תיאור המטוס
בסוף ספטמבר 1997 התרחש אירוע היסטורי בהיסטוריה של התעופה הרוסית - הטיסה של מטוס ניסוי חדש, ה- Su -47 "ברקוט", שיכול להפוך לאב טיפוס של הדור החמישי של לוחם מקומי. ציפור שחורה טורפת עם אף לבן, המתנתקת מהבטון של מסלול המסלול של שדה התעופה בז'וקובסקי, נעלמה במהירות לשמים האפורים ליד מוסקווה, והכריזה ברעם הטורבינות על תחילת שלב חדש בביוגרפיה של הרוסית מטוסי קרב.
מחקר על הופעתו של לוחם מהדור החמישי החל בארצנו, כמו בארצות הברית, באמצע שנות השבעים, כאשר מטוסי הדור הרביעי-SU-27 ומיג 29-עשו רק את "צעדיהם הראשונים" ". למטוסים החדשים היו אמורים להיות פוטנציאל לחימה גבוה משמעותית מקודמיהם. מרכזי מחקר מובילים בתעשייה ולשכות עיצוב היו מעורבים בעבודה. יחד עם הלקוח נוסחו בהדרגה ההוראות העיקריות בתפיסת הלוחם החדש - רב פונקציונאליות, כלומר. יעילות גבוהה בתבוסת מטרות אוויר, קרקע, פני השטח והתת -ימי, נוכחות מערכת מידע מעגלית, פיתוח מצבי טיסה בשיוט במהירויות על -קוליות. הוא גם צפוי להשיג ירידה דרמטית בנראות המטוס ברדאר ובטווחי האינפרא אדום בשילוב המעבר של חיישנים על הסיפון לשיטות פסיביות של קבלת מידע, כמו גם לאופנים של התגנבות מוגברת. הוא היה אמור לשלב את כל כלי המידע הזמינים וליצור מערכות מומחה על הסיפון.
מטוסי הדור החמישי היו אמורים להיות בעלי יכולת לבצע הפגזת מטרות מסביב לכל קרב אוויר צמוד, וכן לבצע ירי טילים רב-ערוצי במהלך לחימה ארוכת טווח. מסופק לאוטומציה של הבקרה על מידע המשולב ומערכות חסימה; אוטונומיה קרבית מוגברת עקב התקנת מחוון מצב טקטי בתא הטייס של מטוס במושב יחיד עם יכולת לערבב מידע (כלומר, פלט בו זמנית וחפיפה בסולם יחיד של "תמונות" מחיישנים שונים), כמו גם השימוש במערכות חילופי מידע בטלקוד עם מקורות חיצוניים. האווירודינמיקה והמערכות המשולבות של לוחם הדור החמישי היו אמורות לספק את היכולת לשנות את כיוון הזווית והמסלול של המטוס ללא עיכובים ניכרים, ללא צורך בתיאום ותיאום קפדני של תנועות גופי הבקרה. על המטוס "לסלוח" על טעויות ניסיונות גסות במגוון רחב של תנאי טיסה.
תוכנן לצייד את המטוס המבטיח במערכת בקרה אוטומטית ברמת פתרון בעיות טקטיות, שיש להן מומחה מומחה "לעזור לטייס".
אחת הדרישות החשובות ביותר ללוחם הדור החמישי הרוסי הייתה "יכולת תמרון -על" - היכולת לשמור על יציבות ושליטה בזוויות תקיפה של 900 ומעלה. יש לציין כי "כושר תמרון-על" תפס במקור את הדרישות של לוחם הדור החמישי האמריקאי, שנוצר כמעט במקביל עם המטוסים הרוסים, במסגרת תוכנית ה- ATF.עם זאת, בעתיד, האמריקאים, שהתמודדו עם המשימה הבלתי נסבלת של שילוב ראות נמוכה, מהירות שיוט על-קולי ו"תמרון-על "במטוס אחד, נאלצו להקריב את האחרון (יכולת התמרון של לוחם ה- ATF / F-22 האמריקאי היא כנראה רק מתקרב לרמה שהושגה במטוסים המודרניים Su-27, מצוידים במערכת בקרת וקטור דחף). סירובו של חיל האוויר האמריקאי להשיג יכולת תמרון-על הונע, בפרט, מהשיפור המהיר של נשק התעופה: הופעת טילים בעלי כל היבטים תמרוניים במיוחד, מערכות ייעוד למטרות הקסדות וראשי דיור חדשים אפשרו לזנוח את כניסה חובה לחצי הכדור האחורי של האויב. ההנחה הייתה כי קרב אוויר יתנהל כעת בטווחים בינוניים, כשהמעבר לשלב התמרון יהיה רק מוצא אחרון, "אם משהו נעשה לא בסדר".
עם זאת, בהיסטוריה של התעופה הצבאית, הם נטשו שוב ושוב קרבות אוויר לתמרון, אך מאוחר יותר הופרכו חישובים תיאורטיים על ידי חיים - בכל העימותים המזוינים (למעט אולי לוחמי "סערת המדבר" המזויפת שנכנסו ללחימה) בטווחים ארוכים, כמו בדרך כלל, הם העבירו אותו למרחקים קצרים יותר ולרוב הסתיימו בהתפרצות תותחת מסומנת, ולא בשיגור רקטות. מצב צפוי כאשר שיפור מערכות הלוחמה האלקטרונית, כמו גם ירידה במכ"ם והחתימה התרמית של לוחמים יובילו לירידה ביעילות היחסית של טילים ארוכי טווח ובינוני. בנוסף, גם כאשר מנהלים קרב טילים לטווח ארוך באמצעות נשק בעל יכולות שוות בערך של שני הצדדים, לאויב שיוכל לכוון את לוחמו במהירות לכיוון המטרה יהיה יתרון, מה שיאפשר לנצל באופן מלא את היכולות הדינאמיות של הטילים שלו. בתנאים אלה, ישנה חשיבות מיוחדת להשיג את המהירות הזוויתית הגבוהה ביותר האפשרית של סיבוב לא יציב הן במהירות תת -קולית והן בקול -על. לכן הדרישה לתמרון-על של לוחם הדור החמישי הרוסי, למרות מורכבות הבעיה, נותרה ללא שינוי.
כאחד הפתרונות המספקים את מאפייני התמרון הנדרשים, נחשב השימוש בכנף סוחפת קדימה (KOS). כנף כזו, המספקת יתרונות פריסה מסוימים על פני כנף שטופה, ניסתה לשמש בתעופה הצבאית עוד בשנות הארבעים.
מטוס הסילון הראשון בעל כנף שנסחפה קדימה היה מפציץ Junkers הגרמני Ju-287. המכונית, שביצעה את טיסתה הראשונה בפברואר 1944, תוכננה למהירות מרבית של 815 קמ ש. בעתיד, שני מפציצים מנוסים מסוג זה הלכו לברית המועצות כגביעים.
בשנים הראשונות שלאחר המלחמה, ארצנו ערכה מחקר משלה על KOS ביחס למטוסים לתמרון מהיר. בשנת 1945, בהוראות ה- LII, החל המעצב פ.פ ציבין בעיצוב רחפנים ניסיוניים המיועדים לבדיקת אווירודינמיקה של לוחמים מבטיחים. הרחפן הגיע לגובה, נגרר על ידי המטוס, וצלל להאיץ למהירויות טרנסוניות, כולל מגביר האבקה. אחד הרחפנים, LL-Z, שנכנס לניסויים בשנת 1947, היה בעל כנף שנסחפה קדימה והגיע למהירות של 1150 קמ ש (M = 0.95).
עם זאת, באותו זמן לא ניתן היה לממש את היתרונות של אגף כזה, tk. KOS התברר כחשוף במיוחד לסטייה אווירודינמית, אובדן יציבות סטטית כאשר הושגו ערכים מסוימים של מהירות וזוויות התקפה. חומרים וטכנולוגיות מבניים של אותה תקופה לא אפשרו יצירת כנף שנסחפה קדימה עם קשיחות מספקת.יוצרי מטוסי הקרב חזרו לטאטא לאחור רק באמצע שנות השבעים, כאשר ברית המועצות וארצות הברית החלו לעבוד על לימוד הופעתו של לוחם מהדור החמישי. השימוש ב- KOS איפשר לשפר את יכולת השליטה במהירויות טיסה נמוכות ולהגביר את היעילות האווירודינמית בכל תחומי מצבי הטיסה. סידור הכנף שנסחף קדימה סיפק ביטוי טוב יותר של הכנף והמטוס, כמו גם ייעול חלוקת הלחץ על הכנף ו- PGO. על פי חישובי המומחים האמריקאים, השימוש בכנף שנסחפה קדימה במטוס F-16 היה צריך להוביל לעלייה בקצב הסיבוב הזוויתי ב -14%, ולרדיוס הפעולה ב -34%, בעוד הצילום מרחק הנחיתה והנחיתה הופחת ב -35%. ההתקדמות בבניית המטוסים אפשרה לפתור את בעיית ההבדלים באמצעות שימוש בחומרים מרוכבים עם סידור רציונלי של סיבים, מה שמגביר את קשיחות הכנף בכיוונים הנתונים.
עם זאת, הקמת CBS הציבה מספר משימות מורכבות, שניתן לפתור אותן רק כתוצאה ממחקר רחב היקף. למטרות אלה, בארצות הברית, בהוראת ה- BBC, נבנה מטוס ה- X-29A של גרומן. המכונה, בעלת העיצוב האווירודינמי של הברווז, הייתה מצוידת ב- KOS בעל זווית טאטא של 35╟. X-29A הייתה מכונה ניסיונית גרידא וכמובן שלא הייתה יכולה לשמש אב טיפוס למטוס קרבי אמיתי. על מנת להפחית את העלות, נעשה שימוש נרחב ביחידות ומכלולים של לוחמי סדרה בעיצובו (אף גוף המטוס וציוד הנחיתה הקדמי - מה- F -5A, הנחיתה הראשית - מה- F -16 וכו '.). הטיסה הראשונה של מטוס הניסוי התקיימה ב- 14 בדצמבר 1984. עד 1991 ביצעו שני המטוסים שנבנו 616 טיסות. עם זאת, תוכנית X-29A לא הביאה את זרי הדפנה ליוזמיה והיא נחשבת בארצות הברית כבלתי מוצלחת: למרות השימוש בחומרים המבניים המודרניים ביותר, האמריקאים לא הצליחו להתמודד באופן מלא עם הפער האווירודינמי, ו- KOS לא היה נחשב עוד לתכונה של לוחמי חיל האוויר המבטיחים ושל הצי האמריקאי (בפרט, בין הפריסות הרבות שנחקרו במסגרת תוכנית JSF, לא היו מטוסים שנסחפו קדימה).
למעשה, טיל השיוט האסטרטגי האמריקאי יוז AGM-129 ASM, שנועד לחמש מפציצי B-52, היה המטוס היחיד בעל KOS שנכנס לסדרה. עם זאת, ביחס למטוס זה, הבחירה בכנף שנסחפה קדימה נבעה בעיקר משיקולי התגנבות: קרינת המכ ם המוחזרת מהקצה הקדמי של הכנף הייתה מוגנת על ידי גוף הרקטות.
העבודה על היווצרות הופעתו של מטוס תמרון ביתי עם KOS בוצעה על ידי מרכזי מחקר התעופה הגדולים במדינה - TsAGI ו- SibNIA. בפרט, ב- TsAGI נפוצץ דגם של מטוס עם KOS, שנעשה על בסיס מטוס ה- MiG-23, ובנובוסיבירסק נבדקה פריסת ה- SU-27 עם כנף שנסחפה קדימה. היסודות המדעיים הקיימים אפשרו לסוכוי OKW להתמודד עם המשימה הקשה חסרת התקדים של יצירת מטוס הקרב העל-קולי הראשון בעולם עם כנף שטפה קדימה. בשנת 1996 הגיע לדפי עיתונות התעופה תצלום של דוגמנית של לוחם מבטיח עם KOS, המוצג להנהגת חיל האוויר הרוסי. שלא כמו ה- X-29A האמריקאי, המכונה החדשה יוצרה על פי התוכנית "המטוס" והייתה בעלת זנב אנכי דו-סנפיר. הימצאותו של וו בלם הציע את האפשרות של לוחם מבוסס ספינות. בקצות הכנף נמצאו משגרי טילים אוויר-אוויר.
בקיץ 1997, אב הטיפוס של לוחם הדור החמישי של הלשכה לעיצוב סוחוי (כמו גם ה- MAPO-MIG ה"יריבה "שלו, המכונה" 1-42 ") היה כבר על שטח מכון מחקר הטיסה של גרומוב ב ז'וקובסקי.בספטמבר החלה מונית מהירה, וב -25 לאותו חודש, המטוס, שלמד את מדד העבודה של ה- Su-47 ואת השם הגאה "ברקוט", בפיילוט של טייס הניסוי איגור ווטינצב, ביצע את טיסתו הראשונה. יש לציין כי המטוס הרוסי פיגר מאחור מיריבו האמריקאי-לוחם מנוסה הראשון של לוקהיד-מרטין F-22A ראפטור (נשר-קבורה) ב -18 יום בלבד (הדורס עשה את טיסתו הראשונה ב -7 בספטמבר, ב -14 בספטמבר שוב המריא, ולאחר מכן הופסקו הטיסות עד יולי 1998, וה- F-22A הושלם).
בואו ננסה לקבל מושג על המטוס החדש של הלשכה לעיצוב סוחוי, המבוסס על תצלומים של מטוס ניסיוני, וכן כמה חומרים אודות ה- Su-47, שפורסמו בדפי העיתונות הרוסית והזרה.
"ברקוט" מיוצר על פי התוכנית האווירודינמית "המשולשת האורך האינטגרלי", שהפכה למאפיין סימן מסחרי של כלי הטיס של OKW זה. הכנף משתדכת בצורה חלקה עם המטוס ויוצרת מערכת נושאת אחת. תכונות הפריסה כוללות הזרמות כנפיים מפותחות, שמתחתיהן מונחות כניסות אוויר בלתי מוסדרות של המנועים, בעלות צורה חתך הקרובה לגזרה של מעגל.
מסגרת המטוס של המטוס נעשית תוך שימוש נרחב בחומרים מרוכבים (CM). השימוש במרכבים מתקדמים מספק עלייה ביעילות המשקל ב 20-25%, משאב-פי 1.5-3.0, שיעור ניצול חומרים של עד 0.85, ירידה בעלויות העבודה לייצור חלקים ב 40-60%, כמו כמו גם קבלת המאפיינים הטכניים התרמיים והרדיו הנדרשים. במקביל, ניסויים שבוצעו בארצות הברית במסגרת תוכנית F-22 מצביעים על שרידות קרבית נמוכה יותר של מבני CFRP בהשוואה למבנים העשויים מאלומיניום וסגסוגות טיטניום.
לאגף הלוחם יש חלק שורש מפותח עם טאטא זווית ישרה גדולה (בערך 750) לאורך הקצה הקדמי וחלק שלוחה עם טאטא קדימה שמשתלב איתו בצורה חלקה (כ -200 לאורך הקצה הקדמי). הכנף מצוידת בפלפרונים, שתופסים יותר ממחצית הטווח, כמו גם במקלחות. אולי, בנוסף לחזית, יש גם גרביים הניתנות להסטה (למרות שהתמונות שפורסמו של ה- Su-47 אינן מאפשרות לנו להסיק מסקנה חד משמעית לגבי נוכחותן).
הזנב האופקי הקדמי הנע כולו (PGO) עם טווח של כ -7.5 מ 'בעל צורה טרפזית. זווית הטאטא שלה לאורך הקצה המוביל היא כ -500. הזנב האופקי האחורי של שטח קטן יחסית עשוי גם הוא בסיבוב כולו, עם זווית לטאטא לאורך החזית, למעט כ- 750. טווחו הוא כ -8 מ '.
הזנב האנכי הדו-סנפיר עם הגהים מחובר לחלק המרכזי של הכנף ובעל "קמבר" כלפי חוץ.
החופה של תא הטייס Su-47 זהה כמעט לזה של לוחם ה- Su-27. עם זאת, בדגם המטוס, שהתצלום שלו הופיע בדפי העיתונות הזרה, הפנס נעשה ללא רבב, כמו זה של הראפטור האמריקאי (זה משפר את הראות, עוזר להפחית את חתימת המכ ם, אך מסבך את תהליך הפליטה).
תומכי ציוד הנחיתה הראשי של ה- Su-47 מחוברים לגוף המטוס ונסוגים קדימה בטיסה כשהגלגלים הופכים לנישות מאחורי כניסות האוויר של המנוע. תומך הדו גלגלי הקדמי נסוג לתוך המטוס קדימה בכיוון הטיסה. בסיס השלדה כ- 8 מ ', המסלול הוא 4 מ'.
העיתונות דיווחה כי מטוס האב טיפוס מצויד בשני מנועים של ה- Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, משקל יבש 2x2416 ק ג), ששימשו גם את לוחמי מיירט 31. עם זאת, בעתיד, כמובן שמנועי הטורבופן האלה יוחלפו במנועי הדור החמישי.
אין ספק שהמכונה החדשה משתמשת בציוד הלוח המודרני ביותר שיצרה התעשייה המקומית - EDSU דיגיטלי רב ערוצי, מערכת בקרה משולבת אוטומטית, מתחם ניווט, הכולל INS המבוסס על גירוסקופים לייזר בשילוב ניווט לוויין. ו"מפה דיגיטלית ", שכבר מצאה יישום במכונות כגון Su-30MKI, Su-32 /34 ו- Su-32FN / 34.
סביר להניח שהמטוס יהיה מצויד (או יצויד) בדור חדש של מערכות משולבות לתמיכת חיים ופליטת צוות.
לשליטה על המטוס, כמו גם על ה- Su-47, סביר להניח כי נעשה שימוש במקל בקרה מהירות לרוחב ובמצערת מתיחה.
מיקום וגודל האנטנות של הציוד הרדיו-אלקטרוני של הבורון מעיד על רצונם של המעצבים לספק נראות מסביב. בנוסף למכ ם הראשי המוטס, הממוקם באף מתחת למתקן הצלעות, יש ללוחם שתי אנטנות מבט לאחור המותקנות בין הכנפיים לחרירי המנוע. גרביים של הזנב האנכי, הפגושים ו- PGO תופסים כנראה גם אנטנות למטרות שונות (עדות לכך צבעם הלבן, האופייני להדפסים שקופים ברדיו ביתי).
למרות שאין מידע על תחנת המכ"ם המוטסת המשמשת במטוס ברקוט, באופן עקיף על היכולות הפוטנציאליות של מתחם המכ"ם של לוחמי הדור החמישי, שניתן ליצור על בסיס ה- Su-47, ניתן לשפוט לפי המידע פורסם בעיתונות הפתוחה על המכ"ם החדש באוויר, שפותח מאז 1992 על ידי עמותת "פזוטרון" ללוחמים מבטיחים. התחנה מיועדת להנחת האף של מטוס מסוג "קטגוריית משקל" Su-35/47. יש לו אנטנת מערך שטוחה ופועלת בפס ה- X. לדברי נציגי ארגונים לא ממשלתיים, על מנת להרחיב את שטח הכיסוי במישור האנכי והאופקי, ההנחה היא שאפשר לשלב סריקה אלקטרונית ומכנית, מה שיגדיל את שדה הראיה של המכ"ם החדש ב -600 לכל הכיוונים. טווח הגילוי של מטרות אוויר הוא 165-245 ק"מ (תלוי ב- RCS שלהם). התחנה מסוגלת לעקוב במקביל אחר 24 מטרות, ולהבטיח שימוש בו זמנית בנשק טילים נגד שמונה מטוסי אויב.
"ברקוט" יכול להיות מצויד גם בתחנת מיקום אופטית הממוקמת בגוף המטוס הקדמי, מול חופת הטייס. בדומה ללוחמי SU-33 ו- SU-35, יריעת התחנה מועברת ימינה כדי לא להגביל את ראיית הטייס. נוכחותה של תחנת מיקום אופטית, שכוללת כנראה טלוויזיה, הדמיה תרמית וציוד לייזר, כמו גם תחנת מכ"ם לאחור, מבדילה את המכונית הרוסית מהאנלוגי האמריקאי של ה- F-22A.
בהתאם לקנוני טכנולוגיית ההתגנבות, מרבית החימוש המשולב של כלי קרב שנוצרו על בסיס ברקוט יוצב מן הסתם בתוך מסגרת המטוס. בתנאים בהם המטוס יפעל במרחב אווירי שאין לו כיסוי טילים חזק נגד מטוסים ונגד אויב שאין לו לוחמים מודרניים, מותר להגדיל את עומס הלחימה על ידי הנחת חלק מהנשק על נקודות קשיחות חיצוניות.
באנלוגיה ל- Su-35 ו- Su-47, ניתן להניח כי הרכב הרב-תכליתי החדש ישא טילי אוויר-אוויר ארוכי טווח וארוכים במיוחד, במיוחד ה- UR, המכונה KS-172 (זה טיל דו-שלבי המסוגל לפתח מהירות קוליים ומצויד במערכת דיור משולבת, המסוגלת להטיל מטרות אוויר במרחק של יותר מ -400 ק מ). סביר ששימוש בטילים כאלה ידרוש ייעוד מטרה חיצונית.
עם זאת, "קליבר הראשי" של לוחם מבטיח, מן הסתם, יהיה משגרי טילים לטווח בינוני מסוג RVV-AE, בעלי מערכת מכ"ם סופית פעילה ומיועדים למיקום בתאי מטען למטוסים (יש לה נמוך כנף ביחס גובה -רוחב והגהות מתקפלים). NPO Vympel הודיעה על ניסויי טיסה מוצלחים במטוסי ה- Su-27 של גרסה משופרת של טיל זה, המצויד במנוע ramjet (ערפל). לשינוי החדש יש טווח והמהירות מוגדלים.
כמו בעבר, גם טילי אוויר-אוויר לטווח קצר צריכים לשחק תפקיד חשוב בחימוש המטוסים. בתערוכת MAKS-97 הודגמה רקטה חדשה מסוג זה, K-74, שנוצרה על בסיס ה- UR R-73 ושונה מהאחרונה על ידי מערכת דיור תרמית משופרת עם זווית לכידת מטרה שהוגדלה מ- 80-900 עד 1200.השימוש בראש דירוג תרמי חדש (TGS) אפשר גם להגדיל את טווח ההרס המרבי של היעד ב -30% (עד 40 ק מ). פיתוח ה- K-74 החל באמצע שנות השמונים, והחל במבחני טיסה בשנת 1994. הרקטה מוכנה כעת לייצור סדרתי.
בנוסף ליצירת מחפש משופר ל- UR K-74, NPO Vympel עובדת על מספר טילים נוספים לטווח קצר, המצוידים גם במערכת בקרת וקטור דחף מנוע.
ככל הנראה, תותח ה- 30 מ מ GSh-301 יישמר גם כחלק מהחימוש המשולב של לוחמים מבטיחים.
בדומה למטוסים רב-תכליתיים מקומיים אחרים-Su-30MKI, Su-35 ו- Su-47, המטוס החדש, כמובן, יישא גם נשק תקיפה-UR ו- KAV אוויר-קרקע מדויקים במיוחד לשיתוף מטרות קרקעיות וקרקעיות, כמו כמו גם אויב המכ ם.
היכולות של מערכת ההגנה, הניתנת להתקנה על לוחם מבטיח, ניתנות לשיפוט על פי המוצגים שהוצגו בתערוכת MAKS-97. בפרט, מפעל Aviakonversiya הפגין יעד משולב משולב (KLC) להגנה מפני טילים עם ראשי מכ ם, תרמי ולייזר. בניגוד למכשירי ההגנה הפסיביים המשמשים במטוסי קרב זרים, ה- KLC יעיל בכל אורכי הגל המשמשים את ראשי הביתיות של טילי אוויר-אוויר וקרקע-אוויר. KLC הוא אזור בעירה שנוצר הרחק מהמטוס המוגן עקב שימוש בזרם גזים מכוון. נוזל דליק מוחדר לתוך הסילון (בפרט, זה יכול להיות הדלק המשמש מנועי מטוסים), כשהוא מרוסס לקבלת תערובת דלק-גז, אשר לאחר מכן נדלקת. הבעירה נשמרת לאורך זמן שנקבע מראש.
הקרינה התרמית של אזור הבעירה היא מטרה שקרית לתחמושת עם מבקש, הפועלת בתחום האינפרא אדום. ההרכב הספקטרלי של הענן הבוער זהה להרכב הספקטרלי של קרינת האובייקט המוגן (אותו דלק משמש), שאינו מאפשר ל- TGS להבחין ביעד שקרי לפי תכונות ספקטרליות, ולמצוא מטרה מזויפת על המרחק הקבוע מהאובייקט האמיתי אינו מאפשר ל- TGS לבחור אותו לפי תכונות מסלול.
כדי להגן מפני תחמושת באמצעות מערכת הכוונת מכ ם, משתמשים בתוספים ליצירת פלזמה ב- KLC, מה שמוביל לעלייה בהשתקפות גלי הרדיו מאזור הבעירה. תוספים כאלה יוצרים אלקטרונים חופשיים בטמפרטורת הבעירה. כשהריכוז שלהם מספיק גבוה, הענן הבוער משקף גלי רדיו כמו גוף מתכת.
לטווח אורך גל הלייזר משתמשים באבקות מפוזרות דק של חומרים מגופי העבודה של הלייזרים. בתהליך הצריבה הם או פולטים גלים אלקטרומגנטיים באותה תדר שבו פועל לייזר תאורת המטרה, או, ללא צריבה, מתבצעים מחוץ לאזור הבעירה, ובזמן הקירור, פולטים גלים אלקטרומגנטיים בטווח הנדרש. כוח הקרינה חייב להתאים לעוצמת האות המוחזר מהאובייקט המוגן כאשר הוא מואר על ידי הלייזר של האויב. הוא מוסדר על ידי בחירת החומרים המתווספים לנוזל הדליק וכמותם.
במספר פרסומים, ללא התייחסות למקורות, מתפרסמים מאפייני המטוס החדש. אם הם תואמים את המציאות, אזי "ברקוט", כולה, נמצאת ב"קטגוריית המשקל "של לוחם ה- Su-27 וגרסאותיה המתוקנות. אווירודינמיקה מתקדמת ומערכת בקרת וקטור דחיפה אמורות לספק לחסידי לוחמים מבטיחים של ה- Su-47 עדיפות בלחימה אווירית לתמרון על פני כל היריבים הפוטנציאליים הקיימים או הצפויים. לכל הלוחמים האחרים, לאחר שנפגשו עם ברקוט הרוסי והנשר הקברן האמריקאי, יש סיכוי צנוע מאוד לחזור לשדה התעופה שלהם. חוקי מרוץ החימוש (שכמובן לא הסתיים לאחר "הפירוק העצמי" של ברית המועצות) הם אכזריים.
פעם הופעת ספינת הקרב "Dreadnought" הפכה את כל ספינות הקרב שנבנו בעבר למיושנות. ההיסטוריה חוזרת על עצמה.
מאפיינים טקטיים וטכניים
מוטת כנפיים - 16.7 מ '
אורך המטוס - 22.6 מ '
גובה חניה - 6, 4 מ '
משקל ההמראה - 24000 ק ג
מהירות מרבית - 1670 קמ ש
סוג מנוע - 2 x D -30F6
דחף - 2 x 15,500 ק ג
הְתחַמְשׁוּת
התקנה של תותח GSH-301 30 מ מ אפשרית.
UR למטרות שונות.
שינויים
לא
