הקיסר האדום. סטאלין בנה חברה של "תור הזהב" שבה האדם היה יוצר, יוצר. מכאן פרוייקטים יצירתיים רבים שלו שמטרתם התפתחות ושגשוג של המדינה והעם הרוסי.
כביש מהיר קוטב
הממשלה הסטליניסטית הבינה כי הרכבת הסיבירית לבדה אינה מספיקה לקישוריות ברית המועצות. ואחרי המלחמה הפטריוטית הגדולה, התברר שהתקשורת האסטרטגית הצפונית - נתיב הים הצפוני, חשופה ליריבים פוטנציאליים. הנמלים העיקריים שלה, מורמנסק וארכאנגלסק, ממוקמים קרוב לגבול הצפון מערבי, ובמקרה של מלחמה גדולה חדשה עם המערב אפשר לחסום אותם. כמו כן, דרך זו הובילה להתיישבות ולפיתוח הכלכלי של הצפון הרוסי.
ראוי לציין כי הרעיון של בניית הרכבת הצפונית הגדולה היה עדיין באימפריה הרוסית. הוצעו פרויקטים לבניית כביש מים ברנץ לנהרות הסיביר הגדולים עם המשך למיצר הטטאר, כלומר לאוקיינוס השקט. אבל אז הפרויקטים האלה לא יושמו בשל מורכבות המסלול, עלויות החומר העצומות, התפתחות תת -צפיפות האוכלוסייה הנמוכה של השטחים מצפון לטרנסב. בשנת 1928, רעיון חיבור האוקיינוס האטלנטי, הצפוני והאוקיינוס השקט חזר לרעיון. בשנת 1931 נדחתה תכנית זו, תוך התמקדות בפיתוח חלקו המזרחי של כביש הים הצפוני. המלחמה הפטריוטית הגדולה הראתה כי יש צורך בכביש מהיר בצפון. בתחילה הוחלט לבנות נמל חדש במפרץ אוב באזור כף קאמני ולחבר אותו עם מסילת רכבת באורך 700 קילומטרים לסניף הקוטלאס-וורקוטה הקיים. הבנייה הופקדה בידי GULZhDS (המחלקה הראשית של בניית רכבת המחנה) של משרד הפנים של ברית המועצות NKVD. הכביש נבנה על ידי אסירים ועובדים אזרחיים.
עד מהרה התברר שמפרץ אוב אינו מתאים להקמת נמל. בתחילת 1949 התקיימה פגישה בין I. V. Stalin, L. P. Beria ו- N. A. Frenkel (ראש GULZhDS). הוחלט להפסיק את הבנייה בחצי האי ימאל, לא להוביל את הכביש לקייפ קאמני ולהתחיל בבניית שביל באורך 1290 קילומטרים עד לתחומי היניסי, לאורך החום - לביטנאנגי - סלאכארד - נאדים - יגלנאיה - פור. - קו טאז - ינוב סטן - Ermakovo - איגרקה, עם הקמת נמל באיגרקה. יתר על כן, תוכנן להאריך את קו דודינקה לנורילסק.
מחלקת הבנייה מס '502, שעסקה בבניית מסילת רכבת מתחנת צ'ום של מסילת פצ'ורה לקייפ קאמני עם סניף ללביטנאנגי, חוסלה. שתי מחלקות חדשות הוקמו - מספר 501 מערבי עם בסיס בסלקארד, שהיה אחראי על המקטע מלביטנאנגי עד הנהר. פור, ומנהלת המזרח מס '503 עם בסיס באיגרקה (עברה אז לארקמובו), שבנתה קו מפור לאגארקה.
הבנייה התקדמה בקצב די מהיר. בקטע המערבי נמסרו מסלול של 100-140 ק מ בשנה. באוגוסט 1952 נפתחה תנועה בין סלאכארד לנדים. בשנת 1953, מילוי הסוללה בוצע כמעט עד פורה, חלק מהמסילות הונח. בחלק המזרחי העסקים היו איטיים יותר, היו פחות ידיים והחומרים היו קשים יותר למסירה. לאורך כל הכביש נבנה קו טלגרף וטלפון. עד מותו של סטלין במרץ 1953 הונחו יותר מ -700 קילומטרים מתוך 1290 קילומטרים, הונחו כ -1,100 קילומטרים.כשנה נותרה לפני ההזמנה.
עם זאת, כבר במרץ 1953 הופסקה כל העבודה ולאחר מכן הופסקה לחלוטין. העובדים הוצאו, חלק מהציוד והחומרים הוצאו גם הם, אך רובם פשוט נטשו. כתוצאה מכך, העבודה היצירתית של עשרות אלפי אנשים, הזמן המושקע, המאמצים והחומרים, עשרות מיליארדי רובלים במשקל מלא - הכל התברר לשווא. הפרויקט החשוב ביותר למדינה ולאנשים, שכמובן היה ממשיך, נקבר. אפילו מבחינה כלכלית גרידא (ללא צורך אסטרטגי בשיפור הקישוריות של המדינה, בעלת משמעות צבאית), ההחלטה לנטוש את בניית הקו הטרנס -קוטבי ברמה כה גבוהה של מוכנות הובילה להפסדים גדולים יותר עבור המדינה. האוצר מאשר אם הכביש הושלם. בנוסף, אפשר היה וצריך להרחיב אותו לאזור התעשייה בנורילסק, שם כבר פיתחו משקעים עשירים של נחושת, ברזל, ניקל ופחם.
העובדה שבניית הרכבת הקוטבית הייתה צעד הכרחי ואובייקטיבי מעידה על כך שכבר ברוסיה המודרנית פרויקט זה חזר במידה כזו או אחרת. זהו המעבר הרוחב הצפוני, שצריך לחבר בין החלקים המערביים והמזרחיים של אוקרוג האוטונומי ימאלו-ננט, ולאחר מכן להמשיך מזרחה עד איגרקה ודודינקה.
מנהרת סכאלין
פרויקט התשתיות הענק הנוסף של סטאלין הוא מנהרת סחלין. פרויקט זה זכור גם באופן קבוע ברוסיה המודרנית ואף מתוכנן ליישם, אך כבר בצורת גשר (בסתיו 2019 כללה הרכבת הרוסית הקמת גשר רכבת לסחלין בתוכנית ההשקעות לשנת 2020- 2022).
למנהרה לסחלין, בדומה לרכבת הצפון, הייתה חשיבות צבאית (העברת כוחות מהירים לאי במקרה של איום מלחמה במזרח הרחוק) וכלכלית. היה צורך בפרויקט תשתית גדול לפיתוח אזור המזרח הרחוק. שירותי התעופה והמעבורות אינם מספיקים לסחלין. במזג אוויר סוער, האי אינו נגיש, בחורף מיצר הטטאר קופא, יש צורך בליווי שובר קרח.
הרעיון של מנהרה לסחלין מקורו באימפריה הרוסית, אך לא יצא לפועל. הם חזרו אליו כבר בתקופה הסובייטית. בשנת 1950 דגל סטלין באופן אישי בפרויקט לחיבור בין סכאלין ליבשת באמצעות רכבת. נשקלו אפשרויות עם מעבר מעבורת, מנהרה וגשר. ב- 5 במאי 1950 קיבלה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה על בניית מנהרה ומעבורת ים שמורה. משרד הפנים וה משרד הרכבות של ברית המועצות היו אחראים להקמת המנהרה. העיצוב הטכני הוכן בסתיו 1950. חלק מהמסלול הלך לאורך האי סאחלין - מתחנת פובדינו ועד קייפ פוגיבי (תחילת המנהרה), 327 ק"מ בלבד. אורכה של המנהרה עצמה מכף פוגיבי בסחלין ועד כף לזרב ביבשת היה אמור להיות כ -10 ק"מ (נבחר הקטע הצר ביותר של המצר). ביבשת הם עמדו לבנות סניף מקייפ לזרב לתחנת סליחין שבקטע קומסומולסק און אמור-סובצקאיה גאבן. בסך הכל יותר מ -500 ק"מ. המנהרה הייתה אמורה להתחיל לעבוד בסוף 1955.
כ -27 אלף איש היו מעורבים בבנייה - שבויים, תנאי, עובדים אזרחיים ואנשי צבא. עד מותו של יוסף סטאלין, יותר מ -100 ק"מ מהרכבת נבנו ביבשת, עדיין נערכו עבודות הכנה בסחלין (מחסור בציוד, חומרים, בעיות במסירתם), נמשכו עבודות ליצירת מעבר מעבורת.. לאחר מותו של סטלין, הפרויקט בוטל. ברור שזו הייתה עוד טיפשות או חבלה. אז אחד מבוני המנהרה, המהנדס יו. א. קושלב, ציין שהכל זמין להמשך העבודה - מומחים ועובדים מאומנים, מכונות, ציוד וחומרים. הבונים "חיכו לצו לחדש את הבנייה. כתבנו על כך למוסקבה, שאלנו והתחננו.אני רואה בסיום בניית המנהרה סוג של טעות פרועה ומגוחכת. ואכן, מיליארדי רובלים של כספי אנשים, שנים של עבודה נואשת הושקעו במנהרה. והדבר החשוב ביותר הוא שהמדינה באמת צריכה מנהרה …”רק בשנות ה -70 הושקה מעבר מעבורת.
לפיכך, "יורשיו" של סטאלין גרמו נזק ליכולת ההגנה של ברית המועצות-רוסיה, עיכבו את ההתפתחות התשתית והכלכלית של סחאלין והאזור כולו במשך עשרות שנים רבות.
התעלה הרביעית של סטאלין ניווט
מאז 1931, בהנחיית סטלין, נבנו תעלות בעקביות ברוסיה. הראשון היה התעלה של הים הלטי-הבלטי (1931-1933), שחיבר את הים הלבן עם אגם אונגה והיה לו גישה לים הבלטי ולנתיב המים וולגה-בלטי. הערוץ השני הוא הוולגה-מוסקווה (1932-1938), שחיבר בין נהר מוסקבה לבין הוולגה. הערוץ השלישי היה תעלת וולגה-דון (1948-1953), המחברת בין נהרות הוולגה והדון בנקודת הגישה הקרובה ביותר לקו האי וולגודונסק ובמקביל מספקת קישור בין הים הכספי לים אזוב.
תוכניותיו של סטלין כללו גם תעלה רביעית - תעלת טורקמן הראשית, מנהר אמו דריה ועד קרסנובודסק. הוא היה נחוץ להשקייה ולטיוב של טורקמניסטן והיה חלק מהתוכנית הגדולה יותר של סטלין לשינוי הטבע. גם למשלוח מהוולגה לאמו דאריה. אורכו היה אמור להיות מעל 1200 ק מ. רוחב התעלה היה יותר מ -100 מ ', העומק 6-7 מ'. בתחילת התעלה הוקם סכר ענק בטחיאטאש ששולב בתחנת כוח הידרואלקטרית. 25% מההזרמה של אמו דריה עתידה להיות מופנית לתעלה חדשה. ים אראל היה אמור להוריד את המפלס, והאדמות שהתפנו במהלך נסיגת הים היו אמורות לשמש בחקלאות. סביב התעלה תוכנן לבנות אלפי קילומטרים של תעלות ראשיות והפצה, מאגרי מים, שלוש תחנות כוח הידרואלקטריות של 100 אלף קילוואט כל אחת.
עבודות ההכנה החלו בשנת 1950. 10-12 אלף איש היו מעורבים בבנייה. השלמת הבנייה הטיטנית תוכננה בשנת 1957. לאחר מותו של סטלין, הפרויקט נסגר. רשמית, בגלל העלות הגבוהה. בשנת 1957, במקום תעלת טורקמן, החלו לבנות את תעלת קראקום. הבנייה הופסקה לעתים קרובות ולא הושלמה עד 1988.
מעניין שפרויקט זה של סטאלין שורשיו ברוסיה הטרום מהפכנית. למעשה, המנהיג הסובייטי מימש תוכניות נועזות ומתקדמות לתקופתו, שנשכחו במשך זמן רב. אז, בשנות ה -70 של המאה ה -19, קציני המטה הכללי הרוסי פילסו את רכושה החדש של האימפריה הרוסית במרכז אסיה. בשנים 1879-1883. משלחת בראשות הקולונל גלוכובסקי עבדה בטורקסטן. לקח כמעט עשר שנים ללמוד את הענפים הישנים של הדלתא לשעבר של אמו דריה, את התעלה היבשה שלה (אוזבוי) לכיוון הים הכספי ושקע הסרקאמיש. בהתבסס על תוצאות סקרים גיאודטיים, נערך פרויקט: "מעבר מימי נהר אמו דריה לאורך אפיקו הישן לים הכספי והיווצרות נתיב מים רציף של אמו דריה-כספי מגבולות אפגניסטן. לאורך אמו דריה, מערכת הכספים, הוולגה ומרינסקי עד סנט פטרבורג והים הבלטי ". עם זאת, הפרויקט נפרץ למוות, וגלוכובסקי כונה "משוגע".
תוכניתו של סטאלין לשינוי הטבע
סטאלין בנה חברה של "תור הזהב" שבה האדם היה יוצר, יוצר. מכאן תוכניתו ל"התמורה הגדולה של הטבע " - תוכנית מקיפה להסדרת הטבע המדעית בברית המועצות. התוכנית פותחה על ידי מדענים רוסים מצטיינים. התוכנית אומצה ביוזמת המנהיג הסובייטי ויושמה בתוקף בהחלטת מועצת השרים מיום 20 באוקטובר 1948. הוא תוכנן במשך זמן רב - עד 1965. הוא התבסס על יצירת חגורות יער חזקות באזורי הערבות וערבות היער במדינה באורך של אלפי קילומטרים; הכנסת סיבובי יבול דשא; בניית בריכות, מאגרים ותעלות השקיה.
האפקט היה מדהים: התפוקה של דגנים, ירקות, עשבים גדלה, תהליכי שחיקת הקרקע האטו, הם התאוששו, חגורות יער הגנו על שדות וגידולים, סערות חול ואבק נוראות נעצרו. מספק ביטחון תזונתי של המדינה. היערות שוחזרו. אלפי מאגרים חדשים נוצרו, מערכת גדולה של נתיבי מים. הכלכלה הלאומית קיבלה חשמל זול, מים שימשו להשקיית שדות וגנים.
לרוע המזל, בתקופתו של חרושצ'וב, תוכניות רבות נהרסו או מעוותות. הדבר הוביל לבעיות גדולות בחקלאות, לירידה ביבול היבול ולהפרה של ביטחון המזון ברוסיה. לאחר קריסת ברית המועצות, כאשר רוסיה הפכה לחלק מהמערכת הקפיטליסטית העולמית, והסטנדרטים של חברת הצריכה - חברת "עגל הזהב", הרס עצמי והשמדת האדם והטבע - הוכנסו לחיינו, המצב הפך גרוע בהרבה. אנו עדים למשבר ביוספירה עולמית. יערות נהרסים בכל מקום, מאגרים מזוהמים, כמו כל דבר מסביב. כתוצאה מכך, הנהרות נעשים רדודים, באביב יש הצפות "בלתי צפויות", ובקיץ יש שריפות איומות. כל המדינה הפכה למזבלה. כל אלה הן ההשלכות של נטישת החברה היצירה והשירות הסטליניסטית, שבה האדם הוא היוצר. כעת החברה שלנו היא חלק ממערכת גלובלית של צריכה והרס עצמי. האדם הפך לעבד צרכני, "וירוס" שהורס את העריסה שלו - כדור הארץ. מכאן שמגמות הרסניות רבות מובילות לאסון אקולוגי עולמי.
תרבות אימפריאלית חדשה
בין הפרויקטים הרבים של הקיסר האדום יש תרבות אימפריאלית. "כל עושר התרבות חייב להתבע על ידי המציאות החדשה. התרבות צריכה להפוך לאדמה שנותנת חיים של חיים חדשים! " זה מה שאמר סטלין. התרבות באימפריה הסטליניסטית הפכה לטכנולוגיה להתגלמות האידיאל - דימוי של עתיד אפשרי, סביר ורצוי. היא שיכנעה אנשים, בעיקר דורות צעירים, במציאות העולם החדש, בציוויליזציה של העתיד. היכן שאדם חושף במלואו את הפוטנציאל היצירתי, האינטלקטואלי והפיזי שלו, בוחן את מעמקי האוקיינוסים והחלל. החלום התגשם "כאן ועכשיו". בברית המועצות הסטליניסטית אנשים ראו כיצד המדינה משתנה לטובה בקצב מהיר מאוד, פשוט נפלא.
התרבות הסובייטית (הסטליניסטית) התבססה על מיטב המסורות של התרבות הרוסית. בלומונוסוב, פושקין, לרמונטוב, דוסטוייבסקי וטולסטוי. על אפוסים רוסיים, אגדות, אלכסנדר נבסקי ודמיטרי דונסקוי, אלכסנדר סובורוב ומיכאיל קוטוזוב, פיודור אושקוב ופאבל נחמוב. על קודי המטריצה של הציביליזציה הרוסית. היכן שהטוב תמיד מנצח את הרוע, כאשר המשותף גבוה מהפרט, הסולידריות גבוהה מהאינדיבידואליות, הסיוע ההדדי גבוה מהאגואיזם. התרבות הרוסית הביאה אור וצדק.
לכן, תחת סטלין, נפתחו בתים וארמונות תרבות בכל היישובים המשמעותיים פחות או יותר. בהם הילדים קיבלו את יסודות הידע באמנות ובתרבות, היו מעורבים באופן מאסיבי ביצירתיות, ביצירה. הם שרו, ניגנו בכלי נגינה, הופיעו בתיאטראות עממיים, למדו באולפנים ובמעבדות, צילמו סרטי חובבים וכו '.
מכאן האדריכלות הסטליניסטית. תערוכת הישגי הכלכלה הלאומית (VDNKh), מטרו הבירה, גורדי השחקים של סטאלין - אנדרטאות של התרבות הקיסרית. תחת סטלין נבנו בתים יפים ונוחים לכל החיים ("של סטלין"). מראה האימפריה האדומה היה יפה ומושך. תחת חרושצ'וב הם הציגו קהות ואומללות ("המיתוס של חרושצ'וב על בניית דיור").
כך הוביל סטלין את המדינה ואת העם ל"מחר שמח "," אל הכוכבים ". רוסיה הייתה המובילה העולמית ביצירת סדר וחברה צודקים, נתנה לאנושות אלטרנטיבה של ממש לפרויקט המערבי של השעבוד האנושי. היא הראתה לי איך לחיות. עבודה הגונה, כנה, יצירה.הקיסר האדום השתלט על "המדינה המוגמרת" והותיר אחריו אימפריה של מעצמת -על. אולם לאחר מותו של סטלין, הדלת ל"מחר "הייתה סגורה עבור הרוסים. עם חרושצ'וב החלה "פרסטרויקה-דה-סטאליניזציה", שהפכה את רוסיה ואנשינו לחלק ממערכת החזקת העבדים העולמית, שבה מקומנו הוא מושבה ומשאב ל"אליטה ".
