בשנות השלושים דבקה הנהגת חיל האוויר במדינות רבות בתפיסה של יצירת דו-מטוס אוניברסלי רב-תכליתי המתאים לסיור, הפצצות, וגם שימוש כמטוס תקיפה (בברית המועצות, מטוס כזה היה ה- R-5, נוצר בלשכת העיצוב Polikarpov).
בתחילת שנות ה -30 בבריטניה בחברת התעופה פייר, בהנהגתו של המהנדס מרסל לובל, החלו העבודות ביצירת מטוס דומה, שבמקור התכוון להזמנות ייצוא. לאחר שמשרד האויר הבריטי פרסם מפרט עבור מצלמת סיור מבוססת סיפון, הפרויקט הושלם.
בנוסף לסיור והפצצות, אחת המשימות העיקריות של המטוס הדו -קרבי הצפוי הייתה היכולת לספק תקיפות טורפדו ואפשרות של מטוסים מבוססי נושאים, דבר שבא לידי ביטוי בייעוד: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - טורפדו, שביתה, סיור).
המטוס היה דו-מטוס בעל מסגרת נושאת מתכת המכוסה מעטפת פשתן, למעט כמה לוחות סגסוגת קלה בחזית המטוס. למטוס היה גלגל נחיתה קבוע עם גלגל זנב (שניתן להחליף אותו בציפים), יחידת זנב מתנדנדת מסורתית ותחנת כוח בדמות מנוע רדיאלי בעל 9 צילינדרים בריסטול פגסוס IIIM בהספק של 690 כ"ס., מאוחר יותר הוא שודרג ל- 750 כ"ס.
מהירותו המרבית של המטוס הייתה 222 קמ ש.
מהירות שיוט: 207 קמ ש.
טווח פרקטי: 1700 ק מ.
תקרת שירות: 3260 מ '.
הצוות אותר בשתי בקתות פתוחות: הטייס מלפנים ושני אנשי צוות נוספים מאחור. כדי לחסוך מקום בהתבסס על נושאת מטוסים, הכנפיים היו מקופלות. שריוני צוות וציוד חמצן היו חסרים. בחלק הזנב של גוף המטוס הותקנה תחנת רדיו עם גל קצר (בגרסה גלגלית) וו מתקפל של מטוס אווירופיניר.
בדיקות המטוס בשדה התעופה של המפעל החלו באפריל 1934. בשנת 1935, ה- TSRII נבדק בבסיס הניסוי של חיל הים בגוספורט עם נשק קטן מותקן ונשק טורפדו.
המטוס יכול לשאת עומס קרבי במשקל כולל של עד 730 ק"ג על הנקודות הקשות. טורפדו אוויר 457 מ"מ, מכרה ימי במשקל 680 ק"ג או מיכל גז חיצוני בנפח 318 ליטר הוטו על יחידת הגחון הראשית. יחידות התחתון אפשרו שימוש בכלי נשק מסוגים שונים: פצצות בעלות נפץ רב במשקל 250 ו -500 פאונד, עומק, תאורה ופצצות תבערה, ועל שינויי Mk. II ו- Mk. III - רקטות. זרועות קטנות כללו מקלע סינכרוני כמובן מרובה רובה "ויקרס K" עם הזנת חגורה, רכוב על הצד הימני של גוף המטוס, ואותו מקלע, אך עם מגזין דיסקים, על צריח התותחן.
כמו כל מטוסי הצי הבריטי, הדג החרב היה מצויד במצודת הצלה מתנפחת עם אספקת ציוד הישרדות. הרפסודה שוכנת במיכל מיוחד בשורש הקונסולה השמאלית העליונה. כאשר המטוס נפל למים, המיכל נפתח אוטומטית.
המטוס אומץ על ידי התעופה הימית - FAA (Fleet Air Arm). הוא נקרא "דג חרב" (דג חרב אנגלית - "דג חרב"). סדרת "Suordfish" הסדרתית הראשונה החלה להיכנס ליחידות קרביות באביב 1936.
מטוס דו כיווני המכוסה על פני פרק עם ציוד נחיתה קבוע ותא טייס פתוח לא היה שונה ביסודו ממטוסים קודמים מבוססי סיפון בעלי מטרה דומה. טייסי ים חדים לשון העניקו למכונית כינוי אירוני "תיק חוט" - "תיק מחרוזת".
בגדול, המטוס כבר היה מיושן עד שהוכנס לייצור המוני, אך הוא היה מחבל הטורפדו היחיד המבוסס על נושאות שירות בצי הבריטי בזמן פרוץ מלחמת העולם השנייה. לפני פרוץ פעולות האיבה נבנו 692 מטוסים. 12 טייסות דגי החרב התבססו על נושאות המטוסים Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories ו- Furis. מטוסי הצוף של אחר הוקצו לספינות קרב ולסיירות.
כבר ב- 5 באפריל 1940 פתחו הדגים הסורדיים ממנשא המטוסים פיוריס במתקפת הטורפדו הראשונה במלחמת העולם השנייה על משחתות גרמניות במפרץ טרונדהיים בנורווגיה. טורפדו אחד פגע במטרה, אך לא התפוצץ. עד מהרה התייחד צוות הצוף "Suordfish" מספינת הקרב "Worsply" - ב -13 באפריל 1940, ליד נארוויק, הטביע את הצוללת U -64 - הצוללת הגרמנית הראשונה שנהרסה על ידי חיל הים הימי. במהלך הקרבות בנורבגיה שימשו דגי הסורד גם מעל היבשה כמפציצים קלים נגד העמודים הממונעים הגרמניים המתקדמים, שם התגלו כפגיעים מאוד לתותחי נ"מ גרמניים בעלי קליבר קטן. שתי טייסות דג חרב אבדו יחד עם נושאת המטוסים גלורי, אשר הוטבעה על ידי ספינות הקרב שרנהורסט וגנייסנאו במהלך פינוי ראש הגשר של נרוויק.
נושאת המטוסים "תהילות" היא לשעבר "סיירת קרבות קלים בריטית" שנבנתה מחדש לאחר מלחמת העולם הראשונה.
לאחר שנכנסה איטליה למלחמה בצד הגרמני, נפרסו 24 מפציצי טורפדו לאי מלטה, שהפכה למעוז הבריטי העיקרי בים התיכון. במשך תשעה חודשים הם ערכו אימה של ממש על השיירות האיטלקיות, ושקעו עד 15 ספינות ודוברות בחודש. "Suordfish" הפציצו גם חפצים בסיציליה, היו מעורבים בליווי שיירות. באותו אזור פעלו מטוסים מנשאות המטוסים "ארק רויאל" ו"נשר ". לאחר כניעת צרפת פגעו הדגים הסורדיים מהארק רויאל ב- 4 ביולי 1940 במרס אל-קביר וגרמו נזק כבד לספינת הקרב הצרפתית דנקרק, ומההרמס ב -7 ביולי הם פגעו בספינת הקרב רישלייה בדקר.
ב -22 באוגוסט 1940, בנמל סידי ברני, הצליחה טיסה בפיקודו של קפטן פאץ 'להשמיד ארבע ספינות עם שלוש טורפדות. שתי צוללות ותובלה עמוסה בתחמושת פוצצו. פיצוץ על הסיפון ניפץ לא רק את הספינה עצמה, אלא גם את המשחתת שעגנה לה.
באוגוסט 1940 הצטרפה נושאת המטוסים החדשה אילסטריס, עם 36 דגי חרב על הסיפון, לכוחות הים התיכון הבריטי. ב- 11 בנובמבר תקפו צוותי רכבים אלה את הכוחות העיקריים של הצי האיטלקי המרוכז בנמל נמל טרנטו. היו שם 5 ספינות קרב, 5 סיירות כבדות ו -4 משחתות. כדי למנוע מתקפות טורפדו, המפרץ נחסם על ידי רשתות נגד טורפדו. האיטלקים לא לקחו בחשבון שנעשו שינויים בעיצוב הטורפדות הבריטיות, מה שאפשר להם לצלול לעומק של 10, 5 מטרים ולעבור מתחת למחסומים נגד טורפדו.
נושאת המטוסים אילסטריס
המבצע תוכנן בקפידה, כל טייס ידע מראש את מטרתו. בסך הכל הורמו 24 דגי חרב מהסיפון של האילסטריס. חלק מהרכבים נשאו תאורה ופצצות קונבנציונאליות. תחילה נתלו "נברשות" מעל אזור מי הנמל, ולאחר מכן הפציצו שני כלי טיס את אחסון הדלק. לאור האש והדלקת פצצות מיהרו מפציצי טורפדו לתקיפה. טורפדו פגע בשלוש ספינות קרב, שתי סיירות ושתי משחתות. הצלחת המבצע הוקלה על ידי העובדה שארטילריה נגד מטוסים פתחה באש בעיכוב רב, והיא נורתה בטיפשות, הבריטים איבדו רק שני מפציצי טורפדו. לאחר אותו לילה איבדה איטליה את עליונותה בספינות מלחמה גדולות בים התיכון.
בחורף 1940-1941 החל "קרב האוקיינוס האטלנטי" שבמהלכו ניסתה גרמניה בפעולות "חבילות זאבים" של צוללות ופשיטות שטח, לחנוק את בריטניה במצור.
ב- 18 במאי 1941 יצאה אוניית הקרב ביסמרק, ספינת המלחמה החזקה ביותר שהפליגה אי פעם תחת דגל גרמניה, במסע הראשון שלה ליירוט שיירות בריטיות יחד עם הסיירת הכבדה הנסיך יוג'ן. כבר ב -24 במאי הטביע הביסמרק את הסיירת הכבדה הבריטית הוד. אך ספינת הקרב עצמה נפגעה בדו קרב ארטילרי עם הבריטים.
ספינת קרב "ביסמרק"
הבריטים אספו את כל הכוחות הזמינים כדי ליירט את הביסמרק בצפון האוקיינוס האטלנטי, ומנעו מהשיירות הרבות לחצות את האוקיינוס. בעקבות הפשיטה הגרמנית היו סיירות הבריטים נורפולק וסופול וספינת הקרב נסיך ויילס. טייסת המורכבת מספינת הקרב המלך ג'ורג 'החמישי, מסיירת הקרב ריפלס ונושאת המטוסים ניצחונות נעה מצפון מזרח. ממזרח הגיעה ספינת הקרב רודני, הסיירות לונדון, אדינבורו, דורשייר, וכמה ספינות טורפדו. ספינות הקרב רמילס וריוונד התקדמו מכיוון מערב. מכיוון דרום, נעה טייסת במסגרת נושאת המטוסים "ארק רויאל", מסיירת הקרב "רינאון" והסיירת "שפילד".
כשהשאירו את כל שיירותיהם ואת נתיבי התחבורה שלהם ללא הגנה, משכו הבריטים את ספינותיהם לטבעת ענקית בצפון מזרח האוקיינוס האטלנטי, בתקווה לעליונות עצומה בכוחות. לאחר 26 במאי 1941, נתגלתה ספינת הקרב הגרמנית על סיפון סירת הסיור המעופפת "קטלינה", מפציצי טורפדו מנשאת המטוסים "ארק רויאל", הממוקמת 130 קילומטרים מספינת הקרב "ביסמרק", מילאו תפקיד מכריע בהשמדתה.
בשעות אחר הצהריים של ה -26 במאי המריאים הדגים הסורדיים בתנאי מזג אוויר קשים, יורד גשם רציף, גלים גדולים מציפים את סיפון ההמראה, גליל הזינוק של נושאת המטוסים מגיע ל -30 מעלות. הראות אינה עולה על מאות מטרים. במצב כזה, עשרה כלי טיס עדיין ממריאים ופונים לאויב. אבל הראשון במסלול הקרב שלהם הוא הסיירת האנגלית שפילד, שטעה בתנאי הראות המגעילה של ספינת הקרב ביסמרק. למרבה המזל של הבריטים, אפילו טורפדו אחד לא פוגע במטרה.
מפציצי טורפדו "Suordfish" בטיסה מעל נושאת המטוסים "Arc Royal"
למרות מזג האוויר המחמיר, הפיקוד הבריטי מחליט לחזור על הפשיטה בערב, 15 צוותים ממריאים מהסיפון המתנדנד של נושאת המטוסים ויוצאים לכיוון הביסמרק. חלקם הלכו לאיבוד בגשם ובעננים נמוכים, אך השאר הצליחו להגיע ליעד.
הארטילריה נגד מטוסים של ספינת הקרב ביסמרק פוגשת את דו-המטוסים במהירות נמוכה באש חזקה. האוויר מעל הספינה מוקף בטבעת צפופה של קרעים. פורצים דרכו, הבריטים תוקפים בקורסים שונים ובגבהים שונים. ההתמדה שלהם מביאה הצלחה. טורפדו אחד פגע בחלק המרכזי של גוף הגוף ולא גרם נזק רב לביסמרק, אך השני התברר כקטלני. הפיצוץ פגע במדחפים ופקע את ההגה, ולאחר מכן איבדה ספינת הענק שליטה ונגזרה על עצמה.
חברי צוות דג החרב שהשתתפו בהתקפה על הביסמרק
הגרמנים והאיטלקים הסיקו מסקנות מסוימות ממה שאירע, נטשו פשיטות מסוכנות בים הפתוח והחלו להקדיש יותר תשומת לב להגנה האווירית של מי החוף תוך מעורבות של לוחמים. מול המסרשמיטס, Suordfish היה חסר הגנה לחלוטין.
בבוקר ה -12 בפברואר 1942 ניסתה 6 טייסת סופדפיש 825 לתקוף את ספינות הקרב הגרמניות שרנהורסט וגנייזנאו בערוץ האנגלי במהלך מבצע סרברוס. מטרת המבצע הייתה לפרוס מחדש את ספינות "קבוצת ברסט" לנמלי גרמניה.
בהתקפה האובדנית הופלו כל 6 המטוסים בפיקודו של סגן מפקד יוג'ין אסמונד על ידי לוחמי כיסוי גרמניים, שלא הצליחו לפרוץ לספינות הקרב הגרמניות. זה היה הפרק המשמעותי האחרון של השימוש בדג הסורד כמפציץ טורפדו. לאחר מכן הוחלפו על סיפוני נושאות המטוסים על ידי פא ברקודה המהירה והמאובזרת יותר.
מפציץ טורפדו ומחבל צלילה בריטי, פארי ברקודה
עם זאת, למען ההגינות יש לומר כי Suordfish שרד על סיפוני נושאות המטוסים שהדו -טייס הטורפדו דו -טיילי פארי אלבקור יצר כדי להחליף אותו.
מפציץ הטורפדו הבריטי פארי אלבקור
כדי להישאר בדרגות, היה עליו לשנות התמחות, דו -מטוס מיושן לכאורה חסר תקנה התברר כאידיאלי כצייד צוללות. בתחילת "קרב האוקיינוס האטלנטי" התברר כי האמצעי היעיל ביותר להילחם בצוללות גרמניות הוא תעופה. כדי להגן על שיירות בריטיות, הם החלו לכלול את מה שנקרא "נושאות מטוסים מלווים"-נושאות מטוסים קטנות, שהוסבו בדרך כלל מספינות הובלה, מכליות או סיירות קלות, עם כמה מטוסים נגד צוללות על הסיפון. למטוס כזה לא היו חשיבות למהירות גבוהה ולנשק הגנתי חזק.
נושאת מטוסי ליווי בריטית "צ'ייסר"
הצוללת הראשונה "Suordfish" הייתה חמושה במטעני נפץ ועומק גבוהים. מאוחר יותר, בקיץ 1942, הם החלו להתקין משגרים עבור רקטות בגודל 5 אינץ '(127 מ"מ), 4-5 חלקים מתחת לכל כנף תחתונה. במקרה זה, חלק מעור הפשתן בכנף הוחלף בלוחות מתכת. כך הופיע השינוי האנטי-צולל של Mk. II.
דג חרב Mk. II.
שינוי של טיל ה- 127 מ מ 25 ליברות טיל AP Mk. II פותח במיוחד על מנת לעסוק בגוף של צוללות אויב רדודות. חומר פלדה חודר שריון ללא חומרי נפץ שימש ראש נפץ על הרקטה. בעזרתם ניתן היה לפגוע בביטחון בצוללות אויב הממוקמות בעומק של 10 מטרים, כלומר. מתחת לשנורקל או בעומק הפריסקופ. אמנם פגיעה של טיל בודד בגוף הסירה, ככלל, לא הובילה להשמדתה, אך לאחר שקיבלה נזק נשללה מהצוללת ההזדמנות לצלול ונידונה. ב -23 במאי 1943 הוטבעה הצוללת הגרמנית הראשונה U-752 על ידי מטען של טילים חודרי שריון מהדו-מטוס Suordfish בצפון האוקיינוס האטלנטי.
בתחילת 1943 הופקה גרסה חדשה של הרכב, ה- Mk. III, עם טילים אוניברסליים וחימוש פצצה ומכ"ם מוטס. מטוסים אלה שימשו בעיקר לחיפוש והשמדה של צוללות שצפות אל פני השטח בלילה כדי להטעין מצברים. מכ"ם שקוף רדיו פלסטי לאנטנת המכ"ם היה ממוקם ב- Mk. III בין ציוד הנחיתה הראשי, והרדאר עצמו היה בתא הטייס, במקום איש הצוות השלישי.
"דג חרב" Mk. III
הדגים הסורד טסו לעתים קרובות משימות לחימה בזוגות: ה- Mk. II נשא נשק, וה- Mk. III עם מכ ם הוביל אותו למטרה, ובכך חילק את האחריות. רוב נושאות מטוסי הליווי המלווים את השיירות האנגלו-אמריקאיות, כולל אלה שהלכו עם מטענים של סיוע צבאי לברית המועצות, היו מצוידות ב- Suordfish Mk. II ו- Mk. III. דו-רכבים מהירים אלה הוכיחו שהם נשק יעיל מאוד נגד צוללות. כך כללה שיירת PQ-18 את נושאת המטוסים הנוקם שעל סיפונה 12 הוריקני ים ו -3 דגי סוארד. אחד מהם, ב -14 באוגוסט 1942, יחד עם המשחתת אונסלו, הטביעה את הצוללת U-589. הדגים הסורדיים, ששמרו על שיירת RA-57 בדרך למורמנסק, הרסו את הצוללות הגרמניות U-366, U-973 ו- U-472. היו הרבה דוגמאות כאלה.
זה נבע במידה רבה מאיכויות ההמראה והנחיתה המעולות, שאפשרו לדגי החרס להמריא מחפיסות טיסה קטנות מבלי לסובב את הספינה לכיוון הרוח. במקרה של רוח נוחה, הדג החורש יכול להמריא אפילו מספינה בעוגן. דו -מסלולי פתוח מסוג תא הטייס הצליחו לפעול בתנאי מזג אוויר קשים כאשר לא ניתן היה להטיס מטוסים מודרניים יותר.
לאחר פתיחת החזית השנייה, החלה לפעול סיירת נגד צוללות "Suordfish" משדות התעופה בבלגיה ובנורבגיה. חלקם שימשו לכרייה אווירית של נתיבי הים והנמלים בגרמניה.
שירות הליווי "Suordfish" הועבר כמעט עד לימי המלחמה האחרונים - הקשר האחרון עם צוללת אויב נרשם ב -20 באפריל 1945. בסך הכל הרסו יחידות חמושות בסורפיש 14 צוללות. ראוי לציין את האומץ הרב של הצוותים המטיסים דו-מנועים דו-מנועים מיושנים אלה. נזק או כשל במנוע על פני המים הקרים של צפון האוקיינוס האטלנטי, ככלל, הביאו למוות מהיר כתוצאה מהיפותרמיה. למרות זאת, הטייסים הבריטים מילאו את תפקידם בכבוד.
המטוס יוצר משנת 1936 עד 1944, בסך הכל נבנו כ- 2400 יחידות. כמה עותקים של מכוניות שרדו עד היום, והתגאו במקום במוזיאוני תעופה באנגליה, קנדה וניו זילנד. חלקם במצב טיסה.
