ביולי 2015 רשמה איירבוס פטנט על עיצוב מטוס CONCORDE-2, שעל פי הפרויקט אמור לטוס במהירות של 3.435 מייל לשעה (כ- 5500 קמ"ש). "חלץ" ממידע על פטנטים:
נראה שזה דבר יוצא דופן: ובכן, מטוס נוסעים היפר -סוני, ובכן, פטנט (כמקובל), שוב מטוקיו ללוס אנג'לס בשלוש שעות טיסה, מלונדון לניו יורק תוך שעה, שיוט - 4.5 מיליון. רגיל …
כמה מוזרויות, כמובן, קיימות (תשובה ל- PAK YES? אסטרטג חדש מאיחוד האירופי?)
1. בעלי הפטנט הם: EADS Astrium - חברה בת של EADS (100% מהמניות), יצרנית החלליות הגדולה וחברת EADS -EUROPEAN AENONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - התאגיד האירופי והחלל הגדול באירופה. והתעשייה הביטחונית.
עכשיו כל זה נקרא EA איירבוס גרופ (איירבוס איירבוס הגנה ומסוקי איירבוס בחלל)
EADS היא בעלת המניות היחידה (100%) בחברת איירבוס S. A. S. המייצרת מטוסי תובלה לנוסעים, מטענים וצבאיים. בסך הכל, קבוצת איי איירבוס מחזיקה בבעלות:
100% יורוקופטר (מסוקים).
100% EADS Astrium (לוויינים).
50% ATR (מטוסי טורבו -פרופ).
47% דאסו תעופה (לוחמים).
46% Eurofighter GmbH (לוחמים).
40% MBDA (רקטות).
EADS היא יצרנית הציוד האווירי והחלל השנייה בגודלה בעולם אחרי בואינג, ושוב יצרנית הנשק והציוד הצבאי השנייה בגודלה באירופה (אחרי BAE מערכות.)
2. מסיבה כלשהי, הפטנט קובע כי המטוס מאיירבוס מיועד קודם לכן לצרכים צבאיים.
"איירבוס מתכוונת להשתמש בקונקורד -2 בעיקר לצרכים צבאיים."
3. פטנט "קונקורד -2" יכול להכיל 19 נוסעים בלבד.
"… ותהיה לו מגבלת ישיבה של עד 19 נוסעים."
זה יהיה מעט מדי? או שאני מאחורי הזמן?
לאורך ההיסטוריה, היו שני מקרים של שימוש מסחרי במטוסי נוסעים על -קוניים:
Tu-144 (טיסה ראשונה ב -31 בדצמבר 1968), 16 יחידות מיוצרות, מהירות עד 2500 קמ"ש, תקרת שיוט 20,000 מ ', טווח עד 5330 ק"מ, מספר נוסעים: עד 80 (סטנדרטי).
נגע בעלות כרטיס במסלול מוסקבה-עלמה-אתא-רק 68 רובל מהאף (במטוס תת-סוניק 48 רובל). נוסטלגיה בדיוק אותו הדבר.
Tu-144LL "מוסקבה" (ערך 1999.)
קונקורד (טיסה ראשונה 2 במרץ 1969), 20 יחידות מיוצרות, מהירות של עד 2,300 קמ"ש, תקרת שיוט 18,300 מ ', טווח של עד 6,470 ק"מ, עלות טיסה של 3.5 שעות מלונדון לניו יורק לא ירדה מתחת 1500 $ לקצה אחד - "ONLY" יקר פי ארבעה מכרטיס בואינג 747, שמתגבר על האוקיינוס האטלנטי תוך שבע עד שמונה שעות.
בתחילת שנות השמונים הפכה הפעלת הקונקורד לרווחית. בשנת 1983, לאייר פראנס היו 3, 1 מיליון דולר, בשנה הבאה - כבר 6, 3 מיליון. גידול ברווח נצפה בשנים שלאחר מכן. כך, חברת התעופה הבריטית בריטיש איירוויס, החל משנת 1983, החלה לקבל בממוצע 12-15 מיליון דולר בשנה.
סרטון טראגי אך מעניין מאוד -טיסת קונקורד אייר צרפת 4590 ממריאה באש: התרסקות קונקורד שהרגה 113
לעיון (פתאום, מי לא יודע): 6 בדצמבר 2010 חברת התעופה האמריקאית קונטיננטל איירליינס נמצאה על ידי בית משפט צרפתי אשם בהריגה של 113 בני אדם שמתו בהתרסקות מטוס הנוסע העל -קולי של הקונקורד לפני 10 שנים. ליד פריז. בית המשפט חייב את החברה האמריקאית לשלם פיצויים וקנסות של 1.2 מיליון יורו (1.6 מיליון דולר).
נ.ב. ארגון המתנדבים קלאב קונקורד רוצה להוציא 250 מיליון דולר (47 מיליון דולר שכבר גויסו) כדי להחזיר את הקונקורד המקורית לייצור עד 2019.
מה מעניין בפטנט זה?
באופן עקרוני, הכל "נלעס" פשוטו כמשמעו בסרטון זה:
למי שלא מבין או שמתעצל לצפות עד הסוף, אנסה להסביר.
CONCORDE-2 מצוידת בשלושה סוגים של מערכות הנעה:
-טוּרבּוֹ סִילוֹן;
-תְגוּבָתִי;
- זרם היפר -סוני.
היפר-סוני ממריא ממסלול מסורתי למנוע טורבו, ולאחר מכן באמצעות מנוע דוחף נוזלים (H2 + O2), עולה כמעט אנכית לגובה של 35,000 מ ', בעוד שהוא מתגבר על המכשול העל-קולי, ולאחר שהואץ ל -4.5 מ', מפעיל מנועי זרימה ישירה היפרסונית. טיסת שייט, בטווח שיוט על אותם מנועי זרימה ישירה היפרסונית. נוחתת שוב על מנועי הטורבופן הישנים, שנבדקו. דלק-מימן, חמצון: חמצן ואוויר חיצוני (עבור מנוע טורבו).
צורה מחושבת במיוחד של הכנף והכריעות, כמו גם התגברות על המכשול העל -קולי בתאוצה אנכית (התפשטות של גל קול מקביל לפני כדור הארץ) פותרים את הבעיה העיקרית של ה- ATP (או ליתר דיוק, ה- GPS) - רעש.
מסדרון אוויר המיועד במיוחד לגובה של כ -30.5 קילומטרים, למעשה, יסייע להפחתת פוביית הרעש ולא יפריע לשקט של עובד מערבי במנוחה בשום צורה.
SPS (Concorde-1) בהמראה עשו יותר מכפליים רעש מאשר בואינג -707 או DC-8. נכון, אף אחד לא עשה מדידות, אבל זה הטיעון הפורמלי העיקרי נגד הקונקורד בשמיים האמריקאים מטעם שירותי ההובלה האווירית האמריקאית.
הם גם דיברו (סוכנות OBS) על העשן המוגבר של האולימפוס, שכביכול בהכרח אמור להוביל לעלייה במחלות אונקולוגיות של ציבור הבוחרים האמריקאי - אך טיעון זה אינו עומד בביקורת אפילו ממשרד החוץ האמריקאי ועובדיו..
לעיון: ל- TRDF "Olimp" 593-1 הייתה רמת רעש גבוהה יותר מאשר NK-144 במעגל כפול, המותקן ב- Tu-144.
נ.ב. ניתן למצוא פרטים ב US09079661:
אין אנרגיה לתרגם, וה"צנזורה "לא צפויה להחמיץ כרך כזה.
מיוחד ל- EADS: אנו, אזרחי הפדרציה הרוסית, לא נחמיא לעצמנו בצורת "עצי הבטן", האזרחית בלבד של גוף המטוס CONCORDE-2 (ככל הנראה, לא מדובר ב- Tu-160 או ב- B-1V). לא נקנה. הדלק הוא H2 (מימן). ואנחנו מכירים את xy מהמימן, וכיצד לאחסן אותו.
לכן, איירבוס לא תיקח אותנו עם אניה טרנס -יבשתית לנוסעים היפרסוניים עבור עד 19 נוסעים. אנחנו על השעון. כאן ביזונים כאלה הולכים על "סקירה צבאית" שזה לא יעבוד לדחוף בשקט אסטרטג היפר -סוני במסווה של GPS על ראשי 19 אוליגרכים.
ולבסוף: על קולי וחוזרים?
ברחבי העולם, חברות וארגונים וחלל, כולל נאס א, מפתחים באופן אינטנסיבי טכנולוגיה שתאפשר לנוסעים (או מטען) לעוף שוב מהר יותר ממהירות הקול. להלן כמה מהם:
מטוס נוסעים על קולי של ספייק S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12,000 קמ ש מהמהנדס והממציא הקנדי צ'ארלס בומברדייה והמעצב ריי מאטיסון
ראוי לציין ש- Supersonic זה משוגר מכדור הארץ באמצעות אקדח מסילה אלקטרומגנטית במהירות הקרובה ל 5000 קמ"ש … על Skreemr לאחר מכן לירות את מנוע הרקטות של חמצן נוזלי, כשהוא צובר גובה ומהירות מספיק כדי להניע מנוע ramjet היפר -סוני, שמשתמש במהירות שכבר הגיע למטוס כדי לדחוס את האוויר הנכנס. על ידי שריפת המימן הנכנס והחמצן הדחוס, מנוע כזה יכול להאיץ מטוס למהירות מדהימה של 12,000 קמ"ש.
75 נוסעים עניים (עבור מי הוא מיועד), איך הם ישרדו עם שיגור כזה ממעיט אלקטרומגנטי? שקית נייר נגד בחילה היא הכרחית כאן. חליפת עומס בגובה רב לכולם?
לדור הראשון של מטוסי הנוסעים העל -קוניים (היפר -קונים) יש סיכוי מציאותי להמריא בתחילת שנות ה -2020. עד אז…. עד כה, קונסורציום של חברות תעופה וחלל אירופאיות מתכנן כמוסת חילוץ למטוסי נוסעים היפרסוניים מבטיחים.
פרויקט HYPMOCES (HYPERSonic MOrphing for a System Escape Escape)
