ר 'קיפלינג, "המשחתות"
כדי לירות מטען של תריסר טילי שיוט, אין צורך באלפי טון עם צוות של מאתיים איש. שביתה מקבילה מסופקת רק על ידי חוליה אחת של פצצות גלישה רב -תכליתיות ומשגרי טילים מוטסים. עם רמת הפיתוח הנוכחית של כלי נשק דיוק גבוה, מטוסים יכולים להפציץ כל מטרה ללא הפרעה, אפילו מבלי לפלוש למרחב האווירי של האויב. תחמושת גלישה SDB יש טווח של 100 ק"מ. טיל שיוט קומפקטי JASSM -ER - מעל 900 ק"מ. משגרי טילים מקומיים ממשפחת X-101 מסוגלים להשמיד מטרות במרחקים מטורפים של 5 אלף ק"מ.
רק מפציץ אסטרטגי אחד (!) מסוגל להרים עד שתים עשרה טילי שיוט לשמיים, שאינם נחותים בכוחם של הקליבר הפופולרי.
כמובן שהמטוסים יחזרו בקרוב לשדה התעופה ולאחר זמן קצר יוכלו לחזור על השביתה שוב. בניגוד לסיירת, שתצטרך "לגרוף" עוד שבוע לבסיס הקרוב או ל- PMTO כדי לחדש תחמושת.
מבחינת ההיגיון הצלילי והאמת הנצחית הבלתי מובנת, התעופה עולה עשרות פעמים על הצי ביעילות ובגמישות טקטית. שלא לדבר על הצד הכלכלי של הנושא והעדר הצורך לסכן את חייהם של מאות אנשים על הסיפון.
הדימוי המבוצר של ספינת קרב בדמות נושאת טילי קליבר אינו עומד בדרישות התקופה. עם התפתחות התעופה, צי פני השטח איבד במידה רבה את ערך השביתה שלו. במקרה הטוב, מדובר ב"צעצועים "חכמים, ובמקרה הגרוע ביותר - מטרות פגיעות.
בעת ביצוע משימות תקיפה, רק לספינות ייעוץ לכיבוי אש מיוחדות (תפיסת זמבולטה), שנשק ארטילרי רב עוצמה שלהן מאפשר לחזק ולהשלים את אמצעי ההתקפה האווירית המסורתיים, יש משמעות מסוימת. ארטילריה ימית היא אלף תחמושת. זמן תגובה מינימלי. פגיעות של קליעים למערכות הגנה אווירית של האויב. עבודה בכוננות בקרב לחימה משולבת, כאשר השימוש ב"קליבר "וב"טומהוק" במטרות נקודתיות הופך להיות מיותר ובזבוז מיותר.
כל זה נועד לפעולות במי החוף.
אבל האם יש טעם בקיומו של צי נוסע לאוקיינוס? למה להציף ו"אגן "פגיע כאשר חיל האוויר יכול לבצע כל הלם ופעולה" ענישה "ברחבי אירופה, אסיה ואפריקה. והם יטוסו לדרום אמריקה, במידת הצורך.
הם יטוסו מהר יותר ממה שהמשחתת המהירה ביותר יכולה להגיע. ולמחרת הם יחזרו על המכה. ללא מהומה ושאלות מיותרות לגבי קשיי המעבר בין הצי הצפוני והאוקיינוס השקט.
ספינה - מבצר הגנה צף
מתוך עמדה זו יש לצפות בצי השטח המודרני. מבצר באוקיינוס. פלטפורמה להצבת מערכות טילים נגד מטוסים - עם ציוד גילוי מצורף וטילים בטווחים שונים.
הגנה אווירית של תצורות באזורי ים פתוחים. אלפא ואומגה. בטיחותן של שיירות, שדות תעופה צפים וספינות נחיתה בעת תנועה בנתיבי ים תלויה בהן ישירות. באזור סיכון בו קיימת סבירות גבוהה להופעת אויב.
הגנה אווירית היא משימה קריטית הדורשת ספינות ממחלקת המשחתות ומעלה. למה? זה יידון מעט מאוחר יותר.
ותן למונח "הורס" לא להטעות אף אחד. סיווג מיושן, שריד, נשמר מתחילת המאה הקודמת.המילים המסורתיות "סיירת" ו"משחתת "נשמעות מוכרות ו"עסיסיות" יותר מספינת טילים להגנת אוקיינוס. למרות שזהו בדיוק כל משחתת או פריגטה מודרנית של מדינות נאט"ו.
האבולוציה של מכ"מים ומערכות הגנה אווירית הובילה להופעתה של משימה נוספת בנושא. ניתן להשתמש במשחתות מודרניות לאספקת הגנה נגד טילים באזורים אסטרטגיים ולהגנה על תיאטרון הפעולות מפני ראשי נפץ של טילים בליסטיים. הודות לניידותם, ניתן לפרוס טילים להתראה מוקדמת ימית כדי ליירט בכל מקום בעולם, וטילים מיירטים המוצבים על הסיפון משמשים "להרים" לווייני אויב ממסלולים קרובים לכדור הארץ.
מתן משימות הגנה-טילים להגנה אווירית הכתיבו את כל הגדלים, תכונות הפריסה והמראה של ספינות מודרניות.
הציוד והנשק המודרניים קומפקטיים מספיק בכדי להכיל את כל המערכות בגוף בעל עקירה קטנה יחסית. הרבה פחות מזה של סיירות כבדות מתקופת מלחמת העולם השנייה (15-18 אלף טון) או RRC הסובייטית של התקופה המאוחרת של המלחמה הקרה (11-12 אלף טון).
עם זאת, יצירת ספינת הגנה אווירית היוצאת לאוקיינוס בגודל סירת טילים או קורבט אינה אפשרית. לא רק בגלל היעדר האוטונומיה והכושרות של כלי השיט הללו.
בשל גודלה, הקורבט לא תוכל לספק אנרגיה לרדאר עם הספק קרינה שיא של כמה מגה וואט. כיצד לא ניתן להתקין אנטנות בגובה מספיק מעל פני הים.
כפי שהראה בפועל, "אמצעי הזהב" הוא גוף באורך של 150 מטר עם עקירה מלאה של 7-8 אלף טון. על פי הסיווג המודרני, מדובר במשחתת צנועה או פריגטה גדולה.
ממדים כאלה מאפשרים:
א) להתקין באופן חופשי על הסיפון מגוון רחב של אמצעים לבקרת המרחב האווירי;
ב) להציב מטען תחמושת מן המניין של כמה עשרות טילים נגד מטוסים ארוכים ובינוניים;
ג) לספק את הכוח הדרוש של תחנת הכוח ואת יכולות האנרגיה של המשחתת;
ד) להבטיח צדדיות סבירה של הספינה.
צדדיות סבירה היא ארטילריה אוניברסלית, מסוקים, הגנה נגד צוללות. ממדים אלה מאפשרים להניח על סיפון מסה של כלי נשק נוספים מבלי לפגוע במילוי המשימה העיקרית של הגנה אווירית / טילים.
הגנה נגד צוללות היא משימה של רשת. זה לא יכול להיפתר על ידי משחתת אחת. זהו מכלול שלם של ציוד מיוחד המורכב ממאות מטוסים נגד צוללות, צוללות רב תכליתיות, מערכות בקרת סונאר (SOSUS), ובעתיד - ציידי צוללות רובוטיות אוטונומיות.
עם זאת, כל זה אינו שולל את האפשרות של תחנת סונאר מן המניין על סיפון ספינת ההגנה האווירית - עם אפשרות לזהות מוקשים בעמוד המים. כמו גם מסוק נגד צוללות ומגוון כלי נשק נגד צוללות: מטורפדות קטנות עד מספר PLUR בממגורות שיגור אוניברסאליות במקום חלק מתחמושת נגד מטוסים. כפי שצוין לעיל, המידות מאפשרות לך להכיל את כל הסט הזה מבלי להתפשר על המשימה העיקרית.
המצב דומה לגבי טילים נגד ספינות. כמה טילים קטנים נגד ספינות במשגרים נפרדים (למשל Kh-35 "אורנוס"), כדי לא להיראות טיפשים במהלך פרובוקציה חמושה מפריגטה טורקית אחרת. באופן אידיאלי - האפשרות להעלות על סיפון טילים חזקים וקומפקטיים נגד ספינות באותם תאים של ה- UVP האוניברסלי שעוצב על פי ה- LRASM האמריקאי. זו לא עובדה שהנשק הזה יועיל אי פעם, אבל השארת ספינה של 2 מיליארד דולר לא חמושה נראית קלת דעת מדי.
ארטילריה אוניברסלית בקוטר 76-127 מ"מ - לירי ספינות ספינות, סירות טרור חמושות, סיום "פצועים" וביצוע משימות אחרות, לא יפות מדי, אך לפעמים נחוצות מאוד.
המסוק הוא טכניקה רב תכליתית. בעת ביצוע כל פעולות חיפוש והצלה ואנטי צוללות.
ציוד להגנה עצמית נגד מטוסים-החל מהייטק "Broadswords" ו"פלאנקס "ועד עשרות מערכות הגנה אוויריות ניידות.הנשק של "הגבול האחרון".
כלי רכב תת מימיים מבטיחים לסקר את הקרקעית ולעשות מעברים בשדות מוקשים.
ניתוק של נחתים. תא הטייס שלהם תופס מעט מאוד מקום, והיתרונות של החבר'ה האלה גדולים. הבטחת בטיחות הספינה עצמה, כמו גם האפשרות לנחות על ספינות שנתפסו ולבצע פעולות מיוחדות אחרות.
לבסוף, יכולות אנרגיה גבוהות מאפשרות להעלות על הסיפון מכלול אמצעים לניהול לוחמה אלקטרונית. מחזיקי השיא של תחום הלוחמה האלקטרונית, משחתות אמריקאיות, מסוגלים "לשרוף" ראשי דירות טילים באמצעות תחנת AN / SLQ-32 עם הספק קרינה של מגה-וואט!
שלא לדבר על מכלול האמצעים לביצוע חסימות פסיביות. כתוצאה מכך, פגיעה במשחתת כזו היא הרבה יותר קשה מסירה חסרת הגנה או ספינת רקטות קטנה.
הספינה המושלמת
בפועל, הפרוייקט האירופי "אופק" הפך להתגלמות האידיאלית של רעיונות אלה. עשר ספינות המלחמה המתקדמות ביותר:
שש משחתות הצי המלכותי של בריטניה הגדולה (סוג "תעוזה", נכנסו לשירות בשנים 2009-2013).
וארבעת "התאומים" שלהם-שתי פריגטות מגודלות של הצי הצרפתי (סוג אופק, 2008-2009) ושתי פריגטים של הצי האיטלקי (Orizzonte, 2007-2009).
יש תיבת הילוכים חשמלית מלאה, עם רמה מינימלית של רעש ורטט כדי להפחית את הרקע האקוסטי החיצוני ולהקל על הפעלת ה- GAS שלו.
מגדל באורך 25 מטרים ובראשו מותקנת אנטנת מכ ם למעקב.
שילוב מצוין של מכ"ם סנטימטר לאיתור מטרות נמוכות ומכ"ם עוצמה לחיפוש נפח (SAMPSON + S1850M ל"בריטים ", EMPAR + S1850M ל"איטלקים" ו"צרפתים "). בעזרת שני המכ"מים הללו, הם מסוגלים לצפות ביונה מעופפת במרחק עשרות קילומטרים מהספינה, ובמקביל לעקוב אחר תנועת הלוויינים במסלולים נמוכים של כדור הארץ.
מכ"ם "הנועז" הבריטי מיוצר בטכנולוגיית AFAR, עד לאחרונה - הספינה היחידה בעולם עם מכ"ם כזה. בנוסף לחיפוש ומעקב אחר מאות מטרות, מערכת אוניברסלית זו משמשת בו זמנית להעברת פקודות לטייסים האוטומטיים של טילים נגד מטוסים ששוגרו במהלך שלב השיוט של הטיסה.
קומפלקס נגד מטוסים PAAMS, שמשתמש בטילים עם הדרכה פעילה. זה פתר אחת ולתמיד את הבעיה בעזרת מכ"מים נוספים והצורך ב"הארה "חיצונית של מטרות ברגל הטרמינלית של טיסת ההגנה מפני טילים.
כל מי שמתעניין ביכולות של אופקים ופותח את ויקיפדיה, בתקווה לברר את המאפיינים המדויקים של פריגריות העל האלה, צריך לקחת בחשבון כי ספינות אירופה בתקופת שלום אינן מנוצלות מבחינה מבנית. לדוגמה, בחרטום של הנועזים, שמור מקום ל -16 ממגורות טילים נוספים - ה- SYLVER A70 או ה- Mk.41 האמריקאי.
זה מוזר שמבני הגוף עצמם מהווים רק 5% מהעלות של ספינה כזו. זה פחות מהעלות הכוללת של הטילים נגד המטוסים שעל הסיפון. עיקר ההוצאות הוא מו"פ ליצירת אמצעים ורדיו אלקטרוניים ייחודיים, אשר יכולותיהם דומות יותר ל"קסם שחור "מאשר מערכות אמיתיות.
לסיכום, ראוי לציין שיש פער טכנולוגי שלם בין ספינת הגנה אווירית כזו לקורבט / פריגטה עם "קליבר" בלבד. לכן בוני ספינות מקומיים ממהרים יחסית לבנות כל מיני מכשירי IAC ואף לבנות מחדש את נושאת המטוסים לייצוא, אך עד כה לא הצליחו לזהות את המאפיינים העיקריים של משחתת מבטיחה.
