המלכודת נקבעה בצורה החתרנית ביותר. שני נושאות מטוסים פתחו במתקפת הפתעה על בסיס הצי האמריקאי ההולנדי ההולנדי באי אומאקנאק (הרכס האלאוטי), בעוד יחידתו של אדמירל יאמאמוטו התקדמה בחשאי לעבר אטול מידוויי, 1200 קילומטרים דרומה. לכידת חלקת אדמה חשובה מבחינה אסטרטגית תאלץ את ינקיז הפחדנים לשלוח את כל ספינותיהם לעזרת חיל המצב של מידוויי. שם, באוקיינוס הפתוח, יחכו להם 4 נושאות מטוסים של הצי הקיסרי: 248 מטוסים יעלו לאוויר ויקרעו את הטייסת האמריקאית לגזרים. אם אחד הפחדנים האמריקאים יצליח להימלט ממטף האש, הוא יסתיים בשילוב של סיירות וספינות קרב. אי שם מתחת לפני המים, צוללות יפניות נעות באופן בלתי נראה, ובמפרצונים השקטים של האי גואם, כוחות הפלישה העיקריים - 100 ספינות מלחמה ו -5,000 חיילים מוטסים - ממתינים לאות מותנה.
שביתות רב כיווניות, מספר תצורות של ספינות, חסמים מצוללות - התוכנית של אדמירל יאמאמוטו הייתה כה מסובכת עד שהיאנקיז הטיפשים, בתיאוריה, לא היו צריכים להבין היכן והיכן ניתנת המכה העיקרית ומה הייתה מטרת המבצע כולו. הדבר היחיד שאדמירל יאמאמוטו לא לקח בחשבון היה שהאמריקאים שברו את קוד ה- JN-25 היפני וקראו בחיוך את "התוכניות הסודיות ביותר" של המטה הכללי היפני.
שלוש נושאות מטוסים - "ארגוני", "יורקטאון" ו"הורנט "מראש תפסו עמדה מצפון -מערב לאטול מידוויי. שלוש נושאות מטוסים נגד ארבעה יפנים. שִׁגָעוֹן!
"ארגוני" מהדור הראשון.
והכל קרה כפי שהיה צריך לקרות - היפנים היו שוטים, שפתאום מצאו את הצי האמריקאי מתחת לאף, וששת ההתקפות האמריקאיות הראשונות נכשלו - האסים היפנים ירו על מילואים אמריקאים לא מנוסים כמו תרנגולות. הקפטן בדרגה השלישית ולדרון היה "מובחן במיוחד": אף אחד מ -15 מפציצי הטורפדו בטייסתו לא חזר.
ההתקפה של הקבוצה של קלרנס מקלוסקי התבררה כיעילה להפתיע - 30 מפציצים "דונטלס" "מפוצצים" ממנשא המטוסים "אנטרפרייז" גילו בטעות מערך יפני ותקפו די בטעות בדיוק ברגע שהמטוסים היפנים נמאסו מאינספור אמריקאים התקפות, חזרו מהמיון - הסיפונים היו מלאים בצינורות תדלוק, תחמושת וציוד. "דונטלס" צללו, וכמו במצעד, הפציצו את הספינות. תוך דקות ספורות איבדו היפנים שלוש נושאות מטוסים תקיפות ואלפיים אנשי צוות.
בהמשך - עניין טכנולוגי: בערב נושאות המטוסים האמריקניות "הכריעו" את נושאת המטוסים היפנית הנותרת "הירו". אדמירל יאמאמוטו, שנותר ללא נושאות מטוסים, ביטל את הפעולה - ספינות התותחנים היו חסרות אונים מול המטוס המבוסס על נושאות. לתמיכה במילים אלה, למחרת הטביעו טייסים אמריקאים את הסיירת מיקומה, ואיבדו מטוס אחד. אני זוכר כאשר תקפו נושאות מטוסים, היישור היה 15: 0. האקסיומה נשמעת כך: בים הפתוח אין כלי אמין יותר לכיסוי טייסת מאשר כנף סיפון.
בשחמט יש מושג "קצב". אתה מקריב חתיכה (בדרך כלל משכון אחד או שניים בפתיחה), אבל בתמורה אתה מקבל עליונות ספציפית: ההתקפה שלך בעיצומה, החלקים שלך מפותחים ונוצר איום בכיוון הנכון. היריב "בלע" פיון, אך מיקומו גרוע יותר, חתיכותיו לא צלחות ויהיה צורך בכמה מהלכים כדי לשפר את המצב. שני מהלכי החיסכון האלה הם הזכיות שלך. לתקוף, ליצור איומים בזמן שהאויב פותר את הבעיות הדוחקות שלו. העיקר לא לאבד את הקצב!
בקרב על אטוויי מידוויי, האמריקאים פעלו כמיטב המסורות הסמוראיות: ברגע שהסקאוט הבחין בטייסת היפנית, כל הטייסים מיהרו לקרב. התקפה לא מתואמת של קבוצות קטנות של כלי טיס גרמה לנפגעים כבדים, אך הקרב ניצח.
היפנים, נהפוך הוא, פעלו בצורה אמריקאית: בזהירות, אך ורק לפי הוראות. אבל בזמן שהם החליפו פצצות לטורפדו, וטורפדו לפצצות, הם פתאום מצאו את עצמם בתחתית.
SOVIET "ENTERPRISE"
שמונה כורים. מי מהר? (המוטו של "ארגוני")
נושאת מטוסי ההתקפה האטומית Enterprise שינתה את כל הרעיונות בנוגע לטקטיקות הלחימה הימית; אפשר להשוות אותו לספינות המלחמה האגדיות של המאה העשרים - ספינת הקרב "דרדנוט" או הצוללת הגרעינית הראשונה "נאוטילוס".
הספינה המדהימה שוגרה בספטמבר 1960 ועכשיו, במשך יותר מ -50 שנה, היא נמצאת בהרכב הפעיל של הצי. שיא השירות של האנטרפרייז יספיק ליותר מעשר ספינות רגילות: משימת הלחימה הראשונה שלה - המצור הימי של קובה באוקטובר 1962, הביאה את העולם לסף האפוקליפסה. "ביג אי", כפי שמכנים זאת המלחים האמריקאים, ביצעו שישה קמפיינים צבאיים לחופי וייטנאם וביצעו פעולת חילוץ בערך ב. מאוריציוס נפגע קשות מהוריקן טרופי (לפחות מעשה טוב אחד!).
בשנות ה -80 לקחה נושאת המטוסים חלק פעיל ב"מלחמת המכליות ", ליוותה מכליות במפרץ הפרסי, ובשנת 1988 נכנסה האנטרפרייז לקרב עם ספינות הצי האיראני.
שנות ה -90, "זאב הים" הזקן חזר לתנועה: "ארגון" עזר לדכא את המרד בפיליפינים, אבטח "אזורי אסור לעוף" מעל יוגוסלביה ועיראק, ניהל את מבצע שועל המדבר. בשנת 2001, מטוסיו הטסו 700 גיחות נגד מטרות באפגניסטן, בשנת 2003, הארגון תמך בפלישה לעיראק. לבסוף, ב- 9 באפריל 2012, חזרה הספינה החלודה שוב למפרץ הפרסי, ומאיימת לפגוע בשטח איראני. ובמקרה של כישלון, לארגן שמונה צ'רנוביל, מה שהופך את מצרי הורמוז לבלתי ניתנים לניסיון במשך מאות שנים. כן, קורא יקר, שמונה (!) כורים גרעיניים של ווסטינגהאוס W2W הניעו את וונדרוואף האמריקאי.
בנוסף לקמפיינים צבאיים אמיתיים, שבהם שפכו טייסי הסיפון 2520 טונות של תחמושת על ראשו של האויב (זוהי יכולת המרתפים של נושאת המטוסים), הארגון לקח חלק בעשרות תרגילים רבים, קבע שיאים והסתובב ברחבי העולם בלי לעצור. בדק טכנולוגיה חדשה והדגים את "השרירים" שלו ברחבי העולם … אין זה מפתיע שליבת הכור של נושאת המטוסים נשרפה תוך שנתיים במקום 13 שנות הפעולה המתוכננות.
התייחסות טכנית קצרה
נושאת מטוסים גרעינית "Enterprise". אורך סיפון הטיסה - 331.6 מטר. עקירה מלאה - 93 אלף טון. הצוות הוא 4,800 איש. המהירות היא מעל 33 קשר.
חימוש: 70-80 מטוסים. הרכב הכנף האופייני (לשנת 1975): 24 לוחמים מבוססי נושאי F-14 Tomcat, 24 מטוסי תקיפה קלים A-7 קורסייר, 12 מטוסי תקיפה A-6 פולש, 4 מטוסי התרעה מוקדמים E-2 Hawkeye, 4 EA-6B מטוס דיכוי אלקטרוני של Prowler, 4 מכליות KA-6D, 3 מטוסי סיור טקטיים מסוג RA-5C Viglente, טייסת מטוסים נגד צוללות S-3 ויקינגים (עד 10 יחידות), 8 מסוקי הובלה וצוותים -3 Sea King.
שמות המטוסים פשוט מדהימים: "פולש" ("מתחזה"), "פרולר" ("מרודר"), "ויגלנטה" ("משמר"). וגם "Corsair" ו- "Hawkeye". ה- F -14, כמו כל המטוסים של תאגיד Grummam, קיבל את הכינוי "החתול" - "Tomcat" (סלנג. "חתול ענק ושמן").
אמנם, נושאת מטוסי העל הגרעיניים עמדה בשמה שניתן לה לכבוד נושאת המטוסים Enterprise, שניצחה בקרב באטול מידוויי. המלחים האמריקאים הפיקו את המרב מהספינה החדשה, וארצות הברית קיבלה את הדיבידנדים הפוליטיים והצבאיים המקסימליים מפרויקט האנטרפרייז.כל התענוג הזה היה שווה 450 מיליון דולר במחירי 1960. מחיר "אנטרפרייז" הפחיד את הפנטגון - אמריקה סירבה לבנות נושאות מטוסים גרעיניים במשך 10 שנים.
אך חיל הים של ברית המועצות לא ידע פחד מאיומים כלשהם. מלחים סובייטים לא חששו ממעמקי האוקיינוס ומהסערות האלימות. בשנת 1962, על ארבע צוללות דיזל, גיבורינו הלכו לשבור את המצור האמריקאי מבלי לחשוש מהארגון. על רקע עליות וירידות כאלה, בעיות המימון נראות כמבוכה קלה בלבד. בעיה שאפשר לפתור בכסף היא לא בעיה.
מטוס צוללות
ב- 28 בדצמבר 1963, ברית המועצות החלה לבנות את תגובת העל שלה לארגון. ביום זה הונחה הצוללת השיוט K-162 של פרויקט 661 "אנצ'ר" במפעל סבמאש, שקיבל את הכינוי "דג זהב" בקרב מלחים. סירה מהירה מדור חדש, עם גוף טיטניום, תחנת כוח גרעינית מתקדמת ויכולת שיגור טילי שיוט מעמדה שקועה.
בעת תכנון הסירה, על פי החלטת ההנהלה, נאסר להשתמש במכשירים, אוטומציה וציוד שכבר שולטים בהם, נוצרה תעשייה שלמה - מעולם לא שימש טיטניום כחומר מבני בבניית ספינות. העבודה עם "פגז" הטיטניום של הצוללת הייתה טרחה - גוף הגופה שכבר נוצר פורק מספר פעמים על החלקה והורכב מחדש.
שש שנים מאוחר יותר נכנסה ספינת הנס הסובייטית לשירות; 18 בדצמבר 1970 "דג הזהב" קבע שיא מהירות עולמי מתחת למים - 44, 7 קשרים (82 קמ"ש)! תוצאה ללא תחרות עד כה.
בסתיו 1971, K-162 ערך טיול לאוטונומיה כולה באזור האגן הברזילאי, לאחר שעלה רק פעם אחת לפני השטח של האוקיינוס תוך חודשיים. במהלך הפשיטה המפורסמת שלו, ביצע K-162 מרדף אכזרי אחר קבוצת תקיפות נושאות מטוסים של הצי האמריקאי. נושאת המטוסים "סרטוגה", למרות כל הניסיונות הרבים, לא הצליחה להתנתק מהסירה הסובייטית תוך 24 שעות, ולאחר שהחליטה כי טייסת שלמה של מתנקשי צוללות רודפת אחריה, חזרה למסלול הקודם שלה. הוא סירב באופן גורף להמשיך ולהשתתף במרוץ וכבר לא שם לב לנוכחות K-162. מפקד הצוללת גולובקוב כתב … "בפעם הראשונה הרגשתי הזדמנות אמיתית לנקוט כל עמדה שאני צריך לגבי נושאת מטוסים …".
הנשק העיקרי של "דג הזהב" הוא מתחם האנטי-ספינות P-70 "אמטיסט" ("Starbright"-"אור כוכבים" לפי סיווג נאט"ו), 10 משגרים על סיפון החרטום, בחלל שבין האור לבין גוף עמיד. "אמטיסט" איפשר לראשונה שיגור טילים נגד ספינות מתחת למים, מה שהגביר בחדות את יציבות הלחימה של הסירה. במונחים טכניים, "אמטיסט" הוא טיל תת -קולי, מהירות שיוט - 0.9M. גובה הטיסה המעוצב הוא 80 מטרים מעל פני המים. אורכה של כל רקטה הוא 7 מטרים, משקל השיגור הוא 3.5 טון. כראש נפץ נעשה שימוש במטען קונבנציונאלי (530 ק"ג חומרי נפץ) או ראש נפץ מיוחד בנפח של 200 קילוטון. ניתן היה לירות את כל מטען התחמושת בשני מטחים של 5 טילים במרווח של 3 דקות.
בנוסף לטילים נגד ספינות, הצוללת K-162 הייתה חמושה במכלול נשק טורפדו-4 צינורות טורפדו בקוטר 533 מ"מ ו -12 טורפדות עבורם, מה שהרחיב במקצת את יכולותיה. המתחם ההידרו-אקוסטי MGK-300 "רובין" הבטיח איתור מטרות רועשות עם מעקב אוטומטי אחר שניים מהם עם פלט נתונים למערכות בקרת נשק הטילים והטורפדו.
איש לא השתמש בנשק זה בתנאי לחימה אמיתיים, אך רוב המומחים סבורים כי בתחילת שנות ה -70 טילים נגד האונייה מסוג P-70 אמטיסט כבר לא היוו איום משמעותי על היחידות הימיות של מדינות נאט ו. ראשית, טווח הירי הקצר - 65 קילומטרים בממוצע - לא אפשר לסירה לפגוע ממרחק בטוח.שנית, אפילו לא ניתן היה לספק טווח זה ללא שימוש באמצעי ייעוד מטרה חיצוניים (ככלל, צופי Tu-95RT לטווח ארוך), אשר מצידם הציבו את צוות הטופולב במצב מסוכן-זה לא קשה עבור מיירטים לסיפון כדי להפיל מטוס בודד איטי.
שאלות רבות במיוחד הועלו על ידי העובדה של"דג הזהב "הייתה חתימה אקוסטית מוגברת: במלוא המהירות במוצב המרכזי, רמת הרעש הגיעה ל -100 דציבלים. בתנאים כאלה נשמעה הצוללת הסובייטית בקצה השני של האוקיינוס. למרות כל המאפיינים המהירים המעולים שלה, ה- K-162 היה נטול לחלוטין את המאפיין העיקרי של כל צוללת-התגנבות, מה שהטיל ספק בהיתכנות התוכנית לבניית צוללות "מהירות-על" כאלה. אין טעם להתחרות במהירות עם מטוסים נגד צוללות. כתוצאה מכך, במקום הסדרה המתוכננת של 10 צוללות גרעיניות ב -661 "אנצ'ר", נבנתה K-162 אחת בלבד.
K-162 (מאז 1978 המספר הטקטי שונה ל- K-222) ביצע עוד מספר נסיעות והשתתף בתרגילים הגלובליים "Ocean-75". הצוללת הייחודית שירתה תחת דגל חיל הים של ברית המועצות במשך כ -15 שנים והופסקה בשנת 1984. נפטר בשנת 2010.
כשהזומבוי מתחיל להתבכיין על ה"עוני "של ברית המועצות, והאדמירלים, הלבנים בשיער אפור, שוב מספרים את סיפור" התשובות האסימטריות "והחיפוש אחר" פתרונות פשוטים וזולים ", אני מרגיש עצוב. בניית הצוללת הטיטניום המהירה ביותר K-162 עלתה לברית המועצות 240 מיליון רובל. בהתחשב בכך שבשנות ה -60 ניתנו 90 קופיקות תמורת דולר אחד, הצוללת הגרעינית K-162 עלתה עד 2/3 ממנשא המטוסים המונעים בגרעין Enterprise!
לא בכדי נקראה הסירה "דג הזהב". מארז הטיטניום הייחודי שלו עלה עד כמה שהוא יצוק בזהב מלא. אני רק בשביל זה אם "השריון חזק והסירות שלנו מהירות", אבל כשהצוללת עומדת כמו נושאת מטוסים ענקית … זה לא נראה סביר במיוחד. המשימה היחידה שה- K-162 יכול היה לבצע היא המאבק נגד נושאות המטוסים של הצי האמריקאי (וגם כאן יש הרבה ספקות לגבי כדאיות המשימה).
"אתה לא סופר את עלות האגף!" - הקורא הקשוב יתקומם. נכון, 80 מטוסים ומסוקים עולים חצי נושאת מטוסים. אך "דג הזהב" אינו הנשק היחיד של מלחים סובייטים שנלחמים בנשאי מטוסים. זוהי רק מערכת הסיור והמיקוד של החלל הימי! אני נותן דוגמא זו כמעט בכל מאמר - עלות ההפעלה של מערכת הנחייה לטילים המעולים P -700 Granit היא מיליארד דולר בשנה! מה ניתן לומר על "תגובה א-סימטרית" אם עלות הפעולה השנתית של Legend-M MCRC דומה לעלות ההפעלה השנתית של שתי קבוצות נושאות מטוסים של הצי האמריקאי? וכמה למשל עולים אקראנופלנים ושאר "מפלצות כספיות"?
לפעמים העלות של AUG נכללת בטעות במחיר ספינות הליווי. זה שגוי מיסודו. פריגטים, משחתות וצוללות הם מרכיבים חיוניים של כל צי אמיתי. הטריק הוא שספינות הצי האמריקאי יוצאות לעיתים רחוקות לבד, בדרך כלל מהן נוצרות "קבוצות תקיפות נושאות מטוסים" - כתוצאה מהחלטה זו, כל ספינה רוכשת יכולות נוספות, ומגדילה את יעילות המערכת כולה. AUG אינו אובייקט חומרי, זו טקטיקה של שימוש בכוחות ימיים. נושאת המטוסים מקבלת הגנה נגד טילים ואנטי צוללות באזור הקרוב, בתורו, סיירות ליווי מקבלים כיסוי אוויר בקווים הרחוקים. וכידוע, אין מערכת הגנה אווירית אמינה יותר ממיירטים לסיפון.
אז למה היה צריך "להמציא את הגלגל מחדש" אם ברור מימי מידוויי איזה סוג ספינה הוא אדון האוקיינוס. לברית המועצות היה ממש מזל - הניסיון שלא יסולא בפז בשימוש במטוסים מבוססי נושאים לא התקבל בדמנו. היפנים והאמריקאים ניסו ובדקו הכל בקרב. עובד נהדר! אז למה?
אמריקאים לא היו אמריקאים אם לא היו עושים מופע בהיר וצבעוני מנשאת מטוסים.
כדי להסיח את דעת הקוראים ממחשבות עצובות, אני מציע לענות על שאלה פשוטה: אתה יכול לדמיין אם בחצר ביתך (331x78 מטר - אלה ממדי סיפון הטיסה של האנטרפרייז) במקום חניה לילית יש שדה תעופה. ובמקום מכוניות - 30 … 40 מטוסים אמיתיים. כל הטכניקה הזו נעה ללא הרף, לפעמים מאיצה ל -200 קמ"ש! טרקטורים משדה התעופה וציוד מיוחד מתרוצצים, ארבע מעוטות עטופות במעבורת, כבלי מסיימי המטוסים נמשכים ולהבי מסוקים מהבהבים. במקביל נושאת המטוסים עצמה נעה במהירות של 60-70 קמ"ש, על הסיפונים יש הוריקן של ממש מהרוח, והפליטה של מנועי סילון עובדים מאיימת "לפוצץ" אותך מ -20 -גובה מטר של סיפון הטיסה לים. רעש, שריקה, עשן עשן. עדיין אינך יכול לדמיין עד כמה מסוכנת העבודה על סיפון הטיסה של נושאת מטוסים? ואז אני מציע לצפות בכמה קטעי וידיאו מצחיקים.
הנה אתה, המלחים מ"הדמקה האחרונה "מתגלגלים על הסיפון כמו אפונה. השאלה היא: מה שכחו הפריקים האלה מתחת לבטן של מטוס הממריא? תפקידם - "בודקים אחרונים" - לבדוק האם המטוס מותקן על המעוט, האם יש תקלות, דליפות נוזלים וכו '. לאחר שהמטוס נוסע על פני הסיפון למיקום ההתחלה. הם בודקים: פתאום המטוס אי שם "פגע" בכנף של מכונית אחרת ומשהו נפל. לעתים קרובות מאוד "הפקחים" נופלים מתחת לסילון החם של מנוע סילון ונגררים על פני הסיפון. ולפעמים הוא זורק אותו החוצה.
הסרטון הבא - 50 מיליון דולר עפו לכיוון לא ידוע. המצב הוא כדלקמן: מטוס התקיפה של הפולש החמיץ את הנחיתה ולא הספיק להסתובב. כאשר המטוס איבד מהירות והייתה סכנת נפילתו למים, נתן איירבוס (בקרת תעבורה אווירית ראשית) את ההוראה "הוצא" ("הוצא!"). הטייסים קפצו החוצה בצייתנות (באזור 7 קילומטרים מהספינה הם מבצעים ללא עוררין את כל פקודות השולח). המטוס הריק סירב ליפול, הרים את האף וטס משם מאחורי העננים.
לבסוף, סרטון אלים. חל איסור על צפייה בילדים, נשים בהריון ואנשים עם נפש לא יציבה. המלח נשאב לגמרי לתוך מנוע הסילון (באופן מפתיע, לאחר מכן הוא חי וקיים). טיסת לילה, סמל ברידג'ים בן ה -20, נצמד בציוד נחיתת האף של הפולש אל המעוט, המנועים שואגים, המטוס מוכן להמראה. המלח שוכח את חוק הבטיחות, קם לגובה מלא, נכנס לאזור היניקה ו … נעלם לתוך כניסת האוויר (צפה - 00:58). קררוזין זורם מהמנוע שנתקע …
