מטוס ה- BPA (מטוסי סיור בסיס) P-3 Orion, שנוצר בסוף שנות החמישים על ידי לוקהיד, שייך לאותם מטוסים הנחשבים ל"נצחיים ".
אבותיו הופיעו בשנת 1957, כאשר L-188 אלקטרה, אחד המטוסים הראשונים עם מנוע טורבו-פרופ בארצות הברית, שוחרר על ידי לוקהיד. זה היה גם אחד ממטוסי הנוסעים הטורבופרופיים האמריקאים הבודדים. בסך הכל יוצרו 170 מטוסים אזרחיים מסוג זה, מתוכם כ -20 טסים עד היום.
לוקהיד L-188 אלקטרה
בשנת 1957 הכריז צי ארצות הברית על תחרות לפיתוח מטוס סיור ימי מודרני שיחליף את נפטון P-2.
לוקהיד P-2H "נפטון"
אב הטיפוס, שנקרא P3V-1, המריא ב -25 בנובמבר 1959, והייצור הראשון P3V-1 המריא ב -15 באפריל 1961. המטוס נקרא מאוחר יותר P-3 אוריון. בהשוואה ל- L-188, ל- P-3 היה גוף מטוס קצר יותר ב -2.24 מטרים. נוספה מפרץ חימוש והתקנת ציוד מטוסים חדש. מפרץ הנשק תוכנן להכיל טורפדו, מטעני עומק, מוקשים או נשק גרעיני. למטוס היו גם 10 עמודים מתחת למטוסים להשעיה חיצונית של כלי נשק שונים.
באוריון, בהשוואה לאלקטרה, תוכנן תא הטייס מחדש כדי לשפר את הראות כלפי מטה קדימה. שלא כמו אבות L-188, גוף המטוס של אוריון חולק אופקית על ידי סיפון, ולא היו חלונות נוסעים. בחלקו העליון היה תא אטום בנפח של 195 קוב, מה שאפשר ליצור תנאים נוחים למפעילים ולהניח בו את הבלוקים העיקריים של ציוד נגד צוללות, עזרי חיפוש רדיו-הידרו אקוסטי וציוד תקשורת. כך, הצוות קיבל גישה לגושי ציוד רבים ויכולת לפתור כמה תקלות בטיסה, כמו גם לטעון ידנית ארבעה מתוך 52 משגרי המצופים. האחרונים משוחררים באמצעות מכשירים פירוטכניים.
ציוד נגד צוללת כלל מערכות רדיו-אקוסטיות: "ג'ולי" פעילה, תוך שימוש במטען נפץ כמקור לאנרגיה אקוסטית, ואחריו קליטה של אותות המוחזרים מהמטרה; ואת איזבל הפסיבית באמצעות מצופים פסיביים בתדר נמוך. כמו כן הותקנו מגנטומטר מטוסים, מנתח גז סניפר ושני מכ"מים. אפשר היה להשעות 4 טורפדות דיור נגד צוללות, מטעני עומק ונשק אחר.
צוות המטוס כלל עשרה אנשים. קצין התיאום הטקטי היה אחראי על השימוש המורכב באמצעים ואימוץ החלטות טקטיות המתאימות למשימות ולמצב. על פי התקנות הקיימות, מפקד הצוות היה אחראי למשימה ולבטיחות הטיסה.
למטוס היו מאפייני תמרון טובים, מהירות החיפוש שלו הייתה 300-320 קמ"ש, מקסימום 760 קמ"ש, טווח טיסה עד 9000 ק"מ, משך זמן עד 17 שעות, שניתן להגדיל אותו על ידי כיבוי אחד בטיסה או, בהתאם על משקל הטיסה, שני מנועים.
הייחודיות של מטוס ה- R-3A בהשוואה למטוס הסיור "נפטון" הן הביצועים והיכולות החיפוש הגבוהות יותר שלהם.כלי החיפוש במטוס אוחדו למערכת, היה מאוד נוח לעבוד עם הציוד בטיסה, רמת הרעש והרטט התבררה כקטנה, העובדה שכ -25% מכמויות הפנוי נותרו פנויות לציוד. המודרניזציה הפכה לחשיבות לא קטנה.
שירות הלחימה של אוריון החל ביולי 1962, כאשר ייצור ה- P3V-1 הראשון נמסר לטייסת הסיור VP-8. בעקבותיה, אוריונס קיבלו את VP-44 ו- VX-1, שם החליפו את נפטון P-2 המיושן.
בנוסף לחיפוש אחר צוללות, ה- R-3 ביצע הנחת מכרות אימון, ייעוד יעדים מעל האופק והודעתם לטובת ספינות שטח, סיור מזג אוויר ותיאום פעולות חיפוש והצלה.
הפעלת המטוס חשפה מיד את צוואר הבקבוק של ציוד החיפוש-מערכת AQA-3 וגרסתו המשופרת AQA-4. החיפוש אחר צוללות באמצעות אקוסטיקה היה היעיל ביותר, ההסתברות לזהות צוללת באמצעות מגנטומטר הייתה נמוכה בהרבה, ושאר המערכות יכלו רק "לזהות" צוללת שהפליגה על פני השטח או מתחת לפריסקופ. מערכת סניפר הגיבה לא רק לפליטת הדיזל הצוללת, אלא גם לגזי הפליטה של תיאטרון אוריון.
המערכת החדשה לעיבוד וניתוח מידע על צוללות נבדקה ב- P-3 הסידורי ה -35, והחל מהמטוס ה -110, היא הפכה לסטנדרט. בשנים 1962 עד 1965 יוצרו 157 P-3A.
הבנייה הפעילה של צי צוללות בברית המועצות וכניסת ספינות סובייטיות לאוקיינוס העולמי דרשו את שיפור כוחות הסיור האמריקאים.
השינוי הסדרתי הבא של אוריון היה ה- R-3V. ההבדל מה- R-3A היה במנועי הטורבופרופ Allison T56-A-14 החזקים יותר עם הספק פיר של 3361 כ"ס (4910 כ"ס) ובמערכת הדלטית החדשה לאיתור צוללות. טיל בולפופ אוויר-קרקע נוסף לחימוש. סך הכל יוצרו 144 P-3V.
למרות הביצועים המשופרים, הציוד האקוסטי של המטוס עדיין לא סיפק את הצבא. במשך חמש שנים, הצי האמריקאי עורך מחקר על יצירת מערכת עיבוד ובקרה אוטומטית חדשה של ציוד חיפוש, ולא רק על ציוד הידרו אקוסטי. הגרסה הסופית של מערכת A-NEW גם לא עמדה במלואה במשימות שהוצבו, אך A-NEW התבררה כאפשרות הטובה ביותר שהציע התעשייה. הפלטפורמה למתחם זה הייתה השינוי הבא של ה- R-3C. 143 כלי רכב נבנו.
R-3S הפך למטוס ה- PLO הראשון בעולם עם מחשב מרכזי לעיבוד מידע ממערכות חיפוש וניווט. בנוסף, המחשב הוציא פקודות לזרוק את ה- RSL ולהשתמש בנשק. השימוש במחשב ומעבד אקוסטי חדש AQA-7 איפשר להגדיל באופן דרמטי את היעילות של המתחם ההידרו אקוסטי-כעת עיבוד מידע מ -31 מצופים בו זמנית, בעוד שה- AQA-5 אפשר האזנה לכל היותר מ -16 מצופים.
יכולות המטוס לאיתור מטרות פני השטח הורחבו על ידי התקנת מערכת טלוויזיה ברמה נמוכה במקום הזרקור המשמש את ה- R-3A / B ואת המכ ם החדש ARS-115. ציוד תקשורת דיגיטלית איפשר להחליף מידע עם כלי טיס, ספינות ועמדות פיקוד חוף אחרות. הטייס היה מצויד במדד מצב טקטי. ציוד ניווט ותקשורת רדיו חודש לחלוטין.
במהלך הפעולה, המטוס המשיך להשתפר ללא הרף. החימוש המוטס כלל את מערכת הטילים נגד ספינות Harpoon ומספר שיפורים הקשורים למערכות חיפוש אקוסטיות. בתחילת שנות ה -90 קיבלו האוריונים טילי AGM-84 SLAM, שנועדו להשמיד מטרות קרקעיות. בנוסף, ניתן היה להשעות מיכל עם ציוד לוחמה אלקטרונית AN / ALQ-78 על עמוד התחתון הפנימי.
התוצאה היא מטוס תקיפה רב תכליתי המסוגל לחפש ולפגוע באוטונומיות במטרות לפני השטח, מתחת למים וקרקע.
באמצע שנות השמונים, שהיווה את שיא העימות בין צי נאט ו לברית המועצות, אוריונס היו בשירות עם 24 קרבות וטייסת אימונים קרבית אחת של הצי האמריקאי.
הטייסות חוברו באופן ארגוני לחמש אגפי אוויר סיור של תעופה בסיסית. שתי אגפים היו חלק מחיל האוויר של הצי האטלנטי והיו להם שש טייסות, לשלוש האגפים שנותרו היו ארבע טייסות של P-3 והיו חלק מחיל האוויר של הצי האוקיינוס השקט.
כשהאוריונים המוקדמים התיישנו כמטוסי אש ף, הם הועברו לאחסון בדייוויס - מונטאן, וגם הוסבו לביצוע משימות אחרות.
ישנם הרבה גרסאות שונות של המטוס: EP-ZA לבדיקת ציוד אלקטרוני, תוקפן אלקטרוני לביצוע תרגילים, EP-ZE Eris, מטוס סיור אלקטרוני, מעבדה מעופפת NP-3A / B, כלי טיס למחקר אוקיאנוגרפי וגיאומגנטי RP -3A / D, מאמן TR-ZA, הובלות UP-ZA / B, סמנכ ל לתחבורה VIP ומטוסי סיור מזג אוויר WP-3A.
EP-ZE "Eris"
נוצר על בסיס ה- R -3V - מטוס ה- P -3AEW AWACS - המצויד במערכת התרעה והנחיה מוקדמת של מטוסים, המיועדת לשירות המכס האמריקאי.
מיוני 1988 עד 1993 קיבלו השומרים במכס ארבעה P-3 מצוידים במכ"ם AN / APS-138 (בדומה למכ"ם E-2C Hawkeye). מטוסים משמשים לאיתור, מעקב ותיאום יירוט פעולות הברחת סמים.
מטוסי AWACS P-3AEW
ארבעה טילים נגד צוללות של אוריון שודרגו לגרסה P-3A (CS) כדי לשלוט במרחב האווירי האמריקאי על מנת למנוע העברת מטענים, בעיקר סמים, על ידי מטוסים קלים.
תמונת לוויין של Google earth: מטוסי מכס אמריקאים בשדה תעופה בקוסטה ריקה
הרכבים מצוידים במכ ם AN / APG-60 (מותקן באף המטוס), בעל מאפיינים טובים יותר באיתור מטרות אוויר מאשר תחנת P-3A המקורית. בנוסף הותקן ציוד רדיו הפועל על תדרי שירות המכס האמריקאי ומשמר החופים האמריקאי.
12 P-ZA מיושנים נרכשו בשנת 1989 על ידי שירות היערות האמריקאי, תשעה מהם נמסרו לתאגיד Aero Union בצ'יקו, קליפורניה, לצורך הפיכתם למטוסי כיבוי אש. בשנת 2010, Aego Union הפעילה שבעה P-3A / RADSII יחד עם נפטון המשודרג ו- C-54. אוריונים שימשו לכיבוי שריפות מאז 1990 והוכחו כסוכנת כיבוי אש מצוינת. יכולת התמרון של המטוס והעוצמה הגבוהה של תחנת הכוח מאפשרים לטוס בתנאים של שטח מחוספס מאוד ולפרוק במדויק את תערובת הכיבוי.
P-3 של שינויים שונים הועברו בכמויות משמעותיות לבעלות הברית של ארה ב.
המטוס נמצא בשירות עם ארגנטינה, אוסטרליה, ברזיל, צ'ילה, יוון, יפן, הולנד, ניו זילנד, נורבגיה, איראן, פקיסטן, פורטוגל, דרום קוריאה, ספרד, תאילנד.
כוחות ההגנה העצמית הימית היפנית הם האוריונים השניים בגודלם בעולם אחרי הצי האמריקאי. אוריון נבחר על ידי היפנים להחליף את נפטון באוגוסט 1977. לאחר תעשיית תעופה ואלקטרוניקה מפותחת, הם העדיפו להקים ייצור מורשה, במקום לרכוש מוצרים מוגמרים מארצות הברית.
שלושת ה- P-3C הראשונים המיועדים לכוחות ההגנה העצמית יוצרו על ידי לוקהיד, חמשת הבאים הורכבו ביפן ממרכיבים אמריקאיים, ו -92 הנותרים נבנו ומאובזרים במפעל של קוואסאקי לתעשיות כבדות.
האוריונים קיבלו 10 טייסות, ה- P-3S האחרונה נמסרה ללקוח בספטמבר 1997. בתהליך הייצור המורשה "אוריונים" שופרו מספר פעמים.
החל מהמטוס ה -46 שופרו מכ ם החיפוש ומעבד האות האקוסטי, הותקן ציוד הלוחמה האלקטרונית. תשע מכוניות היו מצוידות במערכת בקרת טיסה אוטומטית.
מהמכונה ה -70 הוחלף הציוד "DIFAR" במערכת עיבוד האותות האקוסטית "פרוטאוס" עם מחשב דיגיטלי מרכזי. מאז 1989 הותקנה מערכת תקשורת לוויינית, כפי שמעידים האנטנות השחורות בחזית העליונה של גוף המטוס. ב- R-3S היפנית שנבנתה בעבר, מאז 1993, המילוי האלקטרוני כולו הוחלף.
כוחות ההגנה העצמית היפנית הימית חמושים בארבעה EP-3E.
הם נכנסו לשירות בשנים 1991-98.רכבים יפניים מצוידים במלואם בציוד מיוחד לפיתוח וייצור לאומי. המטוס נבנה על ידי חברת קוואסאקי.
האוריונים של קנדה נפרדים. בשנים 1980-1981 קיבלה תעופה הימית הקנדית 18 SR-140 "אורורה", שהייתה הכלאה של מסגרת המטוס R-3C וציוד החיפוש של מטוסי ה- PLO המבוססים על נושאת S-3A "ויקינג". SR-140 חמושים בארבע טייסות.
שלושה SR-140A נוספים "ארקטורוס" נועדו לשלוט באזור הכלכלי של מדף האוקיינוס הצמוד לחופי קנדה ולהגן על הדייג. ל"ארקטורוס "הרכב הרכב פשוט יותר בהשוואה ל"אורורה". מטוסים אלה החליפו את מטוס הסיור "טרקר" SR-121 בשנים 1992-1993.
האוריונים, יחד עם RC-135 ו- SR-71, היו "הלקוחות" והמטרות העיקריות ביותר עבור כוחות ההגנה האווירית שלנו. נע באיטיות, מסוגל "לתלות" באזור ההסתובבות במשך שעות, הוא ממש חיסל את החישובים של כוחות התפקיד. לעתים קרובות, טיסות כלי הרכב האלימים הללו מעוררים באופן גלוי. מספר תקריות נקשרו למטוסים אלה.
ב- 13 בספטמבר 1987 ניסה מטוס הסיור הנורבגי P-3V אוריון לפקח על קבוצת ספינות מלחמה סובייטיות במים הניטרליים של ים ברנטס. טייס ה- Su-27 קיבל הוראה לבצע יירוט אימון של האוריון. צוות הסיור ניסה להיפטר מהאויב והפחית בחדות את המהירות, מתוך אמונה כי הלוחם לא יוכל להתקרב אליו במהירות נמוכה. עם זאת, ה- Su-27 המשיכה בטיסה בדיוק מתחת לאוריון. הטייס הנורווגי איבד את ראיית הלוחם והחל לתמרן. כתוצאה מכך, מדחף אוריון פגע בקול ה- Su-27. המדחף התמוטט, שבריו פילחו את גוף המטוס P-3V, הלחץ התרחש והאוריון נאלץ לעזוב את אזור הסיור, וה- Su-27 חזר בשלום לבסיס.
בפעם הבאה, באפריל 2001, התנגש אוריון באוויר עם לוחם סיני. בניסיון להסתכל "רחוק יותר" אל פנים יבשת, טייסים אמריקאים מפירים לפעמים את המרחב האווירי של סין, ומעוררים את PLA לנקום.
במקרה הסיני, ה- EP-3E עמד במרכז האירועים, ומשום מה הצוות שלו היה גדול פי שניים וחצי מהרגיל.
כתוצאה מההתנגשות, המיירט הסיני J-8-II נפל לים, הטייס שלו נהרג.
EP-3E ניזוק ונאלץ לנחות על האי היינאן.
לאחר מכן התנצלה ארצות הברית על האירוע ושילמה פיצויים לאלמנת המנוח.
המכונית פורקה על ידי הסינים לצורך מחקר מפורט ולאחר מכן חזרה לארצות הברית ביולי 2001. אוריון הגיע "למולדתו ההיסטורית" ברחם מטוס ההובלה הרוסי An-124-100 רוסלן.
כדי להחליף את ה- P-3C ה"מיושן "בארצות הברית, החלה בואינג בפיתוח הדור הבא של מטוסים נגד צוללות. עיצוב המטוס, המכונה P-8A Poseidon, מבוסס על גוף המטוס של אניה בואינג 737-800 וכנף ממטוס בואינג 737-900.
פוסידון P-8A
הטיסה הראשונה של פוסידון התקיימה ב -25 באפריל 2009. על פי התוכנית, בשנת 2013 הצי האמריקאי אמור היה לקבל 13 P-8A. 8 מטוסים נוספים הוזמנו על ידי אוסטרליה והודו.
תמונת לוויין של Google earth: P-3C ו- P-8A בשדה התעופה ג'קסונוויל
בסך הכל תכנן חיל הים לרכוש 117 מטוסי P-8A, שנבנו על בסיס בואינג 737-800, להחליף לחלוטין את כל צי ה- P-3 שלו. עם זאת, סביר להניח שזה לא יקרה בקרוב. בשל העלות הגבוהה של ה- P-8A, הוכרז כי תכנית הרכש תיחתך. יתר על כן, מוצע שיפור נוסף של האוויוניקה של מטוס ה- R-3S.
לפיכך, ה- "ותיק" R-3 "אוריון" המכובד יישאר מטוס הסיור והצוללות הראשי בארצות הברית ובמדינות רבות אחרות לאורך זמן רב.
