במאמר זה נדבר על מסע הלחימה היחיד של נושאת המטוסים "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" (להלן - "קוזנצוב"), במהלכו תקפו מטוסיו את האויב האמיתי - "הברמלי" של סוריה. אך לפני שנמשיך בתיאור שלה, יש צורך לומר כמה מילים על מצב הספינה ועל קבוצת האוויר בזמן תחילת המערכה.
ללא ספק, בתיאוריה, מטוס הקרב השימושי ביותר לנשיאת מטוסים של הפדרציה הרוסית יהיה לוחם רב תכליתי כבד המסוגל להרוס ביעילות הן מטרות אוויר, פני שטח והן קרקע. אך בשנות ה -90 קבוצת האוויר של קוזנצוב הוקמה מלוחמי SU-33 כבדים, שלמרבה הצער לא היו רב תכליתיים והיו שינוי סיפון של ה- Su-27, המתמחה במשימות הגנה אווירית. עם זאת, בעתיד, תעופה מבוססת המוביל של קוזנצוב התחזקה בלוחמי MiG-29KR ו- MiG-29KUBR קלים יותר. למה זה קרה?
כפי שכבר אמרנו, ה- MiG-29K בגלגולו המקורי (שנות ה -80) היה שינוי סיפון של ה- MiG-29M, כלומר הוא היה רב תכליתי, ובנוסף, הוא היה מטוס מדור "4+", בעוד Su-33 לא טען שהוא גדול מהדור הרביעי הרגיל. כאשר הודו, המעוניינת להשיג נושאת מטוסים חדשה, בחרה ב- Vikramaditya, נראה כי ה- MiG-29K עדיף להם על פני ה- Su-33 המתמחה דווקא בשל הרבגוניות והיכולת להשתמש בנשק מודרני יותר (טילים כמו RVV -AE). בנוסף, לא ברור אם בכלל ניתן היה "לנחות" את ה- Su-33 הכבד על סיפון נושאת המטוסים "גורשקוב" שהפכה ל"וויקרמדיטיה "ועד כמה השינוי והמודרניזציה של נושאת המטוסים החלטה כזו. עָשׂוּי.
ב- 20 בינואר 2004 חתמה הודו על חוזה של 730 מיליון דולר לפיתוח ואספקה של 16 לוחמים מבוססי נושאים (12 MiG 29K ו- 4 MiG 29KUB), ולאחר מכן, ב -12 במרץ 2010, חתמה על חוזה נוסף עבור אספקה של עוד 29 MiG 29K בסכום כולל של 1, 2 מיליארד דולר. עם זאת, אין לחשוב שהמלחים ההודים קיבלו את אותו MiG-29K, שעבר פעם ניסויי טיסה בקוזנצוב. המטוס עבר שינוי משמעותי, הן הרחפן והן האלקטרוניקה הרדיו המשולבת, כך שהגרסה ה"הודית "של ה- MiG-29K ייחסה לעצמו באופן לגיטימי כוכבית אחת נוספת, ומיקמה את עצמה כדור" 4 ++ ".
ללא ספק, מימון מוגבל והעובדה שמוצרי RSK MiG, כנראה מעצם הקמת הפדרציה הרוסית, לא היו בעדיפות של המדינה, לא יכלו אלא להשפיע על ה- MiG-29K. זה ידוע כי מנועים בעלי וקטור דחף מוסח (RD-33OVT) ותחנת מכ"ם עם מערך פעיל בשלבים (ג'וק-א) פותחו למטוסים של משפחה זו, ואין ספק כי במימון מתאים הכל יכול " תתיישב "במטוסים הודים, אך למרבה הצער זה לא קרה. אם ה- MiG-29K יקבל את כל החידושים האמורים, הוא יכול אולי לתבוע את תואר המטוס הטוב ביותר בעולם, אך גם בלעדיהם הוא נראה טוב על רקע רפאל הצרפתי והסופר הורנט האמריקאי, מעט נחות. אך במובנים מסוימים ועולה על האחרון.
וב- 29 בפברואר 2012 נחתם חוזה לאספקת הצי הרוסי עם 20 מיג -29 ק”ר חד-מושבי ו -4 מיג -29 קובר. פירוש האות "P" בקיצור זה הוא "רוסים" ויש צורך להבחין בו מהמודל ההודי.העובדה היא שמטוסים של הכוחות המזוינים הפנימיים מצוידים במערכות ואלקטרוניקה מעט שונים (אבוי, לא תמיד טוב יותר) מאשר מטוסים המסופקים למדינות אחרות. בדרך כלל, דגמי הייצוא של נשק נקראים זהים למקביליהם המקומיים בתוספת האות "E" ("ייצוא"), אך במקרה של ה- MiG -29K, תצורת הייצוא הייתה העיקרית - כך שהאות היה צריך להוסיף "R" ללוחמי בית. ובכן, יכולות להיות הרבה סיבות אפשריות מדוע התקבלה ההחלטה לספק את ה- MiG-29K לצי.
הראשון הוא המחסור במטוסים מבוססי נושאים עבור קבוצת האוויר קוזנצוב. בסך הכל, על פי כותב מאמר זה, יוצרו 26 מטוסי Su-33 סדרתיים (לא לוקחים בחשבון את מנת הטייס, במיוחד מכיוון שהמטוסים הכלולים בו פורקו זה מכבר). מתוכם, בזמן ההחלטה לרכוש את ה- MiG -29K, 5 אבדו (להיום - 6, תוך התחשבות במטוס שנפל מהסיפון במהלך הטיול בסוריה, אך עוד על כך בהמשך). כך, עד שנת 2012 נותרו 21 כלי רכב בשירות. יחד עם זאת, ההרכב הטיפוסי של קבוצת המטוסים של נושאת המטוסים היה אמור לכלול 24 מטוסי Su-33.
השני הוא מידת הבלאי הפיזי של המטוס. למרות שהסיפון שלנו "סושקי" עדיין רחוק מלשרת את המועדים שלהם, אי אפשר לקרוא להם גם צעירים - בשנת 2015, כאשר החוזה לאספקת ה- MiG -29KR / KUBR היה אמור להתממש, המטוסים הוצאו להורג בשעה 21 -22 בשנה. אם לוקחים בחשבון את הזמן הנדרש לכוונון ושליטה במיג -29 KR ביחידות קרביות (שיכול היה לקחת שלוש שנים), גילו של ה- Su-33 היה מגיע לרבע מאה. אם לוקחים בחשבון את הפעולה בתנאי "שנות ה -90 הפרועות", כמו גם את העובדה ש- Su-33 הם המטוסים הראשונים שלנו המבוססים על הסיפון להמראה ונחיתה אופקית, לא ניתן לשלול כי המשאב של כולם או שחלק מהמטוס עד אז היה מנוצל במידה רבה.
השלישי הוא התיישנות. עצוב להודות בכך, אך בשנות ה -2010 מטוסי ה- Su-33 כבר היו די רחוקים מחוד החנית של ההתקדמות הטכנולוגית. פעם, לשכת העיצוב של סוחוי "העלתה על הסיפון" מטוס מדור רביעי ללא שינויים משמעותיים, ובכך פשטה את הכוונון והייצור ההמוני שלה מאוד, וה- Su-33 עדיין מסוגל להילחם בצרוני העל של "השבועים שלנו" חברים ", אבל … מבחינת היכולות שלו, המטוס לא הרחיק לכת מה- Su-27 הקלאסי, וכיום אפילו השינוי של ה- Su-27SM3 הוא, באופן כללי, פחות רלוונטי. יחד עם זאת, ה- MiG-29KR הוא מטוס מודרני בהרבה.
רביעית, חוסר האפשרות לחדש את קבוצת האוויר בקוזנצוב עם מטוסי סו כבדים. חידוש הייצור של ה- Su-33 המיושן היה יקר מאוד ולא היה הגיוני. יצירת גרסה מבוססת נושאים של לוחמים מודרניים יותר של משפחת Su-27 (Su-30, Su-35) הייתה חסרת פשרות לחלוטין משתי סיבות-ראשית, הוצאת כסף רציני וזמן בנוכחות מטוס MIG-29K טוב הייתה בזבוז מוגזם, והשני-ככל הנראה, נושאת המטוסים "קוזנצוב" פשוט לא יכלה לקבל את האנלוגים המבוססים על הסיפון של ה- Su-30 ויתרה מכך את ה- Su-35. ללא ספק, גם ה- Su-30 וגם (אפילו יותר!) ה- Su-35 מושלמים בהרבה מה- Su-27, אבל אתה צריך לשלם על הכל, וקודם כל-במשקל. ה- Su-30 ו- Su-35 כבדים יותר מ- Su-27, בהתאמה, שינויי הסיפון שלהם יהיו כבדים אף יותר מה- Su-33. יחד עם זאת, אפילו ה- Su-33 עבור נושאת המטוסים שלנו, באופן כללי, היא כבדה ואי אפשר ללכת על כל עלייה משמעותית במשקל המטוס החדש.
חמישית - תמיכת צוות RSK MiG. לשכת העיצוב סוחוי כבר קיבלה מספיק הזמנות מדינה וגם סיוע ממלכתי, כך שרכישת חבילה בינונית בת עשרים ותשעים איפשרה להשאיר את ה- RSK MiG לצוף.
השישית - סוגיות של פעילות כלכלית זרה. ידוע כי הרבה יותר קל לסיים חוזי יצוא לאספקת ציוד צבאי אם הוא נמצא בשירות עם ארץ המוכר, וזה חל באופן מלא על כלי טיס. אז אפשר לצפות שהחימוש של נושאת המטוסים היחידה שלנו, ה- MiG-29K, ייתן למשפחת המטוסים הזו פוטנציאל ייצוא גדול יותר.
השביעי הוא פוליטי פנימי. העובדה היא שבשנת 2011 התקבלה החלטה "גורלית" נוספת להשמיד … ובכן, לא הרס מוחלט, אלא מכה עוצמתית לתעופה הימית של הצי הרוסי. מטוסי תקיפה (Tu-22M3, Su-24, למעט הגדוד על הים השחור) ולוחמים (MiG-31, Su-27) נסוגו ממבנהו והועברו לחיל האוויר. בעיקרו של הצי היו רק נגד צוללות (IL-38), מטוסים מבוססי נושאים (Su-33, אימון Su-25UTG) ומסוקים. אולי התחזקות תעופה מבוססת נושאות על ידי גדוד מיג -29 קרא / קובר הפכה למעין "פיצוי" על האמור לעיל, "שהתמקח" על ידי האדמירלים.
באופן כללי, ללא קשר לסיבות האמיתיות להחלטה זו, RSK MiG מילאה את החוזה, ומסרה ארבעה מטוסים בשנת 2013 ועשרה כל אחד בשנים 2014-2015. עם זאת, יחידה צבאית חדשה, גדוד התעופה הלוחם הנפרד ה -100 (oqiap) הוקם רק ב -1 בדצמבר 2015. לפני כן, ה- MiG-29KR ו- KUBR היו למעשה בשלב של כוונון עדין ובדיקות טיסה, וצי תעופה לא הועברה - למעט חריג אחד. שלושת MiG-29KR הראשונים, שנבנו בשנת 2013, הועברו לתאגיד המטוסים ה -279 לצורך ניסוי, ולטייסי הסיפון הטובים ביותר שלנו הייתה הזדמנות "לנסות" את המטוס החדש.
אבל זה, כמובן, לא פתר את סוגיית האימון הקרבי של ה- OQIA ה -100 שהוקם לאחרונה, במיוחד שכן לאחר חודש בלבד של הקמת הגדוד של נושאת המטוסים "קוזנצוב" הוא תוקן: מינואר עד אמצע יוני 2016, הספינה הייתה במספנה ה -35 במורמנסק, שם התקיים שיקום המוכנות הטכנית, ואז עד אוגוסט עמדה במעגן המספנה ה -82 ברוזליקוב. ורק מאז ספטמבר הצליחו טייסים מהמגדלים ה -279 (ב- Su-33) וה -100 (ב- MiG-29KR / KUBR) נפרדים (ממשיכים) המראות ונחיתות על סיפון הספינה.
בהתאם לכך, עד ה -15 באוקטובר 2016, כשהתחיל מסע הלחימה הראשון ועד כה היחיד של נושאת המטוסים "קוזנצוב", ה- OQIAP ה -100 כמובן לא היה מוכן לשירות צבאי. נזכיר כי בימי ברית המועצות ניתן טייס קרבי עד שלוש שנים כדי לשלוט במלואו במהלך האימון הקרבי (וכל סוג של מטוסים דרש קורס ייחודי משלו). במהלך תקופה זו, הטייס נאלץ לבצע יותר ממאה תרגילים ואימונים, ורק לאחר מכן יוכל לקבל אישור לביצוע פעולות איבה. כמובן, לטייסי גדוד התעופה הלוחם הנפרד המאה ה -10, שנוצרו וקיבלו את חומריו לפני פחות משנה, לא יכלו לקבל הודאה כזו.
עם זאת, עקב העברת שלושה Okiap של MiG-29Kr 279 בשנת 2013, לכמה מהטייסים הימיים שלנו עדיין היה מספיק ניסיון בהטסת מיג כדי להשתמש בהם בתנאי לחימה. כן, למעשה, היה צריך לתת לגדוד הטס ב- Su-33 יותר זמן לשקם את כישורי "העבודה עם הסיפון" לאחר תיקון נושאת המטוסים. אותו דבר לגבי הצוות של נושאת המטוסים הכבדים היחידה שלנו. במילים אחרות, "בגדול בהמבורג", לא ניתן היה לראות את הצוות ולא את קבוצת האוויר של קוזנצוב כ"מוכנים לצעדה ולקרב ", אך עם זאת הספינה נשלחה לשירות קרבי לחופי סוריה. מי קיבל את ההחלטה לשלוח את הספינה שלא שיקמה את יעילות הלחימה שלה? התשובה לשאלה זו היא קלה מאוד. ערוץ הטלוויזיה Zvezda ב- 23 בפברואר 2017 דיווח:
"נשיא הפדרציה הרוסית ולדימיר פוטין אמר כי יוזמת ההפלגה הימית של הסיירת נושאת המטוסים אדמירל קוזנצוב לרפובליקה הערבית הסורית הייתה האישית שלו, אמר ראש המדינה במהלך פגישה עם הצבא".
אבל להבין מדוע ניתן פקודה כזו הרבה יותר קשה. מדוע בכלל היה צורך בנשיאת המטוסים מול חופי סוריה? התשובה הראשונה שעולה בראש היא הרצון להעניק למלחים שלנו ניסיון "בתנאים קרובים ללחימה". למען האמת, תנאים אלה היו תנאי לחימה, אך עדיין עליך להבין כי היעדר ה"ברמלי "(למרבה המזל!) של תעופה משלהם ומערכת הגנה אווירית קצת חמורה אינו מאפשר לצבור ניסיון בהתמודדות עמם, ולא ספק, מקל מאוד על השמדת הכוח הלוחם והתשתיות של קנאים שחושבים שהם נלחמים בשם אללה.
אולם אם היה מדובר רק ברכישת הניסיון הדרוש, אז אין טעם למהר - המבצע בסוריה נמשך ונמשך ונמשך, כך שניתן יהיה להשלים בשלום את מהלך האימון הקרבי של נושאת המטוסים ורק שלח אותו לים התיכון. לפחות אפילו לא בשנת 2016, אלא בשנת 2017.לפיכך, הסיבה המצוין, על כל יסודיותה, לא יכולה לשמש בסיס לשליחתה הדחופה של "קוזנצוב" לשירות צבאי.
אבל במקרה הזה … באופן מוזר, נשארו רק שלוש אפשרויות:
1. המצב בחזיתות הסוריות התפתח בצורה כזו שקבוצת האוויר הפנימית, שבסיסה בבסיס התעופה של חמימים, לא יכלה להתמודד עם היקף המשימות העומדות בפניה וצריך לחזק אותה. כלומר, בנוכחות נושאת המטוסים היחידה שלנו מול חופי סוריה, היה צורך צבאי.
2. הצורך בנוכחות נושאת המטוסים בים התיכון לא היה צבאי, אלא פוליטי. בדרך כלל ידוע (למרבה הצער, לא לכולם) שהצי הוא אחד הכלים הפוליטיים החשובים ביותר, ויכול היה להתברר כי נוכחותה של טייסת בהובלת נושאת המטוסים נעשתה הכרחית במשוואה כלשהי של הזרים שלנו מדיניות "סוליטר".
3. חוסר כשירותו של הנשיא, כמפקד העליון, ששלח ספינה לא מוכנה לקרב, למרות שאין צורך אובייקטיבי בכך.
באופן מוזר, אבל אפשרות מספר 1 - הכרח צבאי - אינה מגוחכת כפי שזה נראה במבט ראשון. כמובן שמבחינה טכנית יהיה הרבה יותר קל לשלוח עוד עשרה וחצי מטוסי קרב לח'מיימים, ובזה נגמר הדבר. אבל רק בתנאי אחד - שבסיס האוויר מסוגל לקבל אותם. העובדה היא שאין שדה תעופה הוא "קופסה חסרת ממדים" שאליה ניתן "לקפל" כל מספר טייסות. בברית המועצות, למשל, בסיסי תעופה צבאיים מיוחדים סיפקו ביסוס של גדוד אחד, והגדולים ביותר - שני גדודים של מטוסי קרב, כלומר, אנחנו מדברים על 30-60 מכונות. במקביל, מספר המטוסים המרבי המוכר בבסיס החמאים היה 69 מטוסים.
לרוע המזל, המחבר אינו יודע את מספר המטוסים המדויק בבסיס התעופה הסורי הזה בתקופת נוכחותו של קוזנצוב שם. יש מידע כי עומס השיא של החמימים הגיע בשנת 2015 - תחילת 2016, אך אי שם במרץ 2016 מספר המטוסים שלנו הופחת מ -69 ל -25 מטוסים. מאידך גיסא, במרץ 2016 החלו לעבור מסוקים קרביים נוספים לסוריה, ואז הרבה לפני סוף 2016, קבוצת האוויר שלנו התחזקה במטוסים, אך המחבר, למרבה הצער, אינו יודע כמה.
צריך להבין שבתקופה שבה התקבלה ההחלטה לצמצם את הנוכחות שלנו בסוריה, נראה היה שהכל עבר לאט חלק - כל הצדדים המעורבים במלחמת האזרחים בסוריה הסכימו לשבת ליד שולחן המשא ומתן. אפשר לקוות שזה יוביל למשהו, אבל זה יוביל. אבל למרבה הצער, האשליות הופרו מהר מאוד - המשא ומתן הגיע מהר מאוד למבוי סתום ובאפריל התחדשו פעולות איבה בהיקפים גדולים. לכן, יש כל סיבה להאמין שקבוצת האוויר בחמיים קיבלה חיזוק עד הערכים המרביים האפשריים לבסיס אוויר זה. אם הנחה זו נכונה, אז חיזוק נוסף של הקבוצה הסורית שלנו על ידי כוחות הכוחות החלליים כבר לא היה אפשרי, ורק הצי יכול לעזור.
לאופציה מספר 2 יש גם את כל הזכות לחיים. נזכיר כי בסוף הקיץ ובסתיו 2016 חלה החמרה משמעותית במצב מדיניות החוץ סביב המשבר הסורי.
אז, ב -24 באוגוסט, החלו הכוחות המזוינים הטורקים (יחד עם "הצבא הסורי החופשי") במבצע "מגן הפרת", שבוצע בשטח סוריה. כמובן שאף אחד לא התעניין בחוות הדעת של ההנהגה הסורית, יתר על כן, בנובמבר 2016 הצהיר נשיא טורקיה ארדואן ישירות כי מטרת "מגן הפרת" היא הפלת אסד. אבל, באופן כללי, אופיו המשמעותי של המבצע הורגש הרבה לפני ההכרזה. מעניין, כי ככל הנראה, פעולותיהם של הטורקים לא גרמו לעונג גם בוושינגטון. חמישה ימים לאחר תחילת המבצע אמר סגן ראש ממשלת טורקיה נומן קורטולמוש כי אחת ממטרות המבצע היא "למנוע מהכורדים ליצור מסדרון מעיראק לים התיכון".ארה"ב לא אהבה את זה, והם דרשו מהטורקים לעצור את מתקפות הגופים הכורדים. עם זאת, שר לענייני האיחוד האירופי עומר סליק אמר:
"לאף אחד אין זכות להגיד לנו באיזה ארגון טרור שווה להילחם ומאיזה להתעלם".
גם היחסים הרוסים-אמריקאים הלכו והתערערו. בהתחלה נראה שהכל התנהל כשורה - ב -9 בספטמבר 2016, סרגיי ויקטורוביץ 'לברוב (אין צורך בהקדמה) ומזכיר המדינה האמריקני ג'ון קרי, הכינו תוכנית "רב שלבית" לפתרון המצב בסוריה, והראשונה שלו הצעד היה להיות הפסקת אש, אך הוא החזיק מעמד רק שבוע והוקיע אותו בשל הפרות רבות. בתגובה לכך, הצבא האמריקאי התעצם ופתח במספר תקיפות אוויריות על דיר א-זור (דיר אל-זור) ב -17 בספטמבר, והרג לפחות 60 מאנשי צבא ממשלת סוריה. לוחמי ברמאלי פתחו מיד במתקפת נגד. אז נפגעה מכה על שיירה הומניטרית ליד חאלב, כאשר ארצות הברית האשימה בכך את הפדרציה הרוסית ואת הצבא הסורי.
לא ניתן היה לפתור האשמות הדדיות בין הפדרציה הרוסית וארצות הברית, ובשל כך הודיע משרד החוץ האמריקאי ב -3 באוקטובר על השעיית השתתפותו בערוצי תקשורת דו -צדדיים עם רוסיה, שהוקמה במטרה לשמור על הפסקת פעולות האיבה בסוריה, והשעיית המשא ומתן על יישום הסכם השלום במדינה זו.
במילים אחרות, בחודשים ספטמבר-אוקטובר 2016 המצב התפתח באופן שכל המאמצים של הפדרציה הרוסית להסיר את הסכסוך בסוריה לא הובילו לשום דבר, ויתרה מכך, הכוחות המזוינים של טורקיה וארצות הברית מדינות נקטו בפעולות נחרצות. בתנאים אלה, אין ספק שלשלוחה של מערך גדול (לפי הסטנדרטים של היום, כמובן) של הצי הרוסי לאזור העימות יכול להיות בעל חשיבות פוליטית רבה.
ולבסוף, אופציה מספר 3 - לא "נתפשט כמו ראש לאורך העץ", נציין רק שאם האפשרויות הנ"ל מספר 1-2 אכן אינן נכונות, ולא היה צורך צבאי או פוליטי קיצוני בנוכחות נושאת המטוסים "קוזנצוב" מול חופי סוריה, ואז ניתן לראות את שליחת ספינה לא מוכנה לאזור פעולות האיבה כחוסר כשירות של הפקיד שיוזמתו נעשתה.
באופן כללי, אנו יודעים רק בוודאות כי ב- 15 באוקטובר 2016 קבוצת נושאות המטוסים המורכבת ממנשא המטוסים "קוזנצוב", סיירת הטילים הגרעיניים הכבדים (TARKR) "פיטר הגדול", שתי ספינות גדולות נגד צוללות "סוורומורסק" ו"סגן -אדמירל קולקוב ", כמו גם כלי תמיכה (ויותר סביר - צוללת גרעינית אחת או שתיים) נכנסו לשירות קרבי.
ללא ספק, היצירות של בית הספר לבניית ספינות סובייטיות תמיד נבדלו ביופי יוצא דופן, כביכול, "מהיר". למחבר מאמר זה אין כל ספק כי קוראים יקרים כבר זוכרים היטב כיצד נראות הצלליות של פרויקט TAKR 1143.5, פרויקט TARKR 1144 ופרויקט BOD 1155, אך הוא אינו יכול להתכחש לעצמו להנאתם לפרסם כמה תמונות יפות..
אם מסתכלים על המידתיות המפוארת של סיירת המונעת בגרעין, קל מאוד לשכוח כי היא ספינת המלחמה הגדולה ביותר שאינה נושאת מטוסים בעולם. מי מכם, קוראים יקרים, שם לב לדמות אנושית שקפאה על אפיו של פיטר הגדול? למטה בתמונה אנו רואים רק חלק קטן מה- TARKR … ואנו יכולים להבין את ממדיו האמיתיים הרבה יותר טוב.
והמטוס מבוסס המוביל? קח את הזמן שלך לסרטון של שתי דקות בלבד:
אבל בחזרה לנשאת המטוסים "קוזנצוב". הספינה נכנסה לשירות קרבי עם קבוצת אוויר לא שלמה. במאמר האחרון כבר בדקנו את המצב כאשר בשנת 1995 נכנסה הספינה לשירות קרבי עם 13 מטוסי Su-33 ו -2 מטוסי Su-25UTG במקום 24 מטוסי Su-33 במדינה. רק שבאותה עת היו רק 15 טייסים שקיבלו אישור לטוס מהסיפון, ואין שום צורך לקחת מטוסים של שתי טייסות עבורם.אז סביר להניח שמצב דומה התפתח בשנת 2016 - לאחר השבתה של שמונה חודשים בתיקון, לאחר חודש וחצי בלבד לפני השחרור, חלק משמעותי מטייסי ה- okiap 279, סביר להניח, פשוט לא היה הגיע הזמן לקבל את הקבלה המתאימה. רק זכור כי טיסות מהסיפון קשות מאוד, ולאחר השבתה, גם מי שכבר נחת והמריא ממנשא המטוסים זקוק להכשרה נוספת. אבל אפשרות אחרת גם אפשרית - רק אותם כלי רכב שהצליחו להצטייד ב- SVP -24, מערכת כיוון וניווט לעבודה על מטרות קרקעיות, יצאו לסוריה, מה שמשפר משמעותית את הדיוק של נשק לא מודרך.
עם זאת, האמור לעיל הוא רק הניחוש של המחבר. העובדה היא שנושאת המטוסים "קוזנצוב" יצאה לים עם קבוצת אוויר לא שלמה, שעל פי מידע כללה:
Su -33 - 10 יחידות. (מספרי צד 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG -29KR - 3 יחידות. (41; 47; 49);
MiG -29KUBR - יחידה אחת או שתיים, לוח מספר 52, ואולי גם מספר 50;
Ka -31 - יחידה אחת (90);
Ka -29 - 2 יחידות (23; 75);
Ka -27PS - 4 יחידות. (52; 55; 57; 60);
Ka -27PL - יחידה אחת (32);
קא 52 - 2 יחידות.
ורק 14-15 מטוסים ו -10 מסוקים. תשומת הלב מופנית לנונקלטורה "המרופטת", הכוללת אפילו "אקזוטי" כזה עבור נושאת המטוסים שלנו כמו מסוק AWACS ומסוקי תמיכה באש.
טיול ספינותינו לחופי סוריה גרם לביקורות שליליות רבות בעיתונות הזרה. נושאת המטוסים "קוזנצוב" זכתה לביקורות גנאי רבות. למשל, ב -6 בדצמבר דיווחה הסוכנות האמריקאית בלומברג: "פוטין מפגין את נושאת המטוסים המגושמת שלו … אדמירל קוזנצוב היה צריך להישאר מול החוף הרוסי. או, יותר טוב, ללכת למזבלה. כערימת גרוטאות. מתכת, היא תעשה הרבה יותר טוב מאשר כמכשיר של הקרנת כוח. רוסיה ".
אך לצבא נאט"ו, כמובן, הייתה גישה שונה לחלוטין כלפי ה- AMG הרוסי. כמפקד ה"קוזנצוב ", קפטן דרגה א 'ס' ארטמנוב אמר:
“ציי זרים, כמובן, גילו בנו עניין. במהלך כל ההפלגה, רשמנו לידנו 50-60 ספינות של מדינות נאט"ו. במקומות מסוימים (למשל, מהים הנורווגי ועד לחלקו המזרחי של הים התיכון) ליוותה את הקבוצה שלנו במקביל 10-11 מהם ".
למשל, בערוץ האנגלי ליווה את ה- AMG שלנו במקביל המשחתת הבריטית דאנקן, הפריגטה ריצ'מונד, הפריגטות ההולנדיות והבלגיות אוברסטן ולופולד הראשון - וזאת, כמובן, מבלי לתת את תשומת הלב הקרובה ביותר של מטוסים ומסוקים של נאט ו.
כיצד הופיעה תחנת הכוח של נושאת המטוסים "קוזנצוב" במערכה? ולדימיר קורולב, מפקד הצי הצי הרוסי, אמר:
"הטיול הזה היה ייחודי מבחינת המוכנות הטכנית. כל שמונה הדודים, כל תחנת הכוח הראשית של הספינה נמצאת בשירות ".
מצד שני, קוזנצוב עישן לא מעט בדרך לסוריה (אם כי מול חופי סוריה ובדרך חזרה - הרבה פחות). כמובן שהאינטרנט התפוצץ מיד בצחקוקים על "נושאת המטוסים הרוסית החלודה הרוצה על עץ".
עם זאת, העובדה שנושאת המטוסים שמרה בקביעות על מהירות שיוט של 18 קשר במהלך הקמפיין לא נעלמה מעיני מאחורי הדיון ב"עשן "ונראה כי השעייתו לא גרמה לתלונות הפעם. באשר לעשן עצמו, אתה צריך להבין שקוזנצוב רחוק מלהיות ספינת המלחמה היחידה שמעשנת.
הכותב אינו מומחה בתחום הבקרה על הדוד, אך ככל הידוע לו, עשן שחור הוא אחד הסימנים לשריפה לא מלאה של דלק, וניתן להבחין בו כאשר מסופקים תערובת מועשרת יתר במנועים על מנת לסחוט מהם את המקסימום. יחד עם זאת, על פי מידע כלשהו, מצב הדודים של קוזנצוב כיום הוא כזה שהספינה יכולה להחזיק בביטחון 18-20 קשר במשך זמן רב למדי, אך לא יותר. לכן, לא ניתן לשלול שהעשן הוא תוצאה של תנועה במהירות המרבית עבור TAKR כיום. ובכן, וחוץ מזה, אסור לנו לשכוח שהתיקונים האחרונים בוצעו בחיפזון רב לפני השחרור ב -15 באוקטובר ואולי, היו צריכים להתבצע כמה התאמות של מכשור ואוטומציה תוך כדי תנועה.האחרון נתמך גם בכך שקוזנצוב עישן הרבה פחות בים התיכון ובדרך חזרה. באופן כללי, העובדה שקוזנצוב עישן איננה מעידה בשום אופן על כך שהיא אינה מסוגלת ללחימה, אך מצד שני, ברור כי לאחר שלא עברה שיפוץ משמעותי אחד מאז 1991, הספינה באמת צריכה לפחות דודי החלפה חלקית.
תוצאות הניתוח ידועות. קבוצת האוויר TAKR החלה לטוס בשמי סוריה ב -10 בנובמבר, הגיחה הקרבית הראשונה התקיימה ב -15 בנובמבר, האחרונה ב -6 בינואר 2017. בזמן זה טסו ה- Su-33 ו- MiG-29KR 420 גיחות (כולל 117 בלילה), היכו עד 1,252 מטרות, ובנוסף, כדי לספק להם, מטוסים ומסוקים של ה- TAKR ביצעו עוד 700 גיחות.
במהלך תקופה זו אבדו שני כלי טיס-Su-33 ומיג 29KR. למרבה הצער, משרד ההגנה הרוסי אינו מתמסר לפרטי השימוש הלוחם ב- AMG שלנו, ומשאיר מקום להשערות ופנטזיות שונות.
אז, אתר ה- IHS של ג'יין, בהתייחסו לתמונות לוויין מה- 20 בנובמבר, דיווח שבבסיס הח'מיימים היו שמונה לוחמים מבוססי נשאי מסוג Su-33 ואחד מיג -29 קרא. בהתאם לכך, רבים הגיעו למסקנה כי "קוזנצוב" העביר מטוסים לסוריה בלבד, והיא "עבדה" בעיקר מבסיס התעופה של הח'מיימים. ערוץ הטלוויזיה האמריקאי פוקס ניוז הוסיף דלק לשריפה וטען, בהתייחסו ל"פקידים אמריקאים ", כי נעשו 154 גיחות מהסיפון של ה- TAVKR הרוסי.
במקביל, מקור אלמוני אמר לאינטרפקס את המילה הבאה במילה הבאה:
"הטייסים צברו ניסיון בהמראה מהסיפון, בנחיתה על הח'מיימים ובחזרה לסיירת האדמירל קוזנצוב. טיסות כאלה היו פעילות במיוחד כבר בהתחלה, במהלך לימוד תיאטרון הפעולות הצבאיות ".
כלומר, ייתכן שתצלומי לוויין תועדו על ידי כלי הטיס שלנו שנחתו על הח'מים לאחר השלמת משימת לחימה ולפני החזרה לנשאת המטוסים. אבל מה שבטוח, למרבה הצער, לא ניתן לטעון כאן כלום. אולי כל 420 המיונים בוצעו מהספינה, אולי מספר קטן יותר. לצערנו העמוק, משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, המציין את מספר הגיחות הכולל, לא ציין אם כולם עשויים מהסיפון, או שחלקם יוצרו מבסיס התעופה של חמימים. עם זאת, מילותיו של מפקד ה- TAKR מצביעות בעקיפין כי 420 גיחות נעשו בדיוק מסיפון האונייה:
"בסך הכל, המטוס מ"אדמירל קוזנצוב" ביצע 420 גיחות, מתוכן 117 - בלילה. בנוסף, נעשו יותר מ -700 גיחות לתמיכה בפעולות לחימה. מה זה אומר: לוחם מבוסס נושאים ממריא או מתיישב, מסוק חילוץ בטוח יתלה באוויר. ולא בגלל שאנחנו לא בטוחים בטכניקה שלנו. זה צריך להיות! אנחנו בים, ויש לו חוקים משלו ".
ברור שזה יהיה מוזר לספק טיסות מבסיס התעופה של חמימים בדרך זו - זה לא בים.
על פי ערוצי הטלוויזיה שלנו, מטוסים מבוססי נושאים הרסו מטרות באזור התנחלויות כמו דמשק, דיר א-זור, אידליב, חאלב, פלמירה. במקביל, MiG-29KR שימש בדרך כלל כנגד מטרות בעלות ריווח קרוב יחסית (עד 300 ק"מ ממנשא המטוסים) Su-33-כנגד מטרות במרחק של מעל 300 ק"מ. תקיפות המטוסים המבוססות על נושאות שלנו הצליחו למדי, למשל, ב -17 בנובמבר 2016 דווח כי קבוצת חמושים ושלושה מפקדי שטח ידועים של מחבלים נהרסו במהלך התקיפה האווירית מסוג Su-33.
במהלך פעולות האיבה איבדנו שני לוחמים-אחד Su-33 ואחד MiG-29KR. למרבה המזל, הטייסים בשני המקרים שרדו, אך, למרבה הצער, הסיבות לתאונות אלה עדיין אינן ברורות.
במקרה של ה- MiG-29KR, הדברים ידועים באופן פחות או יותר מהימן: ב -13 בנובמבר המריאו שלושה מטוסי MIG, שהשלימו את המשימה שהוטלה עליהם, המטוס חזר לנשא המטוסים. הראשון מהם ישב באופן קבוע. אולם כאשר המטוס השני תפס את הכבל השני של המטוס, הוא נשבר והסתבך בשלישי, וכתוצאה מכך המיג עצר הודות לכבל הרביעי.לפני פתרון הבעיות הנחיתה על הספינה הפכה לבלתי אפשרית, אך ניתן היה "לחיות" את מטוסי האווירה במהירות, ולכן המיג השלישי, עדיין באוויר, לא הורה לנחות על שדה התעופה החופי.
אבל הגרסאות של מה שקרה אחר כך, אבוי, שונות. לדברי אחד מהם, התקלה לא תוקנה במועד, וכתוצאה מכך נגמר הדלק של המיג כולל עתודת חירום והטייס נאלץ להוציא. גרסה אחרת אומרת שלמיג עדיין היה מספיק דלק במיכליו, אך אספקת הדלק למנועים נעצרה לפתע, וזו הסיבה שהוא נפל לים. מה אתה יכול להגיד על זה? אם הגרסה הראשונה נכונה, נראה כי צוות האשכנייה של הסיירת נושאת המטוסים, שלא הצליח לחסל את התקלה בזמן הסטנדרטי, אשם, כמו גם הקצין שביצע את תפקידו של השולח ולא עשה זאת לשלוח את המיג לשדה התעופה החופי בזמן. אך זכור כי הספינה יצאה לשירות קרבי "לא מוכנה לקמפיין ולקרב" … מצד שני, אם הגרסה השנייה נכונה, אז הסיבה לאובדן המיג היא תקלה טכנית - וכאן אתה צריך לזכור כי MiG-29KR ו- KUBR, באופן כללי, אז, אז, לא עברו בדיקות מדינה (שאמורות היו להסתיים בשנת 2018).
באשר לאובדן ה- Su -33, הדברים הבאים קרו כאן - המטוס נחת בהצלחה, נראה שבקרי האוויר פעלו כרגיל, אך ברגע שהטייס כיבה את המנועים, והמטוס עדיין התקדם (האוויר מעכב מכבה את האנרגיה בהדרגה), הכבל נשבר. מהירות המטוס לא הספיקה להמריא ולסובב, אך, אבוי, הספיקה ה- Su-33 להתגלגל מהסיפון אל הים.
במקרה זה, "חדר הבקרה" של הספינה פעל כפי שצריך - המצב היה בשליטה, והטייס קיבל את הפקודה להוציא בזמן. מצד אחד, נראה כי המטוס האווירי אשם בגורם התאונה (היא התקלקלה), אך ישנה גרסה נוספת למה שקרה.
העובדה היא שנחיתה על נושאת מטוסים דורשת דיוק תכשיטים. על המטוס לנחות לאורך קו המרכז עם סטייה של לא יותר מ -2.5 מטרים. ואמצעי השליטה האובייקטיבית הראו כי "הנחיתה" Su-33 נמצאת ב"אזור הירוק ", אך אז, לא ברור כיצד, חלה הזזה של 4.7 מ 'מהקו המרכזי. כתוצאה מכך, וו הכבל בעל סטייה כמעט כפולה מהנורמה הוביל לכך שהמטוס האירופי קיבל כוח שבירה גדול פי 5-6 מזה המחושב, וכמובן, לא יכול היה לעמוד בכך.
במקרה הראשון, כמובן, היצרנים של מכשיר האווירופיניש אשמים, אך בשני הכל מסובך יותר. ניתן להניח שלמערכת הנחיתה הייתה תקלה כלשהי, ובעוד הטייס ו"שולח "הספינה האמינו כי ה- Su-33 נוחתת כרגיל, למעשה היא עוקבת אחר המסלול הלא נכון.
אני חייב לומר ששתי התאונות הללו גרמו להשתוללות של ממש "באינטרנט": הן הוצגו כחוסר יכולתו המוחלט של נושאת המטוסים היחידה שלנו לפעול בתנאים "קרובים ללחימה". למעשה, שתי התאונות הללו אומרות רק דבר אחד - עליכם לצאת לקרב על ציוד הניתן לשירות, לאחר שעברתם את כל ההכשרה הנדרשת ועבר את כל המבחנים הדרושים. המשפט הבנאלי ביותר: "התקנות כתובות בדם" עכשיו ולתמיד ולנצח נצחים יישארו נכונים. איננו יכולים לסמוך על העובדה שהכל יהיה בסדר אם הספינה תצא לקרב במשך 27 שנים ללא שיפוץ, אשר שמונה חודשים לפני ההפלגה עמדה ברציף ובחומה "כדי לשקם את המוכנות הטכנית", והיתה לה רק חודש וחצי לשיקום יעילות הלחימה. ובמקביל אנו הולכים להשתמש גם במטוסים מתוכם שלא "עברו" את ה- GSE.
עם זאת, "פרשני האינטרנט" רחוקים מדקויות כאלה: "הא -חה, לאבד שני מטוסים בסוריה כלשהי … זה בדיוק המקרה - נושאות מטוסים אמריקאיות!" אגב, מה עם ארה"ב?
"RIA-Novosti" פרסם מאמר מעניין שכותרתו "איך נספור: תקריות על נושאת המטוסים" אדמירל קוזנצוב "והניסיון של הצי האמריקאי". המחבר המכובד (אלכסנדר ח'רולנקו) נתן סקירה קטנה על תאונות ותאונות טיסה בצי האמריקאי.הרשה לי לצטט קטע קצר מתוך מאמר זה על נושאת המטוסים נימיץ:
"בשנת 1991, בזמן שנחת על הסיפון שלה, קרס F / A-18C התרסק. בשנת 1988, בים הערבי על סיפון הנימיץ, נתקע הטריגר החשמלי של תותח וולקן בעל שש חביות של מטוס התקפה מסוג A-7E, ו -4000 סיבובים לדקה סחפו את המכלית KA-6D, שנשרפה יחד עם דלק ושבעה מטוסים אחרים. בשנת 1981, בעת הנחיתה על נימיץ, התרסק מטוס לוחמה אלקטרונית מסוג Prowler EA-6B לתוך מסוק סי קינג. ההתנגשות והאש התפוצצו חמישה טילי דרור. בנוסף למטוס EA-6B Prowler ומסוק Sea King, נשרפו תשעה מטוסי תקיפה של קורסייר, שלושה מיירטים כבדים של Tomcat, שלושה מטוסי הגנה נגד צוללות ויקינגיים S-3 Viking, A-6 Intrudur. 14 מלחים צבאיים). כך איבד הנימיץ לבדו יותר מ -25 מטוסים ומסוקים ".
וזאת למרות העובדה שלארצות הברית, לשנייה, יש ניסיון של כמעט מאה שנה בהפעלת נושאות מטוסים עם מטוסי המראה ונחיתה אופקיים, והשתמשו בהן לראשונה בקרב במלחמת העולם השנייה …
