Sukhoi Superjet 100 בקושי יכול להיקרא פריצת דרך בתעשיית המטוסים האזרחיים המקומיים; המטוס לא זכה לפופולריות גם בשוק הבינלאומי. כיום, כאשר חדשות שליליות בנוגע לסופרג'ט מופיעות בעיתונות כמעט מדי יום, כדאי לזכור עוד מטוס נוסעים מקומי לטווח קצר, ה- Tu-334. דגם האונייה, שפותח עוד בשנות התשעים, היה אמור להחליף את מטוסי הנוסעים הרבים-יאק -42, טו -134 וטו -154 ב, אך מכמה סיבות הוא מעולם לא הועלה לייצור המוני.
Tu-334 בתערוכת האוויר MAKS-2007
Tu-334 טס לראשונה לפני 20 שנה, זה קרה ב -8 בפברואר 1999. עם זאת, הגורל לא היה נוח למטוס זה, רק שני עותקי טיסה ועוד כמה רחפנים הופקו לבדיקות סטטיות וחיים. למרות שמדי פעם מופיעות בתקשורת חדשות שונות בנוגע לשחזור פרויקט Tu-334, אין תוכניות של ממש שיאפשרו כוונון עדין, ייצור סדרתי ורכישת מטוסים. וככל שיעבור הזמן, כך הסיכוי שתוכניות כאלה עדיין יופיעו פחות.
מתחרה סופרג'ט
העיצוב של ה- Tu-334 החל בסוף שנות השמונים, אך מסיבות ברורות הוא התעכב ברצינות. בתחילה תוכנן המטוס כתחליף ל- Tu-134. שלב העבודה האקטיבי נפל בשנות ה -90, כאשר המצב הכלכלי במדינה הותיר הרבה רצוי. מצד שני, עם השנים גדל גם השוק הפוטנציאלי לדגם, שאמור היה להחליף את צי המטוסים הנרחב Yak-42D, Tu-134 ו- Tu-154B, שהיו בשימוש נרחב להובלת נוסעים בתוך רוסיה. ניסו גם לשתף פעולה עם יצרני המטוסים האירופאים, אך הם לא הסתיימו בשום דבר. בסופו של דבר, נוסעת הנוסעים החדשה ביצעה את טיסתה הראשונה רק בשנת 1999.
בשנת 2003 הוצג מדגם של מטוס נוסעים סדרתי, שקיבל את הכינוי Tu-334-100, בסוף אותה שנה הוסמך המטוס. בדיקות שנערכו בשנת 2005 אישרו כי ניתן להשתמש בקו הרוסי החדש לטווח קצר בכל רחבי העולם ללא כל הגבלה. ב- 15 באפריל 2005 נחתם צו של ממשלת הפדרציה הרוסית, שעניינה התחלת ייצור סדרתי של מטוס הנוסעים Tu-334 בקאזאן על בסיס מפעל התעופה גורבונוב קאזאן, אך צו זה מעולם לא יושם.. מטוס הנוסעים החדש לא יצא לייצור סדרתי. כפי שצוין מאוחר יותר בדוח לשכת החשבונות, מפתחי תכנית היעד הפדרלית "פיתוח ציוד תעופה אזרחית ברוסיה לשנים 2002-2010" הכירו במטוס טופולב כתחרותי ביחס לפרויקט מקומי אחר, סוחוי סופרג'ט 100, שבסופו של דבר קיבל אור ירוק.
כיום, בגלל ההחלטה הזו, הם עדיין ממשיכים לשבור חניתות, במיוחד בהסתמך על מחשבה מאוחרת. מפתיע עוד יותר כי בתחילת שנות התשעים, מעצבי מטוסים מקומיים הגיעו למה שהם חשבו עליו ברצינות ומתמודדים בימינו. Tu-334 היה כמעט כולו עיצוב רוסי עם מעורבות מינימלית של רכיבים זרים, למעט מנועים אוקראינים. ניתן לייצר את המטוס ברוסיה ומרכיבים ומכלולים רוסיים.נסיבה זו היא המאפשרת כיום לעורר את התקווה של מי שמאמין שהמטוס עדיין עשוי להיות מבוקש על ידי משרד הביטחון, משרד מצבי החירום או סוכנויות ממשלתיות.
תכונה חשובה של ה- Tu-334 ואחד משבביו, שמטרתה להפחית את עלות התוכנית כולה לפיתוח וייצור מטוסים סדרתיים, הייתה רמת האיחוד הגבוהה של המטוס עם גוף צר טווח בינוני-טווח. מטוס Tu-204. על פי הערכות שונות, רמת האיחוד של שני המטוסים הגיעה ל -60 אחוזים, בעוד שה- Tu-204 והמודרניזציה שלו Tu-214, למרות שממש פיסה אחר חלק, עדיין מורכבים בקאזאן ללקוחות שונים, בעוד שה- Tu-334 היא לֹא.
חיצונית, המכונה החדשה הייתה מטוס בעל כנף נמוכה עם כנף סוחפת ויחידת זנב בצורת T. תוכנן להתקין זוג מנועי D-436T1 עוקף טורבו על המטוס, שתוכננו במיוחד למטוס זה בלשכת העיצוב לבניית מכונות פרוגרס זפורוז'יה. המנועים נמצאו בחלקו האחורי של המטוס. גוף המטוס של ה- Tu-334 שמר על אותו חתך של ה- Tu-204 לטווח בינוני, אך שונה באורכו המופחת.
תא הטייס ב- Tu-334
מטוס ה- Tu-334-100, שהוסמך בשנת 2005, היה אמור לשאת 102 נוסעים על פני מרחק של עד 3150 ק"מ. בפריסה של תא הנוסעים עם מחלקת העסקים, קיבולת הנוסעים של האונייה הצטמצמה ל -92 איש. מאחר שהמטוס קיבל למעשה את גוף המטוס מה- Tu-204, פריסת המושבים עם שלושה מושבים רצופים מכל צד נשמרה (3-3). מהירות הטיסה לשיוט הייתה 820 קמ"ש. יחד עם זאת, לשימוש הרחב ברכיבים ובמכלולים של Tu-204 היו חסרונות, המטוס סובל מעודף משקל של 4 טון, לאחר מכן עודף משקל של 3-4 טון צוין על ידי חברות אירופיות, איתן תוכנן לבסס שיתוף פעולה על פרויקט Tu-334. אולי חיסול הבעיות הללו, כמו גם המחסור הכרוני במימון, השפיעו על העיכוב בעבודה על המטוס בשנות התשעים.
מדוע אין כמעט סיכוי ל- Tu-334
למרות העובדה שטו -334 הוא מטוס ביתי הרבה יותר מאותו סוחוי סופרג'ט 100, חלקו של רכיבים זרים בהם מגיע ל -80 אחוז, אין לו כמעט סיכויים לקריירה מוצלחת. לרוע המזל, המטוס, שלא היה רע בתקופתו, מיושן נדוש. טייסים ומנהיגי תעשיית התעופה המקומית מדברים על זה. עוד בשנת 2013, בראיון לרוסייסקאיה גאזטה, טייס ניסוי מכובד, גיבור רוסיה ובאותה תקופה, מנכ ל מכון מחקר טיסות גרומוב, פאבל ולסוב, אמר כי זמנו של ה- Tu-334 חלף. על פי הטייס המכובד, המטוס Tu-334 נבדק פעם במכון לחקר טיסות, והראה את עצמו מהצד הטוב ביותר שלו. יחד עם זאת, מטוס קצר זה משתייך באופן אובייקטיבי לעידן הסובייטי שחלף בבניית מטוסים. אם אפשר היה להכניס אותו לייצור המוני בשנות ה -90, אולי המטוס היה מסוגל לכבוש את הנישה שלו בצי חברות התעופה הרוסיות, אבל היום הזמן שלו חלף.
ואז פבל ניקולייביץ 'מונה את הנקודות הבעייתיות העיקריות של ה- Tu-334. לדוגמה, לכל מטוסי הנוסעים האזרחיים המודרניים יש צוות של שני אנשים, ואילו ב- Tu-334 ישנם שלושה מהם: שני טייסים ומהנדס טיסה (פרויקט המטוסים Tu-334SM הניח את המודרניזציה של האוויוניקה, צמצום הצוות לשני אנשים והשימוש במנועים חדשים, אבל למה שהבמה הייתה הפרויקט הזה לא ידוע). בנוסף, פבל ולסוב ציין כי בעולם המודרני, עיצוב וייצור מטוסים מתבצעים על בסיס טכנולוגיות דיגיטליות, בעוד התיעוד ל- Tu-334 נעשה על רישומים. "סביר להניח שאפשר היה להמיר את כל הציורים לדיגיטל, להתקין אוויוניקה מתקדמת יותר על המטוס, לצייד מחדש את הייצור, למצוא מנועים חדשים ואפילו להוציא מהנדס טיסה מהצוות, אך כל זה ידרוש עלויות כספיות שיגרמו לכך להיות דומה לפיתוח של מטוס חדש ", - אמר פאבל ולסוב.
Suhhoi Superjet 100
בעיה גדולה נוספת, שהפכה לבעיה רק בשנת 2014, היא שה- Tu-334 פותח עבור מנועי D-436T1 שפיתחה ה- Progress ZMKB על שם איבצ'נקו (זפורוז'יה). היא תוכננה לייצר מנועי טורבוג'ט שתוכננו במיוחד להתקנה במטוס ה- Tu-334 לטווח קצר במפעל האוקראיני מוטור סצ'. במציאות המודרנית, הפך בלתי אפשרי להשתמש במנועים אלה. באופן תיאורטי, ה- Tu-334 יכול להיות מצויד במנועים דומים בדחיפת ה"סופרג'ט "-ה- SaM-146 הצרפתי. אך ראשית, לשם כך יהיה צורך לשנות באופן משמעותי את כל קטע הזנב של האונייה, כמו גם את מערכת הבקרה, שנראית יקרה ולא מעשית. שנית, מנוע SaM-146 הוא לא רק שאינו פיתוח ביתי, אלא גם לא המוצלח ביותר. לסוכוי Superjet 100 יש הרבה בעיות במנועים, בפרט, חברות התעופה מדברות על זמן טיסה נמוך מאוד לפני השיפוץ.
ראש משרד התעשייה והמסחר של רוסיה, דניס מנטורוב, ענה לשאלה של עיתונאי RIA נובוסטי על גורלו של ה- Tu-334, וציין כי ל- Tu-334 אין התחלה בחיים. לדברי שר התעשייה והמסחר של הפדרציה הרוסית, הפרויקט המצוין של מטוס הנוסעים היה מבוי סתום בהשוואה לתוכנית ליצירת "סופרג'ט". "בקיצור האפשרי, לא היינו מקבלים יכולות ושיתוף פעולה בינלאומי, שהיום מגביל אותנו בנושאים מסוימים, אלא מסיבות וסיבות אחרות", הדגיש הבכיר. דניס מנטורוב ציין כי במציאות כיום איננו מסוגלים לספק מטוס נוסעים מסוג Suhhoi Superjet 100 לאותן מדינות שאליהן ניתן לשלוח את Tu-334 ללא בעיות, אך יחד עם זאת לא היינו מקבלים את ההתפתחויות שיש לנו היום שם הוא.
לדברי מנטורוב, הערך העיקרי של סופרג'ט טמון בפוטנציאל האנושי המצטבר, כמו גם בבירה המעוצבת של פתרונות טכנולוגיים ועיצוביים המאפשרים לנו כיום לעבור בביטחון לשלב הבא-גוף צר צר טווח בינוני MC-21. מטוסים ופרויקט מטוסי הגוף הרחב במשותף עם סין.
