ההיסטוריה של מתקני ארטילריה קלים הסובייטים המניעים את עצמם קשורה קשר בל יינתק עם העיר גורקי, ניז'ני נובגורוד של היום. כאן פותחו ונבנו מערכות ארטילריה, שהותקנו על אקדחים סובייטיים קלים המניעים את עצמם. גם ה- ZIS-30, האקדח הסובייטי הראשון בהנעה עצמית של תקופת המלחמה, נוצר והופק כאן. ייצור הראש של טנקים T-60 ו- T-70 אותר גם בגורקי, שעל בסיסו פותחו יחידות הנעה עצמית. אין זה מפתיע כי לשכת העיצוב של מפעל הרכב גורקי על שמו בסופו של דבר הצטרף מולוטוב גם ליצירת ה- SPG. רכבי GAZ-71 ו- GAZ-72 שפותחו כאן, שעליהם יידונו בחומר זה, בנסיבות מסוימות של נסיבות מסוימות, יכולים בהחלט להפוך ל- SPGs הקלים העיקריים של הצבא האדום.
תחרות מאולצת
עובד על קו היחידות המונעות עצמית עבור GAZ im. Molotov יכול להיחשב לא ממש פרופיל. למפעל כבר היו מספיק דאגות לגבי תחום הפעילות העיקרי שלו. באביב 1942 חל מעבר מייצור ה- T-60 למיכל הקל T-70 המתקדם בהרבה. זהו אינו הרכב הראשון שנוצר בגורקי: בשנת 1936, בהנהגתו של V. V. Danilov, פותח כאן טנק אמפיבי סיור TM ("טנק מולוטוב"), רכב יוצא דופן מאוד המצויד בזוג מנועי GAZ AA. אבל TM לא התקדמה רחוק יותר מאב טיפוס. אבל ה- GAZ-70, המכונה T-70, התברר כמציל חיים של ממש לבניין הטנקים הסובייטים ולצבא האדום. הודות למכונה זו, סוף סוף ניתן היה לגשר על הפער במערכת החימוש של הטנקים, שנוצר לאחר כישלון השיגור של הטנק הקל T-50 לסדרות.
כמובן, מבחינת המאפיינים המצרפיים, ה- T-50 היה עדיף על ה- T-70, אך בדרך כלל הם נלחמים עם מה שיש להם. ה- T-50 מעולם לא הפך אותו לסדרה גדולה, וה- T-70 התמקד באופן מירבי ביכולות הייצור במהלך תקופת המלחמה. באופן לא מפתיע, טנק זה הפך לטנק השני בגודלו בזמן המלחמה הסובייטית לאחר ה- T-34. בנוסף, בסיס T-70 הוכיח את עצמו כצליח בפיתוח SPGs.
במהלך המחצית הראשונה של 1942, סברדלובסק היה המרכז העיקרי לפיתוח אקדחים בעלי הנעה עצמית בינונית. מפעל מס '37 פונה לשם בסוף 1941. מחלקה מס' 22, שוחזרה במקום חדש, בנוסף לעבודה הנוכחית על שליטה בייצור T-30 ו- T-60 מאביב 1942, עבדה על יצירת SPGs אור. לשכת העיצוב עבדה בשיתוף פעולה הדוק עם ש.א. גינזבורג, ויישמה את הרעיון שלו של "שלדה אוניברסלית" המבוססת על ה- T-60. מתוך מושג זה מקורם ב- SU-31 ו- SU-32 SPG.
אחת מהמכונות הללו יכלה בהחלט להיכנס לייצור, אך הגורל רצה להחליט אחרת: ב -28 ביולי 1942 פורסמה צו GKO מס '2120 "על ארגון ייצור טנקים T-34 באורלמאשבסוד ובמפעל מס' 37 של הנרקומטנקופרום". על פי מסמך זה, מפעל מספר 37 היה חלק ממפעל בניית מכונות כבדות אוראל (UZTM), וייצור טנקים קלים במתקניו הופסק. המשמעות הייתה שגם העבודה על SPGs קלים בסברדלובסק הופסקה. הפיתוחים על SU-31 ו- SU-32 הועברו למפעל מספר 38 בקירוב, שם החל גינזבורג לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם לשכת עיצוב המפעלים בהנהגתו של מ.נ.ש'וקין.
הבדיקות של SU-31 ו- SU-32 נמשכו עד ספטמבר 1942. על סמך תוצאותיהם, הבחירה נעשתה לטובת שלדה "31" עם מיקום מקביל של מנועי GAZ-202. תכנית זו נלקחה לפעולה במפעל מספר 38.מצד שני, מנהלת התותחנים הראשית (GAU) ומנהלת השריון הראשית (GABTU) של הצבא האדום החליטו לשחק אותה בטוחה. עיכובים חמורים התרחשו בכל תחומי הפיתוח של SPGs הסובייטים. ברגע זה עלה הרעיון לערב בתוכנית ליצירת אור ACS KB GAZ אותם. מולוטוב. בראש כיוון הטנקים שם עמד סגן המעצב הראשי נ 'אסטרוב. באותו רגע עבדה לשכת העיצוב על מודרניזציה של ה- T-70, אך לא סירבה מהמשימה הדחופה מלמעלה. כך החלה העבודה על מכונה אחרת. אם לשכת העיצוב של מפעל 38 וגינזבורג נכשלת, היא תהפוך להיות ה- SU-76 מאוד שהכוחות חיכו לה.
נלך לכיוון השני
הדרישות הטקטיות והטכניות (TTT) להתקנות ארטילריה מונעות עצמית פותחו עד ה -16 באוקטובר 1942. הם לא המציאו מחדש את האופניים בחלק העליון וחזרו במידה רבה על הדרישות ל- SU-31 ו- SU-32. אפילו מבחינת הפריסה, TTTs חזרו על המכונות שנבנו בסברדלובסק. לדוגמה, "יחידת הנעה עצמית של 76 מ"מ" התבססה על השלדה, שפותחה באמצעות יחידות T-70. פירוש הדבר כי נעשה שימוש בו במנוע התאום GAZ-203. זה נראה מאוד סקרן, במיוחד על רקע העובדה ש- GAU דחתה תכנית כזו, שכן תחנת כוח כזו ב- SU-32 התחממה יתר על המידה. ראש אלוף-משנה הגנרל ND יעקובלב וסגן קומיסר ההגנה העממית אלוף-משנה NN וורונוב ידעו על תוצאות הבדיקה, ובכל זאת הם חתמו על נתוני TTT.
יחד עם ה- ZIS-3, אקדח נ"ט IS-1 בנפח 57 מ"מ אמור היה לשמש כנשק חלופי לתקיפה הקלה ACS. זה היה אקדח נגד טנקים ZIS-2 מתוקן, בקיץ ובסתיו 1942, אקדח זה פותח על ידי לשכת התכנון של מפעל מספר 92 בהנהגתו של V. G. Grabin. אותו אקדח היה אמור לשמש על האקדח ZIS-41 בעל מסלול מונע עצמי. על פי הדרישות, עומס התחמושת של SPG התקיפה, החמוש ב- ZIS-3, היה אמור להיות 60 סיבובים. משקל הלחימה של הרכב לא עלה על 10 טון, והגובה בתנוחת הכניסה לא היה יותר מ -2 מטרים. המהירות המקסימלית בעיצוב הגיעה ל -45 קמ"ש, וטווח השיוט היה 200–250 ק"מ.
עיצוב המארז היה אמור לפתח עם אפשרות לבנות אקדח מונע על מטוסים (ZSU) על אותו בסיס. במקביל, הוצא בנפרד ה- TTT עבור "אקדח הנ"מ המונע על עצמו 37 מ"מ. הפריסה של מכונה זו חזרה כמעט לחלוטין על SU-31, זה חל גם על הסידור המקביל של מנועי GAZ-202. בשונה מהפיתוח הקודם, הפעם ה- T-70 היה בסיס הרכב. הדרישות למאפייני השלדה התבררו דומות ל- TTT עבור "אקדח הנעה עצמית של 76 מ"מ".
בנוסף לתותחי הנעה עצמית של 76 מ"מ ולספאג 37 מ"מ, הופיע רכב שלישי המבוסס על ה- T-70. באותו יום (16 באוקטובר 1942) אישרו וורונוב ויעקובלב את ה- TTT ל"אקדח מונע עצמי בנפח 45 מ"מ ". כנשק, הוא היה אמור להשתמש באקדח נ"ט 45 מ"מ M-42, שאומץ לאחרונה על ידי הצבא האדום. מיכל T-70 היה אמור לשמש כבסיס, ובמקרה זה מדובר במיכל עצמו, ולא במארז שלו.
ב- 19 באוקטובר 1942 חתם סטלין על צו GKO מס '2429 "על ייצור אב טיפוס של יחידות תותחנים מונעות עצמית". ה- ZSU לא נכלל בטקסט המקורי, הוא נכלל כבר במהלך העריכות:
"2. לחייב את הנרקומטנקופרום (החבר זלצמן) ואת הקומיסריאט העממי לדרדמאש (החבר אקופוב) ליצור מיד דוגמאות של תותחי ארטילריה מונעים עצמית עם תותח 76 מ"מ המבוסס על אגרגטים של טנק T-70, ולהגיש אותם לבדיקות שדה על ידי 15 בנובמבר השנה. ג.
3. לחייב את הקומיסריאט העממי עבור סרדמאש (החבר אקופוב) ליצור מיידית דגם של מתקן ארטילרי מונע עם תותח 45 מ מ המבוסס על טנק T-70, ולהגיש אותו לבדיקות שטח עד ה -20 בנובמבר השנה. ג.
4. לחייב את הקומיסריאט העממי לתעשיית הטנקים (החבר זלצמן) ואת הקומיסריאט העממי עבור סרדמאש (החבר אקופוב) עד 1 בדצמבר השנה. ג.לייצר ולהגיש לבדיקות שטח דגימות של אקדחים נגד מטוסים תותחים מונעים עם תותחים 37 מ"מ המבוססים על אגרגטים של טנק T-70 ".
כל שלושת ה- SPG הוזמנו על ידי GAZ לפתח אותם. מולוטוב. האקדח בעל הנעה עצמית של 76 מ"מ קיבל את מדד המפעל GAZ-71, המהנדס המוביל של הרכב היה V. S. Soloviev. ZSU קיבלה את ייעוד המפעל GAZ-72, א.ס מקלאקוב מונה למהנדס הראשי. לבסוף, ה- SPG 45 מ"מ המבוסס על מיכל T-70 קיבל את ייעוד המפעל GAZ-73. מצד חללית GAU ליוותה את העבודה רס"ן פ.פ סולומונוב, שמסתיו 1941 פיקח מקרוב על עבודות ארטילריה מונעת עצמית. על פי התוכניות, העבודה על GAZ-71 הייתה אמורה להסתיים עד ה -15 בנובמבר, ב- GAZ-73 עד ה -20 בנובמבר וב- GAZ-72 עד ה -1 בדצמבר 1942.
ב- KB GAZ אותם. היחס של מולוטוב לדרישות הטקטיות והטכניות שהתקבלו היה עצלן למדי, אולם כמו בלשכת התכנון של המפעל מס '38. קודם כל, זה נוגע לפריסת יחידות בעלות הנעה עצמית. די לומר כי לא קירוב ולא גורקי אפילו התכוונו לעצב מכוניות באמצעות מנועי GAZ-203. ההחלטה סבירה למדי, שכן, כאמור, תחנת הכוח SU-32 בדמות זוג מנועים אלה התחממו יתר על המידה במהלך הבדיקות. אין זה מפתיע שבמצב כזה הוחלט להשתמש במנועי GAZ-202 מקבילים.
בנוסף, חייו של פרויקט GAZ-73 התבררו כקצרים מאוד. שום תמונות עיצוביות של רכב זה לא שרדו, אך באופן כללי הוא היה אמור להידמות לאקדח IS-10 המונע את עצמו, אשר פותח בלשכת העיצוב של מפעל מספר 92. GAZ הבין במהירות שלמושג כזה אין משמעות. העניין לא התקדם מעבר לעבודת התכנון. התברר כי לצורך המיקום הרגיל של האקדח, היה צורך להעלות את גובה הרכב ב -20 ס מ. תא הלחימה היה עדיין קטן, ויכולת התמרון וקצב האש התבררו כנמוכים. מסוף נובמבר 1942, העבודה על ה- GAZ-73 שינתה את מסלולה: כעת החלה המכונית להיות מתוכננת על בסיס שלדת GAZ-71. במקום מנועי GAZ מאולצים, הוא היה אמור להשתמש במנועי ZIS-16. האזכורים האחרונים של מכונה זו מתוארכים ל- 29 בנובמבר 1942, אז הופסקה העבודה.
הדברים היו שונים לגמרי עם ה- GAZ-71, שנקרא בהתכתבות SU-71. עד ה -15 בנובמבר 1942, כפי שנדרש על ידי צו GKO מס '2429, לא היה להם זמן לעשות זאת. אבל עד ה -28 בנובמבר המכונית נבנתה, והיא התכוננה לבדיקות המפעל. ה- ACS התברר כמקור מאוד: פורמלית SU-71 התבססה על שלדת T-70B, אך שינויים רבים בוצעו בעיצוב המארז המקורי. גלגלי ההנעה, יחד עם ההנעות הסופיות, הועברו מחזית הגוף אל הירכתיים. העצלנים, בהתאמה, היגרו לקשת, ובמקביל איבדו גומי. בירכתי, כלומר מתחת לרצפת תא הלחימה, מימין לכיוון הנסיעה, נדדו תיבות ההילוכים מ- GAZ MM והמצמדים. מתחת לרצפת תא הלחימה, משמאל לכיוון הנסיעה, היגרו גם מכלי הדלק.
בניגוד ל- SU-31, תיבות ההילוכים לא היו מרווחות לאורך צידי הגוף, אלא הותקנו צמודות זו לזו, והמצמדים נמצאו לידם. המעצבים ביצעו את חסימת המצמדים העיקריים באופן שניתן לכבות אותם בנפרד, כך שניתן יהיה לנוע על מנוע אחד. המנועים עצמם נותרו בחרטום SU-71, אך הם הוצבו צמודים זה לזה, הועברו ימינה, ומושב הנהג נע לצד שמאל.
גוף הגוף של SU-71 היה מקורי לא פחות. חלקו הקדמי הורכב לא משלושה, אלא משני חלקים. בגיליון הקדמי התחתון היו פתחים לגישה למנגנוני האחיזה של המנוע, ובעליון היו פתח הנהג ופתח הגישה למנוע. גם התקנת כלי הנשק הייתה שונה: מה- ZIS-3 נעשה שימוש רק בחלק המתנדנד והמכונה העליונה, שהותקנה עם סיכה שלה בשקע בעלה הקדמי של התא.עיצוב דומה היה צפוי במפעל מספר 37, אך מעולם לא יושם שם. הודות לפתרון זה, בית ההגה הפך למרווח עוד יותר (בהשוואה ל- SU-32). מנגנוני הרתיעה של האקדח היו מכוסים מעטפת בעלת צורה מורכבת מאוד.
הצדדים העליונים של גוף הגג ובית הסיפון יוצרו כיחידה אחת והיו להם סידור נוטה. הודות להחלטה זו, ל- SU-71 היה תא לחימה מרווח יותר. נכון, מפלס הרצפה התברר גבוה יותר במידה ניכרת בשל העובדה שמכלי הדלק ורכיבי ההילוכים נמצאו מתחתיו. תא הלחימה ניגש דרך פתח גדול בעל עלים כפופים בבית הסיפון האחורי העליון. תחנת הרדיו הייתה ממוקמת משמאל לכיוון הנסיעה, בעוד שמקום המפקד ומכשיר הפריסקופ שלו היו מימין. תחמושת הונחה במחסן מתחת לאקדח (15 יריות) ובקופסאות בצידי תא הלחימה (שלוש קופסאות מימין ואחת משמאל, המכסים שלה במצב המאוחסן שימשו כמושבים), שמונה יריות נוספות היו מחובר לחלק הפנימי של הקיר האחורי של בית ההגה. בשל היעדר כנפיים ב- SU-71, רוב כלי ההתבססות הונח גם הוא בתא הלחימה.
מקורי אך לא אמין
הבעיות שעלו במהלך פיתוח היחידה להנעה עצמית GAZ-73 היו הכישלון הראשון, אך רחוק מהכשל האחרון של לשכת העיצוב של GAZ על שם I. מולוטוב. כפי שצוין לעיל, החל מה -28 בנובמבר, SU-71 נערך לבדיקות המפעל. בינתיים, לשכת העיצוב של מפעל מספר 38 בשלב זה לא רק פיתחה מכונית משלה, שקיבלה את מדד SU-12, אלא גם הצליחה לבנות אותה, וכן לערוך בדיקות מפעל, שהסתיימו ב -27 בנובמבר. עד 30 בנובמבר, זה היה אמור לשלוח אותה לטווח הניסויים המדעיים של ארטילריה של גורוכובץ (ANIOP) לצורך בדיקות שדה. בגורקי העבודה התעכבה, ולכן היחידה המניעה את עצמה כבר הייתה על הגבול בתחילת דצמבר. ב- 2 בדצמבר 1942 ניתנה צו GKO מס '2559 "על ארגון ייצור מתקני ארטילריה מונעים עצמית באורלמאשבוד ובמפעל מס' 38". עוד לפני תחילת הניסויים המשותפים, ה- SPG של גורקי היה ללא עבודה.
למרות החלטת ועדת ההגנה של המדינה לייצר את SU-12, הבדיקות ההשוואתיות של SU-12 ו- SU-71 לא בוטלו. ה- SU-12 הגיע ל- Gorokhovets ANIOP ב -5 בדצמבר, עד אז עמד SPG על 150 ק מ במהלך בדיקות המפעל.
באשר ל- SU-71, מסירתו לאתר הבדיקה התעכבה. ב- 3 בדצמבר נשלח ל- GAZ רס"ן סולומונוב, חבר בוועדת הבדיקה. במהלך המשא ומתן שלאחר מכן עם הנהלת המפעל, בו לקח חלק גם יו"ר הוועדה, סגן אלוף ארטילריה VG טיכונוב, נקבע התאריך להגעת ה- SU-71 למטווח ב -6 בדצמבר.. המכונית לא הגיעה בזמן שנקבע, ורק לאחר הגעתו השנייה של טיכונוב ל- GAZ SU-71 נשלחה למגרש האימונים. עם זאת, באמצע הדרך, ה- ACS הוחזר עקב תקלה במערכת קירור המנוע. כתוצאה מכך, SU-71 הגיע לטווח הבדיקות ב -9 בדצמבר, רק כדי לחזור למפעל למחרת לאחר תוכנית של בדיקות מפעל וירי.
שוב, SU-71 נכנס למבחני שטח רק ב -15 בדצמבר. יחד איתה הגיע ראש ה- OKB GAZ V. A. Dedkov והנציג הצבאי קוליקוב. באותו זמן, SU-71 הצליח לירות 64 יריות ונסע בסך הכל 350 ק מ. במהלך בדיקות השדה שלאחר מכן, מעולם לא בוצעו ניסויים מלאים של השלדה, מכיוון שהמכונית נרדפה כל הזמן בבעיות טכניות. כתוצאה מכך, ה- SU-71 עבר רק בדיקות יריות מלאות, 235 יריות נוספות נורו לבדיקת מערכת הרכבה על האקדח על הסיכה.
גם אם נתעלם מהבעיות הטכניות שרדפו כל הזמן את המכונית, ה- SU-71 רחוק מלהיות חלק מבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים. במקום 10 טון, כנדרש ב- TTT, משקל הלחימה של הרכב היה 11, 75 טון. במידה רבה, העומס המשמעותי הוא שגרם להתחממות יתר של המנוע ולמספר תקלות נוספות.התברר שהרכב גבוה ב -15 ס"מ מכפי שהיה צריך להיות; זוויות הכוונה האנכיות והאופקיות של רוביו לא היו מספיקות. בשל בעיות טכניות לא ניתן היה לאמוד את המהירות המרבית, אך ישנם חשדות חמורים שהמכונית לא תוכל להאיץ ל -45 קמ"ש. אחת התכונות החיוביות הבודדות שלה, הוועדה שקלה את העיצוב של הר האקדח בתא הלחימה. באופן כללי, פסק הדין התברר כצפוי למדי: המתקן בעל הנעה עצמית לא עמד במבחנים, לא ניתן להמליץ עליו לשירות, והשינוי אינו הולם.
על רקע הכישלונות שבאו בעקבות ה- GAZ-71 / SU-71, אבד אקדח הנ"מ בעל הנעה עצמית GAZ-72. יתר על כן, מראהו אינו ידוע כמעט. זה קרה כי העבודה על ה- GAZ-72 נמשכה עוד יותר. החל מה -28 בנובמבר 1942, גוף הרכב לא ריתך. על פי תחזיות אופטימיות של הנהלת המפעל, הוא היה אמור לייצר אב טיפוס עד ה -6 בדצמבר, אך במציאות המועדים התעכבו. באופן כללי, המכונית חזרה על העיצוב של ה- GAZ-71. ההבדל היה בכך שאקדח נ"ט בגודל 37 מ"מ 61 K הותקן בירכתיים. מבחינה מבנית, ההתקנה לא הייתה שונה בהרבה מזו המותקנת ב- SU-31. כדי להתאים את ההתקנה, היה צריך לבצע הרחבה בחלק האחורי.
לאחר ש- SU-71 נדחתה, גם העניין ב- GAZ-72 נעלם. מכיוון שמכונות אלה נבנו על שלדה משותפת, ניכר כי בעיות דומות ממתינות למכונית במהלך ניסויי ים. בנוסף, היו בעיות נוספות בתחזוקת השידור. כדי לקבל גישה ליסודות שלה, נדרש להסיר את האקדח נגד מטוסים. אין זה מפתיע כי העבודה על ה- GAZ-72 לא התקדמה מעבר לבדיקות המפעל.
עם זאת, זוהי התפתחותם של SPGs אור ב- GAZ אותם. מולוטוב לא נגמר. במאי 1943, ה- GAZ-74 SPG נכנס למבחנים, אשר ראוי לסיפור נפרד.
