במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, העומס הקרבי העיקרי נפל על צי ה"יתוש "הסובייטי - סירות טורפדו, סירות משוריינות, סירות סיור וציידים קטנים, משגרי עשן, סירות כריית מוקשים, סירות הגנה אווירית. העבודה הקשה ביותר הייתה עבודתם של ציידים קטנים, MO-4, שלחמו נגד צוללות אויב בים השחור ובבלטי.
סירת סיור מס '026 בסבסטופול, יולי 1940. ממרץ עד ספטמבר 1941 שימשה סירה זו ככלי ניסוי של חיל הים NIMTI. הסיירת קראסני קווקז נראית ברקע.
ציידים קטנים בסגנון סובייטי
הצוללות הפכו לאיום של ממש על ספינות צפות במהלך מלחמת העולם הראשונה: הצוללות הגרמניות היו "קובעות המגמה", אך עמיתיהן ממדינות אחרות לא פיגרו מאחור. זמן קצר לאחר פרוץ פעולות האיבה, כמות הכליאה של ספינות שצוללות על ידי צוללות עלתה על ההפסדים של ספינות שטח. צוללות וספינות מלחמה "יצאו"-מטוס U-9 הגרמני הטביע שלוש סיירות בריטיות, ו- U-26 הטביע את סיירת השריון הרוסית פאלאדה. בתנאים אלה החלו הצי בכל המדינות לחפש בקדחתנות דרכים להילחם באיום התת ימי.
באימפריה הרוסית החליטו להשתמש בסירות מהירות קטנות למלחמה בצוללות. הותקנו עליהם כמה תותחים ומקלעים ושימשו לשירות ליווי. ספינות קטנות אלה ביססו את עצמן כאמצעי לחימה אוניברסלי בים, בנוסף לליווי, הן נמשכו לבצע משימות אחרות. המוצלחות ביותר היו "סירות קרב" מסוג "גרינפורט", שנבנו בארצות הברית. הם לקחו חלק פעיל בלחימה במהלך מלחמת העולם הראשונה ובחזיתות מלחמת האזרחים. חלקם שרדו והפכו לחלק מהצי הסובייטי, אך באמצע שנות העשרים כולם נמחקו.
הסירות מסוג MO-4, שיצאו למהירות גבוהה, משכו תשומת לב בדינמיות של הצורה, הקלות ומהירות התנועה. הייתה להם מהירות גבוהה, כושר תמרון וכושר ים.
בתקופה שבין המלחמה, צוללות התפתחו באופן פעיל בכל המדינות והיה צורך לחפש דרכים יעילות להילחם באיום מתחת למים. בברית המועצות, בשנת 1931, החל עיצובו של צייד צוללות קטן מסוג MO-2. יתר על כן, היא נוצרה כסוג יחיד של ספינת מלחמה קטנה; בתקופת שלום, הוא היה אמור לבצע משימות להגנה על גבול המדינה, ובזמן מלחמה, לפעול כחלק מהצי. תנאי נוסף היה האפשרות להעביר את גוף הסירה ברכבת. נבנו כ -30 סירות, אך בתהליך הבדיקה וההפעלה נחשפו פגמי העיצוב הרבים שלהן. הבנייה הופסקה, ובשנת 1936 החלו עבודות בצייד קטן חדש מסוג MO-4. היא לקחה בחשבון את החסרונות של קודמתה, והמעצבים הצליחו ליצור ספינה מצליחה, שהתגלתה כטובה ביותר במהלך המבצע. גוף הסירה נבנה מעץ אורן מהשורה הראשונה ובעל יכולת הישרדות טובה. בשל גודלו הקטן, הוא קיבל נשק רב עוצמה, שיכול לשמש לספינת ציד (מצויד עם טרייל נחשים או סירות טרוואן) ולהטלת מכרות. שישה מוקשים מסוג P-1, או ארבעה דגמים משנת 1908, או שני דגמים משנת 1926, או ארבעה מגיני מוקשים נלקחו על הסיפון. כדי לחפש צוללות, ציידו הציידים את מאתר כיוון הקול של פוסידון, ומאז 1940, את התחנה ההידרו -אקוסטית של תמיר. שלושה מנועי בנזין GAM-34BS (850 כ"ס) כל אחד מהם היו פשוטים ואמינים להפעלה.הם סיפקו לסירה מהירות גבוהה, 30 שניות לאחר קבלת ההזמנה, הוא יכול לתת מהירות נמוכה, ולאחר 5 דקות מלאות. לצייד הקטן יכולת תמרון טובה וכושר ים מספק (עד 6 נקודות). הופעתו נבדלה בצורתה הדינאמית, קלילותה ומהירות התנועה. ב- MO-4 השתפרה התושבות: כל הצוות קיבל דרגשים, כל חדרי המגורים היו בעלי אוורור וחימום, חדר מחלקה וסמטה הונחו על הסירה. בדיקות שנערכו בים השחור בשנים 1936-37 לא חשפו פגמים חמורים בעיצוב ה- MO-4, ועד מהרה החלה בניית סדרה גדולה לחיל הים ול- NKVD. בנייה סדרתית של סירות הושקה במפעל מס '5 של לנינגרד NKVD. לפני תחילת המלחמה נבנו עליה 187 סירות: 75 מ"ס הצטרפו לציים ומשטים, 113 הפכו לחלק ממשמר הגבול הימי NKVD. כמה מהציידים הקטנים שהפכו לחלק מהצי הבלטי של באנר האדום (KBF) השתתפו במלחמת ה"חורף "הסובייטית-פינית. משמרות הגבול הימיים נאלצו להשתלט על גבולות הים של ליטא, לטביה ואסטוניה, שהפכו לחלק מברית המועצות בשנת 1940. לאחר תחילת המלחמה עם גרמניה, בוצעה בנייה סדרתית מסוג MO-4 בכמה מפעלים של מדינה: מס '5, מס' 345, מס '640, מספנת אסטרחאן של נרקומריבפרום ומספנת נרקומרק במוסקבה. למרות כל הקשיים, 74 סירות מסוג MO-4 נבנו במהלך שנות המלחמה הקשות.
ציידים קטנים נלחמים
בתחילת מלחמת העולם השנייה, הצי הבלטי האדום של באנר האדום כלל 15 ציידים קטנים ו -18 סירות סיור. ל- NKVD היו 27 סירות מסוג MO-4: 12 בטאלין, 10 בליבה-ו, 5 באוסט-נארבה. בשבועות הראשונים של המלחמה הוא כלל סירות מהמשמר הימי NKVD, וסירות חדשות של בניית לנינגרד המשיכו להגיע. כפי שכבר צוין, בלנינגרד במפעל מס '5 נמשכה בניית סירות מסוג MO-4, בסך הכל נבנו כ -50 סירות. חלק מסירות ה- MO הועברו לאגם לדוגה, שם נוצר משט צבאי.
חישובי הרובים מוכנים להדוף את מתקפת האויב. חימוש הסירה כלל שני מכונות חצי אוטומטיות בגודל 21 מ"מ 45 מ"מ, שתי מקלעים מסוג DShK בעלות קליבר גדול. שמונה מטעני עומק גדולים BB-1 ו -24 BM-1 קטנים הונחו במשחררי הפצצה בירכתי. ושש חתיכות עשן ניטרלי MDSh
בלילה שבין 21-22 ביוני 1941 היו תורנות SKA # 141 בטאלין, SKA # 212 ו- # 214 בלבבה, ומס '223 ו- # 224 בקרונשטאדט מול הבסיסים הימיים. הם היו הראשונים שהדפו פשיטות של מטוסים גרמניים, שהפציצו נמלים ונטעו מוקשים על המסלולים. איום המכרות הפך להיות העיקרי בבלטי בשנת 1941, הצי שלנו לא היה מוכן להתמודד עם איום המכרה וספג הפסדים כבדים. לדוגמא, בין התאריכים 24-27 ביוני השתתפו סירות MO בליווי השייטת מקסים גורקוי מטאלין לקרונשטאדט. אפו התפוצץ מפיצוץ מכרה. הצי שלנו החל להקים שדות מוקשים הגנתיים, וגם סירות MO-4 סיפקו את מיקומן. הם עצמם החלו להניח את גדות המכרות במסגרות ליד חופי האויב. ציידים קטנים נאלצו מדי יום להדוף מתקפות ממטוסי אויב, ספינות טורפדו וצוללות, לבצע סיורים בבסיסים ובנמלים, להעביר משאיות ושיירות וללוות צוללות וספינות מלחמה שיצאו לפעולות לחימה.
סירות סיור "PK-239" (סוג MO-4) ו- "PK-237" (סוג MO-2). עם פרוץ המלחמה הם נכללו בצי הבלטי באנר האדום והם לקחו חלק בהגנה על האנקו. שימו לב - לשתי הסירות יש עוד שני תרנים. עם פרוץ המלחמה, הרשת הראשית פורקה.
סירת סיור באחד מבסיסי האי KBF. שימו לב להצטברות כלי השיט הצפים ברקע - ההכנות לפעולת הנחיתה הבאה בעיצומן
כוחותינו לא יכלו להדוף את המתקפה הגרמנית על הגבול ועד מהרה התקרבה הוורמאכט לטאלין. קרבות עזים נפתחו על הגישות לבסיס המרכזי של הצי הבלטי, הנחתים וספינות הצי הבלטי האדום באנר נטלו בהן חלק פעיל. הצי הבטיח משלוח תגבורות ותחמושת צועדת מהיבשת. הפצועים והאזרחים הוחזרו בחזרה.ההגנה על טאלין נמשכה 20 יום, אך בבוקר ה- 28 באוגוסט היה צריך לנטוש את העיר. כל החיילים, נשקם והמטען החשוב ביותר הועמסו על ספינות רבות, הובלות וכלי עזר. כוחות אלה של הצי, הכלולים בארבע השיירות, החלו לפרוץ את מפרץ פינלנד לקרונסטאדט. ביניהם היו 22 סירות מסוג MO-4: שש בניתוק הכוחות העיקריים, ארבע בניתוק המכסה, שבע במשמר האחורי, שתי מ"ס כל אחת שמרה על שיירות # 1 ו- # 3, MO אחת הייתה חלק מה- שומר השיירה מספר 2. הם נאלצו לכסות 194 קילומטרים, שתי חופי מפרץ פינלנד כבר נכבשו על ידי האויב, שהציב שדות מוקשים, ריכז כוחות תעופה ו"יתושים "והשתמש בסוללות חוף. מנקשי המוקשים הבודדים של KBF הצליחו לנגב רק רצועה קטנה, רוחב המסלול הזה היה רק 50 מ '. הרבה כלים איטיים ומגושמים יצאו ממנה ופוצצו מיד. המצב הוחמר על ידי מכרות צפים רבים שצפו בשטף. היה עליהם ממש להידחק מהצדדים. הסירות הלכו מיד למקום המוות וחילצו את הניצולים. מלחי הסירות הרימו את האנשים הנכים הקפואים המכוסים בשכבה עבה של שמן דלק אל הסיפון. הם התחממו, לבושים וקיבלו עזרה ראשונה. אחד המחלצים עצמו חולץ על ידי סירה - צוער של ה- V. I. פרונזה וינוגרדוב שחה עד ללוח של "MO-204", אך ראה מכרה צף, הוציא אותו מהסירה בידיו ורק לאחר מכן תפס את קצה החילוץ. במהלך המעבר נהרגו 15 ספינות מלחמה ו -31 תחבורה, 112 ספינות ו -23 טרנספורטים הגיעו לקרונסטאדט (ישנם נתונים נוספים על מספר הספינות). בנוסף לטאלין בוצע פינוי ממונסונד, איים בוויבורג ומפרץ פינלנד. הוורמאכט חסם עד מהרה את לנינגרד. ב -30 באוגוסט, באזור המפלים של איבנובסקיה, הדוחה את מתקפות הכוחות הגרמנים, נהרגו "MO-173" ו- "MO-174". הצי היה מרוכז בלנינגרד ובקרונסטאדט, הספינות יכלו כעת לפעול רק בתוך "שלולית המרקיז". הסירות ערכו סיורים, ליוו שיירות, ערכו סיור של מקומם של סוללות אויב בעלות קליבר גדול, אשר ירו לעבר הספינות והעיר. הם השתתפו בנחיתת פטרפהוף. קרבות עזים התנהלו באגם לדוגה. כוחות גרמנים ופינים הקיפו את העיר, כלי טיס תקפו את ספינות המשט, ספינות אויב החלו לפעול. חברת MO-4 סיפקה נחיתת חיילים, פינתה כוחות, תמכה בכוחות באש, נלחמה עם מטוסי אויב וספינות. לדוגמה, "MO-206" התייחסה במהלך הקרבות על האי ראך-מנסארי ב-7-10 בספטמבר 1941, ו- "MO-261" לקחו חלק בהנחת כבל משוריין ימי באוקטובר 1941.
לאחר אובדן טאלין ואיי מונונסונד, הנקודות המערביות הקיצוניות של הגנתנו היו איי גוגלנד, לבנסארי ובסיס חיל הים האנקו. הכוחות הקלים של הצי התרכזו כאן. ההגנה על הבסיס הימי של האנקו נמשכה 164 ימים - מה -22 ביוני עד ה -2 בדצמבר. לאחר מכן בוצע פינוי שלבים. הסירות ששרדו מסוג MO-4 נכללו בגזרת לוחמי ההגנה על אזור המים בקרונשטאדט. החורף בשנת 1941 היה מוקדם וקשה: קרח כבש את הנבה, הניווט הגיע לסיומו במפרץ פינלנד. כבר באמצע נובמבר הורמו הסירות על הקיר והותקנו על הכלובים, המנועים והמנגנונים נפרקו ועשו כדור על החוף. הצוותים התיישבו בצריפים, בנוסף לתיקון הגופים והמנגנונים, הם עסקו באימון קרבי, סיירו בעיר ובנווה. הניווט הצבאי הראשון הסתיים.
נלחם בפגיעה ב"אמצע ". גוף הגוף העשוי מעץ אורן מהשורה הראשונה בת שלוש שכבות הגביר את שרידות הסירה ואפשר "לשרוד" גם עם חורים כאלה
בתחילת המלחמה היו 74 סירות בים השחור: 28 במסגרת צי הים השחור, 46 במסגרת המשמר הימי NKVD. בבוקר ה -22 ביוני יצאו "MO-011", "MO-021" ו- "MO-031" לים, ומשכו את הפשיטה החיצונית של סבסטופול, אך לא יכלו להרוס מכרה מגנטי אחד. מהימים הראשונים של המלחמה החלו המלחים לעקוב אחר המקומות שבהם נפלו מוקשים גרמנים ליד סבסטופול, הם הועלו על מפה ולאחר מכן "עיבדו" אותם באמצעות מטעני עומק.לדוגמה, ב- 1 בספטמבר הרס MO-011 באופן דומה שלושה מוקשים גרמניים. "מושקי", כמו בבלטי, נשא סיורים, ליווה הובלות, כיסה הנחת מוקשים, ירה מוקשים צפים וניהל הגנה נגד צוללות. הם נאלצו להדוף מתקפות אוויר מסיביות. לדוגמה, ב -22 בספטמבר, באזור טנדרה, תקפה "MO-022" עשרה Ju-87, מפקד הסירה נהרג, אנשי צוות רבים נהרגו ונפצעו, הסירה קיבלה חורים רבים והיה צורך להריץ אותה. עַל שִׂרטוֹן. הסירות לקחו חלק במתן הסעות למגיני אודסה, שהגנו על העיר במשך 73 ימים. הם ליוו בהצלחה מאות ספינות ושיירות: הטרנספורטים עשו 911 מסעות, מתוכם 595 קיטור מלווים על ידי ציידים קטנים, 86 ספינות קרב ו -41 משחתות. בתאריכים 16-17 באוקטובר ליוו 34 סירות סיור את ספינות הקרון, שעליהן בוצע פינוי אודסה. רק הובלה אחת אבדה, שהייתה בנטל. זהו הפינוי המוצלח ביותר שביצע הצי הסובייטי.
צייד קטן של צי הים השחור עוזב את מפרץ סטרלצקאיה שבסבסטופול. קתדרלת ולדימיר בצ'רנסונסוס נראית בבירור ברקע.
סירת סיור מס '1012 "נשמת ים". הוא נבנה במהלך שנות המלחמה על חשבון הסופר-צייר הימי ל.א. סובולב. הוא קיבל את פרס סטאלין על הספר "נשמת ים" והוציא את כל זה על בנייתו
ב- 30 באוקטובר מתחילה ההגנה על הבסיס המרכזי של צי הים השחור. ספינות וסירות OVR, שהתבססו במפרצי קרנטינאיה וסטרלצקאיה, לקחו בה חלק פעיל. חלקים מהוורמאכט פרצו לחצי האי קרים, והספינות הגדולות של צי הים השחור עברו לקווקז. פינוי הבסיס החל, רכושם של מפעלים ובתי ארון הוסר. פינוי זה כוסה בסירות ולמרבה הצער, לא תמיד הצליחו להדוף את כל מתקפות האוויר. לדוגמה, שני מטוסי MO-4 (על פי מקורות אחרים, "SKA-041") ליוו את תחנת האמבולנס "ארמניה", שפינתה את צוות בית החולים הימי מסבסטופול. ב -7 בנובמבר הם לא הצליחו להדוף מתקפה של יחידת He-111 אחת. הטרנספוד נפגע מטורפדו, וכמה דקות לאחר מכן הוא שקע. יותר מ -5,000 איש מתו. סירות הליווי הצליחו להציל שמונה אנשים בלבד. ו- "MO-011" ב -8 בנובמבר במשך חמש שעות דחו בהצלחה את הפשיטות האוויריות של האויב. הוא הצליח להעביר את הרציף הצף לנובורוסיסק ללא הפסד, שנגרר על ידי טורוס. חלק מ- MO-4 עבר גם לקווקז, בסווסטופול נותרו רק מטאטא מוקשים T-27, סוללה צפה מס '3, עשר סירות מסוג MO, תשע סירות מסוג KM, שבע עשרה ספינות מכרות ושנים עשר TKA. הם משכו במסלולים של סבסטופול, נפגשו וראו את הספינות שנכנסות לנמל, כיסו אותן במסכי עשן וביצעו סיורים נגד צוללות. לאחר תחילת תקיפת החורף המצב ליד סבסטופול החמיר: סוללות גרמניות יכלו לירות על כל שטחינו ומטוסי אויב החלו לפעול באופן פעיל יותר. כדי לשפר את המצב ביצע הפיקוד הסובייטי מספר נחיתות: לקאמיש-בורון, פאודוסיה, סודאק ואבפטוריה. MO-4 לקח בהן את החלק הפעיל ביותר. נספר לכם יותר על ההכנה וההתנהלות של נחיתת יבפטוריה.
בליל ה -6 בדצמבר, SKA # 041 ו- # 0141, שעזבו את סבסטופול, הנחיתו קבוצות סיור וחבלה בנמל יבבטוריה. הם ניתקו בהצלחה את הזקיפים והשתלטו על מטה המשטרה. לאחר שאספו מידע ושחררו את האסירים, יצאו הצופים מהבניין. קבוצה נוספת ביצעה חבלה בשדה התעופה. בהלה פרצה בעיר, והגרמנים פתחו באש ללא הבחנה. הצופים שלנו חזרו לסירות ללא הפסד. המידע שאספו איפשר את הכנת הנחיתה. בערב ה -4 בינואר, BZhch Vzryvatel, סירת הגרירה SP-14 ושבע סירות מסוג MO-4 (SKA מס '024, מס' 041, מס '042, מס' 062, מס '081, מס' 0102, מס '0125) עזב את סבסטופול. הונחו עליהם 740 צנחנים, שני טנקים מסוג T-37 ושלושה אקדחים בגודל 45 מ מ. הם הצליחו להיכנס בשקט לנמל יבבטוריה ולתפוס אותו. הם הצליחו לכבוש את מרכז העיר, אך אז נתקלו הנחתים בהתנגדות עיקשת. ספינות כיסוי נסוגו לפשיטה והחלו לתמוך בצנחנים באש.הגרמנים משכו מילואים, הזעיקו מטוסים וטנקים. הצנחנים לא קיבלו תגבורת ותחמושת ונאלצו לצאת למגננה. מנקה המכרות נפגע ממטוסים, איבד את דרכו ונזרק לחוף. הסירות ניזוקו ונאלצו לעזוב לסבסטופול. הם הוחלפו באוניות עם חידוש, אך בגלל הסערה לא יכלו להיכנס לנמל. הצנחנים ששרדו הלכו לפרטיזנים.
מתקפת החורף נדחתה והמצב ליד סבסטופול התייצב. הגרמנים המשיכו להפציץ ולהפגיז את העיר, אך לא נקטו פעולה פעילה. הסירות המשיכו לשרת. ב- 25 במרץ 1942, השייט הבכיר של הצי האדום איוון קרפוביץ 'גולובץ ביצע את הישגו במפרץ סטרלצקאיה שבסבסטופול. מאש תותחים ב- SKA # 0121, חדר המנועים עלה באש, האש התגנבה אל המתלים עם מטעני עומק. הפיצוץ שלהם היה הורס לא רק את הסירה, אלא גם את הסירות השכנות. I. G הגיע בריצה מסירת הסיור מס '0183 עם מטף כיבוי אש. ממולא כרוב והתחיל לכבות את האש. אך בשל הדלק שנשפך, לא ניתן היה לעשות זאת. אחר כך החל לזרוק מטעני עומק על הסיפון. הוא הצליח לזרוק את רובו, אך באותו רגע אירע פיצוץ. המלח הציל את שאר הסירות במחיר חייו. על הישג זה הוענק לו לאחר מות התואר גיבור ברית המועצות.
סירת הסיור מס '0141 חוזרת לבסיס לבדה לאחר מבצע הנחיתה נובורוסיסק, ספטמבר 1943.
לאחר שהשמיד את הכוחות הסובייטים בחצי האי קרץ ', החל האויב בהכנות לתקיפה חדשה. סבסטופול נחסמה מהים ומהאוויר. במצור השתתפו ספינות טורפדו ואנטי-צוללות, מיני-צוללות, לוחמים, מפציצים וטורפדו. התעופה הגרמנית שלטה באוויר. כל ספינה פורצת כעת למבצר הנצור עם קרב. לאחר ימים רבים של הכנה ארטילרית מאסיבית והפצצות מתמשכות ב -7 ביוני, יצא הוורמאכט למתקפה. הכוחות והמשאבים של מגיני סבסטופול נמסו מדי יום. ב -19 ביוני הגיעו הגרמנים למפרץ הצפוני. עד מהרה החלה הייסורים של סבסטופול. המגנים ששרדו התכנסו באזור הסוללה ה -35 בקייפ צ'רנסונסוס. היו כאן הרבה פצועים ומפקדי הצבא התאספו, ממתינים לפינוי. לא הייתה להם תחמושת, והיה מחסור קטסטרופלי במים, מזון ותרופות. אך רק צוללות בודדות ושואבי מוקשים בסיסיים הגיעו לסבסטופול, אף ספינה אחת גדולה לא הגיעה לסבסטופול.
נטל הפינוי העיקרי נפל על סירות MO. בערב ה -1 ביולי, SKA # 052 היה הראשון שהתקרב לרציף בקייפ חרסונס. המוני אנשים מיהרו לעברו, והוא התרחק במהירות מהמזח. כשחזר לקווקז, הוא הותקף על ידי ספינת טורפדו ומטוסי אויב, אך התקפותיהם נהדפו. באותו לילה הועלו מגיני העיר על סיפון "MO-021" ו- "MO-0101". במהלך פריצת הדרך לקווקז, "MO-021" נפגע קשות מכלי טיס. הסירות המתקרבות הוציאו ממנה את הניצולים, והסירה טבעה. SKA №046, №071 ו- 88088 קיבלו אנשים מצ'רסונסוס ויצאו לקווקז. SKA # 029 עזב למפרץ הקוזקים, עלה על פעילי המפלגה של סבסטופול ויצא ליבשת. במעבר הוא הותקף על ידי מטוסים, נגרם לו נזק כבד, אך סירותינו נתקלו בו והובאו לנובורוסיסק. SKA # 028, # 0112 ו- # 0124 לקחו אנשים מהמזח בסוללה ה -35 והלכו לקווקז. במעבר הם יורטו על ידי ארבע סירות טורפדו של האויב והחל קרב עז. אחד TKA ניזוק, SKA # 0124 שקעה, ו- SKA # 028 הצליחה לפרוץ. SKA # 0112 קיבל נזק משמעותי במהלך הקרב ואיבד את דרכו. סירות גרמניות ניגשו אליו וכולם על הסיפון נלכדו על ידי האויב. הגרמנים הטביעו את הסירה, והאסירים נלקחו ליאלטה. 31 בני אדם נתפסו, כולל הגנרל נוביקוב. בבוקר ה -2 ביולי יצאו חמש סירות מנובורוסיסק. בבוקר ה -3 ביולי הם ניגשו לסבסטופול ולמרות ירי האויב, עלו על מגיני סבסטופול: 79 אנשים SKA מס '019, 55 אנשים היו ב- SKA מס' 038, 108 אנשים היו ב- SKA מס '082 ו -90 אנשים הוצאו על ידי SKA מס '0108 (נתונים עבור SKA # 039 נעדרים).בבוקר ה -6 ביולי, הניתוק האחרון של שש סירות שהוקצו לפינוי הלך לסבסטופול. בקייפ צ'רנסונסוס נורו עליהם תותחים של האויב, הם לא יכלו להתקרב לחוף וחזרו לנובורוסיסק בלי להינצל. שאר מגיני המבצר נכנעו. בכך הסתיימה ההגנה של סבסטופול של 250 יום.
כדי לחסל נזקים, לתקן ולחדש סירות מסוג MO-4, ככלל, הן הועלו על ידי מנוף על הקיר. התמונות מציגות את סירת צי הים השחור, ברקע סיירת "קראסני קווקז"
קמפיינים של 1942 ו -1943 בבלטי
באביב 1942 הושלמו כל העבודות על הסירות שהיו חלק מ- KBF, ובסוף אפריל הן הושקו. עד מהרה הם חידשו את תפקידם על המסלולים, להוביל ולשמור על משוטים, ללוות שיירות ולהדוף התקפות של סירות ומטוסי אויב. הגרמנים ניסו לנתק את התקשורת הסובייטית וריכזו כוחות "יתושים" משמעותיים במפרץ פינלנד. הקרבות התנהלו כמעט מדי יום, הפסדים נשאו על ידי שני הצדדים. לדוגמה, בערב ה- 30 ביוני 1942 הותקף אחד מלוחמי ה- SKA על ידי 12 לוחמי Me-109. התקפתם נמשכה שלוש דקות בלבד, אך הסירה ספגה נזקים משמעותיים. עם זאת, מיומנותם של אנשי הסירה הסובייטים הלכה וגדלה, הם למדו בקפידה את ניסיון הלחימה, ששולם עליו במחיר גבוה. המשימה החשובה ביותר לסירות בשנת 1942 הייתה ליווי הצוללות שלנו, שפרצה לבלטי. בנוסף, הסירות היו מעורבות בסיור וירידה של קבוצות חבלה.
היו שתי דיוויזיות של ציידים קטנים בלדוגה, והתברר שהן פשוט חסרות תחליף - הן נסעו בקרוונים של דוברות עם מטען ללנינגרד, ליוו שיירות עם מפונים, ביצעו שירות סיור, הנחיתו סיירים וחבלנים מאחורי קווי האויב. הם השתתפו בקרבות עם ספינות משט האויב. ב- 25 באוגוסט 1942 תפסו MO-206, MO-213 ו- MO-215 סירה פינית מחוץ לאי ורקוסארי. בליל ה -9 באוקטובר 1942, "MO-175" ו- "MO-214" לקחו קרב לא שוויוני נגד 16 אויב BDB ו -7 SKA, שתכננו להפגיז את האי סוחו. באמצעות פעיל מסכי עשן, הם הצליחו לסכל את תוכניות האויב. לרוע המזל, בקרב זה נהרג "MO-175" כמעט עם כל הצוות. שלושה מלחים נתפסו. "MO-171" הבדיל את עצמו ב- 22 באוקטובר 1942 במהלך הגנת האי סוחו מהנחיתה. שתי ספינות סובייטיות וסוללה בת שלוש אקדחים באי התנגדו ל- 23 ספינות אויב, אך התקפותיהן נהדפו, וכוח הנחיתה הוטל למים של לדוגה. לאחר מכן, פעילות הפעולות של משט האויב פחתה בחדות. המשט שלנו המשיך להעלות את קצב התחבורה. זה איפשר לצבור עתודות ולשבור את המצור בינואר 1943.
חורף 1942-43 סירות KBF הוחזקו בקרונשטאדט. המצב לא היה קשה כמו בחורף החסימה הראשון. זה איפשר לא רק "לתקן" את המשקופים, לתקן את כל המנגנונים והמנועים, אלא גם לבצע מודרניזציה קטנה של מספר סירות. הם ניסו לחזק את נשקם - בעלי מלאכה מקומיים הניחו זוג מקלעים אחרים של DShK מול בית ההגה, הגדלת תחמושת, כמה סירות קיבלו הגנה בונה מאולתרת (בצורת יריעות ברזל בעובי 5-8 מ"מ). חלק מהסירות הותקנו הידרואקוסטיקה חדשה.
סחיפת הקרח עדיין לא הסתיימה, אך הסירות כבר שוגרו והחלו לבצע שירותי סיור. הגרמנים חסמו בבטחה את צינו ב"שלולית המרקיז " - בשנת 1943 לא הצליחה אף צוללת סובייטית לפרוץ לים הבלטי. הנטל העיקרי בהגנה על התקשורת שלנו נפל על צוותי סירות טורפדו, סירות משוריינות, שורשי מוקשים וציידים קטנים. הקרבות התקיימו מדי יום ונערכו בחירוף נפש רב: האויב ניסה לתקוף את שיירותינו בכוחות גדולים, השתמש במטוסים באופן פעיל וניהל הנחת מכרות על המסלולים שלנו. לדוגמה, ב- 23 במאי 1943, MO-207 ו- MO-303 דחו התקפה של שלוש עשרה סירות פיניות. קרב זה אף תואר בדו"ח של הסוביינפורמבורו. קרב עז התנהל ב -2 ביוני בין חמש סירות פיניות לשש סירות MO.ב- 21 ביולי תקפו ארבעה TKA פינים שני כוחות הגנה, אך האויב לא הצליח להטביע אף אחד מהם. הפינים נאלצו לסגת. ההיסטוריון הגרמני ג'יי מייסטר ציין: "הודות למספר מספיק וערנות מוגברת של ספינות ליווי סובייטיות, בוצעו מספר קטן יחסית של מתקפות. מאותה סיבה היה צורך לנטוש את הכרייה בקנה מידה גדול של נתיבי האספקה הרוסים ללבנסארי וססקאר ".
בים השחור
לאחר נפילת סבסטופול החמיר המצב בים השחור: הוורמאכט מיהר לקווקז, הצי שלנו איבד את רוב בסיסיו וננעל בכמה נמלים קטנים, הוא לא נקט בפעולה פעילה. עיקר פעולות האיבה היה על צוללות וצי "היתושים", שסיפקו תחבורה צבאית, הנחיתו חבלנים וארגוני סיור, צדו צוללות אויב, פרסו גדות מוקשים וביצעו ספינות ציד. בפעולות אלה, סירות מסוג MO פשוט לא היו ניתנות להחלפה. הצוותים שלהם ניסו בכל האמצעים
להגדיל את יכולות הלחימה של ספינותיהם: הם חיזקו נשק נוסף, שריון קבוע וניתן להסרה בעובי של 5-8 מ מ (על גשר הניווט, על הטנק ובצדדים באזור מיכלי גז). בכמה סירות של משרד הביטחון, משגרי רקטות ארבע ושש חביות RS-82TB, הוצבו 8-M-8 חביתות. הם שימשו באופן פעיל בים השחור הן בקרבות עם סירות אויב והן נגד מטרות בחוף במהלך פעולות הנחיתה. לדוגמה, בסוף 1942 SKA # 044 ו- # 084 באזור שכמיית קרן הברזל ירו לעבר סוללה גרמנית לעבר המחשב האישי. לאחר שלושה מטחים של שמונה סיבובים זה נדחק.
זה איפשר להנחית קבוצת סיור לחוף. בסך הכל בשנים 1942-43. בים השחור, סירות השתמשו ב- 2514 מחשבים אישיים.
"MO-215" בתערוכה הפתוחה של מוזיאון "דרך החיים". תמונות של סוף שנות ה -80.
משרד ההגנה של הים השחור לקח את הפעיל הפעיל ביותר בפעולות נחיתה רב-חוזק-בדרום אוזרייקה, במלאיה זמליה, בחצי האי תמן, מבצע הנחיתה קרץ-אלטיגן. הסירות תרמו את התרומה הגדולה ביותר להצלחת מבצע הנחיתה נובורוסיסק. ספינות גדולות לא היו מעורבות בו, והכל היה צריך להיעשות על ידי אנשי הסירה של צי "היתוש". כל אחת מ -12 סירות MO-4 הייתה אמורה לקחת 50-60 צנחנים על הסיפון ולהביא שתיים או שלוש סירות מנוע או סירות אורך עם צנחנים לאתר הנחיתה בגרירה. בטיסה אחת, "מצמד" אחד כזה העביר עד 160 צנחנים עם נשק ותחמושת. בשעה 02.44 ב -10 בספטמבר 1943 תקפו סירות, סוללות וכלי טיס את הנמל בעזרת טורפדו, פצצות, מחשבים אישיים וירי תותחים. הנמל היה מבוצר היטב, והגרמנים פתחו הוריקן לעבר תותחים ומרגמות על הסירות, אך החלה הנחיתה של שלוש יחידות מוטסות. SKA # 081 ניזוק במהלך הפריצה לנמל, אך הוא הנחית 53 צנחנים במזח המעלית. SKA # 0141 נחבטה בצד שמאל של SKA # 0108, שאיבדה שליטה, אך הנחיתה 67 נחתים במזח סטרופאסאזירסקאיה. SKA # 0111 פרץ לנובורוסיסק ללא הפסד והנחיתה 68 צנחנים במזח מס '2. SKA # 031, באש אש, פרצה למזח מס '2 והנחיתה 64 נחתים. SKA # 0101 הנחית 64 צנחנים על המזח מס '5, ובדרך חזרה גרר את ה- SKA # 0108 הפגוע מירי. SKA # 0812 "נשמת ים" לא הצליחה לפרוץ לנמל, נפגעה מירי ארטילריה של האויב, שריפה פרצה על הסיפון והסירה נאלצה לחזור לגלנדז'יק. לאחר נחיתת הצנחנים החלו הסירות ששרדו להעביר תחמושת וחיזוקים לראש הגשר, להגן על התקשורת. היסטוריון הצי ב. ביריוק כתב על נחיתה זו: "מבצע נובורוסיסק הפך לדוגמא לאומץ ונחישות, אומץ ואומץ של מלחים מציידים קטנים שנלחמו באין אנושיות ובגבורה והראו מיומנות צבאית יוצאת דופן". לא במקרה הוציא מפקד צי הים השחור פקודה - לברך את הציידים הקטנים החוזרים לפוטי לאחר השלמת מבצע הנחיתה נובורוסיסק על ידי גיבוש צוותי כל ספינות הטייסת.
בהיסטוריה של הצי שלנו ישנם הישגים רבים שהושגו על ידי צוותי ציידים קטנים. בואו נדבר על אחד מהם.ב- 25 במרץ 1943 ליוותה SKA # 065 את ההובלה של Achilleion לטוספה. הייתה סערה חזקה בים, מפלס הים הגיע ל -7 נקודות. התחבורה הותקפה על ידי מטוסים גרמניים, אך הסירה הצליחה להדוף את כל מתקפותיהם ולא אפשרה לתקוף את המטרה. אז החליטו האסים הגרמנים לסלק את המכשול ועברו לסירה. הם פתחו במתקפות "כוכב", אך מפקד הסירה, סגן בכיר פ.פ. סיוונקו הצליח להתחמק מכל הפצצות ולא לקבל פגיעות ישירות. הסירה קיבלה כ -200 חורים מרסיסים ומפגזים, הגזע נשבר, בית ההגה נעקר, טנקים וצינורות נוקבו, המנועים נתקעו, החיתוך על החרטום הגיע ל -15 מעלות. ההפסדים היו 12 מלחים. המטוסים ניצלו את התחמושת וטסו משם, והמנועים הופעלו על הסירה והדביקו את התחבורה. לקרב זה הוענקו לצוות כולו פקודות ומדליות, והסירה הפכה לסירת משמר. זוהי הסירה היחידה של הצי הסובייטי שזכתה לכבוד כזה.
בספטמבר 1944 הסתיימה המלחמה בים השחור, אך סירות MO-4 היו אמורות לבצע שתי משימות כבוד נוספות. בנובמבר 1944 חזרה הטייסת לסבסטופול. במעבר לבסיס המרכזי של הצי, ליוו אותה סירות MO-4 רבות. בפברואר 1945 היו מעורבות סירות מסוג MO-4 בהגנה מפני הים של ארמון ליבדיה, שם נערך ועידת בעלות הברית של יאלטה. על תרומתם לתבוסת גרמניה זכתה חטיבת נובורוסיסק 1, 4 ו -5, הצ'צ'ים הקטנים של ציידים קטנים במסדר הדגל האדום. עשרה גיבורי ברית המועצות נלחמו במשרד ההגנה של הים השחור.
קרבות אחרונים בבלטי
בשנים 1944-45 המצב בים הבלטי השתנה: כוחותינו פתחו את חסימת לנינגרד, פתחו במתקפה בכל החזיתות, והיו קרבות לשחרור הבלטי. פינלנד פרשה מהמלחמה, וספינות הצי הבלטי האדום באנר האדום החלו להשתמש באופן פעיל בבסיסים שלה. אבל הספינות הגדולות של הצי הבלטי האדום באנר נותרו בלנינגרד ובקרונשטאדט, ורק צוללות וצי "היתושים" נלחמו. התקשורת של הצי הבלטי נמתחה, מספר הסחורות שהובאו גדל, העומס על סירות ה- MO גדל. הם עדיין הופקדו על שמירה על שיירות, ליווי צוללות, נחיתת כוחות, אספקת ספינות סירה וחימה בצוללות פיניות וגרמניות. הגרמנים החלו להשתמש באופן פעיל בצוללות לצורך פעולות התקשורת שלנו. ב- 30 ביולי 1944 טבעה MO-105 על ידי צוללת גרמנית במיצר בורקזונד. כדי לחפש אותו מקויויסטו הגיע "MO-YuZ" בפיקודו של סגן בכיר א.פ. קולנקו. כשהגיע למקום, חילץ 7 מלחים מצוות הסירה השקועה והחל לחפש אחר הצוללת. האזור היה רדוד, אך לא ניתן היה למצוא את הסירה. רק בערב דיווח משגר העשן KM-910 שהסירה עלתה. "MO-YuZ" תקף אותה והפיל מספר סדרות של מטעני עומק (8 גדולים ו -5 קטנים) באתר הצלילה. פיצוץ עז התרחש מתחת למים, אובייקטים שונים החלו לצוף, פני המים היו מכוסים בשכבת דלק. ועד מהרה עלו שישה צוללים. הם נתפסו והובלו לבסיס. במהלך החקירה, אמר מפקד הצוללת "11-250" כי הצוללת חמושה בטורפדות הטיימינג האחרונות מסוג T-5. היא הועלתה לפני השטח, הועברה לקרונשטאדט, עגנה והסירה את הטורפדות. העיצוב שלהם נחקר, ומעצבים סובייטים מצאו אמצעים לנטרל אותם. ב- 9 בינואר 1945, ליד טאלין, מטביע MOI24 את צוללת U-679.
על תרומתה לתבוסת גרמניה, החטיבה הראשונה של סירות משרד הביטחון הפכה לשומרים, ולמחלקות ה -5 וה -6 הוענקו פקודות הדגל האדום. שלושה גיבורי ברית המועצות נלחמו בסירות הבלטיות של משרד הביטחון.
זיכרון
לאחר תום המלחמה הועברו הסירות ששרדו מסוג MO-4 למשמר הגבול. בהרכבו, הם המשיכו לשרת עד סוף שנות ה -50. ואז כולם נמחקו ופירקו. לזכרם נותר בו רק הסרט העלילתי הצבעוני "צייד הים", שיצא בשנת 1954. צולם בו "אמצע" של ממש. אך מעשיהם המפוארים של צוותי "האמצעים" במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה לא נשכחו. זהו הכשרון הגדול של הוותיקים שאספו מכתבים, זיכרונות, תצלומים ושרידים אחרים של שנות המלחמה.הם התנדבו ליצור חדרי תהילה צבאיים, מוזיאונים קטנים ופרסמו מאמרים על מעשיהם המפוארים של אנשי הסירה.
ראוי לציין במיוחד את פעילותו של איגור פטרוביץ 'צ'רנישב, שבילה את כל המלחמה על "אמצע" בבלטי. בהתחלה הוא היה בן זוג בכיר, אחר כך פיקד על סירה ומערך
סירות. הוא השתתף בקרבות רבים, נפצע שוב ושוב. לאחר המלחמה אסף חומרים אודות השתתפות סירות KBF במלחמה. מאמריו התפרסמו בעיתונים Krasnaya Zvezda, Flot Sovetsky Flot and Red Banner הצי הבלטי, במגזינים Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior and Modelist-Constructor. בשנת 1961 פורסמו זיכרונותיו על צייד הים וב -1981 על חברים וחברים.
ולדימיר סרגייביץ 'ביריוק הקדיש את כל חייו ללימוד פעילות הלחימה של ציידים קטנים של צי הים השחור. במהלך שנות המלחמה שירת ב- "MO-022" והשתתף בהגנה על אודסה וסבסטופול, קרבות למען הקווקז, חיל הים
נחיתות. הוא פרסם מאמרים במגזין "סירות ויאכטות", האוסף "גנגוט". בשנת 2005 פרסם את מחקר היסוד שלו "תמיד קדימה. ציידים קטנים במלחמה בים השחור. 1941-1944 ". הוא ציין כי היסטוריונים הקדישו תשומת לב מועטה למעשי משרד הביטחון וניסו למלא את הפער הזה.
בעזרת אנשי סירות ותיקים בברית המועצות, ניתן היה להציל שני ציידים קטנים מסוג MO-4. על "מלאיה זמליה" בנובורוסיסק הותקן משמרות MO-065 של צי הים השחור. במוזיאון "דרך החיים" בכפר אוסינובץ, אזור לנינגרד, שמו את "MO-125" של משט לאדוגה. לרוע המזל, הזמן הוא אכזרי, ועכשיו קיים איום ממשי לאבד את השרידים הייחודיים האלה של המלחמה הפטריוטית הגדולה. אסור לנו לאפשר זאת, צאצאינו לא יסלחו לנו על כך.
הצייד הקטן האחרון ששרד "MO-215" מסוג MO-4 נמצא במצב כל כך נורא במוזיאון "דרך החיים", הכפר אוסינובץ, אזור לנינגרד, נובמבר 2011. עד כה, כל כלי הנשק פורקו מהמקום סירה, חלק מהסיפון נכשל, בית ההגה נהרס. דאגה מיוחדת היא הטיית גוף על תא הטייס. זה יכול להוביל לאובדן שריד ייחודי של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
מאפייני הביצועים של צייד קטן מסוג MO-4 |
|
| עקירה, t: | 56, 5 |
| מידות, מ ': | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| כוח תחנת כוח, hp: | 2550 |
| מהירות מרבית, קשרים: | 26 |
| טווח שיוט, מיילים: | 800 |
| הְתחַמְשׁוּת: | 2x45 מ"מ, 2x12, 7 מ"מ, 8 מטעני עומק גדולים ו -24 קטנים |
| צוות, אנשים: | 24 |
