ספינת הדגל של כוחות הצי הצרפתיים. נושאת המטוסים הראשונה המונעת בגרעין שנבנתה מחוץ לארה ב. ספינת המלחמה החזקה והמושלמת באירופה. אדון הים האמיתי. כל זאת הגאווה האמיתית של המלחים הצרפתים של נושאת המטוסים שארל דה גול (R91). פוסידון בלתי מנוצח, המסוגל לרסק את האויב על פני כדור הארץ, המים והחלל האווירי ברדיוס של אלפי קילומטרים!
40 מטוסי קרב ומסוקים, נשק טילים מודרך (ארבעה מודולי UVP עם 8 טעינות לירי טילים מסוג Aster-15, שתי מערכות טילי הגנה עצמית של סדרל). סט ציוד גילוי ייחודי: 6 מכ מים בטווחים ומטרות שונות, מערכת החיפוש והמעקב VAMPIR-NG (טווח IR), סט מלא ליירוט רדיו וציוד לחימה אלקטרונית.
מערכת מידע ובקרה קרבית "Zenit-8", המסוגלת לזהות, לסווג ולקחת עד 2000 מטרות למעקב בו זמנית. 25 מסופי מחשב, 50 ערוצי תקשורת, מערכות תקשורת לוויין Inmarsat ו- Syracuse Fleetsacom - נושאת המטוסים שארל דה גול מתמודדת בצורה מבריקה עם תפקיד ספינת הדגל של קבוצת השביתה הימית.
500 טון תחמושת תעופה, 3400 טון נפט תעופה. קבוצת אוויר מלאה, כולל מפציצי קרב רפאל, מטוסי תקיפה של סופר אטנדר, מערכות אזהרה ובקרה מוקדמות E-2 Hawkeye, רב תכליתיות, מסוקים נגד צוללות וחיפוש והצלה Aerospatial Dolphin and Cougar-עד 40 יחידות מטוסים הממוקמות על סיפוני הטיסה והאנגר.
שתי מעליות מטוסים המשולבות עם כושר נשיאה של 36 טון. שתי מעילי קיטור C-13F (בדומה למערכות המותקנות ב"נימיץ "האמריקאי)-כל אחת מהן מסוגלת להאיץ מטוס של 25 טון למהירות של 200 קמ"ש. קצב שחרור המטוסים מסיפון דה גול הוא 2 מטוסים לדקה. קצב קליטת המטוסים, בתיאוריה, מאפשר לך לנחות בבטחה עד 20 מטוסים על הסיפון של נושאת מטוסים תוך 12 דקות. המגבלה היחידה היא שגודלו ועיצובו של סיפון הטיסה אינם מאפשרים להמריא ולנחות מטוסים בו זמנית.
המהנדסים הצרפתים גאים במיוחד במערכת הייצוב האוטומטית של ספינת SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 מפרקי הרחבה בצורת בלוקים במשקל 22 טון כל אחד, הנעים לאורך מצנחות מיוחדות על סיפון הגלריה. המערכת, הנשלטת על ידי מחשב מרכזי, מפצה על עומסי רוח שונים, מתגלגלת, מתגלגלת בעת סיבוב, מחזיקה כל הזמן את הספינה במיקום הנכון - הדבר מאפשר פעולות המראה ונחיתה בגלי ים עד 6 נקודות.
לְגַשֵׁר
העקירה הכוללת של הספינה הענקית מגיעה ל -42,000 טון. אורכו של סיפון הטיסה הוא רבע קילומטר. צוות - 1350 מלחים + 600 אנשי כנף אוויר.
העיצוב הפנטסטי חורש את הים במהירות של 27 קשר (50 קמ"ש). טעינה אחת של הכורים מספיקה להפעלה רציפה במשך 6 שנים - במהלך הזמן הזה "דה גול" מצליח לכסות מרחק השווה ל -12 אורכים של קו המשווה של כדור הארץ. יחד עם זאת, האוטונומיה האמיתית של הספינה (מבחינת אספקת מזון, דלק תעופה ותחמושת) אינה עולה על 45 יום.
נושאת המטוסים שארל דה גול! ספינה יפה, חזקה וכריזמטית. החיסרון היחיד: דה גול בילה את רוב שירותו בן 13 שנים ב … רציפים לתיקון.
צרפת מתכננת לבטל את נושאת המטוסים החדשה שלה, שארל דה גול. במקום דה גול, הצי הצרפתי ירכוש נושאת מטוסים מסוג בריטניה אליזבת חדשה. הסיבה להחלטה המזעזעת והבלתי צפויה היא אינספור הבעיות והתקלות שנחשפו במהלך השנים הראשונות לפעילות נושאת המטוסים הצרפתית. (ביטוי מקורי - "נושאת הגרעין הצרפתית החדשה" שארל דה גול "סבלה משורת בעיות לכאורה אינסופית").
- אתר https://www.strategypage.com, חדשות מה -5 בדצמבר 2003
מה יכולה להיות הסיבה האמיתית לאותו מצב מגעיל שבו ספינה חדשה לגמרי, שנכנסה לשירות רק שנתיים לפני האירועים שתוארו (18 במאי 2001), כמעט ונגמרה?
הצרפתים הם בוני ספינות מנוסים שהדהימו את העולם לא אחת עם היצירות הנפלאות שלהם (ללא אירוניה). סיירת הארטילריה הצוללת האגדית "סורקוף" היא נס טכנולוגי אמיתי של שנות השלושים. פריגטות התגנבות מודרניות לאפייט ואופקון. ספינות התקיפה האמפיבית המיסטרליות ייחודיות בדרכן - הודות לעיצוב המודולרי שלהן, "קופסה" ענקית נבנית תוך מספר שנים בלבד! צרפת מכירה היטב את הטכנולוגיה הגרעינית-מרכיב הצוללת של הצי הצרפתי מצויד בציוד איכותי בעיצוב משלה: צוללות גרעיניות טריומפן, ברקודה, טילים בליסטיים מבוססי צוללות M45, M51. כל כלי הנשק עומדים בסטנדרטים הבינלאומיים הטובים ביותר.
צרפת היא מהמובילות העולמיות המוכרות בפיתוח מערכות גילוי, בקרה ותקשורת ימית: מכ מים ומערכות חיישנים, BIUS, דימוי תרמי, תקשורת. פשוט אין מה להאשים את הצרפתים.
בוני הספינות הצרפתיים אינם זרים לפיתוח ובניית ספינות נושאות מטוסים: עוד באמצע המאה הקודמת אימץ הצי הצרפתי שתי נושאות מטוסים מסוג Clemenceau - אחת מהן, סאו פאולו (לשעבר פוך), עדיין בשירות. בחיל הים הברזילאי. ספינות מוצקות לזמן שלהן, שתזוזהן ומידותיה היו קרובות למאפייני ה"דה גול "המודרני.
ופתאום - כישלון בלתי צפוי! איך זה יכל לקרות? האם תקלות ו"מחלות ילדות ", שיש לכל עיצוב, יכולות להיות בעלות השפעה שלילית כל כך על גורלו של נושאת המטוסים הצרפתית החדשה?
"מחלות ילדות" היא מילה גסה. הבעיות בתפעול דה גול הפכו לאסון של ממש עבור הצי הצרפתי.
ספינות מתות ללא קרב
גורלו של שארל דה גול החל בשנת 1989, אז הונח החלק התחתון של נושאת המטוסים העתידית במספנת DCNS בברסט. בהתחלה הכל הלך די טוב: 5 שנים בלבד לאחר ההטלה, במאי 1994, שוגרה חגיגית ספינת המלחמה הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם בצרפת בנוכחות הנשיא פרנסואה מיטראן. בקיץ של אותה שנה הותקנו כורים על נושאת המטוסים. רוויית הבניין עם ציוד היי-טק החלה. אך ככל שהעבודה התקדמה, כך התקשה לשמור על הפרויקט בלוח הזמנים.
שפע מערכות ומנגנונים יוצאי דופן על סיפון הספינה הוביל לביצוע שורה בלתי פוסקת של שינויים, שעיכבו את התהליך שכבר לוקח זמן רב של בניית נושאת מטוסים ענקית. לדוגמה, בהתאם לתקני בטיחות הקרינה האירופיים החדשים, מערכת ההגנה והקירור של הכור הייתה חייבת להיות מתוכננת מחדש לגמרי - כל זה כבר על ספינה שסיימה כמעט. בשנת 1993 פרצה שערוריית ריגול בינלאומית - עובדי המספנות נחשדו בקשרים עם המודיעין הבריטי MI6.
הפרלמנט הצרפתי חסם באופן קבוע את בניית נושאת המטוסים, וקיצץ כספים למימון תוכנית ההגנה "החשובה ביותר". הגיע היום שהעבודה במספנה הופסקה לחלוטין (1990) - מצב זה חזר על עצמו פעמים רבות בשנים 1991, 1993 ו -1995, כתוצאה מכך, "שארל דה גול" הפך לבסוף לבנייה ארוכת טווח.
ניכר כי ביסוס 40 מטוסים על נושאת המטוסים שארל דה גול הוא למעשה בלתי אפשרי. חצי מהמטוס נשאר לחלודה בסיפון העליון, שם הרוח, הלחות והשמש הקופחת יהפכו אותם לבלתי שמיש לחלוטין. נושאת מטוסים נושאת בממוצע 20 מטוסי קרב, כמה AWACS וכמה פטיפונים
על פי נתונים רשמיים, לבנייה של הספינה לקח כעשר שנים ועלתה למשלמי המסים הצרפתים 3.3 מיליארד דולר - מעט פחות מהעלות של חברת העל האמריקנית בנימיץ (4.5 … 5 מיליארד דולר בסוף שנות התשעים).
אבל הטרגומדיה האמיתית החלה לאחר סדרת ניסויים בים ונחיתות מבחן של מטוסים על סיפון ספינה בשנת 1999.
רעידות קבועות, תקלות במערכת קירור הכור, ציפוי באיכות ירודה של סיפון הטיסה. לפתע התברר שהמעצבים טעו בחישוב אורך המסלול הנדרש - לנחיתה בטוחה של ה- E -2 Hawkeye AWACS, נדרשה בדחיפות להאריך את סיפון הטיסה ב -4 מטרים.
העבודה על חיסול הליקויים ארכה שנה, ולבסוף, ב -4 באוקטובר 2000, הגיע "שארל דה גול" בכוחו לבסיס הצי של טולון.
בדיקת הטכנולוגיה החדשה החלה בדחיפות - צוות דה גול הוקם בשנת 1997 וחיכה בסבלנות לספינתם שלוש שנים. כמה ימים לאחר מכן, עזבה נושאת המטוסים את נמל הבית שלה ויצאה לביקור ידידותי בחופי ארצות הברית, בבסיס הימי של נורפולק.
למרבה הצער, לא ניתן היה להגיע לחופי אמריקה באותה תקופה - במהלך תרגילים באימונים בקריביים, הלהב של המדחף הימני נפל. נושאת המטוסים חזרה לטולון בקורס בן שלושה צמתים. החקירה הראתה שסיבת התאונה היא (טוב, מי היה מאמין!) ייצור חלפים באיכות ירודה.
- מי יצר את הברגים?
- חברה "תעשיות אטלנטיקות".
- שלח את הנבלות האלה כאן!
אדוני תעשיות אטלנטיק כבר לא קיים …
סצנה מטומטמת.
הבעיה הייתה שהתעשיות האטלנטיות נעלמו ללא עקבות, לא רק בתשלום בגין חוזה שבוצע בצורה לא הוגנת, אלא, גרוע מכך, עם כל התיעוד לייצור ברגים. ולתכנן ולייצר מטרי 19 טון מנחושת, ברזל, מנגן, ניקל ואלומיניום עם משטחים עקמומיות כפולה היא משימה לא פשוטה (ולא זולה). כאמצעי זמני הותקנו על הספינה מדחפים ממנשא המטוסים שהוצא מהכלכלה. מהירותו של דה גול ירדה ל -24 … 25 קשר, בעוד שכל החלק האחורי לא היה מתאים לחייו ולעבודתו של הצוות - רעידות ורעש הגיעו ל -100 dB.
כמעט כל השנה הבאה, נושאת המטוסים השקיעה בתיקונים, על ניסויים וניסיונות בים. עם זאת, בסוף מאי 2001 מצא שארל דה גול את הכוח לצאת מהמזח ולהשתתף בתרגיל הימי של Golden Trident. התוצאה של התמרונים של 10 הימים הייתה השערורייה סביב לוחמי רפאל M-התברר כי המטוס שסופק לצי אינו מתאים לסיפון. כל חבורת הלוחמים המבטיחה הראשונה נדחתה בהחלטה.
אך זוהי רק תחילתה של אנקדוטה בשם "נושאת מטוסים שארל דה גול".
בדצמבר 2001 השיקה "דה גול" את המערכה הצבאית הראשונה שלה בים הערבי. המשימה היא לספק תמיכה אווירית במבצע "חופש ארוך טווח" בשטחה של אפגניסטן. במהלך ההפלגה ביצע מטוס תקיפת הסיפון "סופר אטנדר" 140 גיחות מעל מרכז אסיה עם משך של עד 3000 ק"מ. באשר לרפאלים החדשים, כרוניקה של השימוש הלוחמי שלהם סותרת: על פי כמה מקורות, הלוחמים פגעו בכמה פגיעות בעמדותיהם של לוחמי הטליבאן. על פי מקורות אחרים, לא היו משימות לחימה - הרפאלי השתתף רק בתרגילים משותפים עם כלי הטיס של חיל הים האמריקאי.
בכל מקרה, תפקידו של "שארל דה גול" במלחמה היה סמלי גרידא - כל העבודה נעשתה על ידי התעופה האמריקאית, שהטיסה עשרת אלפים משימות לחימה ותמיכה על שטח אפגניסטן.כשהבין את חוסר הערך שלו, ניסה "דה גול" לעזוב את תיאטרון המבצעים בכל הזדמנות אפשרית, ובעוד המטוסים האמריקאים הורסים את ההרים האפגניים, נושאת המטוסים הצרפתית קבעה פגישות צילום בנמלי סינגפור ועומאן.
ביולי 2002 חזר דה גול לבסיס הצי טולון. השיט הצליח, אלא שבשל תאונת קרינה על סיפונה, צוות נושאת המטוסים קיבל פי חמישה ממינון הקרינה.
לצרפתים היו מספיק רשמים לאורך זמן - במשך שלוש השנים הבאות, "דה גול" לא עשה נסיעות ארוכות. נושאת המטוסים חזרה לאוקיינוס ההודי רק בשנת 2005. הצרפתים העליזים לא היו מאושרים בבירור מהסיכוי לטוס מתחת לכדורי דאשמן וטילי סטינגר - כתוצאה מכך, דה גול לקח חלק בתרגילים משותפים עם הצי ההודי בשם הקוד ורונה, ולאחר מכן מיהר לחזור לבסיס בטולון..
2006 עקב אחר תרחיש דומה - לאחריו הגיעה שעת האיקס. ליבת הכור נשרפה כליל והיה צורך להחליפה. אלמנט הים היכה קשות את הספינה, פליטת הלוהט החמה של מנועי סילון המיסה את סיפון הטיסה, חלק מציוד העזר יצא מכלל פעולה - נושאת המטוסים נזקקה לשיפוץ גדול.
בספטמבר 2007 נכנס דה גול למעגן היבש, משם לא יצא עד סוף 2008. תיקון 15 החודשים עם טעינה מחדש של הכור עלה לצרפת 300 מיליון יורו. נושאת המטוסים האומללה הוחזרה לבסוף למדחפים הילידים שלה, שינתה אלקטרוניקה רדיו מודרנית, הניחה כ -80 ק מ של כבלים חשמליים, עדכנה מעילי מזגנים ואווירי גימור והרחיבה את טווח התחמושת האווירית.
נושאת המטוסים הנוצצת בצבע טרי הגיעה לבסיס חיל הים טולון, ושלושה חודשים לאחר מכן היא יצאה מכלל פעולה. הספינה שוב עברה תיקונים לאורך כל שנת 2009.
לבסוף, עד 2010, בוטלו הפגמים העיקריים, והחלה הכנה אינטנסיבית של הספינה למעללים חדשים. קדימה - קמפיינים ארוכים ומסוכנים לקצה השני של כדור הארץ, מלחמות חדשות וניצחונות גדולים. 14 באוקטובר 2010 ניתקה ספינת ספינות מלחמה של הצי הצרפתי בראשות ספינת הדגל "שארל דה גול" למשימה נוספת לאוקיינוס ההודי.
הנסיעה נמשכה יום אחד בדיוק - יום לאחר שיגור נושאת המטוסים כל מערכת אספקת החשמל יצאה ממצבה.
לאחר תיקון חירום של שבועיים, "דה גול" בכל זאת מצא את הכוח ללכת לאורך המסלול הנבחר ובילה 7 חודשים בקווי רוחב רחוקים. תוצאה מדהימה, בהתחשב בכל "ההישגים" הקודמים של נושאת המטוסים.
במרץ 2011 התפרסמו חדשות סנסציוניות בתקשורת העולמית - נושאת מטוסים צרפתית עברה לחופי לוב. ניסיון נוסף של דה גול להוכיח את נחיצותו הגיע לבית מלא-כלי טיס מבוסס נושאות הטס מאות משימות לחימה כחלק מתן "אזור אסור לעוף" מעל לוב. לוחמים מרובי תפקידים של רפאל פתחו בשורת תקיפות נגד מטרות קרקעיות, תוך שימוש בסך של 225 תחמושת מדויקת מסוג AASM. לאחר שעבד כחמישה חודשים באזור העימות, שב שארל דה גול לטולון בתחילת אוגוסט 2011. לתיקון הבא.
מן הסתם, יש להוסיף כמה "נגיעות" להיסטוריה של הקמפיין הזה. קבוצת האוויר דה גול כללה 16 מטוסי קרב (10 רפאל M ו- 6 סופר אטנדר). במקביל, כדי להעביר תקיפות על לוב, משך פיקוד נאט"ו יותר מ -100 כלי תקיפה, ביניהם היו "מפלצות" כמו ה- B-1B ו- F-15E "נשר השביתה".
התרומה ה"לא חשובה "של נושאת המטוסים לפעולה צבאית זו מתבררת. והעלות של כל אחת מ -225 פצצות ה- AASM שהושלכו (תוך התחשבות בעלות תחזוקת "שדה התעופה הצף") הפכה פשוט לאסטרונומית - היה זול יותר לירות לייזר מתחנת לחימה מסלולית.
2012 לא הביאה להצלחה ניכרת - "שארל דה גול" יצא מדי פעם לים התיכון כדי לאמן טייסי סיפון, כשהוא מזנק את שאר הזמן בתיקונים אינסופיים.
בעתיד הקרוב (בערך - 2015), נושאת המטוסים מצפה ל"הון "נוסף עם טעינת הכור.
אִבחוּן
לאסונות העוקבים אחר נושאת המטוסים שארל דה גול יש רק סיבה אחת - מבנה הספינה המורכב מדי, שהוחמרו מממדיה הציקלופיים. כל זה מוביל לאובדן אמינות בלתי הפיך. אלפי מנגנונים, מיליוני חלקים - כל שנייה על ספינה אחד האלמנטים המבניים חייב להישבר. אחד האובייקטים הקריטיים נכשל מעת לעת - ואז מתחילה עלייה דמוית מפולת בבעיות טכניות, מה שמוביל לאובדן מוחלט של יכולת הלחימה של הספינה.
בניגוד לספינות מלחמה טילים ותותחים רגילים, נושאת המטוסים צריכה לעבוד עם אובייקטים של 20 טון (כלי טיס) הנעים כל הזמן סביב הסיפון העליון ופנימי הספינה, ומאיצים מעת לעת ל -250 קמ ש (מהירות הנחיתה של רפאל). מכאן - סיפון 260 מטר, מעונות, מטוסי אוויר, מערכת נחיתה אופטית, מעליות אדירות וציוד כוח.
כלי טיס מהווים מקור סכנה מוגבר: כדי לנטרל את הפליטה החמה של מנועי סילון, יש להניח עשרות קילומטרים של צינורות קירור מתחת לסיפון הטיסה - יחד עם משאבות חזקות. עבודה מתמדת עם חומרים מסוכנים ונפיצים באש, שבניגוד לסיירת טילים או צוללת, בדרך כלל מפוזרים ממש בכל שלב - כל זה מותיר את חותמו בעיצוב נושאת המטוסים (אמצעים מיוחדים לאחסון דלק, בטיחות אש, תחמושת. מעליות). פריט נפרד הוא תחנת כוח בעלת עוצמה עצומה עם מערכת להמראה אנרגטית להזנת המעופות.
UVP עם טילי Aster-15. ברקע מערכת סיוע לנחיתה אופטית.
לבסוף מערכות הגנה עצמית. במקרה של נושאת מטוסים צרפתית, החימוש המובנה שלו תואם פריגטה או משחתת קטנה. בנוסף - מערך אמצעי מעקב, איתור, תקשורת ושליטה חובה. עם זאת, הכל בסדר כאן - האלקטרוניקה מביאה מינימום בעיות, בניגוד לחלקים מכניים נעים (תחנות כוח, מעונות וכו ').
כל הגורמים הנ ל מוכפלים בג'ינטיזם של המנגנונים ובגודל הנורא של הספינה. התוצאה ברורה.
בצורה שבה קיים נושאת מטוסים מודרנית, זהו טירוף. ושום דבר לא ניתן לתקן כאן - מידות ומהירות הנחיתה של המטוס גדולות מדי. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שבימים אלה פשוט אין צורך ב"שדות תעופה צפים ".
הצרפתים אינם היחידים שנפלו בפח הזה, המבקשים להדגיש את יוקרת ארצם. האמריקאים, שיש להם 10 נושאות מטוסים גרעיניים, יכולים לפרוס בו זמנית לא יותר מ 4-5 קבוצות קרב - שאר הספינות עוגנות כשגופותיהן קרועות. אמינות נמוכה במיוחד - "נימיץ" הוא ממש "שופך" מול עינינו. בעיות קבועות. שיפוץ בלי סוף.
הצרפתים ידעו על כך, ולכן הם תכננו לבנות נושאות מטוסים מסוג 2 דה -גול - אם אחת מהן תתקלקל ברגע המכריע ביותר, אחרת צריכה לבוא לעזרה. מטבע הדברים, כל התוכניות לבניית "גיבוי" קרסו, ברגע שנודעו תוצאות השירות של הספינה המובילה.
נ.ב. לשנת 2013, תקציב הביטחון הצרפתי (מה שנקרא ליבר בלאן) מעיד על סירוב להמשך שיתוף פעולה עם בריטניה במסגרת הקמת נושאת מטוסים משותפת. בעתיד הקרוב, צרפת לא מתכננת לבנות ספינות נושאות מטוסים.
