תעופה מביאה מוות מהשמיים. פתאום ובהכרח. "שבלולים שמימיים" ו"מצודות מעופפות " - הן העיקריות באוויר. כל שאר המטוסים ומערכות טילים קרקעיות, לוחמים ותותחים נגד מטוסים-כל זה נוצר כדי להבטיח את פעולותיהם המוצלחות של מפציצים או נגד מפציצי אויב.
הערוץ הצבאי חיבר דירוג של 10 המפציצים הטובים ביותר בכל הזמנים - וכמו תמיד, התוצאה היא תערובת גיהנום של מכוניות ממחלקות ותקופות זמן שונות. אני חושב שצריך לחשוב מחדש על כמה היבטים של השידור האמריקאי כדי להימנע מבהלה בקרב כמה מחברים שבירים מבחינה מוסרית בחברה הרוסית.
ראוי לציין כי רבות מההאשמות נגד הערוץ הצבאי נראות מופרכות - בניגוד לטלוויזיה הרוסית עם מועדוני הקומדיה האינסופיים שלה, דיסקברי מכינה תוכנית בהירה ומעניינת באמת לקהל ההמונים. הוא עושה כמיטב יכולתו, לעתים קרובות עושה טעויות מגוחכות ואמירות הזויות בכנות. יחד עם זאת, העיתונאים בשום אופן אינם חפים מאובייקטיביות - כל דירוג של "גילוי" מכיל דוגמאות יוצאות דופן באמת לטכנולוגיה. כל הבעיה במספר המושבים, אם הייתי עיתונאים, הייתי מבטל אותה לגמרי.
מקום 10-B-17 "מבצר מעופף" ו- B-24 "משחרר"
הנרי פורד נשאל שוב ושוב מדוע למפעל מטוסיו של Willow Run יש צורת L מוזרה כל כך: בעיצומו של הייצור, המסוע הסתובב במפתיע בזווית ישרה. התשובה הייתה פשוטה: מתחם ההרכבה הענקי רץ לשטח של מדינה אחרת, שם מס הקרקעות היה גבוה יותר. הקפיטליסט האמריקאי הוריד הכל עד סנט והחליט שזה יותר זול להקים סדנאות מפעלים מאשר לשלם מיסים נוספים.
נבנה בשנים 1941-1942. באתר חוות האם לשעבר של פורד, הרכיב מפעל ווילו ראן את מפציצי B-24 משחרר B-24. באופן פרדוקסלי, מטוס זה נשאר כמעט לא ידוע, ואיבד את כל זרי הדפנה למבצר המעופף. שני המפציצים האסטרטגיים נשאו את אותו מטען, ביצעו משימות דומות והיו דומים מאוד בעיצובם, בעוד שה- B-17 הופק 12 אלף מטוסים, ונפח הייצור של ה- B-24, בשל כישרונו של איש העסקים הנרי פורד, עלה על 18 אלף מכוניות.
מפציצים כבדים נלחמו באופן פעיל בכל חזיתות מלחמת העולם השנייה, וכיסו שיירות ארקטיות, שימשו כמטוסי תובלה, מכליות ומטוסי סיור צילומים. היו פרויקטים של "לוחם כבד" (!) ואפילו קליע בלתי מאויש.
אך "המבצרים" ו"המשחררים "זכו לתהילה מיוחדת במהלך פשיטותיהם על גרמניה. הפצצה אסטרטגית לא הייתה המצאה אמריקאית - זו הייתה הפעם הראשונה שהגרמנים השתמשו בטקטיקה הזו כשהפציצו את העיר רודרדאם ההולנדית ב -4 במאי 1940. הבריטים אהבו את הרעיון - ממש למחרת הרסו מטוסי חיל האוויר המלכותי את אזור התעשייה הרוהר. אבל הטירוף האמיתי החל בשנת 1943 - עם הופעתם של נושאות פצצות בעלות ארבעה מנועים מבעלות הברית, חיי האוכלוסייה הגרמנית הפכו לדיסקוטק גיהינום.
ישנם פרשנויות שונות ליעילות הלחימה של הפצצות אסטרטגיות. הדעה הרווחת ביותר היא שהפצצות לא גרמו נזק לתעשיית הרייך - למרות כל ניסיונות בעלות הברית, היקף הייצור הצבאי הגרמני בשנת 1944 היהגדל ברציפות! עם זאת, יש הניואנס הבא: הייצור הצבאי גדל ללא הרף בכל המדינות הלוחמות, אך בגרמניה שיעורי הצמיחה היו נמוכים באופן ניכר - זה נראה בבירור בנתוני הייצור של דגמים חדשים של כלי רכב משוריינים ("רויאל טיגריס", " Jagdpanthers " - כמה מאות יחידות בלבד) או קשיים בשיגור סדרת מטוסי סילון. יתר על כן, "צמיחה" זו נקנתה במחיר גבוה: בשנת 1944, המגזר הייצור האזרחי צומצם לחלוטין בגרמניה. לגרמנים לא היה זמן לרהיטים ולגרמופונים - כל כוחותיהם נזרקו למלחמה.
מקום 9 - הנדלי עמוד 0/400
כנראה שהתגלית התייחסה למחבל הטוב ביותר במלחמת העולם הראשונה. ובכן, אאכזב את המומחים המכובדים ביותר. ה- Handley Page 0/400 היה כמובן מטוס מפואר, אך בשנים ההן היה מפציץ אימתני הרבה יותר - איליה מורומטס.
המפלצת הרוסית בעלת ארבעה מנועים נוצרה כמכונית לשמים שלווים: עם תא נוסעים נוח עם חימום ותאורה חשמלית, תאי שינה ואפילו חדר אמבטיה! ספינת הכנף הפנטסטית ביצעה את טיסתה הראשונה בשנת 1913 - 5 שנים קודם לכן מ"הדלי דף "הבריטי, לא היה דומה לה בשום מדינה אחרת בעולם אז!
אבל מלחמת העולם קבעה במהירות את סדרי העדיפויות שלה - 800 ק"ג משא פצצה ו -5 נקודות מקלע - זה היה מנת חלקו של "איליה מורומטס". 60 מפציצים מסוג זה שימשו ברציפות בחזיתות מלחמת העולם הראשונה, בעוד הגרמנים הצליחו להפיל 3 מטוסים בלבד במאמץ עצום. ה"מורומצי "שימשו גם לאחר המלחמה - המטוסים חזרו לתפקידם השליו, ושירתו את הראשון בחברת התעופה RSFSR מוסקבה - חרקוב.
חבל שיוצר המכונה המדהימה הזו עזב את רוסיה בשנת 1918. זה היה לא אחר מאשר איגור איבנוביץ 'סיקורסקי, מעצב מסוקים מבריק ומייסד תאגיד המטוסים המפורסם בעולם.
באשר למחבל הדו-מנוע האנדלי פייג '0/400, שדיסקברי התפעל ממנו, זה היה רק המטוס של ימיו. למרות המנועים והציוד המתקדמים יותר, מאפייניו תואמים את "איליה מורומטס", שנוצר 5 שנים קודם לכן. ההבדל היחיד הוא שהבריטים הצליחו להשיק ייצור רחב של מפציצים, וכתוצאה מכך, בסתיו 1918, הסתובבו כ -600 מ"מבצרי האוויר "האלה בשמיים מעל אירופה.
מקום 8 - Junkers Ju -88
על פי דיסקברי, מטוסים עם צלבים שחורים על כנפיהם הצליחו באירופה היטב, אך לא היו מתאימים לחלוטין למתקני תעשייה פוגעים באוראל ובסיביר. הממ … ההצהרה, כמובן, נכונה, אך במקור ה- Ju.88 נוצר כמטוס קו קדמי, ולא כמפציץ אסטרטגי.
"Schnellbomber" הפך למטוס ההתקפה העיקרי של הלופטוואפה - כל משימות בכל גובה היו זמינות עבור Ju.88, ומהירותו עלתה לעתים קרובות על מהירות לוחמי האויב. המטוס שימש כמפציץ מהיר, מחבל טורפדו, לוחם לילה, מטוס סיור בגובה רב, מטוס תקיפה ו"צייד "למטרות קרקעיות. בתום המלחמה, ה- Ju.88 שלט במומחיות אקזוטית חדשה, והפך לנשא הטילים הראשון בעולם: בנוסף לפצצות מונחות Fritz-X והנשל -293, הג'אנקרים תקפו מעת לעת את לונדון עם מטוס V-1 ששוגר באוויר. טילי שיוט.
יכולות מצטיינות כאלה מוסברות, קודם כל, לא במאפיינים טכניים יוצאי דופן, אלא בשימוש המוסמך של Ju.88 והיחס הקנאי של הגרמנים לטכנולוגיה. "ג'אנקרים" לא היה נטול חסרונות - שהעיקרי שלהם נקרא נשק הגנתי חלש. למרות הימצאותן של 7 עד 9 נקודות ירי, כולן נשלטו, במקרה הטוב, על ידי 4 אנשי צוות, מה שאיפשר לנהל אש הגנתית בו זמנית מכל החביות. כמו כן, בשל גודלו הקטן של תא הטייס, לא ניתן היה להחליף מקלעים בקוטר קטן בנשק חזק יותר.הטייסים ציינו את גודלו הגדול של מפרץ הפצצות הפנימי, ועם פצצות על הקלע החיצוני, רדיוס הלחימה של הג'ונקראס הולך ופוחת במהירות. מן ההגינות לומר כי בעיות אלה היו אופייניות להרבה מפציצי קו חזית של מלחמת העולם השנייה, ו- Ju.88 לא היה יוצא מן הכלל.
אם נחזור לטענה שהוזכרה לעיל כי ה- Ju.88 אינו מתאים להפצצה של מטרות עמוק מאחורי קווי האויב, הייתה לפריטס מכונה נוספת למשימות כאלה - ה"הינקל -177 "גריפין". המפציץ הגרמני ארוך הטווח הגרמני (אך ארבעה מנועים!) במספר פרמטרים (מהירות, חימוש הגנתי) אף עלה על "מצודות האוויר" האמריקאיות, אולם הוא היה מאוד לא אמין ומסוכן באש, לאחר שקיבל את הכינוי. "זיקוקים מעופפים" - שעולה רק לתחנת הכוח המוזרה שלה כאשר שני מנועים סובבו בורג אחד!
המספר הקטן יחסית של "גריפינים" שהונפקו (כ -1000 יחידות) אי אפשר לבצע פעולות ענישה בהיקפים גדולים. He.177 הכבד הופיע בחזית המזרחית רק פעם אחת - כמטוס תובלה צבאי לאספקת הכוחות הגרמנים המוקפים בסטלינגרד. ביסודו של דבר, "גריפין" שימש בקריגסמרין לסיור לטווח ארוך באוקיינוס האטלנטי העצום.
אם אנחנו מדברים על הלופטוואפה, מוזר מאוד שהג'אנקרס Ju.87 לא נכלל ברשימת המפציצים הטובים ביותר. ל"לפטז'ניק "יש יותר זכויות להיקרא" הטובות ביותר "מרבים מהמטוסים הנוכחים כאן, הוא קיבל את כל הפרסים שלו לא בתערוכת אוויר, אלא בקרבות עזים.
מאפייני הטיסה המגעילים של Ju.87 קוזזו ביתרון העיקרי שלו - היכולת לצלול תלול. במהירות של 600 … 650 קמ"ש, הפצצה ממש "ירה" לעבר המטרה, תוך פגיעה בדרך כלל במעגל ברדיוס של 15-20 מ '. החימוש הסטנדרטי של Ju.87 היה פצצות אוויר גדולות (במשקל של 250 ק"ג עד טון אחד), כך שמטרות כאלה כיצד נהרסו גשרים, ספינות, עמדות פיקוד, סוללות תותחים במכה אחת. לאחר ניתוח מדוקדק מתברר כי ה- Ju.87 לא היה גרוע כל כך, במקום "לאפטמן" מגושם באיטיות, מופיע לפנינו מטוס מאוזן היטב, נשק אדיר בידיים בעלות יכולת, שהגרמנים הוכיחו לכל אירופה.
מקום ז ' - טו -95 (לפי סיווג נאט"ו - "דוב")
פברואר 2008. האוקיינוס השקט מדרום לחופי יפן. שני מפציצים אסטרטגיים רוסים Tu-95MS ניגשו לקבוצת תקיפת נושאות הצי האמריקאי בראשות נושאת המטוסים הגרעינית נימיץ, בעוד אחד מהם טס מעל סיפון ספינת הענק בגובה של 600 מטרים. בתגובה, ארבעה לוחמי F / A-18 הורמו ממנשא המטוסים …
"הדוב" הגרעיני, כמו בימים הרעים, ממשיך לשקשק בעצבים של בעלי בריתנו המערביים. למרות שעכשיו זה נקרא אחרת: בקושי רואים את הצללית המוכרת של ה- Tu-95, טייסים אמריקאים צועקים בשמחה "B-bush-ka", כאילו רומזים לגיל המכונה. מחבל הטורבופרופ הראשון והיחיד בעולם הועלה לשירות בשנת 1956. אולם, בדומה למקבילה B-52-יחד עם ה"אסטרטג "האמריקאי, ה- Tu-95 הפך למטוס בעל החיים הארוכים ביותר בתולדות התעופה.
באוקטובר 1961, זה היה מטו -95 כי אותה "פצצת צאר" המפלצתית בהספק של 58 מגה טון הושמטה. המוביל הצליח לעוף 40 ק"מ ממוקד הפיצוץ, אך גל הפיצוץ עקף במהירות את הנמלט ובמשך מספר דקות סבב את המחבל הבין -יבשתי באקראי במערבולות אוויר בעוצמה מדהימה. צוין כי שריפה פרצה על סיפון הטופולב; לאחר הנחיתה, המטוס לא המריא שוב.
Tu-95 התפרסם במיוחד במערב בזכות השינויים המעניינים שלו:
Tu-114 הוא מטוס נוסעים לטווח ארוך. המטוס המהיר והיפה עשה התפרצות במהלך טיסת הבכורה שלו לניו יורק: במשך זמן רב האמריקאים לא האמינו שהם מתמודדים עם מטוס אזרחי, ולא "דוב" קרבי אדיר עם מועדון גרעיני.והבינו שמדובר באמת בקו נוסעים, הופתעו מיכולותיה: טווח, מהירות, מטען. התקשות צבאית הורגשה בכל דבר.
Tu-142 הוא מטוס נגד צוללות לטווח ארוך, הבסיס לתעופה הימית של ארצנו.
ואולי, השינוי המפורסם ביותר של ה- Tu-95RT-"העיניים והאוזניים" של הצי שלנו, מטוס סיור ימי לטווח ארוך. מכונות אלו היו שעקבו אחר קבוצות נושאות המטוסים האמריקאיות והשתתפו ב"תמרונים משותפים "כאשר הסיפון" פאנטומים "הועלא באזהרה.
מומחי גילוי טיילו קשה בכלי הטיס הרוסי ו"העריכו "את נוחות תא הטייס. האמריקאים תמיד צחקו הרבה מהדלי שמאחורי מושבי הטייסים Tu-95. אכן, למרות עמידותו של החייל הרוסי, בניית מפציץ בין יבשות ללא מחסה רגילה נראית לפחות טיפשית. עם זאת, בעיה מוזרה נפתרה, ו- Tu-95MS עדיין נמצא בשירות, והינו חלק בלתי נפרד מהשלוש הגרעיני הרוסי.
מקום 6 - B -47 "Stratojet"
… האובייקט הראשון היה בסיס אוויר גדול ליד מורמנסק. ברגע שה- RB -47 הדליק את המצלמות והתחיל לצלם, הטייסים ראו ספירלה של מטוסי כסף טורפים המסתובבים מעל שדה התעופה - המיגים הלכו ליירט את הפולש.
כך החל קרב אוויר על חצי האי קולה ב -8 במאי 1954, כל היום, גדוד תעופה קרב סובייטי רדף ללא הצלחה אחר מרגל אמריקאי. RB-47E צילם את כל ה"אובייקטים ", והפחיד את המיג'ים ממר האקדח הסובב, נעלם לשמי מעל פינלנד. למעשה, לטייסים האמריקאים באותו רגע לא היה זמן להנאה - תותחי המיג קרעו את כנפיהם, הסקאוט בקושי הגיע לבריטניה עם טיפות הדלק האחרונות.
עידן הזהב של תעופה מפציצים! טיסות סיור RB-47 הראו בבירור כי הלוחם, חסר נשק טילים ויתרונות מהירות, אינו מסוגל ליירט בהצלחה את מחבל המטוסים. לא היו שיטות אחרות לפעולה נגדית באותו הזמן - כתוצאה מכך ניתן להבטיח 1,800 אמריקאי B -47 Stratojet אמריקאי לפרוץ את ההגנה האווירית ולסיים מתקפה גרעינית בכל נקודה על פני כדור הארץ.
למרבה המזל, הדומיננטיות של המפציצים הייתה קצרת מועד. ב -1 ביולי 1960, חיל האוויר האמריקאי לא הצליח לחזור על הטריק האהוב עליו בטיסה מעל שטח סובייטי - מטוס סיור אלקטרוני ERB -47H הוטבע ללא רחם בים ברנץ. עבור מיירטים העל-קולית MiG-19, הגאווה של התעופה האסטרטגית האמריקאית הפכה ליעד איטי וגמלוני.
