כידוע, הדרישות למוצרים צבאיים ואסטרטגיים חמורות יותר מאשר לציוד "אזרחי". מכיוון שחיי השירות שלהם בפועל עולה על שלושים שנה - לא רק ברוסיה, אלא גם בצבאות רוב המדינות.
אם אנחנו מדברים על מנועי טנקים, הם, מטבע הדברים, צריכים להיות אמינים, לא תובעניים לאיכות הדלק, נוחים לתחזוקה ולסוגים מסוימים של תיקונים בתנאים קיצוניים, עם משאב מספיק בסטנדרטים צבאיים. ויחד עם זאת באופן קבוע מחלקים מאפיינים בסיסיים. הגישה לעיצוב מנועים כאלה היא מיוחדת. והתוצאה בדרך כלל הגונה. אבל מה שקרה לדיזל V-2 הוא מקרה פנומנלי.
לידה כואבת
חייו החלו במפעל קטר הקיטור של חרקוב על שם V. I. קומינטרן, שמחלקת העיצוב שלה בשנת 1931 קיבלה הוראה ממלכתית על מנוע דיזל מהיר לטנקים. וזה שונה מיד למחלקת הדיזל. המשימה קבעה הספק של 300 כ"ס. במהירות 1600 סל"ד, בעוד שמהירות גל הארכובה ההפעלה לא עלתה על 250 סל"ד עבור מנועי דיזל טיפוסיים באותה תקופה.
מכיוון שהצמח לא עשה דבר כזה בעבר, הם החלו בפיתוח מרחוק, עם דיון בתוכנית-בתור, בצורת V או בצורת כוכב. הסתפקנו בתצורת V12 עם קירור מים, החל ממתנע חשמלי וציוד דלק של בוש - עם מעבר נוסף לתקן ביתי לחלוטין, שגם הוא היה צריך להיווצר מאפס.
ראשית, הם בנו מנוע חד צילינדריים, ולאחר מכן קטע דו צילינדרי-ולקח הרבה זמן לפענח אותו, לאחר שהשיג 70 כ"ס. במהירות של 1700 סל"ד ומשקלו הספציפי של 2 ק"ג לשעה. הכובד הספציפי הנמוך שיא צוין גם במשימה. בשנת 1933, מכשיר V12 עבד, אך לא גמור, עבר מבחני ספסל, שם התקלקל כל הזמן, עישן נורא ורטט חזק.
טנק הבדיקה BT-5, המצויד במנוע כזה, לא הצליח להגיע למזבלה במשך זמן רב. או שהארכובה נסדקה, אז מיסבי גל הארכובה קרסו, אחר כך משהו אחר, וכדי לפתור בעיות רבות היה צורך ליצור טכנולוגיות חדשות וחומרים חדשים - קודם כל, דרגות של סגסוגות פלדה ואלומיניום. וקנה ציוד חדש בחו ל
אף על פי כן, בשנת 1935 הוצגו טנקים עם מנועי דיזל כאלה בפני הוועדה הממשלתית, הוקמו סדנאות נוספות ב- KHPZ לייצור מנועים - "מחלקת הדיזל" הפכה למפעל טייס. בתהליך כוונון המנוע, נלקחה בחשבון מטרתו המשנית - אפשרות השימוש בו במטוסים. כבר בשנת 1936 המריא מטוס ה- R-5 עם מנוע דיזל BD-2A (מנוע הדיזל המהיר השני המהיר), אך מעולם לא היה מנוע זה מבוקש בתעופה-בפרט בשל הופעתן של יחידות מתאימות יותר נוצר על ידי מכונים מיוחדים באותן שנים אלה.
בכיוון הטנק המרכזי, העניין התקדם לאט ובכבדות. דיזל עדיין אכל יותר מדי שמן ודלק. חלקים מסוימים התקלקלו באופן קבוע, ומפלט עשן מדי חשף את המכונית, מה שהלקוחות לא אהבו במיוחד. צוות הפיתוח התחזק במהנדסים צבאיים.
בשנת 1937 נקרא המנוע B-2, במסגרתו נכנס להיסטוריה העולמית. והצוות התחזק שוב עם המהנדסים המובילים של המכון המרכזי לתעופה מוטורית. חלק מהבעיות הטכניות הופקדו בידי המכון האוקראיני לבניית מנועי מטוסים (מאוחר יותר צורף למפעל), שהגיע למסקנה כי יש צורך בשיפור דיוק הייצור והעיבוד של חלקים.משאבת דלק בעלת 12 בוכנות משלה דורשת גם היא תיקון.
בבדיקות המדינה בשנת 1938 נכשלו כל שלושת מנועי ה- V-2 מהדור השני. לראשונה הייתה בוכנה תקועה, השנייה הצילינדרים סדוקים, והשלישית הייתה בעלת ארכובה. כתוצאה מהבדיקות, כמעט כל הפעולות הטכנולוגיות שונו, משאבות הדלק והנפט הוחלפו. לאחר מכן הגיעו בדיקות חדשות ושינויים חדשים. כל זה הלך במקביל לזיהוי "אויבי העם" והפיכת המחלקה למפעל מדינה מספר 75 המייצר 10,000 מנועים בשנה, שלשמו יובאו והותקנו המכונות במאות.
בשנת 1939, המנועים עברו לבסוף מבחנים ממשלתיים, וקיבלו דירוג "טוב" ואישור לייצור המוני. שגם הוא נידבק בכאב ולמשך זמן רב, אשר, עם זאת, הופסק על ידי הפינוי המזורז של הצמח לצ'ליאבינסק - המלחמה החלה. נכון, עוד לפני כן, מנוע הדיזל B-2 עבר את טבילת האש בפעולות צבאיות אמיתיות, כשהוא מותקן על מכלי KV כבדים.
מה קרה?
התוצאה הייתה מנוע, שעליו יכתבו מאוחר יותר שמבחינת העיצוב הוא הקדים הרבה את זמנו. ולמספר מאפיינים, הוא עלה על אנלוגים של יריבים אמיתיים ופוטנציאליים עוד שלושים שנה. למרות שזה היה רחוק מלהיות מושלם והיו בו תחומים רבים למודרניזציה ושיפור. כמה מומחים בציוד צבאי סבורים כי הדיזלות הצבאיות הסובייטיות החדשות, שנוצרו בשנות ה -60-1970, היו נחותות מהדיזל של משפחת B-2 ואומצו רק מהסיבה שהפך להיות מגונה שלא להחליף את ה"מיושן "ב משהו מודרני.
בלוק הגליל וארג הארכובה עשויים סגסוגת אלומיניום-סיליקון, הבוכנות עשויות דוראלומין. ארבעה שסתומים לכל גליל, גל זיזים תקורה, הזרקת דלק ישירה. מערכת התחלה כפולה - מתנע חשמלי או אוויר דחוס מצילינדרים. כמעט כל גליון הנתונים הוא רשימת פתרונות מתקדמים וחדשניים של אותה תקופה.
התברר שהוא אולטרה -קליל, בעל משקל סגולי יוצא דופן, חסכוני ועוצמתי, וההספק השתנה בקלות על ידי שינויים מקומיים במהירות ההפעלה של גל הארכובה ויחס הדחיסה. עוד לפני תחילת המלחמה היו שלוש גרסאות בייצור מתמיד- 375, 500 ו -600 כוחות סוס, לרכבים בקטגוריות משקל שונות. על ידי חיבור מערכת לחץ ל- V-2 ממנוע המטוסים AM-38, קיבלנו 850 כ ס. ומיד בדק אותו על טנק כבד KV-3 מנוסה.
כמו שאומרים, כל תערובת מתאימה פחות או יותר של פחמימנים, החל מהנפט הביתי, יכולה להימזג למיכל של מכונית עם מנוע ממשפחת B-2. זה היה טיעון חזק במלחמה ממושכת וקשה - תקשורת רעועה והספקת כל מה שצריך.
יחד עם זאת, המנוע לא הפך לאמין, למרות דרישותיו של הקומיסר העממי של תעשיית הטנקים V. A. מאלישבע. לעתים קרובות הוא התקלקל - הן בחזית והן במהלך בדיקות שונות במהלך שנות המלחמה, אם כי מתחילת 1941 כבר יוצרו מנועי "הסדרה הרביעית". הן טעויות העיצוב והן ההפרות של טכנולוגיית הייצור נעשו - בהיבטים רבים נאלצו, מכיוון שלא היו מספיק חומרים נחוצים, לא היה להם זמן לחדש כלי עבודה שחוקים, והייצור ניתק באגים בחיפזון. צוין, בפרט, כי לכלוך "מהרחוב" נכנס לתאי הבעירה באמצעות מסננים שונים ותקופת האחריות של 150 שעות ברוב המקרים אינה נשמרת. ואילו משאב הדיזל הנדרש למיכל T-34 היה 350 שעות.
לכן, המודרניזציה ו"הידוק האגוזים "נמשכו ללא הרף. ואם בשנת 1943 חיי השירות הרגילים של המנוע היו 300-400 ק"מ, אז עד סוף המלחמה הוא עלה על 1200 ק"מ. ומספר התקלות הכולל הופחת מ -26 ל -9 לכל 1000 ק"מ.
מפעל מס '75 לא יכול היה להתמודד עם צרכי החזית, ובנה מפעלים מס' 76 בסברדלובסק ומס '77 בברנאול, שהפיק את אותו B-2 וגרסאותיו השונות. הרוב המכריע של הטנקים וחלק מתותחי הנעה עצמית שהשתתפו במלחמה הפטריוטית הגדולה היו מצוידים בתוצרי שלושת המפעלים הללו.מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק ייצר מנועי דיזל בגרסאות לטנק הבינוני T-34, טנקים כבדים מסדרת KV, טנקים קלים T-50 ו- BT-7M, וטרקטור התותחנים Voroshilovets. על בסיס ה- V-2 פותח ה- V-12, ששימש מאוחר יותר במכלי הטייס IS-4 (הצליח להילחם כחודש) וב- T-10.
חיים בימי שלום
לא ניתן היה לגלות את מלוא הפוטנציאל של עיצוב B -2 לא לפני המלחמה או במהלכה - לא היה זמן לעסוק בפתיחת הפוטנציאל. אבל קבוצה של פגמים קטנים שונים התגלתה כבסיס מצוין להתפתחות, והקונספט עצמו היה אופטימלי. לאחר המלחמה התחדשה המשפחה בהדרגה במנועי טנקים V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 וכן הלאה. יתר על כן, הפיתוח טרם הושלם, ומנועים בודדים של המשפחה עדיין מיוצרים בהמונים.
טנק T-72-טנק הקרב העיקרי של ברית המועצות, שיוצר במחזור של כ -30 אלף עותקים, קיבל מנוע V-46 של 780 כוחות סוס. טנק הקרב הראשי המודרני הרוסי, ה- T-90, היה מצויד במקור במנוע B-92 בעל 1000 כוחות סוס. תזות רבות של תיאורי B-2 ו- B-92 חופפות לחלוטין: ארבע פעימות, בצורת V, 12 צילינדרים, רב דלק, מקורר נוזל, הזרקת דלק ישירה, סגסוגות אלומיניום בבלוק הצילינדר, ארכובה, בוכנות.
עבור כלי לחימה של רגלים וציוד אחר פחות כבד נוצר חצי מנוע מוטבע מה- B-2, והפיתוחים הראשונים של תוכנית כזו בוצעו ונבדקו בשנת 1939. בין הצאצאים הישירים של ה- V-2 גם דור חדש של מנועי דיזל טנקים בצורת X המיוצרים על ידי ChTZ (בשימוש ב- BMD-3, BTR-90), בהם משתמשים בחצאים בממד אחר-V6.
הוא היה שימושי גם בשירות המדינה. בעמותה "Barnaultransmash" (מפעל לשעבר מספר 77) מ- V-2 הם יצרו D6 בשורה, ובהמשך D12 בגודל מלא. הם הותקנו על סירות נהרות רבות וגוררות, על ספינות מנוע מסדרות מוסקווה ומוסקביץ '.
קטר הדיזל מדגם TGK2, שיוצר בתפוצה כוללת של עשרת אלפים עותקים, קיבל את השינוי 1D6, וה- 1D12 הותקן על משאיות כריית MAZ. טרקטורים כבדים, קטרים, טרקטורים, רכבים מיוחדים שונים - בכל מקום שנדרש דיזל אמין רב עוצמה, תוכלו למצוא את קרובי משפחתו הקרובים ביותר של מנוע ה- V -2 הנהדר.
ומפעל התיקון המשוריין ה -144, שהתקיים במסגרת החזית האוקראינית השלישית מסטלינגרד לווינה, מציע עד היום שירותים לתיקון ושיקום מנועי דיזל מסוג B-2. למרות שהיא הפכה מזמן לחברת מניות והתיישבה בסברדלובסק -19. ולמען האמת, קשה להאמין שהעוצמה הכוללת הגבוהה, אמינות ואמינות בפעולה, תחזוקה טובה, נוחות וקלות תחזוקה של מנועים מודרניים במשפחה זו הם רק מעודדת פרסום. סביר להניח, איך שזה באמת. על כך, תודה לכל מי שיצר ושיפר את המנוע הארוך הזה.
