נכון לעכשיו, טילים בליסטיים ממעמדות שונים מיועדים רק למסירת ראש נפץ למטרה מוגדרת. הם עשויים להיות שונים זה מזה בגודלם, נתוני הטיסה וסוג ראש הנפץ, אך התפיסה הכללית של כל המוצרים הללו זהה. בעיצומה של המלחמה הקרה, הצבא האמריקאי הציע ליצור טיל בליסטי עם משימה חדשה מיסודה. בעזרת מוצר קל משקל עם מנוע סילוני, תוכנן להעביר מטענים קטנים. פרויקט רקטות התחבורה נשאר בהיסטוריה בשם Convair Lobber.
אספקת הכוחות בקו החזית עם הציוד הדרוש קשורה בדרך כלל למספר בעיות מובנות. בפרט, במצבים מסוימים, ניתן לנתק חלוקה מהלוגיסטיקה הקיימת. מחסור באספקת תחמושת, דלק או אביזרים מפחית ברצינות את יכולת הלחימה של יחידת המשנה, וכתוצאה מכך היא עלולה שלא לעמוד בלחץ האויב. כתוצאה מכך, הצבא עשוי להזדקק למגוון כלים לוגיסטיים, מסורתיים וחדשים מיסודם.
טילי קונבר לובבר
אפילו במהלך מלחמת העולם השנייה, במהלך קרב הארדנים, חיילים אמריקאים בדקו ניסויים את פגזי הארטילריה ה"מטען "המקוריים של 155 מ"מ. בתוך גוף המראה המסורתי, היה חלל לעומס קטן. פגזי תחבורה, בתיאוריה, אפשרו לספק יחידות מנותקות ממש מעל ראשו של האויב. יחד עם זאת, היו להם מספר החסרונות החמורים ביותר, ובצורתם הנוכחית לא היו מעניינים במיוחד את הצבא.
במהלך מלחמת קוריאה, חיילים אמריקאים נאלצו שוב ושוב לפעול בבידוד מהכוחות העיקריים, תוך הסתמכות רק על אספקה זמינה. בהקשר של לוגיסטיקה, תעופה הייתה עזרה טובה, אך אפילו היא לא תמיד יכלה לפתור את המשימות שהוקצו במלואן. לאמצעי מצנח המטען לא היה דיוק נחיתה גבוה, והנחיתה של מסוק עם אספקה הייתה קשורה לסיכונים מוגזמים.
טיל בליסטי יכול לעוף על גבעות והרים
באמצע שנות החמישים נזכר הפנטגון ברעיון של קליע תחבורה שחוזר על עיצובו של קרב. עם זאת, איש לא חשב להעתיק את פגזי מלחמת העולם השנייה. הפעם, הרעיונות המקוריים היו אמורים להיות מיושמים באמצעות טכנולוגיות מודרניות, כלומר רקטות.
בשל גודלו הקטן, מעטפת הארטילריה לא יכלה להכיל כמות גדולה של תחמושת או אספקה. מערכות טילים, בתורן, לא הטילו מגבלות כה חמורות. כתוצאה מכך, מערכת טילים מיוחדת עם טיל בליסטי עם תא מטען בגודל מספיק הייתה אמורה להפוך לאמצעי חדש לאספקת אספקה. הוצע להפוך את הרקטה ללא מדריכה, אך התייצבה בטיסה. בשל השילוב הנכון של מידות ומאפיינים בסיסיים, ניתן יהיה להשיג עלות נמוכה יחסית של המוצר, המקובלת לפעולה המונית בצבא.
משגר הגרסה הראשונה
בשנים 1957-58 השיק הצבא האמריקאי פיתוח טיל תחבורה חדש. את ההזמנה ליצירת הפרויקט קיבל יצרנית המטוסים קונבייר, שהייתה בעלת ניסיון כלשהו בתחום הטילים הצבאיים. עבודת התכנון הופקדה בידי קבוצת מהנדסים, בראשותו של ביל צ'יין.דוגמה מבטיחה למערכת לוגיסטית נקראה Lobber.
הצבא דרש להקים מערכת טילים מיוחדת עם משימות יוצאות דופן. ייתכן שנדרשו כמה פתרונות מקוריים כדי לעמוד בדרישות הלקוח. יחד עם זאת, ניתן היה להשתמש בפיתוחים וביחידות שכבר ידועות באופן הרחב ביותר האפשרי. בזמן הקצר ביותר האפשרי, Convair הצליחה ליצור את המראה האופטימלי של המערכת החדשה ולהתחיל להרכיב אבות טיפוס לבדיקות הקרובות.
לאספקת אספקה התבקשו היחידות להשתמש במתחם בצורה של משגר קל וטיל בליסטי מיוחד. שני מרכיבי המתחם נבדלו בפשטות העיצוב ובעלותם הנמוכה. ניתן להשתמש בהם בכל פלטפורמה קיימת, כולל משאיות. כך, כצפוי, מתחם Lobber יכול להיות בעל ניידות גבוהה ובזמן הקצר ביותר האפשרי להבטיח את אספקת היחידה המנותקת.
ערוץ פנימי של המדריך
משגר רקטת ההובלה נבדל בפשטותו בעיצוב. מסגרת מלבנית העשויה מפרופילי מתכת הונחה על הקרקע או על שטח המטען של רכב המוביל, שעליה היו קבועים שני מבנים נוטים. התמוכות הקדמיות, המחוברות ביריעת מתכת, והסד המצולע האחורי יצרו תמוכה למעקה המתנדנד. יש לציין שלמשגר כזה לא הייתה הדרכה אופקית. כיוון האש נקבע על ידי המיקום הנכון של המוביל ו / או המשגר.
על האלמנטים העליונים של התמוכות הקדמיות היו מהדקים לחריצי מדריך ההתחלה. המדריך עצמו היה צינור מתכת בקוטר פנימי של 255 מ מ ואורך של כ -2 מ '. לערוץ המדריך היו חריצי בורג, מה שהבטיח את גלילת הטיל לפני השיגור. המדריך יכול להתנדנד ביחס להתקנה, ולשנות את זווית הגובה ההתחלתית. בשל הנחיה אנכית שכזו, ניתן היה, בתוך גבולות מסוימים, לשנות את טווח הטיסה של טיל לא מודרך.
רקטות ומשגר מעודכן עם מסילה מסתובבת
הרקטה של מתחם Lobber, כנדרש על ידי הלקוח, נבדלה בפשטות העיצוב המקסימלית. היא קיבלה מארז מתכת בצורת סיגר בקוטר משתנה, שכל הכרכים הפנימיים ניתנו למטען ולתחנת הכוח. הפרויקט כלל שימוש בגוף בעל כריכת ראש מחודדת למדי. החלק המרכזי של הגוף היה בעל צורה גלילית, וקטע הזנב נוצר בצורה של מכלול המורכב מחרוט קטוע וגליל. לגוף היה עיצוב מפוצל. יחידת הראש בגודל מספיק הייתה תא מטען, וזנב המוצר הכיל את תחנת הכוח ומצנח. לאחר הנפילה התבקשה הרקטה לפרק ולחלץ את המטען.
למתחם הרקטות "לובבר" לא היו מערכות בקרה ונאלצו להתייצב בטיסה רק בגלל סיבוב. את הסיבוב הראשוני סיפקו חריצי המדריך, ולאחר מכן הסיבוב נתמך על ידי המייצבים. על הזנב המצומצם של הרקטה תוכנן להתקין ארבעה מטוסים מתקפלים. במהלך הובלת הרקטה, עד ליציאה ממעקה השיגור, הם שכבו מעל דופן הגוף, ובתחילת הטיסה הם נפרשו. מייצבים זוויתיים יצרו את הכוחות האווירודינמיים הנדרשים.
שיגור רקטות
מנוע טילים מונע מוצק עם מספיק אינדיקטורים לדחף הונח בחלק הזנב של גוף הגוף. המנוע הופעל באמצעות נתיך חשמלי. למרות הממדים הקטנים והמשקל של המטען, המנוע בשימוש איפשר להשיג אינדיקטורים יוצאי דופן של מהירות הטיסה וטווח הירי.
הטיל הבליסטי, למרות טווח הטיסה המוגבל, נאלץ להאיץ די חזק במסלול היורד, שחשף את המטען לסיכונים ידועים. בהקשר זה, פרויקט Convair Lobber תכנן שימוש בבלמי נפילה. אז, בתא הזנב של הגוף, ליד המנוע, הוצב מצנח מקופל. פליטתו בוצעה באופן אוטומטי לאחר ייצור דלק מוצק. לאחר הפתיחה הפחית החופה את מהירות הנפילה, במידה מסוימת הגנה על העומס.
כמו כן, הפרויקט השתמש באמצעי הגנה אחד לא ממש רגיל מפני עומס יתר. צינור מתכת בקוטר קטן הותקן על ראשית הגוף. הרקטה הייתה אמורה להיות מונמכת לקרקע עם ירידה למטה, וצינור זה היה הראשון שבא במגע עם הקרקע. עם ההשפעה, הצינור, יחד עם הכריכה, עוותו וספגו חלק מאנרגיית הרקטה, וסיפקו בלימה פחות קשה.
החל ממשגר מעודכן
רקטת ההובלה המבטיחה של לובר התבררה כגדולה למדי. אורכו הכולל היה 2.7 רגל. קוטר החלק המרכזי של הגוף, בעל החלק הגדול ביותר, הוא 254 מ"מ. משקל המדרכה של הרקטה עם המנוע והמטען הגיע ל 135 פאונד - כ -61 ק"ג. המטען היווה כמעט 40% מהמשקל הכולל של המוצר - 50 פאונד או קצת פחות מ -23 ק"ג.
תא המטען של הרקטה היה גליל בקוטר של כ -250 מ מ ואורך של כמטר. הוא יכול להכיל את כל האספקה הדרושה לכוחות בקו החזית. הרקטה תוכל לספק מחסניות לנשק קל, כולל קליבר גדול, רימונים וכו '. אפשר היה לשים פחיות סטנדרטיות עם אוכל כזה או אחר. קופסאות או קופסאות שימורים נקבעו בתוך תא המטען באמצעות מכונות כביסה עם חללים בתצורה הנדרשת. הלודג'ים לא אפשרו לעומס לנוע והשפיעו על טיסת הרקטה.
המוצר "Lobber" יורד במצנח
למרות מטרת ההובלה שלו, המוצר Lobber עדיין נשאר טיל בליסטי. בהקשר זה, המעצבים הציעו מספר אפשרויות לראשי נפץ חלופיים למטרות לחימה. הרקטה יכולה להפוך לנשא של ראש כימי נפץ גבוה, מתלקח או אפילו גרעיני. המאפיינים של ראש הקרב הוגבלו רק על ידי מידות ויכולת הנשיאה של הרקטה. גולשים בקוטר של עד 254 מ מ ומסוגלים לשאת 50 פאונד של מטען מותר למגוון משימות.
מנוע ההנעה המוצק ששימש איפשר להשיג מאפייני טיסה גבוהים מספיק. המהירות המרבית של הרקטה בשלב הפעיל של הטיסה הגיעה לכ- 1500 מייל לשעה (כ- 2400 קמ"ש). כשהיא נעה לאורך מסלול בליסטי עם שחרור מצנח בקטע האחרון, טיל הלובר יכול לעוף במרחק של עד 13 קילומטרים. במהלך הטיסה, המוצר התנשא לגובה של 10 אלף רגל (כ -3 ק"מ).
הרקטה נחתה
במהלך הפיתוח הנוסף של הפרויקט, המשגר יכול לקבל מארז סטנדרטי להעברה מהירה לעמדת ירי. במקרה זה, תחזוקת מערכת הטילים יופקדה בידי צוות של שלושה או ארבעה אנשים.
פיתוח הפרויקט לא ארך זמן רב, ובדצמבר 1958 החלו ניסויים במחנה אירווין. על פי כמה דיווחים, במהלך הירי הראשון נתקלו מחברי הפרויקט בכמה בעיות. דיוק הירי של הרקטה הלא מודרכת עם ייצוב סיבוב עקב חריצי המטוס והמטוסים לא היה מספיק. בהקשר זה נעשו השינויים החמורים ביותר בעיצוב המשגר. בצורה מעודכנת, מערכת טילי Lobber הראתה מאפייני דיוק גבוהים יותר.
במקום מדריך צינורי הונח כעת כלוב גלילי על המסגרת. בפנים היה צינור בקוטר מספיק, שכאשר השיגור הכיל רקטה.מנוע חשמלי הונח על גבי הכלוב החיצוני, שפרש את המדריך באמצעות כונן חגורה. כך, עד שהמנוע הופעל, הטיל הסתובב במהירות מספקת. לאחר יציאת "תא המטען", היה צריך לתמוך בסיבוב על ידי מייצבים.
הרקטה יצאה מהאדמה, ניתן להעריך את הפגיעה בחלוק
הקידום המקדים של הרקטה נתן את התוצאות הצפויות. במהלך ירי הבדיקה בטווח המרבי, ניתן היה לקבל סטייה סבירה מעגלית בסדר גודל של 100 יארד (91 מ '). עם הסתייגויות מסוימות, הדבר איפשר להשתמש במערכת החדשה למטרתה המיועדת. עם זאת, במצבים מסוימים, דיוק כזה של אש עלול להיות לא מספיק.
בשנת 1958 ייצרה חברת קונבייר מספר משגרים בתצורות שונות ואספה כמות גדולה של טילים ניסיוניים. במסגרת הבדיקות נקבעו המאפיינים האמיתיים של המערכת, והליקויים הטכניים והטכנולוגיים הקיימים זוהו וחוסלו. על פי תוצאות בדיקות המפעל, מתחם לובר היה מוכן להפגנה בפני נציגי המחלקה הצבאית. הם היו צריכים להכיר את ההתפתחות של הצוות של ב 'צ'יין ולקבל את ההחלטה שלהם.
בודקים בודקים את מצב המטען. הפעם טיל לובבר נשא אספקה.
במהלך בדיקות המפעל ובמהלך ההפגנה לצבא, על פי נתונים ידועים, בוצעו 27 שיגורים. לאחר שראה את פעולתה של מערכת Lobber, הודה הצבא כי האמצעים החריגים לאספקת אספקה אכן מסוגלים לפתור את המשימות שהוקצו להם. הרעיון המקורי קיבל אישור מעשי. אולם השבח הסתיים שם. יישום הפרויקט החדש הותיר הרבה לרצוי. בצורתו הנוכחית, טיל התובלה לא עניין את הצבא.
50 קילו מטען לכל רקטה לא נראו מקובלים. במצבים מסוימים, היחידה עשויה להזדקק לאספקה נוספת, מה שיוביל לצורך שיגור טילים מרובים. טווח ירי של לא יותר מ -13 ק מ עלול להגביל ברצינות את הפוטנציאל המעשי של הרקטה. הכוחות המנותקים הזקוקים לאספקה יכולים להיות ממוקמים במרחק גדול יותר מהכוחות העיקריים.
טיל ואפשרויות שונות לתאי מטען
סיבה נוספת לביקורת הייתה הדיוק הנמוך. למרות הסחרור המקדים והסנפירים המוטים, הטיל הסיט מנקודת הכיוון בממוצע 100 יארד. כך, היא עלולה לפספס בקלות את מיקומה של היחידה המסופקת. יש לציין שעם דיוק רב יותר, טיל תובלה שיורד במהירות גבוהה עלול להוות סכנה מסוימת לחיילים הממתינים לעזרה.
החיסרון האחרון של פרויקט Convair Lobber היה עלות המוצרים המוגמרים. רקטת הובלה סדרתית אחת מסוג חדש, על פי חישובי המפתחים, הייתה אמורה לעלות 1,000 $ (כמעט 8,600 $ במחירים שוטפים). עם זאת, ניתן היה להשתמש בו רק פעם אחת. לשם השוואה, משלוח מטען דומה באוויר בסוף שנות החמישים עלה לצבא לא יותר מ -700 דולר.
חיל הנחתים גילה עניין גם במתחם Convair Lobber.
הבדיקות הראו בבירור כי כלי לוגיסטי יוצא דופן מתמודד בעיקר עם המשימות שהוטלו עליו, אך יחד עם זאת אינו מראה מספיק מאפייני טיסה, טכני וכלכלה. במתכונתו הנוכחית, מתחם הלובר לא עניין את הצבא. פיקוד כוחות היבשה סירב להמשיך ולתמוך בפרויקט והחליט לספק לחיילים את השיטות המקובלות, גם אם הם קשורים לסיכונים מסוימים.
במשך זמן מה התעניין חיל הנחתים והכוחות הימיים בפרויקט לובר. ILC, כמו הצבא, נזקק לאספקה ליחידות הניתוק המרוחקות. הצי, בתורו, תכנן להזמין שינוי מיוחד נגד הצוללות של הטיל החדש.כמו כן, על פי כמה דיווחים, נבדקה האפשרות לצייד את הרקטה במטען של אבקת כיבוי. בתצורה זו, זה יכול לשמש את הכבאים. אף על פי כן, לאחר סירוב הצבא, כל האפשרויות לסיום הפרויקט נותרו ללא עתיד.
העבודה על פרויקט לובר הסתיימה בחודשים הראשונים של 1959. לקוח השיגור, הצבא האמריקאי, ראה את היכולות האמיתיות של מערכת הטילים והחליט לנטוש אותה. לא בוצעו הזמנות חדשות. בשל היעדר סיכויים אמיתיים, הפרויקט נסגר, וכל התיעוד נשלח לארכיון.
פרויקט Convair Lobber היה הניסיון הראשון והאחרון של התעשייה האמריקאית ליצור טיל בליסטי תחבורתי מיוחד למטען קל. במחצית השנייה של שנות החמישים עבדו בארצות הברית פרויקטים נוספים של מערכות טילים דומות בארה ב, אך במקרים אלה מדובר בהובלת אנשים וציוד. תפיסת הלובר, בתורה, לא קיבלה פיתוח ישיר. יותר עליה לא זכרו.
הפרויקט המעניין ביותר של מערכת הובלה עם אספקת סחורות באמצעות טיל בליסטי קל, שיצר קונבייר, לא עזב את שלב ניסויי הטיסה, אך עדיין נתן תוצאות אמיתיות. הוא הראה בבירור את כל התכונות של מערכות כאלה ואיפשר להסיק את המסקנות הנדרשות. כמו הרבה התפתחויות נועזות ויוצאי דופן אחרות, רקטת הלובר אפשרה לנטוש בזמן את פיתוח כיוון לא מאוד מוצלח ושימושי.
