פולקסווגן Kubelwagen הפכה למכונית הנוסעים המסיבית ביותר בגרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה. המראה של המכונית הזו מוכר כמעט לכולם, אפילו לאנשים שמעולם לא חיבבו היסטוריה. "קובלווגן" מופיע לעתים קרובות בתצלומים, בכוכבי חדשות והוא אורח קבוע של שחזורים היסטוריים. מודל זה ניתן למצוא במוזיאונים ובאוספים פרטיים. בשל היקפי הייצור ההמוניים הגדולים, מספר מספיק של מכוניות אלה שרדו עד היום.
פולקסווגן קובלוואגן יוצרה בהמונים בגרמניה בשנים 1939 עד 1945. עד קיץ 1945 הצליחה התעשייה הגרמנית לייצר 50 435 מכוניות אלה בשינויים שונים. הודות לכך, Kubelwagen הפכה למכונית הנוסעים הנפוצה ביותר ב- Wehrmacht וב- SS. המכונית קיבלה את כינויה Kübelwagen (Kübel בתרגום מגרמנית - "אגן") על מראהו האופייני. מכשיר ההמרה הצבאי, המאופיין ביכולת תמרון טובה, הזכיר לחיילים כיור רחצה. הייעוד הרשמי של הדגם היה פולקסווגן טיפ 82.
היסטוריה של מראה
ההיסטוריה של הופעת הרכב הצבאי פולקסווגן קובלוואגן קשורה קשר בל יינתק לרצונו של היטלר ליצור מכונית עם. אדולף היטלר הבטיח לתומכיו כי יוכל לספק לכל משפחה גרמנית מכונית משלו. המעצב הנודע פרדיננד פורשה הובא לביצוע משימה כה מרתיעה. הביטוי פולקסווגן, שהפך לסמל אמיתי של גרמניה (שתורגם מגרמנית כ"מכונית עם "), נשמע לראשונה בשנת 1935 בפתיחת תערוכת הרכב הבאה בברלין, עוד לפני הופעת החברה בעלת אותו שם.
מפעל פולקסווגן עצמו נוסד רק ב -26 במאי 1938 בעיירה הלא-ידועה פאלרסלבן, כיום היא העיר וולפסבורג. המפעל החדש נבנה על בסיס תפוקה מרבית של 500 אלף מכוניות בשנה. יחד עם זאת, במציאות, ייצור מכוניות הנוסעים שפיתחה פורשה הסתכם ב -44 מכוניות. אלה היו גרסאות מוקדמות של החיפושית, שהפכה לרב מכר המותג לאחר המלחמה. המפעל לא הצליח להרחיב את ייצור מכוניות הנוסעים האזרחיות. כל המכוניות שיוצרו לא הלכו לאנשים, אלא לפקידים. כבר מ -1 בספטמבר 1939, המפעל התכוון מחדש לחלוטין לייצור מוצרים צבאיים.
במקביל, פנה הצבא אל פרדיננד פורשה בבקשה ליצור מכונית קלה מיומנת שאפשר להפעיל אותה מחוץ לכביש ובתנאי אקלים קשים, עוד בינואר 1938. אב הטיפוס הראשון, שנקרא Type 62, נבדק בנובמבר 1938. המכונית נחשבה למוצלחת מאוד, למרות היעדר הנעה לכל הגלגלים.
רכב קומפקטי וניתן לתמרון עם דיפרנציאל מרכזי ומשקל קל יכול להתחרות בכמה דוגמאות לרכבי הנעה לכל הגלגלים של הוורמאכט. בשנת 1939 שודר הטיפ 62 וקיבל את גופו הזוויתי המזוהה. הדגמים הראשונים נבדקו בתנאי לחימה במהלך המערכה הפולנית של הוורמאכט. לאחר כל המודרניזציה ושינויי העיצוב (כולל תוצאות הבדיקות בתנאי לחימה אמיתיים), המכונית קיבלה כינוי חדש פולקסווגן טיפ 82. תחת ייעוד זה, המכונית תיוצר בייצור המוני בפברואר 1940, לאחר שיצרה 30 שינויים שונים על הבסיס של רכב צבאי קל.
מאפיינים טכניים של "האגן" הגרמני
הרכב הצבאי הקל החדש נבדל מהדגם האזרחי על ידי גוף מיוחד בעל 4 דלתות בעלות פתיחה שטוחה במיוחד עם פנלים שטוחים וגלגלי אחוריים. סידור גלגלים - 4x2, הנעה אחורית. המאפיינים של המודל הצבאי כללו נוכחות של דיפרנציאל נעול עצמי בין גלגלים, וכן מרווח קרקע מוגדל של 290 מ מ. כמו כן על פולקסווגן טיפ 82 הותקנו גלגלי 16 אינץ '. לפעולות בצפון אפריקה נעשה שימוש בצמיגים מיוחדים ברוחב הדריכה הרחב יותר, דבר שהשפיע לטובה על היכולת לחצות את המדינה.
לפולקסווגן טיפ 82 היה גודל צנוע למדי ומשקל נמוך. אורך מקסימלי - 3740 מ"מ, רוחב - 1600 מ"מ, גובה עם גג סוכך מורחב - 1650 מ"מ. כשהגג מקופל, גובה גוף המכונית לא עלה על 1100 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2400 מ"מ. משקל המדרכה 715 ק"ג בלבד, משקל הרכב ברוטו 1160 ק"ג.
גוף המכונית הורכב ממתכת דקה מחוזקת לאורך (הייתה להן סוג הטבעה אופייני). לגוף היה גג בד מתקפל ושמשה מקופלת. היעדר גג מן המניין נבע מהרצון להקל ולפשט את עיצוב המכונה עד כמה שניתן. לגוף היו ארבע דלתות צד שנפתחו לכיוונים שונים. בתנאי הפעלה רגילים, הרכב תוכנן לשאת ארבעה אנשים, כולל הנהג. בחזית המכונית השטוחה, שהייתה בעלת צורה בולטת בצורת טריז, היה גלגל חילוף. מאחור היה המנוע. במקביל, כל צורות המכונית היו קצוצות, זוויתיות, שיצרו את המראה המוכר שלה.
המכונית הייתה מצוידת במיכל דלק בנפח 40 ליטר, שנמצא בתא המטען הקדמי. מיקום הטנק צוין בבירור על ידי צוואר המילוי בצד ימין של מכסה תא המטען. במקרים מסוימים הותקן סוגר מעליו במפעל או כבר בחזית, ששימש להכיל מקלע MG34 / 42 יחיד. בתנאי מזג אוויר גרועים, ניתן להאריך את גג הברזנט המתקפל. במידת הצורך, ניתן להכניס חלונות צד נשלפים מיוחדים לפתחי הצד שמעל הדלתות.
מכוניות הייצור הראשונות פולקסווגן קובלוואגן היו מצוידות במנוע בנזין מקורר אוויר בנפח 1 ליטר והספק של 23 כ"ס. מאז מרץ 1943 יצאו מכוניות עם מנוע ארבעה צילינדרים חדש בנפח 1.1 ליטר לייצור המוני. הספק המנוע עלה ל -25 כ"ס, שהוגדל באמצעות שיעמום פשוט של נשא הצילינדר. לא היו שינויים אחרים בעיצובו. המנוע היה משודך לתיבת הילוכים ידנית בת 4 הילוכים. הספק המנוע הספיק כדי לספק מכונית קטנה במהירות מקסימלית של 80 קמ"ש וטווח כבישים מהיר עד 440 ק"מ. למנוע בעל הספק הנמוך היו יתרונות: צריכת הדלק ל -100 ק"מ הייתה כ -9 ליטר, מה שהיה אינדיקטור טוב מאוד לאותה תקופה.
פולקסווגן קובלוואגן קיבלה בלמי תוף מכניים והשעיה עצמאית של מוט פיתול. מתלה מוט עצמאי של קישור-פיתול של כל הגלגלים הפך את המכונית לנוחה בעת נהיגה על פני שטח שונים. יחד עם זאת, התחתית השטוחה והחלקה הגבירה את יכולת השטח, ומאפשרת למכונית להחליק ממש בבוץ, מבלי לתפוס אלמנטים בולטים.
נקודות החוזק והחולשה של פולקסווגן קובלווגן
לפולקסווגן Kubelwagen הייתה יכולת קרוס-קאנטרית טובה מאוד לרכבים שאינם בעלי ארבע גלגלים. כמעט כל רכבי 4x4 התגלו כפרקטיים יותר באמבטיות בוץ. יחד עם זאת, בין מכוניות עם סידור גלגלים 4x2, לקובלווגן לא באמת היו מתחרים. התכונות החיוביות של המודל היו מרווח קרקע גבוה (כ -29 ס"מ) ומשקל נמוך. במובנים רבים, יכולת העברת הרכב הצבאי של העם נקבעה בדיוק על ידי משקלו הקל - 715 ק"ג.הנסיבות האחרונות תרמו לכך שזוג "ארים אמיתיים" תמיד יכול היה לדחוף את המכונית כמעט מכל בוץ.
יחד עם זאת, חוסר כוח המנוע יוחס לחסרונות המכונית, בדגמים מאוחרים יותר - 25 כ ס בלבד. בהקשר זה, הספקו של המנוע מקורר האוויר לא תמיד הספיק, במיוחד בעת הפעלת המכונית בתנאי קו קדמי קשים. המכונית נעה לעתים קרובות בבוץ, בשטח, בשטח מחוספס, כולל עם הבדלי גובה משמעותיים. בשל חוסר הספק, המנוע היה צריך לעתים קרובות להשתמש עד גבול היכולות שלו, מה שהוביל לעומס יתר, להתחממות יתר ולעתים קרובות הפך להיות הגורם לתקלות. יחד עם זאת, מנוע ה- VW היה פשוט ותחזוק מאוד, ניתן היה לטפל בו כמעט על ידי כל מכונאי. המנוע מקורר האוויר הוכיח גם שהוא עדיף לפעולות באקלים חם וקר ופחות פגיע לכדורים ורסיסים בגלל היעדר רדיאטור.
מתלי גלגלים עצמאיים, שהיה היתרון של המכונה, התנהגו אחרת בתיאטראות מלחמה שונים. בברית המועצות, בתנאי החזית המזרחית, היא נכשלה לעתים קרובות, ובאירופה עם רשת כבישים מפותחת הרבה יותר, הגרמנים לא חוו בעיות כאלה. במקביל, פולקסווגן קובלוואגן זכתה להערכה רבה בקרב בעלות הברית. חיילים אמריקאים ובריטים אהבו להשתמש בממירים צבאיים שנתפסו, ובמקרים מסוימים אף החליפו את מכונית ה- Willys MB שלהם לפולקסווגן.
מבחינת נוחות הנהיגה והתנהגות הכביש, פולקסווגן טיפ 82 עקפה בביטחון את ה- Willys MB. מושפע מנוכחות גוף מלא עם דלתות עם נחיתה קרוב ככל האפשר למכוניות נוסעים רגילות. הנחיתה על הג'יפ האמריקאי המפורסם הייתה ספציפית וגבוהה למדי. המתלים העצמאים של פולקסווגן טיפ 82 היו רכים יותר מה- Willys MB, והמכונית הגרמנית הייתה קלה יותר להיגוי. כמובן שהנעה לכל הגלגלים של וויליס MB עם מנוע חזק פי שניים היה המלך האמיתי של שטח, אך בתנאי החזית המערבית ונוכחות רשת כבישים מפותחת, נדחקו לעתים קרובות תכונות שטח הרקע.
