טגנרוג שוב נזכר ברעיון של יצירת אקראנולט טרנסו -סיני
במסיבת העיתונאים האחרונה של "Hydroaviasalon -2010", שהתקיימה בג'לנדז'יק בין התאריכים 9 עד 12 בספטמבר, דיבר המנכ"ל - המעצב הכללי של המתחם המדעי והטכני של טאגנרוג תעופה (TANTK) על שם ג'יי בריב ויקטור קובזב על פיתוח מטוס הענק Be-2500, המסוגל לבצע טיסות טרנס-אטלנטיות עם נפח מטען גדול, בעיקר עם מכולות סטנדרטיות.
כפי שדווח על ידי RIA נובוסטי, ויקטור קובזב ציין: "בעבר אלה היו חלומות, אך כעת הופיעו הטכנולוגיות הדרושות ליישומן. עם זאת, ישנם אפילו מנועים בחו"ל המסוגלים לשאת מטוס כזה ". הקמת ענקית אוויר במשקל ההמראה של 2,500 טון תימשך 15 עד 20 שנים. נכון לעכשיו, על פי ראש TANTK, תושבי טגנרוג עורכים עבודות מחקר על פרויקט זה יחד עם TsAGI.
אמירה זו נדונה באופן די פעיל בתקשורת הרוסית, אם כי בגדול אין בה שום דבר סנסציוני. מידע כי ה- Be-2500 מתוכנן ב- TANTK הופיע באופן ספורדי במהלך 15 השנים האחרונות; כל אחד יכול להכיר את הדגם שלו בהופעות האוויר הראשונות במוסקבה. פיתוח המכונה החל בשנות ה -80, והתפיסה הכללית של תכנון מטוס מסוג זה חוזרת לעבודותיו של רוברט ברטיני בשנות ה -60 של המאה הקודמת.
הנה מה שידוע על ה- Be-2500 כיום: זהו אקראנוליט, שנעשה על פי עיצוב "כנף מעופפת" אווירודינמית. זהו מטוס שיכול לנוע הן במצב מסך והן בדרך הרגילה למטוס. תכונה ייחודית של המכשירים המשתמשים באפקט המסך לתנועה היא יעילות גבוהה ויכולת נשיאה גדולה. על פי החישובים של מעצבי Be-2500, המטען המרבי של הרכב יהיה כאלף טון, טווח הטיסה המרבי הוא 16,000 ק"מ, מהירות השיוט במצב המסך היא 450 קמ"ש, ובגובה רב מצב - 770 קמ"ש.
ה- Be-2500 אמור להמריא ולנחות על המים, אולם הוא מתוכנן לצייד אותו בציוד נחיתה נפתח, אך הוא מיועד רק למכונית ריקה שתיכנס לשיגור ההידרו ותטוס לשדות תעופה במפעל עבור תיקונים.
ההמראה מהמים אמורה להתבצע באמצעות אפקט הנשיפה - גזי הפליטה של המנועים המותקנים בצידי החלק הקדמי של גוף המטוס מופנים מתחת לכנף, שם נוצר מעין כרית גז בתוך סגור נפח, המאפשר הפרדה מהמים. לכן, מתוך ששת המנועים שמספקים רישומי Be-2500, ארבעה ממוקמים על הזנב האופקי בחזית המטוס.
מבחינת גודלו, סביר יותר להשוות את האקראנולט לכלי ים מאשר למטוסים במובן המסורתי הנוכחי שלהם. מוטת כנפיים - 125, 51 מ ', אורך - 115, 5 מ'. בינתיים, אותם אינדיקטורים למטוסי התובלה הגדולים כיום An -225 - 88, 4 מ 'ו -84 מ', בהתאמה. מסלול ההמראה העיצובי של Be-2500 הוא כ -10 אלף מטרים.
הבריטים רואים את המטרה העיקרית של ה- Be-2500 במשלוחי מכולות טרנסוקאנים. היא תוכל כמובן להעביר מטען מגושם, אך למעשה מדובר בעבודת יצירה, אך היקף הובלת המכולות גדל מדי שנה, בעתיד תידרש גם עליה במהירות האספקה. בנוסף, הגידול במספר ספינות המכולות כבר מוביל לפקקי תנועה בנקודות חשובות אסטרטגיות כמו תעלת פנמה.לכן הדגיש ויקטור קובזב במסיבת עיתונאים ב -12 בספטמבר: עם הופעת ה- Be-2500, ניתן יהיה "לקחת מהמלחים" חלק משוק הובלת המכולות. אי אפשר שלא להזכיר גורם אחד חשוב יותר - על פי רעיון המעצבים, האקראנוליט לא תזדקק לשום תשתית מיוחדת, ניתן להפעיל אותו באמצעות יכולות הנמלים הימיים הקיימים.
כמו כן, ההנחה היא ש- Be-2500 יהפוך לפלטפורמה למסירת חלליות לאטמוספירה העליונה של אזור המשווה של כדור הארץ, תשתתף בפעולות חילוץ בים, בחיפוש וייצור מינרלים באזור המדף ו ארכיפלגים. ה- TANTK אינו מהווה את ההיבט הצבאי של השימוש ב- ekranolet הענק, שנחשב בתקופה הסובייטית לעיקר. מכשיר כזה תוך זמן קצר יוכל להעביר יחידה די גדולה כמעט לכל מקום בעולם.
כפי שאמר ויקטור קובזב, במהלך העבודה על Be-2500, לקוחות פוטנציאליים, חברות ביטוח התראיינו והעלויות הקרובות נקבעו. כתוצאה מכך, התברר, למשל, שחברות הביטוח משלמות יותר רק על מכולות שנשטפות מחפיסות ספינות הסוחר מהדרוש עבור כל הפיתוח של ה- Be-2500.
נכון, באחד הנאומים הקודמים שלו, קובזב העריך את העלויות האלה ביותר מ -10 מיליארד דולר, ולכן עולה בהכרח השאלה: האם הם ישתלמו? השווה: לחידוש הייצור של מטוס ההובלה הכבדה מסוג An-124 רוסלן, על פי נשיא תאגיד בניין המטוסים המאוחדים אלכסיי פיודורוב, יש צורך בכ -560 מיליון דולר. נראה כי מדובר בהערכה אופטימית למדי, אך אפילו הצורך בהשקעה כל כך צנועה (לעומת 10 מיליארד דולר) גורם לעומס רציני על התקציב. יתר על כן, אף אחד לא מצפה לתשואה כלכלית מהירה מהגידול בצי הרוסלנים בפעילות מסחרית. מה נוכל לומר על האקראנולט, שהיצירה ההיפותטית שלו, אם היא תחזיר את ההשקעות שבוצעו במכונית, אז בטווח ארוך מאוד.
השאלה הרצינית השנייה היא האם המדינה שלנו מוכנה טכנולוגית ליישום פרויקט כזה. התשובה ברורה מספיק - לא. אם תיקח על עצמך פרויקט זה, זה יהיה רק בשיתוף פעולה עם שותפים זרים, ולא עם טכנולוגיות מתקדמות הזקוקות לייצוא. דוגמה כאן היא לפחות בחירת המנועים עליהם דיבר ויקטור קובזב. בתחילה, ההנחה הייתה שניתן לצייד את ה- Be-2500 במנוע NK-116 בעל דחף של כ -100 טון, שתכנון ראשוני שלו הוכנס בתחילת שנות ה -90 במתחם המדעי והטכני של סמארה על שם ND Kuznetsov. עם זאת, המצב הנוכחי של SNTK לא מותיר ספק שמנוע כזה לעולם לא יופיע במתכת. נכון לעכשיו, רק דגמים זרים יכולים להיחשב כאופציות לתחנת הכוח של האקראנולט: רולס רויס מסדרת טרנט (טרנט 800, טרנט 900) או ג'נרל אלקטריק GE90. על מנת שהקרנולט הענק ייוולד, יהיה צורך לבצע כמות גדולה מאוד של עבודה בתחום האווירודינמיקה והידרודינמיקה, יצירת חומרים חדשים, במיוחד סגסוגות עמידות בפני קורוזיה, חומרים מרוכבים וכו 'באופן כללי, ה- Be-2500 ידרוש הוצאות רציניות לשלב המחקר והפיתוח.
אולם האמור לעיל אינו אומר כלל שצריך לנטוש את הפרויקט הזה באופן מיידי ולשכוח את מטוס הפלא הזה כמו סיוט של מוח דלקתי. להיפך, ביצוע מחקר מדעי בתחומים כאלה יכול להעשיר את תעשיית התעופה בצורה משמעותית בטכנולוגיות החדישות ביותר. אולי בסופו של דבר לידת ה- Be-2500 לא תתרחש, אך פתרונות פרוגרסיביים בתחומים שונים של בניית מטוסים ימצאו יישום בפרויקטים אחרים. אני חייב לומר שפיתוח רעיונות מהפכניים למדינה שלנו בלשכת העיצוב של Beriev העשיר לא אחת את תעשיית התעופה הביתית בתהליכים וחומרים טכניים חדשים.
ועוד הערה אחת, שלעתים קרובות מכריעה את המנטליות הרוסית.עיצובו של מטוס הדומה ל- Be-2500 מתקיים בימים אלה בארצות הברית. חטיבת בואינג - פנטום וורקס, העוסקת בפרויקטים מבטיחים, כולל מטוס מסלולי X -37, לוחם דור שישי, מבצעת עבודות מחקר על יצירת חברת בואינג פליקאן אקראנוליט. משקל המראה של מכונה זו יהיה 2,700 טון ומטען של 1,200-1400 טון, טווח טיסה מרבי של 10 אלף מייל ימי. כפי שאתה יכול לראות, המאפיינים זהים כמעט ל- Be-2500 שלנו. ההבדל המשמעותי היחיד הוא שהבואינג פליקאן נתפס בעיני המומחים האמריקאים כרכב יבשתי בלבד. על מנת שעומס המסלול יהיה דומה למטוסים קונבנציונאליים, הפליקן יצטרך להיות מצויד ב -38 ציוד נחיתה.
המטרה העיקרית של האקראנולט האמריקאי היא צבאית, כלומר מסירה מהירה של יחידות ותצורות של הצבא האמריקאי לאזור הרצוי. ההנחה היא שבעזרתו של בואינג שקנאי ניתן לפרוס אוגדה מלאה בכל מקום בעולם תוך חמישה ימים, כאשר לקראת מבצע נגד עיראק נפתרה משימה דומה תוך 30 יום לפחות. על פי חישובי המעצבים, הרכב יוכל לעלות על 17 טנקי M1 אברמס בבת אחת. המשימות האזרחיות זהות - הובלת מכולות, שיגור חלליות לאטמוספירה העליונה.
בואינג מאמינה שהפעלת השקנאי תתחיל רק לאחר 2020. והעובדה שהפרויקט הזה, באופן עקרוני, מיושם בחו ל, כך נראה, אינה מוטלת בספק במיוחד.
