ב- 18 באפריל 2014 אסרה ארצות הברית טיסת בדיקה של מטוס מעקב אווירי רוסי על שטחה. טיסות כאלה מבוצעות באופן קבוע במסגרת אמנה בינלאומית רב -צדדית שנחתמה בשנת 1992 בהלסינקי (DON) - תוכנית השמיים הפתוחים. אלכסנדר לוקשביץ ', דובר משרד החוץ הרוסי, ציין כי ארצות הברית נוקטת "עמדה לא בונה ביותר בכל הנוגע לאישור ציוד מעקב דיגיטלי רוסי".
The Free Beacon, מציין פקיד של משרד החוץ האמריקאי ללא שם, מסביר: גורמי מודיעין וחברי קונגרס אמריקאים רוצים שממשל ברק אובמה יסרב לאשר "מטוס משקיף רוסי חדש עם חיישנים דיגיטליים, כולל המכ"מים האחרונים המאפשרים למטוס" לראות ". מבנים "(נוסח המגזין).
התפתחות כזו של אירועים לא יכלה לעבור על ידי מומחה טירון בתחום הסיור האווירי הצבאי - כתב הצבא אלכסנדר רושקה. הוא הלך למפעל שבו נבנים מטוסי המעקב האווירים המודרניים ביותר ברוסיה, שפותחו ב- JSC טופולב על בסיס מטוס הנוסעים Tu -214 - מפעל התעופה קאזאן על שם V. I. ש.פ. גורבונוב, שהוא חלק מתאגיד המטוסים המאוחדים.
באופן רשמי, הטיול הזה נקבע לתאום עם אירוע אחד חשוב - העברת המטוס השני של קו ה- Tu -214ON לחיל האוויר הרוסי. עם זאת, אתחיל לפי הסדר.
אני חייב לומר מיד שאין לנו מגבלות זמן. שירות העיתונות של המפעל הקצה יומיים להיכרות עם מטוס ה"מרגל "Tu-214ON וללמוד את תהליך המודרניזציה של מפציצי הטילים העל-קוליות Tu-22M3.
הראשון בתוכנית הוכרז כקשה במיוחד לאמריקאים TU-214OS. מדוע האמריקאים כל כך מפחדים ממנו, ניסיתי לברר בעזרת שלושה מומחים. סגן המנהל הטכני של מפעל התעופה של קאזאן, סרגיי שמרוב, נציג משרד ההנדסה הרדיו של OJSC Vega - סגן המעצב הראשי של מערכת המעקב השמיים הפתוחים ולדימיר מדבדב ומהנדס המפקח הבכיר של חיל האוויר הרוסי - סגן אלוף אולג לוצב.
עד היום פעלו 7 מטוסים במסגרת תוכנית השמיים הפתוחים בחיל האוויר הרוסי: חמישה - An -30B, אחד - Tu -154MLK, אחד - Tu -214ON. כעת ישמשו שתי דרגות Tu-214ON מודרניות.
סרגיי שמרוב דיבר על המטרה ועל כמה מאפיינים טכניים של מטוס זה:
משמאל לימין: סגן המנהל הטכני של מפעל התעופה של קאזאן סרגיי שמרוב, נציג OJSC Radio Engineering Concern Vega - סגן המעצב הראשי של מערכת המעקב השמיים הפתוחים ולדימיר מדבדב
"Tu-214 היא המודרניזציה של Tu-204" מאתיים ". במהלך ההסמכה הוחלט לתת את שם המטוס - Tu -214. מה ההבדל שלה מה"מאתיים ורביעי "? טעינת מיכל ממוכן הוכנסה ל- BGO (תא מטען ומטען), השלדה חודשה וחיזקה, הותקנה דלת נוספת נוספת (ליד המנוע). בוצעו שינויים בפריסת המטוס - מיקום ציוד מתלים. באמצעי המיכון משתמשים בחומרים מרוכבים (מעלית, הגה, לוחות, דשים, יריעות כנפיים, דשי ציוד נחיתה). חידושים נוספים אלה ורבים אחרים איפשרו להקל על משקל המטוס ולהעלות את משקל ההמראה שלו ל -110.7 טון. בנוסף, טווח הטיסה הוגדל ל -7200 ק"מ.
באשר לשינויים בשמיים פתוחים, זהו הידע ליישום מערכת אספקת אנרגיה נוספת. המערכת מאפשרת לך להפעיל בנפרד מתחמים מיוחדים המשולבים באמצעות גנרטורים נוספים. בעזרת מערכת זו הגדלנו את טיסת המטוסים בשעת חירום ל -120 דקות, העונה על דרישות ETOPS. שני המטוסים (מספרי הזנב 64519 ו- 64525) במסגרת תוכנית זו הם אחים תאומים. ההבדל היחיד שלא התגשם היה בכך שהם תכננו להתקין מצלמות סרט על המטוס הראשון, אך לאחר מכן התקינו מצלמות דיגיטליות.
על פי החוזה, המסירה כוללת רק שתי מכונות של שינוי זה. סוג זה של מטוסים נבחר על ידי משרד הביטחון בשנת 2005 (ראש החימוש של חיל האוויר קיבל החלטה כזו). תוכנן להחליף את ה- Tu-154 במטוס מאותה סוג, אך בעל מאפיינים חסכוניים יותר.
בזהירות רבה, אבל נושא הרכישה של Tu-214ON על ידי זרים לתוכנית השמיים הפתוחים נבחן. במהלך שני ה- MAKS, נציגי תריסר מדינות התעניינו במטוס זה (כולל ליסינג).
ולדימיר מדבדב שיתף מידע אודות מערכת מעקב התעופה שהותקנה ב- Tu-214ON:
"34 מדינות (מדינות אירופה, ארה"ב וקנדה) לוקחות חלק ביישום תוכנית השמיים הפתוחים. האמנה מאפשרת לך ליצור מטוסי תצפית ולעוף על מדינות שחתמו על האמנה. לכל מדינה יש את הזכות, אך לא תמיד היא עושה זאת. מטוס זה, על פי מומחים רבים, הוא הטוב ביותר מבין מטוסי המעקב הקיימים. כל הזרים מקנאים בנו במטוס הזה. כעת העניין נותר לבחינת הציוד של מטוס זה - תהליך עבודה קשה ורב -כושר. זה יעשה על ידי מומחים ממשרד הביטחון. אם הם מושכים אותנו אז נעזור להם. המטוס הראשון עדיין לא טס לחו"ל והוא ממוקם בצ'קלובסקי. בסוף השנה שעברה הוא הוכנס לפעולה. במהלך תקופה זו, טייסים ומפעילים מוטסים עברו קורס הכשרה מיוחד.
"שמיים פתוחים" מספקת מספר סוגים של ציוד מעקב המוסכם על כל המדינות המשתתפות. תכונה של כלים אלה היא רזולוציית הציוד - איכות הציוד, שאמורה לא להיות טובה יותר מהמצוין בחוזה. לאמצעים אופטיים, מדובר בציוד צילום ברזולוציה של לא יותר מ 30 ס"מ. על איתור הצופה בצד, הרזולוציה היא 3 מטר. על ציוד אינפרא אדום - 50 ס"מ.
בחו"ל מטוסים כאלה יכולים לטוס רק בזמן שלום. המטוס נועד אך ורק לשליטה על התשתית הצבאית של מדינות אחרות - מודיעין משפטי. המכסה של רוסיה היא 42 טיסות מעל מדינות (An-30B עדיין טסה מעל אירופה, Tu-154 מעל ארה"ב וקנדה). המצלמות מעט קצרות מאזורי הלכידה לבקשת הצרכנים שלנו, אך שלוש מצלמות (אחת מרכזית ושתי צדדיות) בסך הכל מספקות את שטח הכיסוי הנדרש.
לכל המטוסים של מדינות זרות יש בעיקר מצלמות סרט פשוטות. אם אנחנו מדברים על מטוסים, אז ל"טורקים "ול"שבדים" יש צדדים די טובים. למטוסים בעלי שם זה יש את הזכות לטוס לכל מקום בנתיב שהוסכם בעבר. אם אין תופעות מסוכנות, לאף אחד אין זכות לסרב לטיסה. גובה הטיסה חייב להיות כזה שהרזולוציה אינה טובה מזו המפורטת בחוזה. לדוגמה, עבור מצלמת סרט, רזולוציה של 30 ס"מ מושגת בגובה של 3 ק"מ. (למטה אין לו זכות להפעיל את הציוד הזה). אם תצורה זו של ה- Tu-214ON תאושר במלואה על ידי זרים, המטוס יורשה לטיסות לחו"ל ".
סגן אלוף אולג לוסיב העיר בקצרה על השליטה במטוס ועל תוכנית השמיים הפתוחים:
"האחריות שלי כוללת הכשרת צוות על מטוסים מסוג זה. בתצורה זו, צוות ה- Tu -214ON כולל צוות של חמישה - נווט ומפעיל רדיו משולב נוספו לטייסים. בהשוואה ל"פגרים "," משי "ו"אנושקה" של השנים הקודמות, אני יכול לומר רק דבר אחד - יש פחות הידרומכניקה ויותר אלקטרוניקה.לפעמים אני רק רוצה ללחוץ על הדוושה לרצפה. משום מה, האמריקאים עדיין טסים בואינג 707. באשר לתוכנית השמיים הפתוחים עצמה, טסתי בהרבה מדינות ונדמה לי שרק אנחנו והאמריקאים צריכים את זה. זוהי סוג של אלטרנטיבה למעקב אחר לוויין!"
