אוסטל ארה ב, חברת הבת האמריקאית של אוסטרל האוסטרלית, בונה בימים אלה את Spearhead Project Expeditionary Fast Transport (EPF) עבור הצי האמריקאי. ההזמנה הקיימת הושלמה ביותר משני שלישים, והעבודה עליה נמשכת. ספינה 12 נוספת שוגרה לפני כמה ימים. בחודשים הקרובים, ה- USNS ניופורט (T-EPF-12) יעבור בדיקות ויכנס לשירות.
לוח לוח "12"
בניית ספינות EPF אורכת כעשר שנים. במהלך תקופה זו, המספנה של אוסטל ארה ב (מובייל, אלבמה) הצליחה לפתח את כל הטכנולוגיות הדרושות ולהקים ייצור מסוע אמיתי. כל עבודות הבנייה והבדיקה מתבצעות בהתאמה מלאה ללוח זמנים הקובע קצב גבוה מאוד.
כך נחתם החוזה לבניית הספינה העתידית "ניופורט" ב -16 בספטמבר 2016. ההטלה התקיימה הרבה יותר מאוחר, ב -29 בינואר 2019. הבנייה נמשכה פחות מ -13 חודשים ועכשיו הושלמה. ב- 21 בפברואר 2020 החלו בוני ספינות בשיגור הספינה. בשל הפרטים של מתקני הייצור ואזור המים, אירועים כאלה כוללים מספר פעולות עוקבות ונמשכות יומיים.
השיגור החל בנסיגת הכלי מחנות ההרכבה. באמצעות מסועים מיוחדים, המוצר המוגמר הובא על דוברה והועבר לרציף יבש. השיגור עצמו התקיים בשל טבילת הרציף. לאחר מכן נגררה ההובלה לקיר המזח. הליכים כאלה מבוצעים באופן קבוע ולא רק במסגרת תוכנית ה- EPF, שבגללה הם מפותחים היטב.
בעתיד הקרוב, אוסטל ארה ב תעסוק בניסויים ימיים של הספינה החדשה. עם השלמתו, USNS ניופורט (T-EPF-12) צפויה להימסר ללקוח. כל האירועים יימשכו מספר חודשים. הלקוח יקבל רכב חדש עד סוף השנה.
הקודם והבא
אוסטל ארה"ב קיבלה הוראה מהצי האמריקאי לפיתוח ובניית כלי השיט המהיר המשותף או JHSV (ייעוד EPF הוצג מאוחר יותר) בשנת 2008. החוזה נתן תחילה הקמה של כלי אחד עם אופציה לתשע. מדגם העופרת אישר את מאפייניו, שבזכותם הופיעו חוזים חדשים. לפיכך, עד סוף 2010 היו לאוסטל ארה"ב הזמנות קבועות לשלוש ספינות. על עוד שבעה ניתנו משא ומתן על ידי הסכמים ואופציות אחרות.
בשנת 2011, חיל הים התאים את תוכניותיו. כעת, לצרכי הצי, הוצע להזמין כ -20 ספינות עם משלוח במהלך העשירית והעשרים. אולם תוכניות כאלה נזנחו במהרה, והסדרה הוגבלה לעשרות ספינות. חוזי הבנייה האחרונים של EPF במסגרת תוכניות אלה נחתמו בשנת 2012.
אולם עד מהרה החלו דיונים חדשים, שתוצאתם הייתה הרחבת הסדרה. בספטמבר 2016 קיבלה אוסטל ארה ב הזמנה על כלי השיט ה -11 וה -12. באוקטובר ודצמבר 2018 נחתמו שני הסכמים חדשים להיערכות להמשך הבנייה. במרץ 2019 הוזמנו רשמית שני רכבים נוספים.
יתכן כי הזמנות חדשות יופיעו בעתיד הקרוב, אך גם בלעדיהן, למפעל אוסטל ארה ב יש מספיק עבודה. כרגע, המשימה שלו היא לבדוק את ה- USNS Newport (T-EPF-12), לבנות את ה- USNS Apalachicola הבא (T-EPF-13) ולהתכונן ל- USNS Cody (T-EPF-14).
בנייה מהירה
לאוסטל ארה ב יש ניסיון רב בבניית קטמראנים ממעמדות שונים, והיא שימשה בפיתוח הובלה מבטיחה עבור הצי האמריקאי. העיצוב של ספינות מחלקת חוד מבוסס על פתרונות מוכחים, וכולל גם כמה יחידות שאולות. כל אלה פישטו את תהליך העיצוב וגם הפחיתו את המורכבות ועלות הייצור.
הספינה המובילה USNS Spearhead (T-EPF-1) הונחה ביולי 2010 והושקה בספטמבר 2011. תהליך הבדיקה נמשך יותר משנה, אך בדצמבר 2012 נמסרה הספינה ללקוח. סיום העבודות על כלי ההובלה איפשר להתחיל את בניית הספינה הסדרתית הראשונה - היא נקבעה בנובמבר 2011 והושקה באוקטובר 2012 באיחור מסוים ביחס לתוכניות המקוריות. עד אז, מאז מאי, הספינה השלישית כבר הייתה בבנייה.
ספינות ה- EPF גדולות יחסית, ולכן הן מורכבות במיקום החלקה אחד בלבד של המפעל. כתוצאה מכך, ניתן לבנות רק הזמנה אחת כזו בכל פעם. די מהר הצליחה החברה להקים מחזור ייצור המבטיח את מילוי כל המשימות. בניית הובלה אחת אורכת בין מספר חודשים לשנה. אחר כך הם מבלים מספר חודשים בהכנות לבנייה ומבצעים הנחה חדשה.
עד כה כבר נבנו 12 ספינות לפי תכנית זו. תחבורה מהירה נוספת נמצאת כעת בבנייה. הזמנת ה- EPF האחרונה תונח השנה. שתי ספינות יסתיימו עד 2021 ויימסרו ללקוח תוך מספר חודשים לאחר מכן.
יש לציין כי בניית ספינות בקצב גבוה עומדת בפני כמה אתגרים. אז, בשנת 2011, אירעה תאונה, שבעקבותיה נפגע בלוק מבני גדול של מחוז צ'וקטוב (US-TNS-2) USNS. לאירוע זה הייתה השפעה שלילית על תזמון הבנייה והאספקה.
בעיות קשות התעוררו בשנת 2015. הרכב המוביל של USNS Spearhead (T-EPF-1) חזר משייט אחר עם נזק לחרטום החוריות. הסיבה לכך הייתה היעדר חוזק מבני, בשל טעויות בעיצוב יחידות קלות משקל. כתוצאה מאירועים אלה, היה צורך לתקן ולחדש חמש ספינות בנויות ולערוך שינויים בעיצובן של אלה שנבנות.
הובלה ימית
כלי תחבורה משלוחים מהירים מסוג EPF / Spearhead המיועדים להעברה מהירה של אנשים וציוד בים למרחקים ארוכים. עיצוב הכלים מותאם לפתרון בעיות כאלה - הם מסוגלים לקחת על הסיפון כ. 550 טון מטען ונושאים אותו לאורך 1200 מייל ימי, מפתחים מהירויות של עד 40-43 קשר.
EPF היא קטמרן מאלומיניום באורך של 103 מטר ותזוזה של 1,500 טון. תחנת הכוח כוללת ארבעה מנועי דיזל המניעים תותחי מים. החלק העיקרי של הנפח הפנימי של הגוף ניתנת להנחת המטען - לשם כך מסופקים תאים למגורים וללא מגורים.
להובלת אנשים, ל- EPF יש מספר בקתות, אשר יכולות להיות מצוידות במושבי נוסעים (312 חלקים) או דרגשים (104 חלקים). משך ההפלגה, בהתחשב במילואים של הספינה, מוגבל ל -4 או 14 ימים, בהתאמה. צוות הובלה משלו 41 איש.
סיפון בשטח של 1900 מ ר מיועד לציוד ומטענים אחרים. הטעינה מתבצעת עם מנוף משלה בירכתיים; הציוד מונע בכוחו שלו לאורך רמפה מתקפלת. הנוכחות של מערכות כאלה מאפשרת טעינה ופריקה באופן עצמאי, מה שמקטין את הדרישות לציוד הנמל.
הכלי מסוגל לשאת מסוק. פלטפורמה להמראה מצוידת על הסיפון. יש גם מקום להובלת מסוק. מובטחת הפעלת כל המכונות מסוג זה העומדות לרשות הצי. יחד עם זאת, EPFs אינם יכולים לשאת מטוסים מסוג MV -22 - פליטת מנועיהם עלולה לפגוע בסיפון.
צי רב תכליתי
המשימה העיקרית של ה- Spearhead / EPF היא הובלת גדודים יחד עם נשקם וציודם.כמו כן, ניתן להשתמש באוניות בפעולות תחבורה או הומניטריות אחרות. בפרט, הם סיימו את פריסת בית החולים הנייד ישירות על סיפון המטען. ל- EPF יש פוטנציאל גבוה, מרכיב חשוב שלו הוא מהירות הנסיעה הגבוהה שלהם.
יצוין כי כלי רכב מסוג EPF אינם כלי השיט הגדולים או הגדולים ביותר ברשות הצי האמריקאי. עם זאת, הקיבולת המוגבלת מקוזזת על ידי מאפיינים אחרים. חוד החנית מסוגלים להעביר יחידה מוכנה ללחימה לתיאטרון הפעולות מהר יותר מספינות תחבורה או נחיתה אחרות.
היכולות והיכולות של כלי EPF הוכחו פעמים רבות במגוון תרגילים ואירועים. הצלחה בהפעלת כלי השיט הראשונים בסדרה תרמה להופעת הזמנות חדשות. בגלל זה הורחבה הסדרה הראשונית של 10 ספינות ל 14. כך, הצי האמריקאי יכול כעת להעסיק עשרות הובלות מהירות במקביל, ובשנים הקרובות הזדמנויות כאלה יגדלו עקב דגלונים חדשים. השנה תקבל הצי את ההובלה ה -12 מסוג חדש, שהושק לאחרונה. ועוד שניים יבואו בהמשך.
