לאחרונה הופיעה הודעה קצרה במדור "חדשות" בנושא "VO", שמשמעותה באה לידי ביטוי מושלם בשמה: "רוסיה מוכנה להעביר להודו טכנולוגיות לייצור לוחמי מיג -35". בפירוט קצת יותר: א. טראסנקו, המכהן בתפקיד סגן נשיא UAC לשיתוף פעולה צבאי-טכני, אמר שאם הפדרציה הרוסית תזכה במכרז על 110 מטוסים שהודיעה הודו, אז הצד הרוסי יהיה מוכן להעביר טכנולוגיה ותיעוד לייצור מטוס הקרב מיג -35 בשטח הודו.
חדשות אלה נתפסו על ידי קוראי המכובדים של VO באופן דו-משמעי: האם זה שווה בשביל סכום כסף עגול (ועלות החוזה עם הזוכה עשויה להגיע ל-17-18 מיליארד דולר) כדי להעביר לאינדיאנים את הטכנולוגיות לייצור הדור החדש של לוחם 4++? השאלה היא כמובן מעניינת, ובמאמר זה ננסה לענות עליה.
אבל ראשית, בואו נזכיר את ההיסטוריה של המכרז ההודי ליותר מ -100 לוחמי אור: כמובן, בקצרה מאוד, כי אולי אפילו אניני טעם נלהבים של סדרות טלוויזיה מקסיקניות ישתעממו מהתיאור המפורט שלה.
אז, מזמן, כשהתקליטונים היו גדולים והמסכים קטנים, והצעירים ומלאי האנרגיה, ולדימיר ולדימירוביץ 'פוטין התמודד רק עם תפקידיו הרבים של נשיא הפדרציה הרוסית … באופן כללי, בשנת 2000 נולד הרעיון בהודו לרכוש 126 לוחמים צרפתיים "מיראז '2000".
למה מיראז'ים? העובדה היא שבאותה תקופה היו אלה הלוחמים המודרניים ביותר, יתר על כן, רב תכליתיים של חיל האוויר ההודי, ששנה קודם לכן הוכיחו את עצמם כמצוינים במהלך העימות עם פקיסטן (קרגיל). להודים עדיין לא היה Su-30MKI, כלי הרכב הראשונים מסוג זה הגיעו אליהם רק בשנת 2002, אך היו מספר רב של יגואר מיושנים, מיג -21 ומיג -27, שדרשו החלפה. באופן כללי, רכישת קבוצה גדולה של מיראז'ס 2000 אפשרה לעדכן את צי חיל האוויר במטוסים מצוינים באותה תקופה, וזה נראה סביר למדי.
אבל החקיקה ההודית לא אפשרה רכש ללא מכרז, ובשנת 2002 האינדיאנים בכל זאת שמו את עניין עדכון חיל האוויר שלהם על בסיס תחרותי. עם זאת, בתקופה ההיא לא נראה היה שהוא מאיים על דבר מסויט, מכיוון שתנאי המכרז פורטו אך ורק עבור מיראז '2000. אבוי, ואז החלה הפוליטיקה: ראשית, האמריקנים התערבו, איתם בתקופה ההיא ניסתה הודו להתיידד איכשהו. ארה ב ניסתה לקדם את F / A-18EF סופר הורנט, כך שתנאי המכרז נכתבו מחדש כך שיכללו גם מטוסים דו מנועים. וכמובן, לא היה סוף למי שרצה, כי טייפונים ומיג -29 הציעו מיד את רכביהם, ואז הצטרפו גריפנים מה- F-16.
באופן עקרוני, כל זה לא היה כל כך נורא, ולא יכול היה להפריע בשום אופן להתחדשותו של פארק חיל האוויר של ארץ הפילים, הפרות והמקדשים, אך כאן המוח ההודי החוקרני הוליד מצב מעניין נוסף: כעת, על פי תנאי המכרז, הזוכה היה צריך לשים 18 מטוסים בלבד, ו -108 הנותרים חייבים לקבל רישיון בהודו. אחר כך נכנסה הביורוקרטיה ההודית לעסק, שכפי שאתה יודע עשויה לזכות במועמדות העולמית "בבירוקרטיה הנינוחה ביותר בעולם".הבקשה להצעות מסחריות נשלחה רק בשנת 2007, והומור המצב היה שהשנה המטוס שממנו בעצם התחיל הסיפור הזה נח בשקט בבוס. רק בשנת 2007, הצרפתים הפסיקו את ייצור המיראז '2000 ואף פירקו את קו הייצור שלו, כך שזה הפך להיות בלתי אפשרי לחלוטין לרכוש אותו.
עם זאת, ההודים לא היו מוטרדים כלל. העובדה היא, כידוע, הודו שואפת בכל דרך אפשרית לפתח בסיס מדעי ותעשייתי משלה, וייצור מורשה הוא אחת הדרכים הטובות ביותר להשיג התקדמות בשני הכיוונים. בנובמבר 2004, חיל האוויר ההודי קיבל את 2 ה- Su-30MKI הראשונים, שהורכבו במפעל ההודי HAL, ופרויקט הייצור המורשה יושם בשלבים, חלקם של הרכיבים המיוצרים בהודו גדל בהדרגה. כלומר, האינדיאנים ראו מניסיונם האישי שאפשר עם הרוסים, ואם כן, אז מדוע שיפנקו כמה עמים אחרים? הם לא עשו זאת, אבל דרישה כל כך יוצאת דופן, כמובן, גררה את התחרות מעבר לכל מידה. אז ההודים במשך זמן רב "הסתכלו היטב" על "סופר הורנט" האמריקאי - באופן עקרוני, האינטרס שלהם מובן למדי, כי המכונית טובה, אבל האמריקאים כלל לא היו מוכנים להקים ייצור מורשה שלהם ". סופר "בהודו.
באשר למכוניות ביתיות, לרוע המזל, לרוסיה לא היה מה להציע להודים. העובדה היא שמכל המטוסים המקומיים, רק ה- MiG-35 עמד בתנאי המכרז ההודי (לפחות תיאורטית). עם זאת, באותה תקופה הוא התקיים רק בצורה של "אב טיפוס מושגי-ניסיוני של מודל ניסיוני", וההודים לא רצו לחכות כלל עד שנוכל להעלות אותו בראש. באופן כללי, הייתה תכונה קלאסית של כל בירוקרטיה בעולם - היא עצמה, עם קבלת החלטה, יכולה להימשך עד אין סוף, אך מצפה שהמוציאים לפועל ימלאו באופן מיידי את כל דרישותיהם. עם זאת, היה קשה לגנות את ההודים על כך שהם רצו להשיג מטוס שכבר "על הכנף" וחף מכל מחלות הילדות.
כתוצאה מכך, "רפאל" הצרפתי ו"טייפון "האירופאי הגיעו לגמר תחרות מכרזי MMRCA, ובשנת 2012 נקבע סוף סוף המנצח: זה היה" רפאלה ". היה נראה שעכשיו הכל יהיה בסדר, אבל …
בעיקרו של דבר, אניה אוקיינוס בשם רפייל ההודי התנגשה באבנים ושקעה כשהתנגשה בשני סלעים. הסלע הראשון הוא תרבות הייצור ההודית. כאשר מהנדסים צרפתים מתוחכמים בחנו את התנאים שבהם תוכנן ליצור לוחמיהם הנפלאים (בלי להתבדח!), הם (מהנדסים, לא לוחמים) הגיעו למצב מבולבל והצהירו באחריות כי בתנאים כאלה אי אפשר בהחלט להבטיח איכות צרפתית.. ההודים כלל לא היו לוקחים על עצמם סיכונים כאלה - הם רק רצו שמומחים זרים יעזרו להם להגיע לרמה המתאימה. הצרפתים בהחלט לא רצו לבצע משימה -על כזו, והציעו בהתמדה או לקנות מהם מוצרים מוגמרים, או לתת להודו לבנות את רפאלי ברישיון, אלא אך ורק בסיכון ובסיכון שלה. מטבע הדברים, ההודים לא היו מרוצים מגישה זו.
ה"סלע "השני הוא ערך החוזה. כמובן, רפאל הוא מטוס מצוין ולוחם אוויר אדיר, אבל … באופן כללי, האיכות הצרפתית המסורתית הייתה יקרה להפליא. בתחילת שנות האלפיים חששו האינדיאנים ששווי החוזה עשוי להגיע ל -4.5 מיליארד דולר, עד לחתימת חוזה רפאלי ב -2012 מדובר על 10.5 מיליארד דולר, אך זה כלל לא התאים לצרפתים. שאחרי התייעצויות והבהרות של הדרישות ההודיות הוציאו 20 מיליארד דולר נפלאים. הדבר הפך את מכרז ה- MMRCA ל"אם כל המכרזים ": אולם ישנה תחושה מתמשכת שההודים זוכרים אם אחרת בעת ובעונה אחת..
ושיעורי הצמיחה של הכלכלה ההודית בתקופה זו, ככל שיהיה המזל, החלו להאט, ואפילו הגורם הפוליטי הפנימי התערב. בהודו, בתחילת 2013, החל מסע בחירות מחדש של הפרלמנט, ושם בדרך כלל משתמשים בחוזים "זרים" גדולים כדי להאשים את המפלגה שסיכמה אותם בשחיתות ושחיתות. יהיה קל יותר לעשות זאת מכיוון ש- Su -30MKI מורשה עלה להודים הרבה יותר זול - כך שכבר מאוחר יותר, בשנת 2016, הציעה חברת HAL לבנות 40 "מייבשים" נוספים וביקשה 2.5 מיליארד דולר אלה - אז הוא עבור 20 מיליארד, במקום 126 "Rafale" יכול להשיג לפחות 200 Su-30MKI, שהוכיח תוצאות מצוינות והיה מאוד פופולרי בקרב חיל האוויר ההודי.
כתוצאה מכך, ענייני המכרז ההודי שוב נפלו לידי המכונים הידועים "NII Shatko NII Valko" עד סוף 2015, אז הסתיימו הבחירות לפרלמנט ההודי, ובמהלך הזמן הזה, ההודים. והצרפתים לא יכלו להגיע לקונצנזוס המתאים לשני הצדדים … אך גם אז לקח זמן עד שהצדדים נאלצו להודות בקריסת החוזה המתבקשת. אז לא הייתה לאינדיאנים ולצרפתים ברירה אלא להתפזר בנימוס-ההודים חתמו על חוזה לאספקת 36 רפאלים מתוצרת צרפת, שהצילו פנים לכל הצדדים המעורבים, וחיל האוויר ההודי קיבל שתי טייסות ממדרגה ראשונה. מטוסי קרב יחסית מהר.
אבל מה לעשות הלאה? לחיל האוויר ההודי, יחד עם 250 מטוסי Su-30MKI מודרניים למדי, 60 מטוסי מיג -29 קשישים אך נמרצים וחמישים מיראגס 2000 טובים מאוד, עדיין יש 370 נדירים כמו מיג -21 ו -27, כמו גם "יגואר". יש עוד מאה טג'ות הודיות מקומיות, אבל למען האמת, זו לא חיזוק של חיל האוויר ההודי, אלא תמיכה של יצרן הודי. בנוסף, עד 2020 תסתיים תוכנית הייצור המורשית של ה- Su-30MKI מחברת HAL, ופיל התיישב לייצר את הרפאלים (או כיצד נשמע האופמיה של האינדיאנים כמו "מכוסה באגן נחושת.”?). ועכשיו, לארגן הסבה על ידי מעבר לייצור מחבתות?
באופן כללי, ברור שהודו באמת, ובכן, ממש זקוקה לשותף שיתחייב להקים ייצור מטוסים מורשים במתקנים הודיים, במקום תוכנית Su-30MKI שהושלמה. היכן אוכל להשיג זאת? הודו פלירטטה עם ארצות הברית ואירופה בנושא זה מאז 2007, מבלי להשיג שום תוצאה.
ואז רוסיה נכנסת שוב למקום. המיג -35 מופיע שוב, אך כעת הוא כבר אינו "אב טיפוס ניסיוני", אלא מכונה אמיתית מאוד, אשר (איזה אחים גדולים אנו!) כבר נרכשים על ידי ה- VKS הילידים שלנו.
מדוע זה מועיל להודו?
כי הם רוצים לוחם קל. נכון, בכנות, ה- MiG-35 אינו קל כלל; אלא הוא מעין דגם ביניים בין לוחמים רב תכליתיים קלים וכבדים. אך העובדה היא שהמילה "אור" בדרך כלל לא מתכוונת למשקל ההמראה הרגיל או המקסימלי של הרכב, אלא למחירו. וכאן המיג -35 הוא לוחם ממש "קליל", מכיוון שמחיר המכירה שלו כלל לא מטריף את הדמיון. יתר על כן, מטוס זה הוא בעל ארכיטקטורה פתוחה, ומאפשר לך "לתקוע" בתוכו ציוד מגוון, וכתוצאה מכך ניתן לבנות גם שינויים תקציביים מאוד וגם מטוסי קרב יקרים יותר, אך גם מתקדמים טכנית.
ואיזה לוחם "קל" צריכה הודו? בל נשכח שהאינדיאנים עדיין לא מנסים להתנגד לארה"ב ולנאט"ו: פקיסטן וסין הן יריבותיה העיקריות.
מה עומד לרשות חיל האוויר הפקיסטני? עם מספר מיראז'ים ומטוסי F-16, הודיעה כעת על בנייתו המאסיבית של צ'אנגדו FC-1 שיאולונג, פרי המאמצים המשותפים של מהנדסי מטוסים סינים ופקיסטנים. מטוס נורא, שמשקל ההמראה הרגיל שלו הוא עד 9 טון … בואו נהיה כנים-כלי השיט הזה אפילו לא מגיע לדור הרביעי, וברור שהוא לא יכול להתחרות במיג -35, אפילו בשינוי התקציבי ביותר..
באשר לסין, חיל האוויר שלה, כמובן, הרבה יותר מעניין ולו רק משום שלשכן הזה חסר המנוחה שלנו יש כמעט 400 לוחמים כבדים, לרוב, כמובן, עותקים "לא ממש מורשים" של ה- Su-27. אך עדיין, ראשית, אין להם כל כך הרבה מטוסים מודרניים באמת-14 מטוסי Su-35 וכמאה מטוסי Su-30 של שינויים שונים. ושנית, אחרי הכל, זהו כאב ראש של חיילים הודים שמטסים את ה- Su-30MKI, בעוד שלוחמים הודים קלים יותר צריכים לחשוב על התמודדות עם אויב אחר לגמרי-323 מטוסי צ'נגדו J-10 A / B / S.
זהו מטוס אימתני הרבה יותר מהשיאולונג הפקיסטני. יועצים רוסים מ- TsAGI ו- MiG השתתפו ביצירת ה- J-10; הם משתמשים במנועי NPO שבתאי NPO מתוצרת רוסית וסינית. בנוסף, הסינים ניצלו את ההתפתחויות של ישראל ברכישת חומרים ללוחם הלביא.
ה- J-10 הוא לוחם רב תכליתי עם משקל המראה מרבי של 19,277 ק"ג ומהירות של 2M. המנוע המקומי AL-31FN או עמיתו הסיני משמש כמנוע. כמובן שלמטוס אין יחס דחף למשקל גבוה במיוחד: עם משקל המראה רגיל של 18 טון, מנוע הצריבה מפתח 12,700 ק"ג, ואילו המיג 35 עם 18.5 טון-18,000 קג"מ, אך עדיין על פי כמה מאפיינים J-10 דומה ל- MiG-29M. ובמובנים מסוימים, אולי, אפילו עולה על זה - למשל, ב- J -10 בשינוי B, מותקן מכ"ם מוטס עם AFAR. גם מספר המטוסים מעורר כבוד, במיוחד מכיוון שאין עדות לכך שהאימפריה השמימית הפסיקה לייצר את ה- J-10 עבור חיל האוויר שלה.
באופן כללי, הסינים, בעזרת קצת מומחים זרים, הצליחו ליצור מטוס טוב מאוד. אף על פי כן, וללא ספק, ה- MiG-35 מסוגל למדי לספור את האשכולות לצ'נגדו הסיני הזה, כך שציוד חיל האוויר ההודי בהן נראה כמו תגובה הולמת לתוכניות התעופה הסיניות.
בהתאם לכך, ניתן לקבוע כי מבחינת תכונות הלחימה המצטברות, כמו גם בהתחשב בעלות ובריאליזם של ייצור מורשה, המיג -35 עונה באופן מלא על רצונות האינדיאנים ומשאיר הרחק מאחור מתחריו האמריקאים והאירופאים. אני אחזור שוב - הנקודה היא לא ש- MiG -35 הוא "מטוס כל יכול ואין כמוהו בעולם", אלא יחס המחיר / האיכות, המותאם לנכונות הצד הרוסי לבסס את ייצורו בהודו.
מדוע זה מועיל לנו?
הנקודה היא שהתחרות היא מנוע התקדמות מצוין. תחת יוסף ויסריונוביץ 'סטאלין, ומאוחר יותר בברית המועצות, הם הבינו זאת היטב, ולכן לפחות 3 אוק ב התחרו על הזכות לספק לחיל האוויר היליד לוחמים - בשנים של ברית המועצות המאוחרות היו אלה סו, מיג ויאק.
אז, בתקופת הקפיטליזם המנצח, כל "הלחמניות" הלכו ל"סוחוי ". לא נתווכח אם זה היה נכון או לא, אבל העובדה היא העובדה - הלשכה לעיצוב יעקובלב כיוצר הלוחמים פשוט מתה, והמיג ממש התרחק שני צעדים ממוות. למעשה, לשכת העיצוב של MiG משכה את ההזמנה ההודית ללוחמים מבוססי נושאות "מהעולם האחר".
אך איננו יכולים לאפשר את מותו של ה- OKB הזה, צאצאינו לא יסלחו לנו על כך. והנקודה כאן היא לא שה- MiG יצר כמה מטוסים טובים במיוחד, אלא שכאשר תישאר לבד, לשכת העיצוב של סוחוי תמציא במהירות שומן ותפסיק לייצר מטוסים תחרותיים באמת, למעשה, "הרמזים" הראשונים לכך כבר שם. ולמען האמת, הכללת לשכות העיצוב של מיג וסוחוי לתאגיד אחד רק החמירה את הבעיה: ובכן, מי יאפשר לשתי לשכות עיצוב להתחרות ברצינות בתוך אותו מבנה?! כותב מאמר זה הניח שאירועים יתפתחו בהתאם לתרחיש הגרוע ביותר: סוחוי ייקח לעצמו את ההזמנות המעניינות ביותר, וישאיר למיג 'סוג של מל"ט … וכתוצאה מכך, רק שלט במשרד הראשי להישאר מ- OKB האגדי פעם.
אז - החוזה ההודי לייצור מורשה של ה- MiG -35 יאפשר ל- RSK MiG להחזיק מעמד לפחות עוד עשור, או יותר נכון, לשמור על היכולת והכישורים לעצב לוחמים רב תכליתיים מודרניים. וזה ישמור לרוסיה מתחרה פוטנציאלי של לשכת העיצוב סוחוי באזור כה חשוב למדינה. ברור שההנהגה של היום לא תוכל להשתמש במשאב זה, אך בכל זאת: הערך של שימור RSK MiG כיוצר של לוחמים רב תכליתיים … לא יכול להתבטא במילים או במיליארדי דולרים.
ובכן, היתרונות שלנו ברורים, אבל מה אנחנו מפסידים בהעברת טכנולוגיות ייצור של ה- MiG-35 להודו? באופן מוזר, זה עשוי להישמע - כלום. כלומר - ובכן, זה ממש שום דבר!
בואו נשאל את עצמנו את השאלה - מה הפסיד הפדרציה הרוסית בארגון הייצור המורשה של ה- Su -30MKI בהודו? זכור לי כי המטוסים הראשונים של חברת HAL נכנסו לשירות בשנת 2004. באותה תקופה, הם היו המטוסים החדשים ביותר עם יחידות חסרות תקדים בעולם כמו למשל מנועים בעלי וקטור דחף לכל היבט. הרשה לי להזכיר לך שב- F-22 המפורסם, וקטור הדחיפה היה ניתן לשליטה, אך בשום אופן לא מסביב. אז מה?
לא משנה. בניגוד לסינים, ההודים הוכיחו שהם שותפים אמינים, והמנועים שלנו לא הלכו לשום מקום מהודו. ההודים ניתנים לנזיפה בדרכים רבות: זוהי דרך התמקחות מוזרה, ואיטיות בקבלת החלטות, והרבה יותר - אך אי אפשר בהחלט לגנות אותם בשל העובדה שהם הדליפו את סודותינו. אולי, גם כי הם מבינים היטב: אם יחליטו לבזבז סודות של אחרים, אז מי ישתף אותם? אך מבחינתנו, בכל הנוגע למניעי הודו, התוצאה חשובה לנו. וזה טמון בעובדה כי בעשור השלישי אנו מספקים להודו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, ועד כה סודותיה לא צצו באף מדינות אחרות, וההודים עצמם לא העתיקו את מערכות הנשק המורכבות שסיפקנו על ידינו כדי לייצר אותם תחת המותג שלו.
בנוסף, אסור לשכוח שלמרות כל היתרונות שלו, ה- MiG-35 הוא רק דור 4++, שעדיין מבוסס על הטכנולוגיות של אתמול. כמובן שלמטוס הזה יש גם הרבה דברים מעניינים, אבל עדיין הוא כבר לא בחוד החנית של ההתקדמות המדעית והטכנולוגית.
אז, לסיכום האמור לעיל: אם נזכה במכרז זה, זו תהיה אחת החדשות הטובות ביותר בחמש השנים האחרונות, שבהחלט כדאי לשמוח מעומק ליבנו.
