מאז 1939 עובדים מומחים גרמנים על ציוד בשליטה מרחוק לכוחות היבשה. הדוגמה הראשונה למערכת כזו שהובאה לייצור המוני הייתה מכשיר הכורים Sd. Kfz.300, שיצרה חברת Borgward. על בסיס רעיונות ופתרונות כלליים פותחו מספר מכונות, אחת מהן נבנתה בכמות של 50 יחידות. כמו כן, באותה עת נבדקה האפשרות ליצור מכונת פיצוץ בשליטה מרחוק. מסיבות מסוימות, העבודה על פרויקט כזה החלה רק בשנת 1941. פרויקט זה קיבל את הכינוי Sonderkraftfahrzeug 301.
מטרת הפרויקט החדש, שפיתוחו הופקדה בידי חברת בורגוורד, הייתה יצירת רכב משוריין גדול יחסית בעל שלט רחוק, שנועד להעביר מטען חבלה. אפילו במהלך המערכה הצרפתית השתמשו הכוחות הגרמנים בכלי רכב בעלי מטרה דומה, כגון לנדוסלגר הראשון, שנבנה על בסיס הטנק הקל Pz. Kpfw. I. טכניקה כזו יכולה להעביר מטען כבד יחסית של חומרי נפץ לביצורי האויב, אך היו לה מספר חסרונות רציניים. בפרויקט החדש, הוא נדרש להיפטר מכל התכונות השליליות ולהבטיח פתרון מלא של המשימות שהוקצו. הפרויקט של מכונת הפיצוץ החדשה קיבל את הכינוי הרשמי Sd. Kfz.301. הוא ידוע גם בשם Gerät 690, Schwere Ladungstrager ו- Sonderschlepper B IV.
מכונת מוזיאונים Sd. Kfz.301 במינסטר. צילום ויקימדיה
היזם נדרש ליצור רכב מסלול המסוגל להעביר מטענים קטנים או להעביר מטען חבלה מיוחד לאתר ההתקנה. בהקשר זה היו כמה דרישות ספציפיות. לכן, המכונית הייתה צריכה להיות פשוטה ככל האפשר ולהיות זולה לייצור. בנוסף, הוא נדרש לספק שליטה הן מתא הנוסעים שלו (לנוע בצעדה והן בעת שימוש כרכב), והן באמצעות שלט רחוק ממכונה אחרת. דרישות כאלה הובילו ליצירת עיצוב מקורי. ראוי לציין כי בפרויקט החדש Sd. Kfz.301 הוחלט להשתמש בחלק מהפיתוחים מה- Sd. Kfz.300 הקודם.
פיתוח מכונת הפיצוץ החל באוקטובר 1941. בשלב זה נמסר לסדרה נושאת תחמושת חדשה עם מסלולים Borgward B III. על מנת לחסוך זמן, מאמץ וכסף, הוחלט לבנות ציוד בשליטה מרחוק על בסיס המסוע הקיים. האחרון "שיתף" עם הפרויקט החדש את תחנת הכוח, השלדה ויחידות אחרות. יחד עם זאת, חלק מהמרכיבים לרכב החדש היה צריך לפתח מאפס לנוכח התפקיד הטקטי החדש.
קודם כל, פותח גוף חדש המעוצב במיוחד. הוצע להעביר מטען חתרני של מסה גדולה וממדים תואמים על הסדין הקדמי של הגוף, בשקע מיוחד של הצורה הרצויה. מסיבה זו, לחזית גוף Sd. Kfz.301 הייתה צורה אופיינית עם חלקי צד מורמים וחלק מרכזי שקוע. במקרה זה, כל פרטי החלק הקדמי היו ממוקמים בזווית לאנכי, וחלקם העליון באותה רמה התכנס עם הגג.
מכונה בשדות. בית הסיפון אינו בשימוש. צילום Aviarmor.net
כמו כן, הגוף קיבל צדדים אנכיים וגג אופקי. ההזנה כללה מספר דפים בזווית אחד לשני.בחלק הימני הקדמי של הגג סופקו ארבעה דשים, המותקנים על צירים. במידת הצורך, הנהג יכול להרים אותם, ליצור בית גלגלים קטן, ובכך לספק הגנה מפני כמה איומים. במצב המאוחסן וכאשר משתמשים בשלט רחוק, היה צריך להציב את דשי בית ההגה על גג המשקוף ובכך להקטין את הגובה הכולל של המכונה.
הלוחות הקדמיים של גוף הספינה ובית הסיפון היו בעובי 10 מ"מ. הצדדים הוצעו מיריעות בגודל 5 מ"מ. עובי הגג והתחתון צריכים להיות בעובי 3-4 מ"מ. עם פרמטרי הגנה כאלה, המכונית תוכל לעמוד בפגיעות מכדורי נשק קל, וגם לא לפחד משברי פגזי ארטילריה. במקביל, הושגה ההפחתה המרבית האפשרית בעלות הבנייה והתפעול.
גופה של מכונת הפיצוץ Sd. Kfz.301 נבדל בגודלה הקטן יחסית, ולכן נעשה שימוש בפריסה צפופה למדי של יחידות ונפחים פנימיים. בחלק הקדמי של המשקוף, ממש מאחורי הלוחות הקדמיים, הונחו יחידות ההולכה. מאחוריהם, בצד הימני, היה תא בקרה קטן ובו מקום עבודה של נהג. ההזנה הכילה את המנוע, שהיה מחובר לתיבת ההילוכים באמצעות פיר מדחף.
Sd. Kfz.301 Ausf. A כגביע בעלות הברית. צילום Aviarmor.net
המכונית קיבלה מנוע קרבורטור מסוג RTBV Borgward 6M בהספק של 49 כ ס. להעברת מומנט לגלגלי ההנעה הקדמיים, נעשה שימוש בתיבה ידנית עם תיבת הילוכים אחת.
השלדה כללה חמישה גלילי מסילה כפולה מכל צד. הגלגלים היו בעלי מתלה מוט פיתול אישי. בשל המסה הנמוכה יחסית והעומס הנמוך על המתלים, ניתן היה להשתמש במוטות פיתול קצרים ולהניחם על ציר אחד. בחלק הקדמי של הגופה, עם עודף ניכר מעל הגלילים, היו גלגלי הנעה בירכיים. נעשה שימוש במסלול ברוחב 205 מ מ עם מסילות המצוידות ברפידות גומי.
הוצע לשלוט ברכב חתרני מסוג חדש באמצעות ציוד במקום עבודתו של הנהג או באמצעות מערכת מרוחקת. במקרה הראשון, הנהג, באמצעות מנופים ודוושות, יכול לשלוט באופן מלא על פעולת המערכות והתנהגות המכונה. לשלט רחוק נעשה שימוש במערכת EP3, שסיפקה שליטה משלט רחוק. בעזרת שלט רחוק ניתן היה להניע ולעצור את המנוע, לשלוט בתנועת המכונית, וכן להזין פקודות למטען החבלה ולזרוק אותו.
הנהג משתמש רק בדשני הצד של בית ההגה. צילום: צ'מברליין פ, דויל ה. "מדריך מלא לטנקים גרמניים ולנשק עצמי של מלחמת העולם השנייה"
מטען החבלה עבור Sd. Kfz.301 היה מיכל מתכת גדול עם כמות הנפץ הנדרשת, נתיך ומערכות אחרות. במצב ההובלה, תיבת מתכת עם 500 ק ג חומרי נפץ הייתה אמורה להיות ממוקמת על הסדין הקדמי של גוף הכניסה ונכנסת לשקע שלה. כשהגיע לנקודה שבה הוטל המטען, המכונית נאלצה לפתוח את המנעולים, ולאחר מכן יכול המכולה להחליק עד לאדמה לאורך יריעה חזיתית נוטה. לפוצץ הייתה היכולת לקבוע את הזמן שאחריו היה צורך להתפוצץ. בנוסף, סופק נתיך שלא אפשר לנתיך לפעול במרחק מסוים מהמפעיל. ניתן היה להתקין נתיך במרחק של עד 900 מ '.
הגרסה הראשונה של סוג חדש של מכונת פיצוץ הייתה באורך של 3.65 מ ', רוחב של 1.8 מ' וגובה של 1.19 מ '. משקל הקרב עם מטען של 500 ק"ג נקבע ברמה של 3.6 טון. הרכב יכול להגיע למהירויות של עד 38 קמ"ש והיה לו טווח שיוט של יותר מ -210 ק"מ. מערכות שלט רחוק סיפקו שליטה בקו הראייה של הרכב.
הדרך המוצעת לשימוש בטכניקה החדשה הייתה כדלקמן. בשליטת הנהג, Sd. Kfz.301 היה אמור להגיע לאזור פעולות הלחימה.לאחר מכן, היא אמורה להיות נשלטת באמצעות רדיו משלט רחוק המותקן על רכב משוריין אחר. בפקודות המפעיל, הרכב היה אמור להגיע למקום שבו הותקן מטען החבלה, למשל, לנקודת הירי ארוכת הטווח של האויב. לאחר שהגיע ליעד, המכונית נאלצה להוריד מטען, מוכנה להתפוצץ ולחזור. לאחר מכן, אמור להתרחש פיצוץ, המסוגל להרוס את ביצור האויב. כשחזרנו אחורה, מכונת הפיצוץ יכולה לקבל מיכל חדש עם ראש נפץ.
מכונית הריסה, מבט לאחור. צילום: צ'מברליין פ, דויל ה. "מדריך מלא לטנקים גרמניים ולנשק עצמי של מלחמת העולם השנייה"
לקח מספר חודשים לפתח את פרויקט Sd. Kfz.301. בניית אב הטיפוס הראשון של ציוד כזה החלה בתחילת 1942. יתר על כן, באחד מאתרי הבדיקה בוצעו בדיקות שבהן נבדקו תכונות שונות של עבודת המדגם החדש. בפרט נהגה השליטה על גופים רגילים ובעזרת מערכת רדיו. באופן כללי, הבדיקות הצליחו, ולאחר מכן הומלץ לרכב החתרני החדש לאימוץ.
במאי 1942 החל בורגורד למלא פקודה לבניית ציוד סדרתי חדש. לאור תוכניות המודרניזציה, הגרסה הראשונה של מכונת הפיצוץ קיבלה את הכינוי המעודכן Sd. Kfz.301 Ausf. A. ייצור הגרסה "A" נמשך קצת יותר משנה - עד יוני 1943. במהלך תקופה זו, 12 אב טיפוס ו -616 מכונות סדרתיות התגלגלו מפס הייצור. יש לציין כי החל מסדרה מסוימת, הרכב קיבל הזמנה נוספת. כדי לשפר את ההגנה, נעשה שימוש בלוחות שריון תקורה בעובי של 8 מ"מ.
מכונות פיצוץ סדרתיות Sd. Kfz.301 Ausf. A סופקו לחיילים ושימשו במידה מוגבלת בחזית המזרחית. בהתבסס על ניסיון השימוש בטכנולוגיה כזו, הצבא ערך רשימה של השינויים הדרושים בעיצוב, מה שאפשר להגדיל את יעילות עבודתו. הוא נדרש לעצב מחדש את השלדה ולשנות את עיצוב גוף המשקוף. בנוסף, תוכנן להציג כמה חידושים אחרים.
תשלום פריקה. צילום: צ'מברליין פ, דויל ה. "מדריך מלא לטנקים גרמניים ולנשק עצמי של מלחמת העולם השנייה"
במסגרת הפרויקט החדש, המיועד ל- Sd. Kfz.301 Ausd. B, הוצע לשנות מעט את עיצוב הגוף. אז, עובי הצדדים והירכיים הוגדל ל -10 מ מ, מה שאפשר להגדיל במידה מסוימת את רמת ההגנה מפני זרועות קטנות ורסיסים. בנוסף, כריות הגומי הוסרו מהפסים, והציר שחיבר את המסלולים עוצב מחדש. לבסוף, שדרוג מערכת השליטה מרחוק EP3.
בדיקות השינוי השני של מכונת הפיצוץ הסתיימו בתחילת הקיץ 1943. ביוני החלה הרכבה של רכבי הייצור הראשונים. עד נובמבר 1943 נבנו 260 סדרות Sd. Kfz.301 Ausf. B. בדומה לרכבי השינוי הראשון, רכבים עם האות "B" נשלחו לחזית ושימשו אותם בפעולות שונות.
השינויים הראשונים במכונות הפיצוץ Sonderkraftfahrzeug 301 נכנסו לשירות ונשלטו על ידי הכוחות זמן קצר לפני תחילת קרב קורסק. טכניקה זו הייתה הראשונה שקיבלה את גדודי הטנקים 301 ו -302. במהלך קרבות אלה, נעשה שימוש בציוד בשליטה מרחוק לביצוע מעברים בשדות מוקשים, וכן לערעור ביצורים. במשך זמן מה התמודדו כלי רכב מיוחדים חדשים בהצלחה עם המשימות שהוטלו עליהם וגרמו נזק לאויב. עם זאת, בעתיד, הצבא האדום מצא דרכים להתמודד עם החידוש של האויב.
מכונת פיצוץ לצד ציוד אחר. צילום Aviarmor.net
מהר מאוד התברר שלרכבים שבשליטה מרחוק הגרמנית אין הסתייגות מספיק חזקה, ולכן הם "פחדו" לא רק מארטילריה, אלא גם מרובים נגד טנקים. בנוסף, הצדדים המשוריינים של 5 מ"מ של הגוף יכולים לחדור אפילו 7, 62 מ"מ חודרי שריון במרחקים של לא יותר מ- 50-70 מ '. חיסרון נוסף של ה- Sd. Kfz.301 היה הטווח הקצר של מערכת השלט הרחוק.במקרים מסוימים, המפעיל עלול לאבד את הקשר החזותי עם המכונה, עם השלכות על יעילות השימוש בו.
הפסדים במהלך קרב קורסק אילצו את הפיקוד הגרמני למשוך חלק ממכונות הפיצוץ מהקו הקדמי ולשלוח אותן למשימות אחרות. אז, בשנת 1944, נעשה שימוש פעיל ב- Sd. Kfz.301 במהלך דיכוי מרד ורשה. בעיה גדולה עבור הכוחות הגרמנים היו המתרסים הרבים שבנו המורדים. כלי רכב בשליטה מרחוק שימשו להריסת פסולת המפריעה לתנועת הכוחות. בשל כוח האש המוגבל של האויב, שימוש זה בטכנולוגיה לא היה קשור להפסדים גדולים.
התוצאה השנייה של הפסדים בקרבות הראשונים הייתה הוראה לפיתוח שינוי נוסף עם שיריון משופר. בעת פיתוח פרויקט Sd. Kfz.301 Ausf. C הוא נדרש לחזק משמעותית את ההגנה על הרכב, כמו גם לבצע כמה שינויים בעיצובו, הקשורים בעיקר לעליה במשקל הצפויה.
שינוי Sd. Kfz.301 Ausf. C. צילום: צ'מברליין פ, דויל ה. "מדריך מלא לטנקים גרמניים ולנשק עצמי של מלחמת העולם השנייה"
בשינוי "C", מכונת הפיצוץ הייתה אמורה לקבל צלחות קדמיות ודפנות בעובי 20 מ"מ. חלקי גוף אחרים היו עשויים משריון 6 מ"מ. מקום העבודה של הנהג עבר לצד הנמל. על פי החישובים, מסת הלחימה של הציוד המעודכן הייתה אמורה להגיע ל 4850 ק"ג. כדי לפצות על העלייה במשקל, הוצע להשתמש במנוע חדש בעל הספק מוגבר. כעת היה אמור להיות ממוקם בחלק האחורי של גוף המנוע קרבורטור בורבורד 6B בהספק של 78 כ"ס. תחנת כוח כזו אפשרה לא רק לפצות על עליית המסה, אלא גם להגדיל מעט את ניידות המכונה. המהירות המרבית עלתה ל -40 קמ"ש.
על פי כמה דיווחים, במהלך פרויקט Sd. Kfz.301 Ausf. C הוא תוכנן לפתור את בעיית השליטה המלאה על פעולת המכונה במרחק רב. לשם כך הוצע להשתמש במצלמת טלוויזיה המעבירה אות לקונסולת המפעיל. אולם הטכנולוגיה של אותה תקופה לא הייתה מושלמת, וזו הסיבה שפרויקט כזה הסתיים בכישלון. היה צריך לפקח על מכונות ייצור מהסוג החדש מבחינה ויזואלית, באמצעות מכשירים אופטיים זמינים.
מכונות Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C יוצרו מדצמבר 1943 עד נובמבר 1944. במהלך תקופה זו, Borgward הצליחה להרכיב ולספק ללקוח 305 מכונות. הציוד נשלח שוב ללקוח באיש הצבאות. כך, משנת 1942 עד 1944 נבנו מעט פחות מ- 1200 כלי רכב משוריינים משלושה שינויים. חלק מטכניקה זו שימשה בקרבות, ואילו אחרים פגשו את סוף המלחמה באתרי אחסון זמניים.
Sd. Kfz.301 Ausf. A במוזיאון וינה. תמונה Avstrija.at
נזכיר כי הדרישות לפרויקט Sd. Kfz.301 הדגישו את הצורך בהוזלת עלות הייצור, שהאמינו כי היא מפחיתה את ההשלכות הכלכליות של הפסדי ציוד. כפי שהתברר מאוחר יותר, גישה זו הייתה מוצדקת לחלוטין. על פי הדיווחים, עד 1 במרץ 1945 היו לצבא הגרמני 397 מכונות תקיפה בלבד של שלוש שינויים מתוך 1200 שנבנו. במקביל, רק 79 כלי רכב הופעלו ביחידות הצבא, ו -318 הנותרים היו במחסן וחיכו באגפים. כך אבדו בסך הכל שני שלישים מהרכבים בנסיבות שונות.
יש לציין כי ההפסדים של מכונות הפיצוץ היו קשורות לא רק בהשמדתם. למשל, בינואר 1945 הצליח הצבא האדום המתקדם ללכוד מספר רב של ציוד צבאי גרמני שונים שהוטען על רציפים, אך מעולם לא פונה. בין הגביעים היו מספר רכבי Sd. Kfz.301.
בחודשי המלחמה באירופה עשה הצבא הגרמני ניסיון להשתמש בכלי הרכב הקיימים בשליטה מרחוק כנשאים "מאוישים" של נשק נגד טנקים. באביב 1945, קצת יותר מחמישים Sd. Kfz.301 קיבלו נשק חדש, שאפשר להם להשתתף בקרבות המתמשכים בתפקיד חדש.עם זאת, למכונות כאלה, המכונה יחד הוואנזה, לא תהיה השפעה ניכרת על מהלך ותוצאות המלחמה.
חיילי הצבא האדום לומדים את האקדח המונע על ידי Wanze המבוסס על Sd. Kfz.301. צילום Armourbook.com
כלי רכב משוריינים בשליטה מרחוק של משפחת Sd. Kfz.301 בת שלושה שינויים שימשו את הכוחות הגרמנים עם הצלחה משתנה במשך מספר שנים. טכניקה זו אפשרה לפתור את משימות הלחימה שהוקצו, אך היא ספגה הפסדים רציניים ויצאה במהירות מכלל פעולה באש האויב. כתוצאה מכך, יעילות העבודה פחתה כל הזמן, וההפסדים גדלו. גם הניסיונות לתת לטכנולוגיה תפקיד חדש, שנערך בסוף המלחמה, לא צלחו.
בזמן כניעת גרמניה הנאצית, לא היו לחיילים יותר מ- 350-400 מכונות פיצוץ 301 Sonderkraftfahrzeug בגרסאות שונות. כל הציוד הזה הפך מאוחר יותר לגביע של בעלות הברית. הרוב המכריע של מכוניות כאלה בתקופה שלאחר המלחמה הלך למחזור. להצגה במוזיאונים, נשמרו רק עותקים בודדים בדרגות שימור שונות. אחד מהם מוצג במוזיאון המשוריין בקובינקה הרוסית.
