כיום שבדיה היא אחת ממדינות אירופה הבודדות שיכולות לתכנן ולהשיג באופן עצמאי מטוס קרבי מאפס. בהקשר זה, זוהי מדינה אירופאית לא טיפוסית. התעשייה השבדית מכסה 75-80 אחוזים מצרכי הכוחות המזוינים בנשק וציוד צבאי. עבור מדינה שנותרה ניטרלית, אלה אינדיקטורים מצוינים. ספינת הדגל של תעשיית המטוסים השבדית היא לוחם רב -טורי מסוג Saab JAS 39 Gripen. המטוס נמכר לייצוא ומסוגל להתחרות בדגמי מעצמות התעופה המובילות. הדגם הראשון שהצליח בשוק הבינלאומי היה לוחם העל קולי SAAB 35 Draken שפותח בשוודיה באמצע שנות החמישים.
מראה המטוס SAAB 35 Draken
תנו לנו קודם כל להרשות לעצמנו סטייה לירית. המטוס בעל השם היפה "דרקן" ("דרקון") נבדל במראהו הבלתי נשכח. פריסת המטוס הייתה חדשה באופן קיצוני, והסוד העיקרי היה אגף ברטיני - כנף דלתא בצורת דלתא עם מטאטא כפולה. כנף זו הפכה את המטוס לזיהוי כל כך. במשך שנים רבות יוצרו דגמים טרומיים של ה- SAAB 35 בכמויות אדירות בברית המועצות ובמדינות הסכם ורשה. בברית המועצות עלו דגמים כאלה 60 קופיקות כל אחד, כך שנערים ומבוגרים שאהבו דוגמנות הצליחו להרכיב דרקון שוודי משלהם.
הרעיון של בניית לוחם על קולי חדש היה כבר באוויר השבדי בסוף שנות הארבעים. הצו לעיצוב המטוס ניתן על ידי חיל האוויר המלכותי השבדי, שהרגיש צורך במיירט-קרב על-קולי (מהירות עד 1.5M). המטרה העיקרית של מטוס הקרב החדש הייתה להילחם במפציצי אויב שטסו במהירויות תת -קוליות גבוהות. מטבע הדברים, יצירת הלוחם הופקדה בידי חברת התעופה והחלל השבדית SAAB, מונופול בפיתוח מטוסים שוודים. כבר באוגוסט 1949 רכש המטוס החדש את מדד המפעל FM250 ואת השם העולמי - Draken.
למטוס היו דרישות קפדניות לגבי קצב הטיפוס, גובה הטיסה ומהירות הטיסה העל -קולית. התיאבון של הצבא גדל, ועד מהרה היה מדובר בטיסה במהירות של מאך 1, 7-1, 8. דרישות החימוש הודגשו בנפרד. הלוחם החדש אמור היה לקבל חימוש תותח, כמו גם את היכולת להשתמש בטילי אוויר-אוויר מונחים וטילים לא מודרכים של קליברים שונים. הצבא השבדי קיווה לקבל מטוס חדש עם קומפלקס נשק שיסייע לטייס להתמודד עם משימות יירוט מטוסי אויב ללא הדרכה מהקרקע. קו נפרד היה הדרישות לזמינות התיקון והתחזוקה של המטוס. הדגש הושם על מספר התחזוקה הקטן ביותר האפשרי וקלות הגישה לאלמנטים מבניים, והעבודה הייתה צריכה להתבצע בכל תנאי מזג האוויר. ניתנה משא ומתן גם על האפשרות של לוחם להמריא ממסלולים באורך של עד 3,000 מטרים ולרוחב של עד 13 מטרים, דרישה זו פתחה לפחות 400 מסלולי מסלולים חדשים לצבא השבדי, ששימשו כדרכים ציבוריות. מכלול הדרישות שהביעו הציג משימה לא פשוטה עבור מעצבים שוודים, אך מהנדסי SAAB התמודדו עם זה.
על מנת לענות על כל דרישות הצבא, שחלקן סותרות זו את זו, פנו המעצבים השבדים לפתרונות לא שגרתיים.לדוגמה, המהירות הגבוהה של הלוחם העתידי הייתה אמורה להיות משולבת עם שמירה על כושר תמרון גבוה, כמו גם האפשרות להשתמש במסלולים להמראה ונחיתה, ששימשו גם את הלוחמים התת -קוליים השבדים מהדור הקודם - סאאב 29 טונאן. דרישות מזג האוויר שהציג הצבא השבדי הצריכו התקנת ציוד ומכשירים נוספים על המטוס, ודרישות קצב הטיפוס, להיפך, הניחו את ההפחתה המרבית האפשרית במסת הלוחם.
כבר בשלב העיצוב התברר כי אין טעם להתייחס לתוכנית הקלאסית. לא היה ניתן למקם את הציוד, הדלק והנשק הדרושים ברחפן בעל ממדים מוגבלים. מסיבה זו, מהנדסי SAAB פנו לעיצוב כנף הדלתא המתהווה. לאחר שאומדן המשקל של הלוחם העתידי בוצע על ידי המעצבים השבדים, הופיעה בעיה חדשה - היישור האחורי המופרז של המטוס. המעצבים נדרשו לקבל החלטה שוב: או לעסוק בהארכת האף של הלוחם, או להמציא משהו חדש. ונמצא פתרון כזה - אגף ברטיני - כנף דמוית דלתא (משולשת). כנף משולשת קלה ונוקשה יותר מאשר כנפיים שטופות וישרות, מעצבים פונים לצורה כזו כאשר המטוס צריך לספק מהירות טיסה של מאך 2 ומעלה.
בשנת 1953 קיבלה SAAB הוראה מהצבא לבניית שלושה אב טיפוס של המטוס העתידי. קדמו לכך סדרת בדיקות לאימות הרעיון והפריסה שנבחרו על סאאב 210 הקטנה יותר. הראשון מאב טיפוס הבנוי בגודל מלא SAAB 35 דראקן עלה לשמיים ב- 25 באוקטובר 1955. בשנה שלאחר מכן יצאה חבילה מבצעית ראשונה של לוחמים שקיבלה את מדד J35A לייצור המוני. טיסת "הדרקון" הסדרתי הראשון התקיימה בשבדיה בפברואר 1958, ובשנת 1960 המטוס אומץ רשמית על ידי חיל האוויר השבדי.
עבור חיל האוויר השבדי נוצרו שבעה דגמים שונים של לוחם זה, מתוכם האחד Sk 35C היה מטוס דו מושבי אימוני, השני, S 35E, היה מטוס סיור, חמשת האחרים נותרו לוחמי מיירט (גרסאות A, B, D, F, J). הדגם המתקדם ביותר של "הדרקון" היה המודרניזציה של ה- SAAB J35J Draken, על פי פרויקט זה מ -1987 עד 1991 ניתן היה ליצור מחדש 62 לוחמים שנשארו בשירות עם חיל האוויר השבדי עד 1999. המיירט המודרני קיבל מכ"ם חדש, אוויוניקה, מערכת זיהוי חברים או אויב, חיישני אינפרא אדום נוספים ומערכת אזהרה לגישה מסוכנת לקרקע. כלפי חוץ, המיירט שונה מקודמיו בנוכחותם של שני עמודים נוספים הממוקמים מתחת לכנפיים.
תכונות עיצוב של לוחם SAAB 35 Draken
הלוחם העל-קולי SAAB 35 Draken היה אגף בינוני עם כנף דלתא שטופה כפול. מדובר ביירוט-לוחם חד-מושבי, שבמידת הצורך שימש גם להתקפות קרקע. למטוס מבנה מתכת כולו, עמיד בפני עומס יתר. העומס המרבי הוערך ב -8 גרם, והמבנה ההרסני - 20 גרם. הכנת לוחם לטיסה בת שעה לקחה 20 שעות עבודה מאנשי ההפעלה.
גוף המטוס של לוחם ה- SAAB 35 Draken מורכב מקטע מרכז כנף עם עור עובד ואת המטוס עצמו, שלפניו הותקן מכ"ם. גוף המטוס הכיל תא טייס בלחץ עם מערכת מיזוג אוויר, תאי ציוד ונשק, תא לאירוח ציוד הנחיתה הקדמי, מיכלי דלק וציוד נחיתה לזנב. מבחינה מבנית, גוף המטוס כלל שני חלקים - אף וזנב. בנוסף לחלקים העיקריים, הוא כלל גרגראט, כניסות אוויר, דשי ציוד נחיתה, מנורת תא טייס (בגרסאות עם טייס אחד הוא היה מקופל וחזרה, ועל "תאום" אימון - לצד ימין). אפו של גוף המטוס של הלוחם השבדי היה משולב עם החלק המרכזי, שאליו הוצמד מנוע טורבו, שקיבל צריבה לאחר.בחלק המרכזי היו גם מיכלי דלק למטוסים, ציוד שונה וחלק מהנשק, וכן תאים שנועדו להכיל את ציוד הנחיתה הראשי. בגוף המטוס האחורי של הלוחם-מיירט, היו תושבים מיוחדים המיועדים להשעיית נשק או מיכל דלק חיצוני. היו ארבע דשי בלם ישירות מול המבער לאחר המבער.
כניסת הלוחם הייתה מחוברת לגוף המטוס והמרכז באמצעות ברגים. בחלקו העליון של גוף המטוס היה גרגר, הוא התחיל מיד מאחורי תא הטייס, צינורות וכבלים הונחו בתוך הגרגרו. לוח החיפוי שלו הופך להסרה בקלות, מה שהקל על תהליך התחזוקה והתחזוקה השוטפת. בגריג היו כניסות אוויר לקירור מערכות מטוסים שונות, ובקטע הזנב היה תא בו אוחסן מצנח הבלימה.
תכונה של "הדרקון" הייתה כנף דלתא של טאטא משתנה. בקצה המוביל ובאזורים הקרובים לגוף המטוס הייתה זווית הטאטא 80 מעלות, באזורי הקצה של הכנף - 57 מעלות. ציוד הנחיתה של המטוס הוא בעל תכנית רגילה, בעלת שלושה עמודים. צי הנחיתת של האף נסוג לתוך המטוס קדימה בכיוון הטיסה, העיקריים נסוגו בקונסולת הכנף בכיוון המטוס הקרב. לאחר הופעתו של מנוע עם מבער לאחר עוצמה יותר על הלוחם, הופיע נחיתת הזנב בזנב על הדרקון, שנכנס גם הוא לנישה משלו. ציוד נחיתה נוסף הגן על החלק התחתון של גוף המטוס, שהיה חשוב בעת הנחתת המטוס בשדה.
מערכת הדלק של לוחם ה- SAAB 35 Draken כללה טנקים בגוף המטוס (רך - אחורי וקשה - קדמי), כמו גם מכלי קיסון בכנף עם נפח כולל של 4 אלף ליטר דלק. כשהבינו כי למיקום הדלק יש השפעה משמעותית על המיקום של מרכז הכובד של המטוס, יצרו המעצבים מערכת מדידה אלקטרו-מכנית מיוחדת המסדירה את צריכת הדלק.
רוב לוחמי ה- SAAB 35 Draken הופעלו על ידי סדרת Avon 300 (וולוו Flygmotor RM-6C), עותק מורשה שוודי של מנוע הרולס רויס אבון RA.24 הבריטי. במקביל, מנוע הטורבו-ג'ט קיבל צריבה לאחר תוצרת שוודית. בעזרת מנוע זה, המיירט תקף בהצלחה את סף המהירות של מאך שתיים, והאיץ בגובה של עד 2150 קמ ש.
חימוש הלוחם כלל תותח מטוס אוטומטי אחד או שניים 30 מ"מ (מלאי הפגזים היה 100 לחבית). כמו כן, לרכב היו 9 נקודות מתלה לנשקים שונים. כולל טילי אוויר-אוויר מונחים, הנפוצים ביותר היו טילים Rb.27 מתוקשים ברישיון אמריקאי (AIM-26B אמריקאי עם ראש נפץ מפוצץ)-טווח של עד 8-16 ק"מ ו- Rb.28 Sidewinder (AIM אמריקאי- 9) - טווח שיגור עד 18 ק"מ. כמו כן, המטוס יכול לשאת בלוקים של טילי מטוסים ללא הכוונה לתקיפת מטרות קרקעיות של 75 מ"מ או 135 מ"מ NAR ושורה של פצצות מטוסים ללא הכוונה במשקל של עד 454 ק"ג.
גרסת אימון קרבית של ה- SAAB Sk 35C
במקום אפילוג
לוחם ה- SAAB 35 Draken בגרסאות שונות הופק באופן סדרתי בשבדיה בשנים 1955-1974. במהלך תקופה זו עזבו את חנויות המפעל 651 לוחמים בשינויים שונים. לאחר השלמת הייצור הסדרתי, המטוס חודר שוב ושוב, מה שהאריך את פעולת המטוס עד 2005. בנוסף לחיל האוויר השבדי, "דרקונים" קיבלו את כוחות האוויר של המדינות השכנות - דנמרק ופינלנד, ולוחמי SAAB 35 דרקן נכנסו לשירות עם חיל האוויר האוסטרי. עוד 6 מכונות הופעלו על ידי בית הספר הלאומי לניסוי ניסויים בארצות הברית. עבור מדינה סקנדינבית קטנה, זה היה הצלחה. הדגם הקודם לוחם דראקן סאאב 29 טונאן יוצא למדינה אחת בלבד.
ניתן לציין כי שירותם של לוחמי SAAB 35 Draken עבר ללא פרטים עזים. זהו מטוס עובד קשה קלאסי. הלוחם לא השתתף בלחימה, לא היה שיעור תאונות מוגבר ולא הרג טייסים בהתרסקות מטוסים, הטייסים לא קבעו שיאי עולם ב- SAAB 35. המטוס, שאומץ על ידי חיל האוויר השבדי בשנת 1960, הוצא מהשירות באופן רשמי רק בשנת 1999.כל השירות של הדרקון מאופיין בצורה הטובה ביותר במילה אחת - מצפוני.
חיל האוויר האוסטרי SAAB J35 Draken
ביצועי טיסה SAAB J35F Draken:
המידות הכוללות: אורך - 15, 35 מ ', גובה - 3, 89 מ', מוטת כנפיים - 9, 42 מ ', שטח כנף - 49, 22 מ ר.
משקל ריק - 7425 ק ג.
משקל המראה רגיל - 11,914 ק ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 16,000 ק ג.
תחנת כוח - מנוע טורבו - וולוו Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), דחף - 56, 89 kN, צריבה לאחר - 78, 51 kN.
מהירות הטיסה המרבית היא 2125 קמ ש (בגובה 11,000 מ ').
רדיוס פעולה קרבי - 1930 ק מ.
טווח טיסה מעשי עם PTB - 3250 ק מ.
תקרת שירות - 20,000 מ '.
חימוש: תותח אוטומטי 30 מ מ m / 55 (100 סיבובים).
עומס קרבי-2900 ק"ג (9 נקודות קשיחות): משגרי טילי אוויר-אוויר, NAR, פצצות לא מונחות במשקל של עד 454 ק"ג.
צוות - אדם אחד.
לוחם SAAB J35J Draken, צילום: ru-aviation.livejournal.com
