסי חברת בואינג האמריקאית, אשר ייצורו מתוכנן להיפסק בשנים 2014-15 בשל למחיר הגבוה).
