סיפור ג'אנקרים
Ju -88A -4, מוטת כנפיים - 20, 08 מ ', משקל ההמראה - 12 טון.
אך האם סיפור כזה ראוי למחבל החזית הכי מרושע?
אולי כדאי שתתחיל כך:
כן, המטוס היה אדיר. ניתן למצוא בקלות את ספרי העיון את אורך וכנף כנפיו. אבל מי יענה: במה נבדלו ג'אנקרים מאחרים? ולמה כל כך שנאו אותו החיילים שלנו?
איכות הלחימה העיקרית של Ju.88 לא הייתה מהירות (היתוש טס מהר יותר), לא דיוק ההפצצה (שום דבר לא מנצח את הסטוקה), לא עומס הלחימה (סטנדרטי לכל מטוסים למטרתו), לא חימוש הגנתי (השווה עם מאפייני הביצועים של ה- Lend-Lease A-20 "בוסטון" המסופק), לא שרידות קרבית (טיסת Tu-2 מאומסק למוסקבה במנוע אחד: טייסי Ju.88 מעולם לא חלמו על כך). ואפילו אף אחד משילובי הפרמטרים המפורטים.
היתרון העיקרי של ה"ג'אנקרים "היה" חור "של ארבעה מטרים בגוף המטוס. במילים אחרות, מפרץ פצצות גדול באופן בלתי צפוי למפציץ חזית קונבנציונאלי.
אז מה הבעיה? האחרים לא קיבלו את זה?
התשובה היא לא. הפצצה אינה רק חור בכל גודל, מכוסה בדלתות הזזה. זה המקום של חולשת הכוח שנקבע, במקום הטעון ביותר של גוף המטוס. וככל ש"חור "זה גדול יותר, כך גדל הסיכוי שהמטוס יתפרק באוויר.
מהנדסים גרמנים הצליחו לבנות מבנה חזק מספיק שאפשר "ניואנסים" בונים כאלה.
שני מפרצי פצצות, שאם תרצו הפכו לפנתיאון מוות מפואר אחד.
אבל זה רק חצי מהסיפור. אחרי הכל, מסה ונפח הם פרמטרים בלתי תלויים.
מסת המטען של ה- Ju.88 הייתה סטנדרטית ב"קטגוריית המשקל "שלו (2 טון עם משקל ההמראה של 12 טון). במצב כזה, גודל המפרצים של ה- Ju.88 לא היה משנה בלי פרט אחד חשוב ומוכר.
הג'אנקרים היו קרובים מאוד לרעיון הלופטוואפה. לגרמנים לא היו "מאות" פצצות כמו ה- FAB-100 הסובייטית. צאצאיהם החסכנים של הארים, לא בלי סיבה, האמינו כי כוחם של פצצות של 50 ק"ג מספיק כדי להביס את רוב המטרות באזור החזית ובשדה הקרב. מקביל לקליע 152 מ"מ עם כפול כמות הנפץ. הקליבר הבא אחרי ה- SC.50 היה ה- SC.250 (בז'רגון - "Ursel") למשימות רציניות יותר.
כתוצאה מכך נטענו מפרצי הפצצה הענקיים של הג'אנקרים, על פי התקן עשרים ושמונה 50 ק"ג "דברים טובים" לחיל הרגלים של האויב. הגרמנים בדרך כלל חיברו עוד כמה "אורסים" למחזיקים חיצוניים למטרות משמעותיות יותר.
כתוצאה מכך, Ju.88 יכול "לכסח" פי כמה יותר מטרות מפוזרות (כוח אדם וציוד) מאשר מפציצי קו חזית אחרים של אותה תקופה.
במידת הצורך, תחמושת של כוח אחר הונחה ברחמה המרווחת שלה - הכל עד ה- SC.1800 עם הכינוי האופייני לשטן.
הפתעה נוספת, פחות משמעותית, אך גם לא נעימה, הייתה שיטת ההפצצה. הגרמנים לא רק יצרו מטוס מרווח, אלא גם לימדו אותו לצלול הפצצות. קל לדמיין מה מעמיס את שאריות מערכת ההספק; מה שנותר לאחר החיתוך לחור שליש המטוס.
Ju.88 לא היה אנלוגי ל"סטוקה "האגדי, הוא יכול לתקוף רק בזוויות צלילה מוגבלות (בתיאוריה - עד 70 °). אגב, לאחד מהם לא היה מפרץ פצצות כלל - רק מערך הכוח החזק ביותר ומדפי הפצצה חיצוניים.זו הסיבה ש- Ju.87 צלל כמעט אנכית, ויצא מהצלילה עם עומס יתר של שש או יותר "אותו דבר".
בצלילה, ה -88 השתמש גם בפצצות אך ורק מתוך קלע חיצוני. לג'אנקרים לא היה מנגנון להסרתם מחוץ למפרץ הפצצות (בדומה למתקן הפצצות הסובייטי PB-3).
בכל מקרה, כל זה הגביר את גמישות השימוש והגדיל את יכולות הלחימה הגבוהות כבר של Ju.88.
בנוסף, המחבל הצלילה למחצה היה מצויד במערכת אוטומטית מתקדמת מאוד לתקופתו, שאפשרה לצוות להתרכז בכוונה ברגע ההפצצה. "ג'אנקרים" נכנסו לצלילה אוטומטית לאחר שחרור בלמי האוויר וגם יצאו ממנה באופן עצמאי לאחר הטלת פצצות. המכונה האוטומטית קבעה את מצב ההפעלה הנדרש של המנועים, ובקרה על העומס הנוכחי, הגדירה את העקמומיות האופטימלית של המסלול ביציאה מהתקיפה.
"פנימה!" - גרמנופילים שלמים וכל מי שרגיל לשבח את הגאונות המדעית הפשיסטית ירים את אגודלם למעלה. מרצדס מעופפת, אוטומטיות. אנחנו, הוואנקים הרוסים, לא יכולים להגיע לרמה כזו.
והם יטעו.
אבל זה יידון להלן.
בואו נסכם את מה שנאמר.
המחבל בקו החזית Junkers-88 הפך לנשק יעיל רק בזכות הפצצות של 50 ק ג שנבחרו כקליטה העיקרי של הלופטוואפה. בתנאים אחרים, לממדי מפרצי הפצצות ומפרצי הפצצות של Ju.88 לא הייתה משמעות ניכרת, שכן, אני חוזר ואומר, מסת העומס הקרבי עדיין תישאר ברמה של מטוסים אחרים. ולג'אנקרים לא היו יתרונות אחרים.
מה זה - חישוב מבריק של המהנדסים הטבטוניים? לא סביר. במקום זאת, רק צירוף מקרים. די לזכור את ההיסטוריה של הבריאה ויעד ראשוני של המטוס הזה.
ג'ו -88 נולד כחלק מהתחרות ליצירת מפציץ מהיר ("מפציץ שנעל"), נכשל בציפיות של פיקוד הלופטוואפל. לג'אנקרים מעולם לא היו תכונות מהירות יוצאות דופן ולא ענו על דרישות הלקוח.
במהלך הבדיקות הראשונות של אב הטיפוס, ניתן היה להגיע למהירות של 580 קמ"ש. אבל, ברגע שזה הגיע לסדרה, המהירות ירדה לפתע ב -100 קמ"ש.
כתוצאה מכך, הגרמנים לא הצליחו בשום "מפציץ שנל". "ג'אנקרים" לא יכלו לפעול במצב לחימה, כשהם מסתמכים רק על תכונות המהירות שלהם. כמו מפציצים אחרים, הם נזקקו לנשק הגנתי וללא כיסוי לוחם.
לבסוף, "מפציץ השנל" לא יכול היה להיות מחבל צלילה רגיל. זה לא בא בחשבון. מטוסים מהירים מתאפיינים במראה יעיל. מחבל צלילה דורש אווירודינמיקה לקויה והתנגדות אוויר מרבית. אחרת, הוא יואץ מהר מדי בצלילה, כל כך מהר עד שלטייס לא יהיה זמן לכוון. לא במקרה היה ל- Ju.87 ("נעל הבאסט", "הדבר") מראה מפלצתי כל כך עם ירידות צינורות מגושמות. האם אתה חושב שהגרמנים לא יכלו ליצור מנגנון נסיגה של הנחיתה? הם עשו זאת בכוונה.
היחידים שהצליחו לבנות "מפציץ שנעל" אמיתי היו הבריטים עם "היתוש" המדהים שלהם.
פחות מ -200 הפילו מטוסים מסוג זה (מתוך 7, 8 אלף יחידות שהונפקו). 97% מהמיונים הם ללא הפסד. די טוב למטוס עץ נטול כל נשק הגנתי. מפציצי סיור מהירים הפציצו וצילמו את ערי וטרלנד, ביסודם לא שמו לב לאסים של הלופטוואפה. ללא כל כיסוי, ערכו סיור על אזורי התעשייה של הרוהר, חניון טירפיץ, ביצעו שירותי שליחויות בשמי ברלין (גשר האוויר ממוסקבה-לונדון).
עצם הרעיון של "מפציץ שניים" מקורו בקשר לחולשתם של מנועי הבוכנה (והמטוס הראשון), בהם לא היה ללוחמים יתרון ניכר על פני מפציץ בנוי היטב. יחס הדחף למשקל הטוב ביותר של הלוחם קוזז בהתנגדות אוויר.
מחבל שטס בקו ישר עשוי להיות בעל עומס כנף גבוה יותר (כנף קטנה יחסית לגודל המטוס).
תפיסת הלוחם דרשה את ההיפך. הלוחמים חייבים לתמרן ולהיות מסוגלים להילחם זה בזה. פחות הק"ג למ"ר. מטר של הכנף, כך קל יותר לאגף "להפוך" את המטוס. רדיוס כיפוף קטן יותר. יותר זריזות.
"כיצד הכנף והכופפים מחוברים?" - ישאל את הצעיר מבין הקוראים.
כלי טיס משנים את כיוון הטיסה עקב יצירת גליל בכיוון זה או אחר (על ידי הפעלת המטוסים). כתוצאה מכך, ההרמה יורדת בכנף "התחתונה", ועולה בכנף המורמת. זה יוצר רגע של כוחות, שהופך את המטוס.
עם זאת, נסחפנו מאוד מאווירודינמיקה. בפועל, הכל נראה מובן מאליו. יוצרי היתוש הצליחו לבנות מחבל שטס מהר יותר מלוחמים. אבל יוצרי "ג'אנקרים" - לא.
הנה זה - הרמה. גאונות טאוטונית קודרת. טכנולוגיה גרמנית ללא תחרות.
חוסר מהירות היא לא הבעיה האחרונה של Ju.88.
על הכרזות זינקו ג'אנקרים בצורה מאיימת עם גזעים לכל הכיוונים. מה במציאות? מספר המקלעים היה כפול ממספר אנשי הצוות.
אמנות קריאת רמזים עדינים אינה זמינה לכולם. אם יש יותר מקלעים מאשר יורים, אז רק חלק מהם יכולים לירות בו זמנית.
ברגע שיצא לוחם האויב מאזור הירי, התותחן של הג'אנקרים נאלץ להתהפך לצד השני, לגרום למקלע הבא לירות ושוב לתפוס את האויב באופק. המשימה עדיין זהה, בהתחשב בצפיפות תא הטייס והמסורבלות של מדי הטיסה.
ברור כי ה- Ju.88 אינו "Superfortress" אמריקאי בעל צריחים מרוחקים אוטומטיים. אבל אפילו עם צריחים קונבנציונאליים, הגאונים הגרמנים לא הלכו טוב.
בדיוק כפי שהשפעת היעדרם של מעצבי שפיטני וקאמריצקי, שעיצבו את מקלע המטוסים בקוטר הרובה המהיר ביותר. מבחינת צפיפות האש, ה- MG-15 וה- MG-81 הגרמניים לעולם אינם שק ס סובייטי.
פגם אופייני נוסף הוא פריסת ה- Ju.88. במאמץ לחסוך מקום, הציבו הגרמנים את כל הצוות בתא בודד וקומפקטי מדי, זה על גבי זה. מניע את ההזדמנות להחליף את איש הצוות הפצוע.
בפועל, פגז נגד מטוסים שהתפוצץ ליד הרג את כל הצוות במקום. ובגלל פריסה דומה, לחצים היו בעיות עם השליטה בחצי הכדור האחורי. לג'אנקרים לא הייתה נקודת ירי בזנב.
החיים של היורים ב -88 היו כמו לעג. זה שאמור היה לצפות בחצי הכדור התחתון מתפתל על הספסל במהלך כל הטיסה, מתחת לרגלי הטייס. הוא זחל למקלע שלו רק כשהאויב הופיע.
למרות ההגנה על מיכלי הדלק ושכפול כל מערכות הנפט והגז, שרידות הלחימה של Ju.88 נראתה מוטלת בספק. לטייס לוחם ממוצע כמעט ולא היה סיכוי להביא את המטוס הפגוע על מנוע אחד. "ג'אנקרים" הסתובבו בעקשנות ונעצו ארצה. יחד עם זאת, למנועים עצמם לא הייתה כל הגנה.
כן, לא מדובר ב- Tu-2, שטס על מנוע אחד כאילו במצב רגיל (טיסת שיא מאומסק למוסקבה).
המחבל המאסיבי ביותר בלופטוואפה היה בינוני בכל דבר. הדבר היחיד שהוא ידע טוב יותר מאחרים היה לפזר פצצות בעלות קליבר קטן. יותר טוב ממנו יכול היה רק השטן עצמו.
ואם יש צורך, הוא יכול לפגוע ב"גרדה "של 1000 ק"ג וגם ב"שטן" של כמעט שני טון.
בסוף המגוון הרחב ביותר של נשק הפצצה והגמישות בשימוש הקרבי של Ju.88 התבררו כאיכות החשובה ביותר בתנאים פרונטליים.
ואנקה
החל משנת 1941, לברית המועצות היה מחבל מחזית, שעליו הותקנה (תשומת לב) מערכת אירובטית אוטומטית ששלטה על המטוס בזמן ההתקפה.
Ar-2 המסתורי והאגדי.
מעצבים סובייטים הלכו בדרכם.במקום הרבה "מוקשים" קטנים - דיוק השביתה. כתוצאה, למרות גודלו הקטן יותר, ה- Ar-2 יכול לרדת כפול מעומס הקרב שלו בצלילה מאשר ה- Ju.88. כל זאת הודות למעמד הפצצות PB-3, שהוציא את הפצצות ממפרץ הפצצות בעת צלילה אל המטרה.
קלות הטיס - קל ללמידה עבור סרג'נטים בזמן המלחמה. ואלו לא היו מילים פשוטות. בגדודים שטסו על ה- Pe-2, 30% מהמטוסים היו בלתי שמיש לצמיתות עקב תמוכות ציוד הנחיתה השבורות.
העיצוב מאוחד עם מפציץ SB. האף של גוף המטוס וקבוצת המדחפים עברו סידור מחדש.
חסרונות בלתי נמנעים, כמו כל טכניקה אחרת. עניין של זמן ושיפור מתמיד של העיצוב. הנתיב שכל המטוסים המפורסמים טיילו בו.
Ar-2, מטוס יצירת מופת. צוות לשכת העיצוב בארכנגלסקי הוא הבעלים הבלתי מעורער של גביע המעצבים ערב המלחמה.
החל מ -1 ביוני 1941 כבר היו בחיל האוויר של הצבא האדום 164 מפציצים מוכנים ללחימה מסוג זה. מדוע הייצור הסדרתי של ה- AR-2 צומצם לטובת ה- Pe-2 המורכב והפחות יעיל? אין תשובה ברורה עד היום. היסטוריונים מסכימים כי ה- Ar-2 קטע את טיסתו בשל היעדר מושג ברור לשימוש בחיל האוויר של החללית.
אבל הכי חשוב, הם יכלו. המטוס היה עדיף מבחינה מבנית על "חברו לכיתה", המפציץ הגרמני בקו החזית Ju.88.
יורשו הרעיוני של ג'אנקרים
שבעה עשורים לאחר מכן, מטוס אחר עוקב אחר השביל שהוכה ה- Ju-88. F-35 ברק.
האנלוגיה ברורה. לִרְאוֹת:
בדומה ל"ברק "הפשיסטי הכושל, ה"ברק" המודרני מסתמך על כיוון אחד, מבטיח, בתיאוריה. רק שהפעם, במקום מהירות, התגנבות.
ושוב הרעיון נכשל. האיכות שנבחרה אינה מספיקה לפעולות עצמאיות במצב לחימה.
בדומה ל- Junkers-88, גם מטוס הקרב החדש מושא לביקורת החמורה ביותר. מומחים מתארים הרבה מהליקויים ומטילים ספק בביצועי ה- F-35, ומעריכים אותם כ"מתונים "במקרה הטוב.
בין התכונות החיוביות - מתחם אירובי ותצפית של דור חדש, אוטומציה מלאה של מטוסים. הטייס הצליח להתמקד בכוונה ובמיקוד בקרב. כל שאר הפרמטרים והמערכות של ה- F-35 נמצאים תחת שליטה של 8 מיליון שורות קוד.
אחרי הכל, זה גם התייחסות לרעיונות המגולמים בעיצוב ה- Ju.88. הטייס שחרר את בלמי האוויר, ואז הג'אנקרים הבינו הכל בלי מילים. אלגוריתם הפעולות למצב ההתקפה הושק. הצוות יכול היה לעוף רק על הקרקע, לזכור את כל הקדושים ולשמור על השיער על המטרה שנבחרה.
אבל זה מעט מדי לפעולות מוצלחות במצב לחימה.
ייתכן שיוצרי ה- F-35 כלל לא ידעו על הזבלנים הגרמנים. במונחים טכניים, אין קשר ביניהם (ולא יכול להיות). אבל הרעיונות שהאמריקאים משתמשים בהם מאושרים על ידי הניסיון הקרבי של הלופטוואפה.
מטוס קרבי הוא מרכיב מבני של הכוחות המזוינים ושל המתחם הצבאי-תעשייתי בכללותו. זה לא יכול להתחשב בלי לקחת בחשבון את המאפיינים של הנשק שלה.
בדומה ל- Ju.88, הברק החדש עולה על כל הלוחמים הרב תכליתיים הקיימים במספר ומגוון שילובי הנשק (ובשימוש בהם - בשל אמצעי הכוונה המפותחים). פרויקט F-35 משלב כמעט את כל תחמושת המטוסים של נאט ו כדי לעסוק במטרות אוויר, יבשה וים.
לבסוף, הכמות. הגרמנים, שהבינו את ערך הלחימה של ה- Ju-88, בנו 15 אלף מפציצים מסוג זה במהלך שנות המלחמה. "סוס העבודה" של הלופטוואפה. המחבל המאסיבי ביותר בהיסטוריה.
האמריקאים פותרים את בעיות הברק בהתמדה נדירה ומתקדמים לעבר המטרה המוצהרת לצייד את חיל האוויר בסוג אחד (עיקרי) של מטוסים רב תכליתיים. כתוצאה מכך, ה- F-35 הוא כיום לוחם המאסיבי ביותר מדור החמישי.
במובן הזה, זה הרבה יותר קל להם. כל הפתרונות החדשים נלמדים לראשונה בצורה של דגמי מחשב.לגרמנים לא היו מחשבים, וכתוצאה מכך נהרסו כל 10 מטוסי ה- Ju.88 הראשונים של הייצור בתאונות מטוסים.
כפי שאולי ניחשתם, מאמר זה אינו סיפור על סוג מסוים של מטוסים. זהו רק ניסיון לחשוב מחדש על כמה עובדות ידועות בתחום התעופה הצבאית ולהבין מדוע הפשוט נראה לעתים קשה, והמורכב, להיפך, פשוט.
