2016-02-02 הכריזה הסוכנות להגנה מפני טילים בארה ב על ניסוי טיסה מוצלח של הטיל המודרני מבוסס הטילים הקרקעיים, שבוצע מבלי ליירט את יעד האימון.
מטרת השיגור של טיל היירוט, שבוצעה ב -28 בינואר 2016 מבסיס חיל האוויר וונדנברג (קליפורניה), הייתה לבדוק את פעולת מנועי ההיגוי המשופרים לבקרת ראש נפץ המכה, כמו גם לחסל את התקלות. זוהה במהלך בדיקת FTG-06B ביוני 2014.
מבחן הגנה מפני טילים בליסטיים FTG-06b. שיגור חמישי על טיל מטרה LV-2, מבחן FTG-06B ב -22 ביוני 2014 זו הייתה בדיקה חוזרת של ניסויי ה- FTG-06A שנכשלו משנת 2010.
הערה: במהלך הבדיקה ב -23 ביוני 2014, נצפו רעידות לא מעוצבות של המיירט הטרנס-אטמוספרי EKV במהלך ההפעלה של מערכות ההנעה המסועפות.
לָנוּ. מערכת הגנה מפני טילים בליסטיים - שיגור מטרות ושיגור מיירטים (2010). בדיקת FTG-06A נכשלה
במהלך הבדיקה בשנת 2016, נעקבה גם הטלמטריה של מערכת הבקרה של ראש הקרב הפוגע, המתקן את מעוף הגובה והכותרת, ומביאה אותו ליעד. סוכנות מד א מציינת כי מטרת הבדיקה הייתה לתקן בעיות ארוכות שנים עם ראש נפץ נגד טילים.
כחלק משיגור ניסוי ממטוס ההובלה הצבאי C-17 מול חופי איי הוואי באוקיינוס השקט, שוגר טיל בליסטי לטווח בינוני, שראש הקרב שלו היה מצויד בפמקים ואמצעי פקק. לאחר שמכ מים קרקעיים ויםיים באיי הוואי רשמו את טיסת הטיל, ניתנה הוראה לשגר את הטיל ממשגר סילו בבסיס האוויר ונדנברג. לאחר שנפרד מהמוביל, החלוץ הטרנס -אטמוספרי של EKV ביצע לאחר מכן סדרה של תמרונים להדגמת היכולת להתאים את טיסתו בגובה ובמסלול בחלל, ובחר את המטרה העיקרית לתבוסה.
על פי גורמים רשמיים בארה ב, הסוכנות להגנה מפני טילים הוציאה יותר משני מיליארד דולר כדי לתקן בעיות במערכת הבקרה של ראש המתקפה לאחר שהטיל לא הצליח ליירט מטרה בחלל בשנת 2010.
כתוצאה משיפורים רבים במהלך הבדיקה לשנת 2014, הטיל נגד הטילים פגע בהצלחה במטרה. מד א משפרת ללא הרף הן את הטיל עצמו, את מערכות ההנחיה וייעוד היעד, והן את המיירט הטרנס-אטמוספרי.
דוגמה מוקדמת לטיל נגד טילים GBI ששוגר ממכרה (תחילת שנות האלפיים)
הגרסה המודרנית של ה- PR GBI. מסת השיגור של הטיל הוא 12,000 ק ג, עלות השיגור היא כ -70,000,000 דולר
כמה הבהרות:
בואינג C-17 גלובמאסטר השלישי הוא מטוס תובלה צבאי אסטרטגי אמריקאי המשמש את מרכז הבדיקות של חיל האוויר האמריקאי לשיגור סימולטורים של טילים בליסטיים לטווח בינוני:
שיגור סימולטור טילים בליסטיים לטווח בינוני עם בואינג C-17 גלובמאסטר
סימולטור אב-טיפוס של eMRBM לטווח בינוני (LV) המיוצר על ידי לוקהיד מרטין:
הנתונים הטכניים מסווגים, אך בהודעות לעיתונות נמסר כי הם מבטיחים שהמטרה תואמת טילים בליסטיים עם טווח שיגור של 3,780 מייל או יותר.
סוגי שיגורים ובדיקות להגנה מפני טילים קרקעיים:
BV - בדיקת אימות Booster (מאיץ).
CMCM - בדיקות לאחר ביצוע שינויים קריטיים במאפייני הביצועים, חישוב אמצעי נגד.
FTG - בדיקות טיסה של מיירט קרקעי.
FTX - מבחני טיסה, מטרות אחרות.
IFT - בדיקות טיסה משולבות.
ביצעו בדיקות GBI (עד מאי 2012):
יירוט סימולטור מטרות טרנס -אטמוספרי מוצלח (2014):
"רוצח אקסמוספיר".עקרון מכה להרוג (כמה "הרהורים" בדוגמה של יירוט ראש נפץ ICBM מטופול: "יתרונות וחסרונות"):
מודול הטילים המדהים שפותח על ידי ריית'און נקרא EKV (Exoatmospheric Kill Vehicle). אורכו כ -140 ס"מ ומשקלו 70 ק"ג, מצויד במנוע ומערכת הנחייה, כולל חיישן אינפרא אדום. השמדת המטרה מתבצעת על פי העיקרון היומרני של מכה להרוג, כלומר שימוש באנרגיה של אובייקטים מתנגשים. ניתן להשוות את משימת היירוט הקינטי לכדור שפוגע בכדור מעופף. כל הדרך אל המטרה, ה- EKV ורקטת ההגברה מקבלים נתונים מהקרקע, מכ"מים ימיים ולוויינים, המשמשים לתיקון מסלול. כוח ההשפעה כאשר ה- EKV פוגע במטרה מקביל להתנגשות עם טרקטור בן 10 טון, המהיר יותר מ -1000 קמ"ש!
אתה לא יכול להתחמק ממכה קינטית? התקשורת "המרחב הרוסי" חדירה למיתוס לפיו ראש הקרב Topol-M מצויד במנועים לתמרון ומסוגל להתחמק מייורטי הגנת טילים.
ראש הקרב פיתח אמצעי חסימה, תמורים וטריקים אחרים של ראש נפץ שנועדו להונות את מכ"מי האויב. עם זאת, האחד אינו תואם את השני בשל תכונות האינרציה בגופים: תמרונים מסלוליים או הפרעות למכ"מים, שניהם יחד לא יעבדו.
אם ראש הצפצפה מתמרן, אז זה חוסך את ההגנה מפני הטילים מהבעיה של בחירת עצמו ממטרות שווא. ראש הקרב יכול להתחמק רק מהמיירטים.
הערכה קצרה של הסיכויים ל"התחמקות ":
המסה של ה- Poplar BB היא קרוב לטון אחד, מתוכם כמה מאות ק"ג נופלים על פצצה תרמו -גרעינית, גוף מוגן ועמיד תרמית ומערכת הדרכה. לתמרונים תכופים במהלך הטיסה יש צורך בכמה מאות ק"ג דלק, כך שאפשר לאמוד את מסת מנוע הרקטות המסתובבת בכ -100 ק"ג. או כמה מנועי חיסול, כל אחד ~ 10 ק"ג במשקל, מה שאינו משנה את המהות.
בהנחה שהיחס בין מסת המנוע לדחף אינו עולה על 100, סך כל הדחף במהלך התמרון הוא ~ טון 1. בהתבסס על הערכות כאלה, הוא יכול להיות שווה למספר טון. במקרה של מנוע רקטות אחד כזה המניע נוזלים, ניכר כי ניתן לכוון רק חלק קטן מהדחף לכיוון הרוחבי, בעוד שמערכות הנעה קטנות מסוימות יכולות לפעול רק לדחף רוחבי.
לפיכך, אנו יכולים לומר כי הגוש המונו -בלוק מסוגל לתמרן בהשפעת כוח רוחבי של 10,000 נ.
תנו להאצה הרוחבית להיות g. תוך 10 שניות ה- EKV מתקרב למטרה ב -100 ק"מ. ברור שבעוד 10 שניות מהתמרון ה"נייח "יהיה ל- EKV זמן לתקן את המסלול ולפגוע במטרה. לכן, יש צורך לשנות את כיוון התנועה של ה- BB לעתים קרובות יותר. יש להניח שזמן התמרון המשוער צריך להיות ~ 1 שניות. אז התזוזה הצידית של הגוש המונובלוק תהיה מספר מטרים. מספיק להתחמק ממיירט … במקרה זה, במהירות של כ -7.5 קמ"ש, סטיית הזווית של ראש הקרב מהמסלול הנתון תהיה בסדר גודל של 0.001 rad. זה מקובל בהתחשב במשימה של הרס עיר גדולה. עם סטייה כזו, ההחמצה תהיה כמה קילומטרים, גם אם כיוון התנועה של ראש הקרב ישתנה כמה אלפי קילומטרים מהמטרה.
הדחף הספציפי של דלק הרקטות (UDMG + AT) הוא 3000 מ 'לשנייה, ואז 3.33 ק ג דלק ייצרו בשנייה אחת של דחף של 10,000 N. תמרונים תכופים דורשים אספקה משמעותית של דלק.
ניתן להניח כי הגוש המונו -בלוק מסוגל לבצע ~ 100 תמרונים - מפהקים מצד לצד, כל אחד משך ~ 1 שניות, ועדיין נכנס לעיר הנידונה למוות. ביצוע תמרונים כאלה ברציפות או מעת לעת לאחר ~ 1 שניות, הוא יסבך מאוד את משימת ה- EKV המיועדת אליו. במהלך הזמן הזה יכוסו כ -2,000 ק"מ עד ליעד ויצרכו כ -300 ק"ג דלק. זה הרבה.
תְפוּקָה: אי אפשר להתחמק מיירטים לאורך כל המסלול.
ומתי כדאי להתחיל להתחמק? מתי ה- CU "יודע" שה- EKV הותקף? מכ"ם על ראש הקרב של ICBM? בקרת פיקוד מעמדת ההתחלה?
על ידי שימוש במכ"ם, ראש הקרב חייב להמתין עד שהמרחק למיירט התוקף יורד ל ~ 10 ק"מ. מאותו רגע, תהיה לה ~ שנייה אחת במילואים כדי להתחמק מהמכה. ראש הקרב מפעיל את המנוע במלוא הדחיפה ועושה טלטלה עם האצה g בכיוון שבו צירו מופנה.כשהוא מתקרב למיירט המנוע יפעל למשך ~ 1 שניות וראש הקרב יזוז כמה מטרים, וזה מספיק בשביל החמצה. לדעתי זה בלתי ניתן למימוש …
מן הסתם, מתוך ההערכות הללו, ניתן להניח שראשי נפץ ה- ICBM שלנו מיישמים את האלגוריתם "פיתול אקראי של ראשי נפץ", מגובה מסוים (שבו יש אפשרות ליירוט) מעשית מקשה על השמדתו באמצעות שביתה קינטית.
מצד שני, אם זמן התגובה של ה- EKV לשינוי מסלול המטרה יתברר כפחות משמעותי משנייה אחת (שזה מה שהאמריקאים מנסים להשיג), באופן עקרוני לא ניתן יהיה להתחמק.
חיזוי מד א של מסלול טיסה מיירט בהשוואה ל- ICBM הרוסי
טילים נגד GBI. אזור מיקום ההגנה מפני טילים באלסקה:
תחבורה באמצעות DOP:
פריקה מהמסוע:
GBI ב- MIK בואינג לפני שנשלח לאזור המיקום:
מכ ם SBX (Sea-Based X-Band) הוא החיישן העיקרי למעקב ואינטראקציה של ICBM במערכת GBI. העיצוב הוא בקוטר AFAR 22 מטר עם 45 056 PPM. תמונה לפני ההתקנה בפלטפורמה צפה):
מיירטים להגנה מפני טילים טרנס -אטמוספירה:
סרטון של מבחני הקרקע הראשונים של תמרון ותיקון בשלט רחוק.
רכב קטל Exoatomospheric (EKV). המיירט המשמש כיום במערכת GBI.
רכב להרוג מחדש (RKV). הפרויקט הוא מיירט מבטיח.
הסוכנות האמריקאית להגנה מפני טילים (מד א), יחד עם ריית'ון, השלימו את שלב עריכת תקנון ההתייחסות ל- MIRV.
הפרדת מיירטים קינטיים (תרגום ספרותי של שם ראש הקרב של טיל הגנת הטילים האמריקאי). השם האמיתי הוא "רכב להרוג מרובי אובייקטים" (MOKV).
רכב להרוג אובייקטים מרובים (MOKV) לאחר איפוס ראשי ראשים.
בחירת מסמכים בנושא GMD (באנגלית):
הגנת אמצע ביניים (GMD)
הצהרה - הסוכנות להגנה מפני טילים
הסוכנות להגנה מפני טילים מסיימת בהצלחה את ניסוי הקרקע
סיכום
ההתמדה (הייתי אומר, "עקשנות") של האמריקאים בניסויים להגנה מפני טילים נגד טילים בליסטיים לטווח בינוני אינה ברורה לגמרי. אחרי הכל, הסכם ה- RMSD עדיין תקף. אין אתרי שיגור טילים בליסטיים ליד "המדינה הטובה ביותר על פני כדור הארץ"; מדינות עם טילים כאלה נעדרות כיום גם בחצי הכדור המערבי ואינן צפויות אפילו בעתיד הרחוק. מונרו דוקטרין (אמריקה לאמריקאים) מופיעה בחבטה כבר 200 שנה. טילים בליסטיים לטווח בינוני רוסי (או אפילו עיראקי, קוריאני, מיתולוגי) אינם מגיעים בשום אופן לחצי הכדור השני, ו- GBI ICBM עדיין לא מסוגל ליירט.
"על הגנב והכובע בוער"?
ארצות הברית אינה פוסלת הנחת סנקציות נגד רוסיה בשל אמנת INF
תמונות, סרטונים וחומרים בשימוש:
