בגיליון מאי של כתב העת המיוחד לתעופה הצבאית הבריטית Air Forces Monthly פורסם מאמר שכותרתו "יחיד במינו" (יחיד במינו) המוקדש למיירט הלוחם הכבד הרוסי MiG-31, בעל מהירות טיסה מקסימלית של מאצ'. 2, 8. Air Forces Monthly יוצא לאור באופן קבוע בבריטניה מאז 1988 וממוקם בסטמפורד. האינטרס של עיתונאים בריטים במיירט הלוחם MiG-31 מובן למדי, הם התעניינו בחייו החדשים של המטוס, שחזר שוב לדפי החדשות כמוביל "נשק העל" החדש של רוסיה-הטיל ההיפרסוני של הפגיון.
התייחסות היסטורית
בסוף שנות השישים החלה לשכת העיצוב של MiG לייצר לוחם ראשון (והראשון בארץ) מדור רביעי, שהפך בסופו של דבר ללוחם כפול מטוסי E-155MP, שהוכנס לשירות תחת הכינוי MiG-31.. העבודה על תכנון המטוס החדש בוצעה בהתאם לצו מועצת השרים של ברית המועצות מ -24 במאי 1968. מתחילת הפיתוח ועד 1976, המעצב הראשי של הפרויקט היה G. E Lozino-Lozinsky. בשנים 1976-1985 עמד בראש פרויקט זה ק 'ו' וסילצ'נקו, אחריו א 'בלוסבט, א' ק 'קסטרובסקי, א' ב 'אנוסוביץ', ב 'לוסב.
בתחילה נדרש המיירט העתידי להביס מגוון רחב למדי של מטרות אוויר שטסות בגובה נמוך וגבוה, כולל על רקע כדור הארץ בתנאים מטאורולוגיים פשוטים וקשים, כמו גם כאשר האויב השתמש בתמרון ובפעולה נגדית פעילה. תוכנן הרחבה משמעותית של יכולות הלחימה של הלוחם-מיירט החדש באמצעות השימוש בציוד האלקטרוני החדיש ביותר, כולל מכ"ם מערך מדורג (PAR). הצגת מכ"ם עם מערך שלבים על מיירט הלוחם MiG-31 הייתה הישג גדול עבור כל לשכת העיצוב ותעשיית המטוסים העולמית. ה- MiG-31 הפך ללוחם הסדרתי הראשון בעולם שקיבל מכ"ם מוטס עם מערך מדורג. האוויוניקה והחימוש שהותקנו על המטוס אפשרו למיג -31 ליירט בהצלחה מטרות אוויר מכל סוג בכל טווח המהירויות והגבהים הנגישים למטוסים אווירודינמיים (כולל טילי שיוט שטסים במצב עיקול שטח), עם היכולת לירות בו זמנית 4 מטרות עם טילים ארוכי טווח.
ה- E-155MP נבנה על פי אותה תוכנית כמו ה- MiG-25P, אך הצוות שלה כלל כבר שני אנשים-טייס ונווט-מפעיל, עבודותיהם נמצאו בתא הטייס על פי תוכנית "טנדם". ייצור סדרתי של המיירט החדש הושק בגורקי (היום ניז'ני נובגורוד). לוחם חדש תחת הכינוי MiG-31 אומץ כחלק ממכלול היירוט S-155M, שאירע ב- 6 במאי 1981.
תכונות עיקריות של המטוס
במהלך תקופת הפיתוח בסוף שנות השישים, רק דבר אחד נדרש מהיירט החדש של הלוחם - להגן על ברית המועצות מפני התקפות של טילי שיוט מצוללות ומפציצים אסטרטגיים ממרחבי הצפון הרחוק והמזרח הרחוק. גיליון מאי של כתב העת החודשי של חיל האויר מפרט את המאפיינים הבאים של לוחם היירוט הכבד הרוסי MiG-31.למטוס מהירות מרבית של מאך 2, 8, והטווח במהירות קולית הוא 702 קילומטרים, במהירות תת -קולית - 1620 קילומטרים. תכונה ייחודית של הלוחם נקראת מערך הנשק שלו-טילים אוויר-אוויר בטווח של 108 מייל. במקביל, ניתן להשתמש ב- MiG-31 באמצעות תחנת הכוונה קרקעית או במצב אוטונומי.
המרכיב המרכזי והחשוב ביותר של לוחם MiG-31 הוא מערכת בקרת האש RP-31 (זסלון, S-800), שכללה את מכ"ם 8BV (N007), המכ"ם הראשון בעולם המצויד במערך אנטנות פאסיבי בשלבים (PFAR), כמו גם מערכת חילופי הנתונים APD-518, מאתר כיוון החום 8TK ומערכת הפיקוד הקרקעית 5U15K (Raduga-Bort-MB). מערכת בקרת האש המותקנת במטוס אפשרה לטייסים לעקוב במקביל אחר 10 מטרות אוויר ולתקוף במקביל עד 4 מהן, ללא קשר למיקומן. אחד המטרות יכול לעוף ליד הקרקע, השני בסטרטוספירה והטילים יכולים להיות מכוונים לשני המטרות. הצוות כלל נווט חימוש שישב מאחורי הטייס ועבד עם החימוש והרדאר של המיירט. טיל R-33 עם טווח ירי של 65 קילומטרים פותח למטוס; שינוי של טיל R-33S זה ("מוצר 520") היה מצויד בראש נפץ גרעיני. במקביל, הרקטה R-33 נוצרה במיוחד עבור מיירט ה- MiG-31; אף לוחם אחר לא יכול היה להשתמש ברקטה זו.
מודרניזציה של MiG-31BM
במחצית הראשונה של שנות ה -2000, חיל האוויר הרוסי, יחד עם RSK MiG, מודרניזציה של היירוט, שקיבל את הכינוי MiG-31BM וקיבל טילים ומכ"מים משופרים. המטוס המודרני הראשון של MiG-31BM (מספר הזנב "58") ביצע את טיסתו הראשונה בספטמבר 2005, ולאחר מכן בדצמבר של אותה שנה נשלח לאכטובינסק לבדיקות נוספות. אחריו הגיע המטוס השני (מספר צד "59") והשלישי (מספר צד "60"), שבתכנון שלו בוצעו כמה שינויים.
השלב הראשון של בדיקות המדינה של היירוט המודרני הושלם בנובמבר 2007, ולאחר מכן התקבלה אישור למודרניזציה סדרתית של מטוסים. הראשון למודרניזציה של ה- MiG-31B העדכני ביותר, ואחריו ה- MiG-31BS הישן יותר, אשר לאחר המודרניזציה נודע כ- MiG-31BSM. בתורו, ה- MiG-31BS היו בעצמם גרסה משודרגת של ה- MiG-31 או MiG-31D3, שפעלו במקביל למטוס ה- MiG-31B המאוחר יותר.
החוזה הראשון למודרניזציה של 8 לוחמי מיירט 31 כביכול, נחתם על ידי משרד ההגנה הרוסי ב -1 באפריל 2006. ב- 20 במרץ בשנה שלאחר מכן הוכנו שני מטוסי MiG-31BM במפעל סוקול בניז'ני נובגורוד, שהועברו לחיל האוויר ושימשו להכשרת טייסים בסאבסליקה. חוזה גדול באמת למודרניזציה של 60 מיירטים MiG-31B לגרסת MiG-31BM נחתם עם מפעל סוקול בניז'ני נובגורוד ב -1 באוגוסט 2011.
וב- 21 בנובמבר 2014, UAC חתם על חוזה שני למודרניזציה של 51 לוחמי מיירט 31 נוספים. חוזה זה בתקופה 2015-2018 בוצע במשותף על ידי סוקול ומפעל תיקון המטוסים ה -514 ברז'ב. יחד עם זאת, המפעל מרז'ב היה אחראי רק לחלק קטן מהחוזה. לדוגמה, בשנת 2014, 5 מטוסים תוקנו כאן, בשנת 2015 - שני מטוסים נוספים. עד כה, כמעט כל לוחמי ה- MiG-31 הניתנים לשירות כבר עברו מודרניזציה, את השאר יש לשנות לגרסת ה- MiG-31BM עד סוף 2018.
מכ ם
המטרה העיקרית של מודרניזציה של מיירטים לוחמים הייתה להגדיל את יעילותם באמצעות מכ"ם שונה (מצבים חדשים והגדלת טווח הפעולה) ושימוש בטילים חדשים. מערכת בקרת האש המודרנית "זסלון-AM" (S-800AM) כוללת מכ"ם משודרג 8BM עם מעבד חדש "באגט-55-06", שהחליף את "Argon-15A" הישן, הוא שמר על מערך האנטנות הפאסיבי בשלבים, בעוד שמוצא כיוון החום 8TK נשאר ללא שינוי … נמסר כי טווח הגילוי של מטרות מסוג "לוחם" של המכ"ם המעודכן הוא 130 קילומטרים, שהם פי שניים מיכולות קודמו. בנוסף, המכ"ם יכול כעת לעקוב אחר 24 מטרות אוויר, וללוחם יש את היכולת לירות במקביל על 6 מטרות אוויר. המכ"ם נמצא בגמר על ידי יצרן התחנה.
השינויים השפיעו גם על תא הטייס. אז בתא הטייס (הקדמי) הופיעו צגים בגודל 127x127 מ"מ, שהחליפו את המכשירים האנלוגיים הממוקמים בלוח הקדמי. תא הטייס האחורי קיבל מסכים בגודל 152x203 מ"מ במקום מסכים על צינורות קרן קתודה. בנוסף, מיירט הלוחם MiG-31BM היה מצויד בתחנת רדיו משודרגת R800L ובמערכת ניווט משופרת שכללה את מקלט הניווט הלוויין A737.
במהלך המודרניזציה, מסגרת המטוסים ומנועי המטוסים לא עברו שינויים, אולם חיי המסגרת האווירית מורחבים ל -30 שנים או 3500 שעות טיסה. לא ניתן לשלול כי במהלך תיקונים מתוכננים נוספים המשאב עדיין יורחב. מבחינה חיצונית ניתן להבחין במיג -35BM המודרני מהגרסאות הישנות יותר של היירוט על ידי היעדר עמוד מרכזי, שנועד בעבר להשעיית טיל R-40TD. הוא הוחלף בפילון קומפקטי יותר להשעיית הטילים R-77-1 ו- R-73. ניתן להשתמש בטילים אלה גם מהעמוד התחתון השני, שבעבר ניתן היה להשתמש בו רק להשעיית מיכל דלק חיצוני. הבדל נוסף בגרסה המודרנית היה הופעתו של פריסקופ מעל לראש הטייס. משקל ההמראה המרבי של MiG-31BM הוא 46 835 ק ג, טווח הטיסה הוא 1242 קילומטרים, אך התנאים להשגת טווח כזה אינם מפורסמים.
משודרג לוחם-מיירט MiG-31BM (מספר הזנב "67 כחול"), צילום: אפריל 2017 (ג) קיריל M / russianplanes.net
טילים חדשים
החימוש של מיירטי הלוחם MiG-31BM נוסף עם ארבעה טילי R-37M עם טווח ירי של 108 קילומטרים. אב הטיפוס של הרקטה R-37M (מוצר 610M) שוגר לראשונה ממטוס קרב עוד בשנת 2011, ניסויי המדינה של רקטה זו הושלמו בשנת 2014. ייצור הטילים הסדרתי מתבצע על ידי תאגיד חימוש טילים טקטי JSC, מפעל זה ממוקם בקורולב. הטילים מצוידים בראש ביתי MFBU-610ShM. בנוסף להם, ה- MiG-31BM יכול לשאת גם ארבעה טילים מסוג R-73 לטווח קצר, שבאו להחליף את טילי R-60 מיושנים מאוד וטילים לטווח בינוני R-40TD.
צפוי כי בעתיד, בשלב הבא של מודרניזציה של מטוסים, הוא יקבל טילי R-77-1 ו- K-77M לטווח בינוני. לוחם היירוט יוכל לשאת ארבעה מהטילים הללו על עמודים תחתונים. ולטווח הארוך, המטוס יכול לקבל טילים, המכונים עד כה "מוצר 810", אשר מפותחים עבור לוחם הדור החמישי Su-57. לאחר מכן התוכנה של מכ"ם זסלון תעודכן; בנוסף, נשקלת האפשרות להתקין מאתר כיוון חום חדש על המטוס. לבסוף, העבודה נמשכת ליצירת מערכת בקרת טיסה חדשה מסוג KSU-31.
היכן זמינים לוחמי מיירט 31?
לאחר הטיסה הראשונה של אב הטיפוס, שהתרחש ב -16 בספטמבר 1975, הצליח מפעל סוקול לייצר 519 מטוסים בשנים 1976-1994. מספר זה כלל 349 MiG-31 מוקדם, 101 MiG-31D3 ו- 69 MiG-31B. ייצור הלוחמים בקנה מידה גדול נמשך עד 1990, ולאחר מכן הואט ובסופו של דבר הופסק בשנת 1994. המיירט האחרון עזב את המפעל באפריל 1994. היחידה הלוחמת הראשונה שקיבלה את המטוס החדש לשירות הייתה גדוד הלוחם ה -786, שהיה מבוסס בפראבדינסק (אזור גורקי). היא הוכרזה במבצע מלא בשנת 1983.
Rocket R-37M (מוצר 610M)-RVV-BD
נכון לעכשיו, כ -130 מטוסי מיג -31 נמצאים בשירות הכוחות הרוסים והחלל הרוסים, כ -130 נותרו במחסן, מתוכם כ -65 ממוקמים בשטח המפעל לתיקון כלי טיס 514 ברז'ב. ה- MiG-31 נמצא בשירות עם הגדודים הממוקמים בקנסק, בולשוי סאבינו, הוטילובו, מונצ'גורסק, אליזובו, צנטרלני אוגלובו וסאבסקה. בנוסף, כעשרה לוחמים נוספים הם חלק ממרכז ניסויי הטיסה הממלכתי ה -929 של משרד ההגנה הרוסי באכטובינסק.
המפעילה היחידה של לוחמי מיירט 31 מחוץ לרוסיה היא היום קזחסטן, שאחרי קריסת ברית המועצות קיבלה 43 לוחמים בז'אנה-סמי שליד סמיפלטינסק. נכון לעכשיו, לכוחות ההגנה האווירית של קזחסטן יש שתי טייסות של מיירטים אלה, 12 מטוסים כל אחד, הם חלק מבסיס התעופה ה -610 בקראגנדה. בתחילת שנות ה -90, הסתמכה הפדרציה הרוסית על מכירת מטוסים לסין, והמפעל אף החל בייצור גרסת ייצוא של מטוס ה- MiG-31E. אך בבייג'ינג החליטו לרכוש לוחמי Su-27 מרוסיה, ולאחר מכן הוצע ה- MIG-31E ללא הצלחה לסוריה ולוב.
הימצאותם של כ -130 מטוסי מיג -31 נוספים באחסון מאפשרת להרחיב את מספר יחידות התעופה החמושות בייורט זה בעתיד, אך רק אם יש מימון הולם. במזרח הרחוק הרוסי מתוכנן לשקם את גדוד התעופה הקרבי ה -530 בצ'וגובקה. מאז 1975, גדוד זה טס על מטוסי מיג -25, ומאז 1988-על מיג -31. הגדוד חוסל בשנת 2009, וטייסת מטוסי המיג -31 הניתנים לשירות הועברה מחדש לשדה התעופה Tsentralnaya Uglovaya, הוא נכלל ביחידה שבסיסה שם. יחד עם זאת, שדה התעופה צ'וגובקה עדיין משמש את הצבא מדי פעם. לדוגמה, תמונות לוויין של יוני 2016 רשמו עליו 11 לוחמי MiG-31, סביר להניח שהועברו לכאן משדה התעופה Tsentralnaya Uglovaya במהלך התרגיל. כמו כן, כחלק מנוכחותה הצבאית בקוטב הצפוני, רוסיה יוצרת שדות תעופה עבור מיירטים לוחמי MiG-31, כולל באנאדיר ובטיקסי.
הצעות עתידיות
מספר מקורות אומרים כי כיום RSK MiG עובדת על שינויים חדשים של מיירט-לוחמי ה- MiG-31 המצליח תחת הכינויים המצופים "מוצר 06" ו"מוצר 08 ". אולי אחת האפשרויות הללו קשורה למערכת הפגיון. אחרת יכולה להיות שינוי חדש או לוחם חדש לגמרי, למשל מיירט לווין. בהקשר זה, ניתן להזכיר כי לפני 30 שנה, בינואר 1987, ביצע ה- MiG-31D (מוצר 07) את טיסתו הראשונה. המטוס היה נושאת הטיל נגד לוויין 79M6. יחד הם יצרו את מתחם האנטי לווין 30P6 Kontakt. בסך הכל יוצרו שני אבות טיפוס של לוחם MiG-31D. בשנת 1991 הופסקה העבודה על הפרויקט ועל פיתוחו הנוסף של ה- MiG-31DM עם הרקטה 95M6. לאחר קריסת ברית המועצות, שני אבות הטיפוס של הלוחם החדש נגד הלוויין הגיעו לסארי-שאגן שבקזחסטן, שם נבדקו.
לוחם מיג 31 (מספר צד "93 אדום") עם קומפלקס טילים "פגיון" (ג) מסרטון מתוך סרטון משרד ההגנה של רוסיה
זה מסכם את החומר בחיל האוויר החודשי. יש לציין כי האינטרס של פרסומים צבאיים זרים במיג 31 מוצדק במלואו. המכונית הייתה ייחודית באמת לזמנה. בהתחשב בכך שזה היה מטוס הקרב הראשון של הדור הרביעי בארצנו ולוחם הייצור הראשון בעולם שקיבל מכ ם מערך בשלבים. פוטנציאל הלחימה של המטוסים המודרניים מאפשר לפתור ביעילות את המשימות שהוטלו עליהם במאה ה -21.
בנפרד, אפשר לייחד את הניסויים של טיל הפגיון, שלשמו לוחם מיירט 31 הופך, למעשה, לנשא סטנדרטי. המערב מעוניין בנשק רוסי חדש, ומכאן לוחם ה- MiG-31BM. מוקדם יותר ב- 11 במרץ 2018, משרד ההגנה הרוסי הודיע על שיגור מוצלח של אימון לחימה של טיל אירובליסטי היפרסוני של מתחם הפגיון ממיירט לוחמי המיג 31BM של כוחות התעופה והחלל הרוסים. הטיל המשוגר פגע בהצלחה במטרה מטווח. במשרד הביטחון ציינו כי מיג 31 המריא משדה תעופה בשטח המחוז הצבאי הדרומי כחלק מחובת לחימה ניסיונית (אנו מדברים על מרכז ניסויי הטיסה הממלכתי ה -929 של משרד ההגנה הרוסי באכטובינסק).
על פי משרד ההגנה הרוסי, צוותי מתחם התעופה קינז'ל, הכולל את מיירט הלוחם מיג 31 והטיל ההיפרסוני האחרון, כבר השלימו 250 טיסות מתחילת 2018. הצוות מוכן להשתמש ברקטות אלה בתנאי מזג אוויר שונים, ביום ובלילה, ציינו נציגי המחלקה. האפשרות להשתמש בטילים כאלה מרחיבה משמעותית את יכולותיו של לוחם המיג -31, ומאריכה את חיי התעופה.
