Mi-28N "צייד לילה" (הרכבת קודיפיקציה של נאט"ו, "Ravager") הוא מסוק תקיפה רוסי המיוצר על ידי PJSC "Rostvertol", שהוא חלק ממחזקת "המסוקים הרוסים". זהו מסוק קרבי מודרני, שמטרתו העיקרית היא לחפש ולהשמיד טנקים, ציוד אויב משוריין ולא משוריין, כמו גם את חיל הרגלים שלו בשדה הקרב, בנוסף, הוא יכול לפגוע במטרות אוויר במהירות נמוכה. ניתן להשתמש במסוק במהלך היום והלילה הן בתנאי מזג אוויר פשוטים והן קשים.
ה- Mi-28N אומץ רשמית על ידי משרד ההגנה הרוסי ומסופק באופן פעיל לחיילים. על פי מידע לשנת 2017, לחיל האוויר הרוסי יש יותר מ -90 מסוקים של Mi-28N. רכב הלחימה מבוקש גם בשוק הבינלאומי. לפחות 15 מסוקי Mi-28NE נמצאים בשירות הצבא העיראקי, אספקה של מסוקי תקיפה לאלג'יריה, שחתמה במרץ 2014 על חוזה לאספקת 42 מסוקים של Mi-28NE. מסוקים כבר השתתפו בלחימה, מסוקים רוסיים שימשו כנגד מחבלים, בהיותם חלק מקבוצת התעופה האווירית הרוסית בסוריה, מסוקים עיראקיים שימשו בקרבות נגד מחבלי "המדינה האיסלאמית" (ארגון טרור דאעש, נאסר ב רוסיה) בשטחה של עיראק, בפרט מספיק היו בשימוש נרחב במהלך מבצע הפתח (המתקפה על מוסול).
מסוק ההתקפה Mi-28 ביצע את טיסתו הראשונה לפני 35 שנה, זה קרה ב -10 בנובמבר 1982. לאחר מכן, מסוק Mi-28N נוצר על בסיסו, שהוכנס לשירות בשנת 2009. הייצור הסדרתי שלה החל ברוסיה בשנת 2006 ברוסטוב-על-דון במפעל PJSC Rostvertol. על פי תוכנית החימוש הממלכתית עד 2020, הצבא הרוסי אמור לקבל כ -200 מסוקים מסוג Mi-28N.
קבוצת אירובטיקה "ברקוטים" ב- Mi-28N
מסוק Mi-28 נבדל בביצועי הטיסה המצטיינים שלו. הוא מסוגל לבצע אירובטיקה כגון: לולאה של נסטרוב, גליל חבית, הפיכה של אימלמן, טיסה הצידה, טיסה לאחור. לא במקרה, מאז 2012 שימשו מסוקי Mi-28N על ידי צוות האירובטים של ברקוטים של חיל האוויר הרוסי; הקבוצה טסה על שישה מסוקים קרביים מסוג זה.
ההיסטוריה של יצירתו של המסוק המדהים הזה מתוארכת לשנת 1976, אז אימצה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה להתחיל לעבוד על מסוק תקיפה חדש, שמבחינת יעילותו הקרבית יוכל לעלות על הממלכה הסובייטית. 24 והאפצ'י האמריקאי בשירות. לשכות העיצוב המובילות במדינה-קמובה (מסוק הכריש השחור כ- 50) ומילה (מסוק Mi-28, המעצב הכללי מארק ויינברג) הציגו את עבודותיהם התחרותיות. בניגוד ל- Ka-50, מסוק מיל פותח בהתאם לתפיסה המסורתית של מכונה דו-מושבית בעלת רוטור יחיד עם רוטור זנב. במקביל התקיימה חלוקת תפקידים בין אנשי הצוות של מסוק התקיפה: הנווט-מפעיל והטייס.
טייס הניסוי של גיבור ברית המועצות גורגן קראפטיאן, שבמשך שנות עבודתו השתלט על 39 סוגי מסוקים, רחפנים ומטוסים, ובהתחשב בשינויים שלהם - יותר ממאה מטוסים שונים, סיפר לעיתונאי TASS על העובדות המעניינות של מראה המסוק והבדיקות הראשונות של ה- Mi-28. בסך הכל הוא בילה יותר מ- 5500 שעות באוויר, טס על כל סוגי המסוקים שיצרה לשכת העיצוב של מיל, כולל ההתקפה Mi-28.היה זה טייס הניסוי של מיל OKB גורגן קראפטיאן ונווט הניסויים ויקטור ציגנקוב שהעלו לראשונה את מסוק הניסוי החדש לאוויר ב -10 בנובמבר 1982.
גורגן קראפטיאן נזכר: "באותו יום, למרבה הצער, לאוניד איליץ 'ברז'נייב מת. אך למרות זאת, בשעה 11 בבוקר, הרחף המסוק. עם זאת, כבר בשעה 12 נאסרו טיסות. במהלך הטיסה הראשונה, המראנו, תלויים באוויר במשך 5 דקות. טיפסנו קודם כל מטר אחד, אחר כך חמישה מטרים, עשינו תנועה שמאלה-ימין, קדימה-אחורה, עשינו סיבובים במהירות זוויתית נמוכה ואז נחתנו ". על פי זכרונותיו של טייס הניסוי, טיסה זו לא הותירה רשמים עזים במיוחד. יחד עם זאת, המסוק היה די יציב ורגיש מאוד בשליטה. מאוחר יותר, בנובמבר-דצמבר 1982, במהלך ניסויים, הטייסים הגיעו למהירות של 60 קמ"ש. לאחר הטיסות הראשונות, כל החומרים עליהם וחומרי העיצוב של הלשכה לעיצוב מיל הוגשו למועצת משרד התעשייה האווירית של ברית המועצות, ולאחר מכן התקבל אישור להמשך הבדיקות.
יש לציין כי באותה תקופה ה- Mi-28 התחרה ברצינות במוצר קמוב. מסוק Ka-50 המריא ביוני 1982, ו- Mi-28 המריא רק בנובמבר. כפי שגורגן קראפטיאן נזכר, לפני הטיסה הראשונה השידור נהרס. לכן, עד נובמבר, לשכת התכנון ביצעה שיפורים שונים, ורק בסוף הסתיו הצליח המסוק לבצע את הרחף הראשון. עד אז הצליחו הקמוביטים ללכת רחוק קדימה, כך שמיל ק.ב. נאלץ לחשוב כיצד להתעדכן.
סדרת ניסויים מקדימים של מסוק ההתקפה החדש Mi-28 נמשכה בין השנים 1982 ל -1985, הם יצאו במקביל לבדיקות של מסוק Ka-50. בסופו של דבר, משרד הביטחון החליט כי משרד קמוב זכה בתחרות, אך משרד העיצוב מיל לא הסכים להחלטה זו, והבין היטב שקל לטוס במכונית אחת, אך כבר קשה יותר להילחם ביעילות. על פי הזיכרונות של קראפטיאן, בדיקות של מסוק Ka-50 באתר הבדיקות גורוכובץ בוצעו בדיוק כמו עם ה- Mi-28. יחד עם זאת, היה ניואנס כזה: פעם צוותים צבאיים טסו במקביל על ה- Ka-50 ו- Mi-28. המשימה שלהם הייתה 25 מטרות. הצוות במסוק Mi-28 זיהה את כל המטרות, ורק אחד במטוס ה- Ka-50.
Mi-28A
מפתחי מסוק ההתקפה החדש Mi-28, כמו גם טייסי הניסוי של לשכת התכנון של מיל, שכנעו את ההנהגה הצבאית של ברית המועצות כי "טייס בגובה טיסה נמוך במיוחד אינו מסוגל לבצע את כל הפונקציות בבת אחת: ל להטיס מסוק, לחפש מטרות, להתכופף סביב השטח ומכשולים ולפגוע במטרות ". גורגן קראפטיאן מסביר שבגובה של 5-15 מטר, טייס אחד אינו מסוגל לבצע את המשימות הללו, הדבר אפשרי בגובה של 30-50 מטרים, אך אז ההסתברות לתבוסתו עולה ל -95%.
גורגן קרפטיאן נזכר באירוע נוסף שאירע במהלך שהותו באפגניסטן ב -1980 עם המעצב הכללי של לשכת העיצוב מיל. ואז, בגובה של 50 מטרים, הופל מסוק קרבי Mi-24. "או שצלף טוב מאוד נתפס שם, או שכדור תועה פגע בראשו של הטייס. אך לטייס המשנה לא היה זמן להגיב ומגובה של 50 מטרים ה- Mi-24 נפל והתרסק ", אומר טייס הניסוי. לאחר שחזר למוסקבה, עיצוב מסוק ה- Mi-28 החדש עבר שיפורים מקבילים, כולל שינויים בגיאומטריה של תא הטייס. במקביל, קראפטיאן פנה למעצב הכללי בהצעה להזמין את כל תא הטייס של המסוק: לא רק את החלק התחתון שלו, אלא גם את הזכוכית. ניסויים מאוחרים יותר, בהם תא הטייס של מסוק Mi-28 נורו מתותח מטוס וולקן בגודל 20 מ"מ (התותח הראשי של נאט"ו), הראו תוצאות הגנה מצוינות.
הרעיון של יצירת רכב קרבי דו מושבי אושר גם הוא, גישה זו הייתה נכונה בהחלט.באותה תקופה, לאמריקאים היה מצב דומה, נזכר טייס הניסוי של לשכת התכנון של מיל - בכל מקום בעיתונות היו חומרים לטובת הקונספט של מושב יחיד של מסוק תקיפה. יתר על כן, מאמרים רבים פורסמו לישיבות ועדת המדינה בברית המועצות, כחודש -חודשיים לפני החזקתה. כל זה השפיע על מהלך העבודה. רק לאחר בדיקה במשרד סיקורסקי ב -1989 בארצות הברית, הם כתבו שכדי להפוך מסוק תקיפה למושב יחיד, היה צורך להפוך 36 מערכות ממנה אוטומטיות, והעלות של אוטומציה כזו הייתה "זהובה"..
לדברי קראפטיאן, בתהליך יצירת מסוק חדש הציגו המעצבים פתרונות ומושגים שונים שנועדו לשפר את הארגונומיה. כדוגמה, טייס המבחן מציין: כדי להניע את המנוע, ה- Mi-24 היה צריך לבצע 144 פעולות, בעוד של- Mi-28 החדש היו רק 18. ההבדל היה משמעותי. מספר רב של שיפורים הוצגו ב- Mi-28, שהיו אמורים להיות מיושמים ב- Mi-24, אך מסיבה זו או אחרת הם מעולם לא יושמו. לדוגמה, ל- Mi-24 היו חסרות מערכות ראיית לילה, ואילו ה- Mi-28 הפך למסוק קרבי מסביב לשעון ולכל מזג האוויר. יחד עם זאת, הרבה יותר קשה לזהות את המסוק עצמו בלילה מאשר בשעות היום.
הופעת הבכורה הבינלאומית של מסוק Mi-28A התקיימה בשנת 1989. ב- 8 ביוני הוצגה המכונית לראשונה בתערוכת האוויר הצרפתית בלה בורגט. מסוק ההתקפה הסובייטי הפך לכוכב אמיתי בתערוכה. יחד עם זאת, התגובה הראשונה של זרים, על פי זכרונותיו של קראפטיאן, הייתה כדלקמן: "איי, עותק של האפצ'י האמריקאי!" הוא עצמו הסביר כי כלפי חוץ המכונות דומות, אך לא נכון לדבר על העתקה, רק אנשים בברית המועצות ובארה"ב, בעת פיתוח רכב קרבי, חשבו בערך באותו כיוון. יחד עם זאת, כאשר הזרים למדו על הפתרונות והמושגים שנקבעו ב- Mi-28, הם היו ממש המומים. מנקודת מבטו של קראפטיאן מבחינת הישרדות קרבית, אפאצ'י ו- Mi-28 הן מכונות שונות לחלוטין וההשוואה כאן אינה לטובת האמריקאי. בדמות ה- Mi-28, הצבא שלנו קיבל מסוק טוב מאוד, שמבחינת יעילותו ושרידות הלחימה הוא כיום אחד הטובים בעולם, סיכם את טייס הניסוי המכובד.
נכון לעכשיו, תהליך הפיתוח של מסוק הקרב Mi-28 נמשך. ב- 12 באוקטובר 2016 עלה לראשונה מסוק Mi-28NM, שהוא גרסה מודרנית של מסוק Mi-28N. בניגוד ל"צייד הלילה "הרגיל, שבו הנווט-מפעיל יושב בתא הטייס הקדמי ומוגבל באפשרויות הטסת רכב קרבי, למסוק החדש יש שליטה מלאה בשני התאנים. מסוק Mi-28NM קיבל מכ"ם תקורה ומערכת ראייה חדשה, טיסה וניווט ותחנת מכ"ם משופרת. ההנחה היא שאצווה ראשונה של מסוקים כאלה עשויה להיכנס לחיילים כבר בשנת 2018.
Mi-28NM
העבודה על יצירת מסוק התקיפה Mi-28NM (מוצר 296) החלה בשנת 2009 במסגרת פרויקט מו"פ Avangard-3. המשימה העיקרית של העבודה הייתה לחדש את מסוק ה- "צייד הלילה" הקיים Mi-28N באמצעות רכיבים, מכלולים ומערכות חדשים. תכונות הלחימה, הטיסה והתפעול של המסוק תוכננו להשתפר על ידי החלפת מספר רכיבים. כמו כן, חלק מהעבודה בפרויקט היה קשור לפשט ייצור הציוד עקב נטישת רכיבים, שאספקתם עשויה להיות קשורה להתרחשות של בעיות כלשהן.
בעת יצירת מסוק הלחימה המשודרג Mi-28N, המעצבים לקחו בחשבון את ניסיון הפיתוח של גרסת אימון קרבי ל- Mi-28UB: מערכת בקרה שנייה הונחה בתא הטייס הקדמי של המסוק המשודרג. בנוסף לכך, תא הטייס עבר גם הוא מודרניזציה: הטייס-מפעיל והמפקד יקבלו כעת מידע מחוץ לתא הנוסעים על הפעלת כל מערכות הרכב ועל הסביבה בצורה נגישה יותר ובנפח גדול יותר.זה נועד להגביר את המודעות המצבית של צוות הרכב הקרבי, מה שיקל על אינטראקציה ויסייע להגביר את מהירות קבלת ההחלטות, במיוחד במצב לחימה קשה. כמו כן, הופיע על המסוק מתחם ראייה, טיסה וניווט חדש, שקיבל מתקני מחשוב מודרניים במהירות מוגברת. תא הטייס של מסוק Mi-28NM משוריין בצורה אמינה, מה שאמור לספק הגנה יעילה מפני כדורים וחטיצים חודשי שריון עד קליבר 20 מ מ.
המכ"ם המשופר על השרוול והיכולות המוגברות בשימוש בנשק מודרני דיוק במיוחד, כולל טילים ביתית, הם גם סימני ההיכר של מסוק Mi-28NM. השימוש בנשק דיוק במיוחד יכול לצמצם משמעותית את הזמן שמסוק תקיפה מבלה במצבים שעלולים להיות מסוכנים. היתרונות של הרכב המשודרג כוללים עמידות טובה בפני נזקים. זה מושג באמצעות שימוש בפתרונות עיצוב חדשים והחומרים העדכניים ביותר. תכנון מערכת הדלק של מסוק Mi-28NM אינו כולל אפשרות לפיצוץ או הצתה של דלק במיכלים, ולהבי הרוטור היו עשויים מחומרים מרוכבים. הלהבים מאפשרים לך להשלים את הטיסה בבטחה גם אם הם נפגעים מפגזים בקוטר 20-30 מ"מ.
הצגת מסוקי אימון קרבי Mi-28UB מהאצווה הראשונה. רוסטוב-על-דון, 19.10.2017 (ג) יבגני ברנוב / מסוקות רוסיות
בנוסף ל- Mi-28NM, נוצר שינוי חדש נוסף-Mi-28UB, מסוק אימון קרבי עם מערכת בקרה כפולה ולוח סימולציה של כישלונות, ששמר על כל הפונקציונליות של מסוק תקיפה. ההבדל העיקרי בין דגם זה נעוץ בנוכחות מערכת בקרה כפולה, המאפשרת להטיס רכב קרבי הן מתא הטייס והן מתא המפעיל. זה יוצר הזדמנות להכשרה וחינוך יעילים יותר של טייסים צבאיים הזקוקים לתרגול של פשיטה על "ציידי הלילה". כמו כן, בתנאי לחימה במקרה של מצבים חריגים אפשריים על הסיפון, יוכל איש הצוות השני גם להשתלט על המסוק. קונסולת הדמיית הכשל המותקנת ב- Mi-28UB מאפשרת לטייס המאומן לדמות אפשרויות שונות לכישלון ציוד בטיסה, מה שמשפר את אימון המתאמן ברגעי מצבי משבר, וזה, במקרה של תקלות או תאונות של ממש, יעזור להציל את חייו.
לדברי ואדים ברניקוב, סגן המנכ ל הראשון של מפעל התעופה רוסטברטול, במסגרת חוזה לשלוש שנים שנחתם עם משרד ההגנה הרוסי לשלוש שנים, החל משנת 2017, הצבא יקבל עד 10 קרבות Mi-28UB מסוקי אימון (כך שהצבא יתחדש עם לפחות 30 מכונות כאלה). מסוקים אלה כבר עברו את כל טווח ניסויי המפעל. כפי שהבהיר משרד הביטחון, בתחילת נובמבר 2017 התקבלו לצבא שני מסוקי Mi-28UB הראשונים עם שליטה כפולה, ובעתיד הקרוב יגיעו מכונות אלה למרכז התעופה הארמטי 344 בטורצ'וק. על פי הפורטל Aircraftcompare.com, העלות של Mi-28UB אחת גבוהה במעט מהעלות של ה- Mi-28N ונע בין 16.8 ל -18 מיליון דולר.
טייס הניסוי גורגן קראפטיאן סבור כי העובדה שמסוק הלחימה הפנימי Mi-28, על פי הקידוד של נאט"ו, זכה לכינוי "The Ravager" בעת ובעונה אחת, מדויקת מאוד. ניסיון השימוש הלוחם ברכב קרבי זה בסוריה מוכיח כי הכינוי שבחר צבא הברית הצפונית של הברית האטלנטית הוא בהחלט נכון.
