אפריל 1689. ערוץ אנגלית. הפריגטה הצרפתית 24 אקדחים סרפן עוסקת בספינה הולנדית. הצרפתים בהחלט נחלשים. על סיפון "סרפן" יש עומס של חביות אבק שריפה - הפריגטה יכולה להמריא לאוויר בכל רגע. ברגע זה, קברניט הספינה, ז'אן בר, מבחין בילד בן ה -12, שכרע בפחד. הקברניט צועק אל המלחים בזעם: “קשור אותו לתורן. אם הוא לא יודע להסתכל למוות בעיניים, הוא לא ראוי לחיות ".
נער הבקתה בן ה -12 היה פרנסואה-קורניל בר, בנו של ז'אן בר והאדמירל העתידי של הצי הצרפתי.
אה, וזו הייתה משפחה עזה!
אבא מפורסם במיוחד - ז'אן בר האגדי מדנקירק, הנועז ביותר והמוצלח מבין הכורסאות הצרפתיות של המאה ה -17. לכבודו נקראה ספינת הקרב הטובה ביותר של הצי הצרפתי במהלך מלחמת העולם השנייה. הג'אן בר היא הספינה השנייה בסדרת ספינות הקרב של ריצ'לייה שחייה חיים ארוכים ומלאי אירועים.
לְעַצֵב
ספינות הקרב הצרפתיות של מעמד ריצ'לייה נחשבות בצדק לספינות הקרב המאוזנות והמושלמות ביותר בתקופה שלפני המלחמה. היו להם יתרונות רבים וכמעט לא היו חסרונות גדולים. פגמים קלים בעיצובם בוטלו בהדרגה לאורך השנים הארוכות של שירותם.
בזמן הבנייה היו אלה ספינות הקרב המהירות ביותר בעולם (32 קשר), שהן נחותות משמעותית בכוח הלחימה ליאמאטו אחד בלבד ובמקביל בערך לביסמרק הגרמני. אך יחד עם זאת, "כלי השיט" הצרפתית של 35000 טון, יחד עם "צפון קרוליין" האמריקאית נותרו הספינות הקטנות ביותר במעמדן.
ביצועים מצוינים הושגו בעזרת פריסה מיוחדת, עם הצבת שני מגדלי סוללות ראשיים בעלי ארבע אקדחים בחרטום הספינה. זה איפשר לחסוך את מסת המגדלים (צריח בעל ארבע תותחים שקל פחות משני צריחים של שני אקדחים), כמו גם לצמצם את אורך המצודה ("מטר הריצה" שלה שקל 25 טון), המרת עתודת העומס המוקצבת לעובי שריון נוסף.
מבחינת מאפייני הלחימה, לתוכנית "כל התותחים קדימה" היו גם יתרונות: היכולת לירות מטחים מלאים בפינות החרטום עשויה להועיל כאשר רודפים אחר פשיטות אויב וסיירות כבדות. לתותחים שהתקבצו באף היו התפשטות קטנה יותר של מטחים והפעלה שליטה על אש. על ידי פריקת קצה הירכיים והזזת המשקולות לאמצע הביניים, השתפרה כושר הים של הספינה, וחוזק הגופה עלה. סירות ומטוסי ים שהונחו בצד האחורי לא נחשפו עוד לחשיפת גז לוע.
החיסרון של התוכנית היה "אזור המת" בפינות האחוריות. הבעיה נפתרה חלקית על ידי זוויות הירי הגדולות ללא תקדים של צריחי הקליבר העיקריים - מ- 300 ° עד 312 °.
ארבעה תותחים בצריח אחד יצרו את האיום לאבד מחצית מהתותחנים העיקריים מפגיעה אחת ממעטפת "תועה". על מנת להגדיל את שרידות הלחימה של מגדלי ריצ'ליה חולקו במחיצה משוריינת, לכל זוג תותחים הייתה מערכת אספקת תחמושת עצמאית משלה.
תותחים צרפתיים בגודל 380 מ"מ היו עדיפים בחדירת השריון על כל רובי הצי הגרמניים והבריטיים הקיימים. הטיל הצרפתי חודר שריון במשקל 844 ק"ג יכול לחדור 378 מ"מ שריון במרחק של 20,000 מ '.
השיפוע המהיר של הארובה הוא הסימן המסחרי של ספינות הקרב הצרפתיות
התקנת תשעה אקדחים בעלי קליבר בינוני (152 מ מ) התבררה כפתרון לא רציונלי במיוחד: עוצמתם הגבוהה וחדירת השריון לא היו חשובים בעת דחיית מתקפות משחתות, יחד עם זאת, מהירות הכוונה הבלתי מספקת וקצב נמוך של אש גרמה להם להיות חסרי תועלת כמעט כשהדפו התקפות מהאוויר. אפשר היה להשיג מאפיינים מקובלים רק לאחר המלחמה, כאשר זה כבר לא היה הגיוני במיוחד.
באופן כללי, השאלה של כל הקשור למערכות הגנה אווירית ובקרת אש "תלויה באוויר": בשל התנאים הספציפיים להשלמתן נותרו "ריצ'ליה" ו"ז'אן בר "ללא מכ"מים מודרניים. למרות העובדה שלפני המלחמה, צרפת תפסה עמדה מובילה בפיתוח אמצעים רדיו-אלקטרוניים.
אף על פי כן, רישלייה הצליח להשיג מערכת שלמה של ציוד רדיו מודרני במהלך התיקונים בארצות הברית בשנת 1943. הבר ז'אן, שנבנה מחדש על ידי כוחותיו שלו, קיבל גם את ה- OMS הטוב ביותר בתקופתו. עד 1949 הותקנו על הסיפון 16 תחנות מכ ם בטווחים ומטרות שונות.
ריצ'ליה מגיע לניו יורק
מערכת ההגנה האווירית של התקופה המאוחרת נראתה מגניבה מאוד: 24 תותחים אוניברסליים של 100 מ"מ בתלמידים תאומים, יחד עם 28 מקלעים נגד מטוסים בקוטר 57 מ"מ. לכל האקדחים הייתה הנחייה מרוכזת על פי נתוני מכ"ם. ז'אן בר, ללא הגזמה, קיבל מערכת הגנה אווירית יוצאת דופן - הטובה ביותר שהותקנה אי פעם על ספינת קרב. עם זאת, העידן המתקרב של תעופה סילונית כבר הציג דרישות שונות למערכות נגד מטוסים.
כמה מילים על הגנת השריון של ספינות קרב:
ספינות הקרב של מחלקת "ריצ'ליה" היו בעלות ההזמנה האופקית הטובה ביותר מבין כל הספינות בעולם. הסיפון המשוריין הראשי הוא בעובי 150 … 170 מ"מ, נתמך על ידי סיפון משוריין תחתון של 40 מ"מ עם שיפוע 50 מ"מ - אפילו יאמאטו הגדול לא יכול להתפאר באינדיקטורים כאלה. הזמנה אופקית של ספינות הקרב "רישלייה" לא הוגבלה רק למצודה: סיפון משוריין בגודל 100 מ"מ עם שיפוע (150 מ"מ מעל תא ההגה) נכנס לירכתיים.
השריון האנכי של ספינות הקרב הצרפתיות מעורר התפעלות לא פחות. ההתנגדות של חגורת השריון 330 מ"מ, בהתחשב בנטייה שלה ב -15 ° מהאנך, הציפוי הצדדי ורירית הפלדה 18 מ"מ STS, הייתה שקולה לשריון הומוגני בעובי של 478 מ"מ. ובזווית מפגש של 10 ° מהנורמלי, ההתנגדות עלתה ל -546 מ"מ!
מסלולים משוריינים המובחנים בעובי (233-355 מ"מ), מגדל חיבור עוצמתי, כאשר הקירות היו בעובי 340 מ"מ ממתכת מוצקה (+ 2 ריפודי STS, 34 מ"מ בסך הכל), הגנת צריח מעולה (מצח 430 מ"מ, צדדים 300 מ"מ, 260-270 מ"מ אחוריים), חבטות 405 מ"מ (80 מ"מ מתחת לסיפון השריון הראשי), שריון מקומי נגד פיצול עמודים חשובים -אין על מה להתלונן.
תשומת לב מיוחדת ניתנה לנושאי ההגנה נגד טורפדו: עומק ה- PTZ נע בין 4, 12 מטר (באזור חציית החרטום) ל -7 מטרים (מסגרת אמצע). במהלך המודרניזציה שלאחר המלחמה נוספו "ז'אן בארו" בולים באורך של 122 מטר ברוחב של 1.27 מ '. הדבר הגדיל עוד יותר את עומק ה- PTZ, שעל פי החישובים יכול היה לעמוד בפיצוץ תת ימי עם קיבולת של עד 500 ק"ג TNT.
וכל ההדר הזה מתאים לגוף עם העקירה הכוללת של 48,950 טון בלבד. הערך הנתון תואם את דגם "ז'אן בר" משנת 1949 לאחר השלמתו וכל האמצעים שלאחר המלחמה למודרניזציה של ספינת הקרב.
ציון כולל
רישלייה וז'אן בארט. ספינות עוצמתיות, יפות ומאוד ייחודיות, שהבדילו את עצמן לטובה מספינות קרב אחרות בעיצובן המאוזן המחושב. למרות מספר החידושים המיושם, הצרפתים מעולם לא נאלצו להתחרט על החלטותיהם הנועזות. הדודים של מערכת Sural-Indre פעלו ללא הפרעה, בהם נשרף הדלק בלחץ עודף של 2 אטום. עיצוב ספינות הקרב הפגין יציבות קרבית מצוינת. "ז'אן בר", בהיותו במצב לא גמור, היה מסוגל לעמוד בחמישה עד שבעה פגיעות של פגזים 406 מ"מ אמריקאים, שכל אחד מהם שוקל טון ורבע.קל לדמיין את העוצמה ההרסנית של "החסר" הזה!
אפשר לומר כי בדמותם של ריצ'ליה וז'אן בארט, כל ספינת קרב של מלחמת העולם השנייה תפגוש יריב ראוי, תוצאה של דו-קרב אחד על אחד שכמעט אף אחד לא יכול היה לחזות איתו.
- "LK הצרפתי" רישלייה "ו"ז'אן בר" ", ס. סוליגה
אומץ, בגידה וגאולה
ב- 10 במאי 1940 פלשו כוחות גרמנים לצרפת. ברגע זה בסן-נזייר הייתה ספינת הקרב הבלתי נגמרת "ז'אן בר", שכניסתה לשירות נקבעה לאוקטובר של אותה שנה. כבר ב -17 במאי המצב הפך לחמור עד כדי כך שהצרפתים נאלצו לחשוב על נסיגה מיידית של ספינת הקרב מסנט-נזייר.
זה יכול להיעשות לא מוקדם יותר מאשר בלילה של 20-21 ביוני - על הירח המלא, כאשר הגאות מגיעה לנקודה הגבוהה ביותר שלה. אך לפני כן, היה צורך להרחיב ולהעמיק את הערוץ המוביל ללואר לנסיגה הבלתי מפריע של ספינת הענק.
לבסוף, נדרש להשלים את בניית ספינת הקרב עצמה - להזמין חלקית את תחנת הכוח שלה, גנרטורים, תחנת רדיו, להתקין ברגים ולצייד את ספינת הקרב באמצעי הניווט הדרושים. חבר את המטבח, העמיד את התאים למגורים בכדי לארח אנשים. לא ניתן היה לבסס את כל הרכב הנשק המתוכנן - אך הצרפתים תכננו להזמין לפחות צריח אחד ברמה עיקרית.
כל מכלול העבודות הגרנדיוזי הזה חייב להסתיים בחודש אחד. בעיכוב הקל ביותר, לא הייתה לצרפתים ברירה אלא לפוצץ את ספינת הקרב.
העובדים במספנת סן-נזייר החלו במירוץ נגד הזמן. תחת הפצצות גרמניות, שעבדו 12 שעות למשמרת, 3,500 איש ניסו להשיג את הבלתי אפשרי.
ב -22 במאי התרוקנה הרציף בו ניצב ג'אן בר. העובדים החלו לצייר את חלקו התת -ימי.
ב -3 ביוני הותקן מדחף על הפיר הפנימי של הצד השמאלי (מתוך מערכת חלקי חילוף ל"ריצ'ליה "שנמסרה ממספנת ברסט). ארבעה ימים לאחר מכן הותקנה בורג על הפיר הפנימי של הצד הלוח.
ב -9 ביוני הוכנסו לפעולה כמה מנגנוני עזר, ציוד היגוי וסלון.
ב- 12 ביוני הוזמנו שלושה דוודים והחלו העבודות לאיזון המדחפים.
מגדלים ברמה בינונית לא הגיעו בזמן שנקבע. פתרון פשרה פותח בדחיפות - להרכיב במקומם אקדחים נגד מטוסים באורך 90 מ מ (דגם 1926). מערכות האקדח ותחמושת התחמושת הותקנו תוך מספר ימים, אך התחמושת שנשלחה מברסט איחרה לעזיבת האונייה. ספינת הקרב נותרה ללא קליברים בינוניים ואוניברסליים.
ב -13 וב -14 ביוני בוצעה פעולה מורכבת ולוקחת זמן להתקנת ארבעה תותחים בגודל 380 מ מ של הצריח הראשי.
ב- 16 ביוני הופעלו הטורבינות והגנרטורים העיקריים, אדים הועלו בדודי ספינת הקרב.
ב -18 ביוני נכנסו הגרמנים לנאנט, השוכנת רק 65 ק מ מזרחית לסן-נזייר. ביום זה הונף דגל הטריקולור של צרפת על ספינת הקרב. אספקת החשמל מהחוף נותקה, ועכשיו כל החשמל הדרוש נוצר על ידי מחולל הטורבינות היחיד על סיפון הז'אן בארט.
בשלב זה הצליחו עובדי מתקני החפירה לפנות תעלה ברוחב של 46.5 מ 'בלבד (עם רוחב ספינת קרב של 33 מטר!). מצוות "ז'אן בארט" נדרש אומץ לב ומזל להפליא לנווט את ספינת הקרב בצורה כה צרה.
הניתוח נקבע ללילה הבא. למרות היעדר רוב כלי הנשק על ספינת הקרב ואספקת הנפט המינימלית על הסיפון (125 טון), העומק המשוער מתחת לקיר לא עלה על 20-30 סנטימטרים.
הגוררים משכו את הג'אן בר מהמזח, אך לאחר 40 מטרים של תנועה, קשת ספינת הקרב קברה את עצמה בתוך הסחף. הוא נגרר מהמשטח, אך לאחר מספר דקות הקרקע שוב גירטה מתחת לתחתית. הפעם התוצאות היו חמורות יותר - ספינת הקרב פגעה בחלק מהעור התחתון ובמדחף הנכון.
בשעה 5 בבוקר, כשהג'אן בר, שעזר במכוניות משלו, כבר יצא מאמצע הנהר, הופיעו מטוסים של לופטוואפה בשמיים.אחת מהפצצות שהוטלו חדרה את הסיפון העליון בין חביכות מגדלי הסוללות הראשיים והתפוצצה בתאים הפנימיים ויצרה בליטה בריצוף הסיפון. האש שהתעוררה כובתה במהירות במים מהצינור השבור.
בשלב זה, ספינת הקרב כבר נעה בביטחון לעבר האוקיינוס הפתוח, ופיתחה מהירות של 12 קשר. ביציאה מהנמל חיכו לו שני מיכליות ומלווה קטן של משחתות צרפתיות.
כעת, לאחר שזוועות המאסר בסן-נזייר הסתיימו, יש למפקד ספינת הקרב פייר רונארק שאלה ברורה: לאן ללכת?
למרות המצב הבלתי גמור והיעדרם של רוב הצוות (היו רק 570 אנשים על הסיפון, כולל 200 אזרחים - עובדי המספנה), בערב ה -22 ביוני 1940, ספינת הקרב ז'אן בר הגיעה בשלום לקזבלנקה. באותו יום הגיעו ידיעות אודות סיום שביתת נשק עם הגרמנים.
בשנתיים הקרובות רשרו הג'אן בר בשקט במזח בקזבלנקה; נאסר עליו בהחלט לצאת מהנמל. ספינת הקרב נצפתה מקרוב על ידי השלטונות הגרמניים והאיטלקיים. מהאוויר, המצב נצפה על ידי מטוסי סיור בריטיים (אחד מהם הופל מירי מטוסים מספינת קרב).
הצרפתים, בתקווה לטוב, המשיכו לשמור על תקינות מנגנוני ז'אן בארט, עסקו בתיקון ועיבוד מודרני של הנשק. החור מהפצצה הגרמנית נאטם ביריעות פלדה רגילה. הברט של המגדל השני הבלתי גמור התמלא במלט על מנת להפחית את החיתוך בירכתי. קבוצה של מדדי טווח נמסרה מטולון כדי לשלוט באש של קליפים עיקריים ואוניברסליים שהוסרו מספינת הקרב דנקירק, שעברה תיקונים. החימוש נגד המטוסים התחזק בחמישה מגדלים עם אקדחים קואקסיאליים של 90 מ"מ. על גג מבנה העל הופיע מכ"ם חיפוש.
לבסוף, ב- 19 במאי 1942, הוא הגיע לקליבר הראשי. באישור של רשויות הכיבוש, "ז'אן בר" ירה חמישה מצלי ארבעה תותחים לעבר הים. הבדיקות הצליחו, אך האירוע לא נעלם מעיניו (ואף יותר מכך - לא נשמע) לקונסול האמריקאי בקזבלנקה. משלוח נשלח לוושינגטון על קיומה של ספינת קרב עוצמתית מוכנה ללחימה מול חופי צפון אפריקה, שעלולה להוות איום על בעלות הברית. במהלך המבצע המתוכנן "לפיד" בנובמבר 1942 (נחיתת הכוחות האנגלו-אמריקנים בצפון אפריקה), "ז'אן בר" נכלל ברשימת יעדי העדיפות.
עם עלות השחר ב -8 בנובמבר 1942, קיבלה ספינת הקרב הודעה על תנועת קבוצת ספינות לא ידועות מול החוף. בשעה 6:00 שעון מקומי, הצוות תפס את מקומו בהתאם ללוח הזמנים הקרבי, רובי הסוללה העיקריים הועמסו. קרוב יותר לשמונה בבוקר, מבעד לענני העשן של המשחתות, שהיו בנמל, המפיצות זוג משחתות, נראו צלליות של ספינת קרב ושתי סיירות.
האמריקאים היו רציניים - קבוצת הקרב TG 34.1 התקרבה לקזבלנקה כחלק מספינת הקרב החדשה ביותר במסצ'וסטס עם קליטה עיקרית של 406 מ מ, הנתמכת על ידי הסיירות הכבדות וויצ'יטה וטוסקלוסה, מוקפת בניתוק משחתות.
ספינת המוזיאונים USS מסצ'וסטס, סתיו ריבר, היום
המכה הראשונה נפגעה על ידי 9 מפציצי צלילה ללא הרף, שהמריאו ממנשא המטוסים ריינג'ר הממוקם 30 קילומטרים מהחוף. אחת הפצצות פגעה בירכתיו של ז'אן בארט. לאחר שפרץ מספר סיפונים ותחתית, הוא גרם להצפה של תא הבקרה הידני של גלגלי ההגה. פצצה נוספת פגעה בסוללה הסמוכה - על ספינת הקרב שטפו שבבי אבן, העור קיבל נזק קוסמטי.
זו הייתה רק הברכה האכזרית הראשונה בה בירכו היאנקיז על ספינות וישי צרפת. בשעה 08:04 על ספינות בנמל קזבלנקה, ספינת הקרב והסיירות של הצי האמריקאי פתחו באש עם הסוללה הראשית. במהלך 2, 5 השעות הבאות, "מסצ'וסטס" ממרחק של 22,000 מטרים ירה לעבר 9 המטחים הצרפתיים המלאים של 9 פגזים ו -38 מטחים של 3 ו -6 פגזים, והשיגו חמישה פגיעות ישירות בז'אן בר.
המפגש עם חומר פלדה מסגסוגת על -קוטב 1226 ק ג לא הניב טובות.ההשלכות הגדולות ביותר יכלו להיות פגיעת פגז שחדרה את הסיפון בירכתי ספינת הקרב ופרצה בלהבות במרתף מגדלים בקוטר בינוני (למרבה המזל לצרפתים, היא הייתה ריקה). ניתן לסווג את הנזק מארבעת הפגיעות הנוספות כבינוני.
חתיכת מעטפת חודרת שריון שפגעה בז'אן בר
אחד הפגזים חדר דרך חלק מהצינור ומבנה העל והתפוצץ מבחוץ וגרם לנזקי רסיסים בצד. קרוב יותר לשעה 9 בבוקר, הספינה רעדה משתי פגיעות ישירות בחבטות צריח הסוללות הראשיות. המעטפת החמישית פגעה שוב בירכתיים, במקום שכבר נפגע מהפצצה. כמו כן, קיימות חילוקי דעות בנוגע לשני פיצוצים קרובים: הצרפתים טוענים כי הייתה פגיעה ישירה בחגורת השריון ובנורה של ספינת הקרב.
בשל העשן החזק בנמל, הצליח "ז'אן בר" לירות בתגובה רק 4 מצילים, שלאחריהם לא ניתן היה להתאים את האש.
לאחר שירה בספינת הקרב הבלתי נגמרת של התנועה, יאנקיז ראו את המשימה הושלמה, ונסוגו במלוא המהירות לעבר הים הפתוח. עם זאת, בשש בערב של אותו היום, "ז'אן בר" החזיר את יכולת הלחימה שלו. למחרת ירה הארטילריה האוניברסלית שלו 250 סיבובים לעבר הכוחות האנגלו-אמריקאים המתקדמים, אך הקליבר הראשי לא נעשה בו שימוש, כדי לא לחשוף את כל קלפי הטראמפ עד הסוף.
ב- 10 בנובמבר, הסיירת הכבדה האמריקאית אוגוסטה התקרבה בכוח לקזבלנקה. באותו רגע, "ז'אן בר" ירה לעברו מטען צופה של תותחים של 380 מ"מ. הינקיז מיהרו לעלות על עקביהם באימה, הודעות רדיו על הענק שהתעורר לפתע מיהרו באוויר הפתוח. ההחזר היה אכזרי: שלוש שעות לאחר מכן תקפו הדונטלס את ספינת הקרב הצרפתית מנשאת המטוסים ריינג'ר, והשיגו שתי פגיעות של 1000 ק"ג. פצצות.
בסך הכל, כתוצאה מהפגזות ארטילריות ותקיפות אוויריות, "ז'אן בר" נפגע קשות, איבד את מרבית החשמל, לקח 4500 טון מים וישב על הקרקע. ההפסדים הבלתי ניתנים להחלמה של הצוות הסתכמו ב -22 איש (מתוך 700 מלחים על הסיפון). ההזמנה המעולה שימשה את מטרתה עד הסוף. לשם השוואה, 90 בני אדם נהרגו על סיפון הסיירת הקלה הסמוכה פרימוג '.
אם כבר מדברים על הנזק לז'אן בארט, כדאי לקחת בחשבון שהספינה לא גמורה, רבים מהתאים שלה לא היו בלחץ. מחולל הטורבינות היחיד ניזוק - חשמל סופק על ידי מחוללי דיזל חירום. צוות מופחת היה על סיפון הספינה. ולמרות זאת, ספינת הקרב הנייחת התבררה כ"אגוז קשה לפיצוח "ופרעה קשות את עצבי בעלות הברית.
לאחר הצטרפות הכוחות הצרפתים באפריקה לבעלות הברית, הוסר "ז'אן בר" מהקרקע והוכן להישלח בכוחו לתיקון בארצות הברית. עם זאת, בניגוד לאביו "רישלייה", "ז'אן בארד" דרש שיפוץ מקיף עם ייצור הצריח הראשי החסר בקליבר. הבעיה הסתבכה בשל היעדר ציורים של מנגנוני המגדל ומורכבות המעבר למערכת המדדים והמשקלים המטריים. התהליך נמשך, כתוצאה מכך, העבודה על שיקום "ז'אן ברא" החלה בכוחותיהם רק לאחר תום המלחמה.
נחשבו לפרויקטים נועזים של ציוד מחדש של "ז'אן בארה" בנשאת מטוסים או "ספינת קרב הגנה אווירית" אקזוטית עם התקנת 34 מכונות אוניברסאליות בגודל חמישה אינץ 'ו -80 רובי נ"ט "בופורס". כתוצאה מכל הדיונים, המעצבים חזרו עם האפשרות הפשוטה, הזולה והברורה ביותר. השלמת ספינת הקרב על פי הפרויקט המקורי עם הכנסת ההישגים האחרונים בתחום האוטומציה והנדסת הרדיו.
ספינת הקרב המעודכנת חזרה לשירות באפריל 1950. במהלך השנים הבאות שימש ז'אן בר כספינת הדגל של הצי הים תיכוני של הצי הצרפתי. הספינה ביצעה שיחות רבות לנמלים באירופה, ערכה ביקור בארצות הברית. הפעם האחרונה שז'אן בר שהה באזור המלחמה הייתה בשנת 1956, במהלך משבר סואץ.במקרה של עיקשות ההנהגה המצרית, הפיקוד הצרפתי תכנן להשתמש באקדחי ספינת הקרב להפצצת ערים מצריות.
בין השנים 1961 - 1969 שימש הג'אן בר כספינת אימונים בבית הספר לתותחנים בטולון. בינואר 1970 הוסרו לבסוף אחרונות ספינות הקרב הצרפתיות מהצי והועמדו למכירה. בקיץ של אותה שנה הוא נגרר ללה סים לפירוק מתכת.
הוותיק נח על זרי הדפנה של הריביירה הצרפתית
