להילחם בכל שעות היום וללא קשר לתנאי מזג האוויר, לפגוע בקלות במטרות בטווח מקסימלי, ובמקביל להישאר מחוץ להישג ידו של נשק אויב. כל איכויות הלחימה הללו מיושמות כעת במסוק התקיפה הרוסי החדש Mi -28N "צייד לילה" (על פי סיווג נאט"ו "Havoc" - "Devastator"). איזבסטיה החליט לברר כיצד טייסים רוסים שולטים ב"צייד ". במטה חיל האוויר נענה לבקשתנו: "לך לטורצ'וק וצפה".
הסוחר השקט Torzhok היה מקום אגדי לצבא שלנו. להלן אחד ממרכזי השימוש הלוחם בתעופה, בהם טייסי טייסות מסוקים משפרים את כישוריהם. הטייסים, שמאחוריהם פעולות לחימה בטג'יקיסטן, צ'צ'ניה, סודאן, צ'אד וסיירה לאון, מלמדים לא רק להטיס מטוסים בעלי כנף סיבובית במצבים המרביים המותרים, אלא גם להשתמש בהם במיומנות בקרב. כיום המרכז מכשיר טייסים ל"ציידי לילה ".
ה- Mi-8 "הולך" במהירות מרבית, מתחמק אחרי קרקעית הנהר. אם לשפוט על פי הכלים, אנחנו בגובה של רק שלושה מטרים מתחתינו, ולמרות שתא המסוקים בו אנו יושבים עם רס"ן רוסטם מיידאנוב הוא רק סימולטור והטיסה שלנו וירטואלית, מדי פעם הראש מתחיל להסתובב בסיבובים. הטבילה במציאות הושלמה. עדיין אין סימולטורים של Mi-28N במרכז, אז אנחנו "מסתובבים" על ה- Mi-8. מפנים את מדף ההר הבא, אנו קופצים אל הגשר. מקל הבקרה נע מעט לכיוון עצמו, והמסוק קופץ בקלות מעל המכשול ומגיע לגובה של כמה עשרות מטרים מיד. ידית מעצמך - ואנחנו יורדים בתלילות אל המים.
- לאן אנחנו טסים? - חופף את רעש המנוע, אני שואל את הטייס.
- מפרץ אימרטינסקאיה, סוצ'י, - צועק רוסטאם מבלי להרים את מבטו מההנהלה. - בהתחלה, החבר'ה שלנו כולם השתדלו לעוף לאורך החוף, להסתכל על בתי ההבראה שבהם נחו. לא צייר …
- האם קרסניה פוליאנה קיימת?
- לא. יש רק הרים במקומו.
אתה יכול לטוס לגאורגיה? - אני שואל את הטייס.
"ניסינו", הוא מחייך, "מעבר לפסו (הנהר המפריד בין רוסיה לאבחזיה - איזבסטיה), סוצ'י מתחיל מחדש … והים לא יכול להגיע אליו, הוא אינסופי.
לתמיכה במילים אלה, מפנה רוסטאם את המסוק מההרים אל הים, ואנו קופצים במפתיע אל הסיירת נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב" הניצבת מול החוף. אנחנו טסים קרוב יותר אליו, וכדי שאוכל להביט טוב יותר על נושאת המטוסים, הטייס עושה סיבוב מרהיב מעל הסיפון שלו, כמעט פוגע במדחפים מאחורי מטוסי ה- Su-33 "החונים". בסדר. ואנחנו שוב הולכים להרים לירות במטרות.
"ה- Mi-28N הוא מכונה כפופה מאוד", ראש מחלקת האימונים הקרביים במרכז, קולונל אנדריי פופוב, משתף את התרשמותו לגבי המסוק החדש.
מאחוריו טג'יקיסטן, המערכה הצ'צ'נית השנייה וסיירה לאון, שם הטיס את ההתקפה Mi-24. עכשיו הרווחתי יותר מ -200 שעות על מכשיר Mi-28N חדש לגמרי.
- רק עליו תוכלו לבצע סיבוב של 70 מעלות, מגלשה או צלילה ב -60 מעלות. וכל זה בשינויים במילימטר במיקום כפתור הבקרה. המכונה רגישה מאוד ויחד עם זאת עמידה בפני רוח רוח, רוח רוח. ב- Mi -24, כל זה לא היה - אומר פופוב.
ה- Mi-28N החל להיות מפותח עוד בשנות ה -80 של המאה הקודמת כתשובתנו לאפצ'י AH-64 Longbow Apache האמריקאי. עם זאת, בשל בעיות פוליטיות וכלכליות, מכונית זו נכנסה לחיילים רק בשנת 2006. מאז 2008 הוא שולט בידי טייסי מדריכים בטורצ'וק.בשנת 2010 קיבל הצבא טייסת צייד לילה מן המניין. כעת נוצר השני. יש ימים חמים באמת בטורצ'וק: תרגילים צבאיים בהשתתפות ה- Mi-28N מוחלפים בטיסות אימון, שיעורים על סימולטורי מחשב מתחלפים ב"ניירת ". שולחנו של הקולונל פופוב עמוס בפשטות בפתקים ופתקים.
"הבוחן מלמד את המסוק לעוף", אומר הקולונל. - עלינו להילחם. המשימה שלנו היא להפוך את כל זה להוראות לחימה עבור טייסים אחרים.
"הוראות" פופוב כותב על סמך ניסיון אישי.
"פעם חשבנו על ה- Mi-28N כמכונות קפריזיות", הוא אומר, כי לא ידענו כיצד להפעיל אותן. - עכשיו אנחנו בטוחים שאין מסוק טוב יותר.
"אבל בשנה שעברה, בתרגיל בטווח גורוכובץ, אחד מ- Mi-28N שלך נפל במהלך ירי מעשי עם טילים דיוק גבוה", אני מנסה לתפוס את הקולונל. הם אומרים שהמנועים נותרו גז אבק על ידי הרקטות …
- המסוק, כמו ילד, גדל כל הזמן, - עונה פופוב פילוסופית. - הפעולה הפעילה של ה- Mi-28N בהחלט מגלה כמה חסרונות. וטוב מאוד שהתעשייה מגיבה מאוד להצעות שלנו. כל שישה חודשים משהו משתנה במסוק, ציוד וציוד חדשים מופיעים.
כמובן שידעתי שאנדריי פופוב נמצא בדיוק במסוק שהתרסק. רק בזכות עיצוב המכונה - ציוד נחיתה בולם זעזועים והקפסולה בה נמצאים הטייסים, המסוגלת לעמוד בעומס של 15 גרם - הם הצליחו לשרוד לאחר הנפילה. כפי שאמר הקולונל, אז יצאו הטייסים מרכב החירום, אפילו ללא חבלות. הוא שתק מדוע אירעה התאונה. כנראה, המסוק באמת גדל כמו ילד, ואין צורך להתעמק בבעיות ההתבגרות שכבר חלפו. יתר על כן, הפרק שהוביל לתאונה הוא מעין "טכניקה קניינית" של ה- Mi-28N: הרכב קופא בגובה נמוך ויורה את כל סוגי הנשק לעבר האויב.
- מנקודת מבט של טייס ביום של המכונית, לא המצאנו שום דבר מהותי ביחס, למשל, ל- Mi -24, - אומר אנדריי פופוב. - אבל השימוש הלילי ב- Mi-28N הוא ממש חדש בטקטיקות הלחימה שלנו. לפני ה- Mi-28N, אפילו מסוק אחד לא יכול היה לבצע באופן עצמאי פעולות לחימה ליליות מלאות.
לדבריו, המשימה העיקרית של "צייד הלילה" היא לרחף בגובה נמוך ("אי שם מאחורי הקו") ולהמתין לייעוד מטרות מיחידות קרקע. להיות בזמן הזה מחוץ לאזור האיבה הישירה. קיבל "טיפ" על המטרה - קפץ ממארב, שיגר טילים ברמת דיוק גבוהה ושוב נכנס לכסות. כל התמרונים במהירות של עד 324 קמ"ש ובגבהים בין חמישה ל -150 מטרים.
"ניסיון העימותים הצבאיים המודרניים הראה שלמסוק יש 10 שניות בלבד לתקוף מטרה", אומר פופוב. - אז הוא בהחלט יופלג, אפילו למרות ההזמנה הרצינית של המכונית. הציוד המשולב של ה- Mi-28N מבטיח את מילוי משימת הלחימה. יחד עם זאת, אינני צריך לחפש ולסווג את המטרה בעצמי. הקואורדינטות שלו יועברו אלי מהקרקע או ממסוק אחר. אני רק צריך לעשות תמרון ולירות ", אומר קולונל פופוב.
כשאתה מסתכל על ה- Mi-28N מבחוץ ורואה את הברגים הגדולים שהדקו את עור המכונית, אתה מיד מבין שהוא נוצר לפני יותר מתריסר שנים. מטוסים ומסוקים מודרניים אינם כה "מסודרים". המודרניות של ה- Mi-28N היא, כמובן, בפנים: תצוגות קריסטל נוזלי, תחנות מכ"ם ומחשבים המבצעים את רוב העבודה המורכבת. כל זה הופך את ה- Mi-28N למסוק היחיד בעולם המסוגל לטוס הן במצב ידני והן אוטומטי בגובה של חמישה מטרים ועיגול השטח יום ולילה, בתנאי מזג אוויר קשים.
"פעולות רבות הן אוטומטיות", מסביר פופוב. "אני רק צריך לשים" סמן "בתצוגה המציג את המטרה.המחשב עצמו יחשב את המרחק אליו, יבצע תיקונים עבור הרוח, מזג האוויר, וישרטט את המסלול האופטימלי להגיע ליעד, תוך התחשבות בשטח.
לשם כך, הוא אחראי על המכ"ם הרב -תכליתי "ארבלט". התחנה מזהירה אוטומטית ממכשולים: עצים מנותקים וקווי חשמל. כפי שאומרים הטייסים, "קשת" רואה אפילו אדם מנותק בלילה במרחק של 500 מטר, ומסתכל על השטח במשך כמה עשרות קילומטרים. בטיסת לילה, הטייס יכול להשתמש במשקפי ראיית לילה ובתחנת הדמיה תרמית אירובטית, המספקים בנוסף תמונה בחושך הן במהלך טיסת המטוס והן בכיוון סיבוב ראשו של הטייס.
- בתרגילי זאפאד -2009, - נזכר הטייס, - נאלצנו לעבוד בגשם ובעשן כבד של מטרות. קו הראייה לא עלה על 1.5 ק"מ. אך בעזרת מצלמות טלוויזיה וחום הצלחנו לאתר אותן במרחקים של 3 ק"מ ולפגוע בהן בטילים מודרכים. זה היה בלתי אפשרי ב- Mi-24. ממנה הם יורים רק במטרות בטווח ראייה.
לטוס עם משקפי ראיית לילה זה דבר חדש עבור טייסי מסוקים רוסים. למעשה, הם הופכים את האפשרות לשימוש בלילה סודי ב- Mi-28N לכרטיס הטראמפ העיקרי של המכונה. לדברי פופוב, היום הם לומדים לא רק לצוד בלילה, אלא גם לתרגל את משימות פינוי הפצועים מהקו הקדמי. למכונית הקומפקטית מאוד יש תא קטן שבו, במידת הצורך, ניתן להסיע אדם.
- כיצד להבטיח התגנבות כאשר מנועי המכונית שואגים מספיק? - אני שואל את הטייס.
- המסוק מתוכנן בצורה כזו עד שרואים אותו, - הוא מסביר, - אי אפשר להבין לחלוטין באיזה כיוון הוא. וכאן זה פשוט מאוד חשוב שנוכל להתקרב למטרה, ולהסתתר מאחורי קפלי השטח. עד האחרון, נשאר בלתי נראה לאויב.
במלחמה המודרנית, אומרים מומחים, הכל נקבע לא בכמות, אלא באיכות הנשק. אם לשפוט לפי האופן שבו הם לומדים להשתמש ב- Mi-28N בטורז'וק, זה בדיוק המקרה. בכל מקרה, חיל האוויר הרוסי קיבל את אחד המסוקים המתקדמים ביותר בעולם.
