פרופסור הוגו ג'ונקרס
… הוגו ג'אנקרס הופתע מאוד כשהמזכיר דיווח שהאדון הרוסי דולוחנוב מחכה לו בחדר ההמתנה.
-ומה רוצה הג'נטלמן הזה … דו-לו-הא-נוף?
- הוא טוען שהוא יכול למכור את המטוסים שלך ברוסיה.
"ובכן, תן לו להיכנס," נכנע הוגו.
מכובד, בעל נגיעה צבאית, מר דולוחנוב, בגרמנית הגונה, הסביר לג'אנקרס כי הוא מייצג מעגלים רבי השפעה של ההגירה הרוסית בגרמניה. בקרוב צפוי חיסול הבולשביקים ברוסיה, ואז הוא נלקח ומבטיח ארגון של חברת תעופה עם עשרים מטוסי ג'אנקרים.
בהתחלה, הוגו רצה לגרש את הג'נטלמן הזה מיד, אך התכנס ואמר בחיוך:
תודה, אדוני … דו-לו-הא-נוף. אני אחשוב על ההצעה שלך ואודיע לך. אנא השאר את הקואורדינטות שלך עם המזכירה.
- אבל, מר ג'אנקרס, אני רוצה לדון בפירוט על התוכנית העסקית של חברת התעופה הזו ולהציג בפניך עדויות ליכולת שלי … - המבקר לא נרגע.
"לא, לא, זה עדיין לא נחוץ," השיב הוגו בתקיפות. - אני מאחל לך הצלחה, כל טוב.
הביקור המוזר הזה גרם להוגו לחשוב על ארגון ייצור מטוסיו ברוסיה. למה לא ברוסיה? המדינה הזאת אפילו יותר גדולה מאמריקה. עם המרחבים העצומים שלה והיעדר רשת רכבות כמו באירופה, דרושים שם שירותי אוויר יותר מכל מקום אחר. כאשר התקיים משא ומתן במדינות המערב על הקמת מפעל המטוסים שלו, הם ביקשו ריבית כה גבוהה על הלוואות, עד שעלות הייצור הייתה גבוהה לאין שיעור. אולי רוסיה תוכל להסכים על תנאים נוחים יותר?
הוגו התחיל להתעניין בכל החדשות מרוסיה הסובייטית. בגורל שלאחר המלחמה, לגרמניה ולרוסיה היה הרבה במשותף. שתי המדינות היו מנודה בעיני מנהיגי המערב ולא היה ראוי שיתייחסו אליהם היטב. גרמניה נמחצה והושפלה על ידי איסורי המנצחים, ו- RSFSR הוחרם מהקהילה העולמית והתקדמות במצור קשה. מצב זה אילץ את המדינות הללו לחפש התקרבות. בתחילת 1921 קרא הוגו בעיתון כי התקיים משא ומתן גרמני-רוסי על שיתוף פעולה מסחר ותעשייתי.
בשלב זה הגיעה אליו ההחלטה לזגג את תא הטייס של ה- F-13 ולארגן את מעברם דרך הדלת בתא הנוסעים. הוגו לא התייחס לדרישת הטייסים לתצפית טובה יותר בתא הטייס הפתוח בגשם וערפל להיות מוצקה מספיק. הרי זכוכית הטייס יכולה להיות מצוידת בחימום ומגבים, ממש כמו במכוניות. אך מצד שני, מהם היתרונות העצומים של הצוות שמספק תא תא סגור. הנחל המתקרב לא פוגע בפנים, והנוף טוב יותר ללא משקפי טיסה. רמת הרעש נמוכה משמעותית וניתן לשמור על טמפרטורת תא הנוסעים בעזרת תנורי חימום. אנשי הצוות שומעים זה את זה טוב יותר בעת החלפת מידע בטיסה. בסך הכל, זוהי נוחות לאנשים בהם בטיחות הטיסה תלויה בהם. עם הגדלת משך הטיסה ומהירותה בעתיד, גורמים אלה ימלאו תפקיד חשוב עוד יותר. פרופסור ג'אנקרס ראה בכך שינוי ברור ואמיץ בסטריאוטיפים הרווחים. כמו תמיד, בהחלטות העיצוב שלו, הוא היה צעד אחד לפני כל השאר. ג'אנקרס היה הראשון שנטש את תא הטייס הפתוח, וכל מעצבי המטוסים ילכו לפי דוגמתו. שני מטוסי ה- F-13 הראשונים במערך שונה עם תא טייס סגור כבר הורכבו בבית המלאכה.
את החדשות האלה על רוסיה הדגים זקסנברג באמצעות מגעיו עם הצבא. מתברר כי כבר באפריל נתנה הרייכסווהר הגרמנית את החברות Blom and Foss, Krupp ו- Albatross למכור את סודות המסחר שלהם לרוסים. הרייכסווהר דחף את אלבטרוס כחברה בבעלות המדינה להרחיב את ייצור מטוסי העץ על ידי ארגון מפעלי המטוסים שלה ברוסיה. אך הרוסים לא גילו עניין במטוס האלבטרוס. הוגו הקשיב לזקסנברג בעניין רב ושאל על הפרטים. הייתה אפשרות ברורה להימנע מאיסור ייצור כלי טיס בגרמניה, אם הם יקימו את ייצורם ברוסיה.
וממש למחרת בעיתון בעמוד הראשון: "ב- 6 במאי 1921 התקיים חתימת הסכם הסחר הגרמני-רוסי, לפיו גרמניה הצליחה למכור את החידושים הטכניים שלה לרוסיה הסובייטית ולעזור רוסים בתיעוש ארצם ".
זה כבר היה אות, והוגו החל לבחון אפשרויות להצעותיו במשא ומתן הקרוב. ולא היה לו ספק שמשא ומתן כזה יתחיל בקרוב. ואכן, תוך מספר חודשים הרוסים לקחו יוזמה. המשא ומתן החל על הקמת שירות אוויר קבוע בנתיבי קוניגסברג-מוסקבה וקוניגסברג-פטרוגרד. ג'אנקרים לא הוזמנו לשם. את היוזמה לקחה חברת גרמניה המאוחדת Aero-Union. הסכמנו ליצור חברת תעופה גרמנית-רוסית בהשתתפות שווה של הצדדים. בצד הרוסי, Narkomvneshtorg הפך לבעלים הרשמי של 50% מהמניות. רישום חברת התעופה Deutsche Russische Luftverkehr, בקיצור "Derulyuft", התקיים ב -24 בנובמבר 1921. הבסיס היה שדה התעופה דבאו ליד קניגסברג. במוסקבה יש את שדה התעופה המרכזי, שנפתח בחודינקה באוקטובר 1910.
ואז השותף לשעבר של ג'אנקרים במפעל הסדרתי של פוקר עשה מהומה. כעת התיישב בהולנד ובנה שם מטוס נוסעים בעל כנפיים גבוהות, כמעט זהה לזה של ג'אנקרים, מעץ בלבד, F-III. הוא הצליח למכור עשרה מטוסים אלה לממשלת רוסיה, שחלקם נתרמו לדרוליופט בתשלום שנתי. פוקרס דיקט אלה שימשו טייסים גרמנים ורוסים לטוס מקוניגסברג למוסקבה ובחזרה. ההרשאה להפעלת מסלול זה במשך חמש שנים כבר נחתמה על ידי הרוסים ב -17 בדצמבר. כל זה למד הוגו ג'ונקרס מזקסנברג הנמצא בכל מקום, אך הוא האמין בתוקף ששעתו תגיע.
צמח פילי
המקרה האמיתי החל בינואר 1922, כאשר נציג ממשלת גרמניה ביקר בג'אנקרס בדסאו.
"השיחות המקדימות שלנו עם הרוסים חשפו את העניין שלהם בבניית מטוסי מתכת כחלק משיתוף פעולה צבאי", הוא התחיל מיד. - בהערכה רבה של הצלחת החברה שלך, אנו ממליצים לך לקחת חלק במשא ומתן במוסקבה על צורה מסוימת של ארגון בניית מטוסים גרמניים ברוסיה.
- אם אני מבין אותך נכון, האם מדובר באפשרות להקים את ייצור המטוסים שלי ברוסיה? - מודאג בלי דעת, שאל הוגו בתמימות.
- די נכון. הצבא והממשלה מודאגים מאוד מהאיסורים על בניית מטוסים שהוטלו על גרמניה. הם יחזירו לנו את התעופה כמה שנים אחורה. לכן, אם נצליח להסכים עם הרוסים על ארגון מפעלי המטוסים שלנו עמם, זו תהיה הצלחה גדולה. שיתוף הפעולה הצבאי שלנו עם הבולשביקים חשוב כעת מאוד עבור גרמניה. אנו משתמשים בשטח שלהם לבסיסים הצבאיים שלנו. הרייכסווהר נוטה לממן את הפרויקט הזה.
- אדוני היועץ, לכמה שנים נועדה תוכנית זו? - רציתי לדעת יותר את הוגו.
"לפחות חמש שנים, אני מניח. אם אתה מעוניין בפרויקט זה, נוכל לשלוח את המשלחת שלנו למוסקבה בימים הקרובים. אתה, מר ג'אנקרס, חייב למנות את נציגיך. סגן אלוף שוברט ייצא מהרייכסווהר, הוא יהיה ראש המשלחת, ורס"ן נידרמאייר.
הוגו הבטיח להודיע מחר על שמות נציגיו. הוא שלח את המנוסה והידע ביותר למוסקבה - מנהל חברת התעופה לויד אוסטפלוג גוטתארד זקסנברג ומנהל מפעל JCO פול ספלק.
הוגו היה צוהל. המפעלים שלו נמצאים ברוסיה! אם רק היה מצליח. ואז מכה מדהימה - ב- 12 בינואר 1922 מת אוטו רייטר. זה היה היהלום הגדול ביותר בכתר שלו.
באווירה של סודיות מחמירה ביותר, ללא פרוטוקולים, דנו במוסקבה התנאים לבניית מפעלי מטוסי ג'ונקרס ברוסיה ותוכנית ייצור המטוסים. הרוסים דרשו באופן קטגורי שהמטוס שיוצר יהיה מטוסים קרביים והמינוח שלהם נקבע על פי פקודות של חיל האוויר והצי הרוסי. זקסנברג וספלק התייעצו טלפונים עם ג'אנקרים. לאחר שדנה בכל ההצעות והרצונות של הצד הרוסי, הציגה המשלחת הגרמנית תוכנית דו-שלבית להפעלת מפעלי הג'אנקרס:
1. הקמה מהירה של מתקן ייצור זמני במפעלי הובלות הרוסים-הבלטיים לשעבר בפילי. כאן יאמנו מומחי ג'אנקרים מהנדסים ומכונאים רוסים לבניית מטוסי מתכת. המפעל יתקן גם מטוסי קרב מעץ, הנחוצים מאוד ליחידות החזית של הצבא האדום בפולין.
2. הרחבת המפעל בפילי לייצור מטוסי מתכת שונים ויצירת מפעל מטוסי הג'אנקרים השני בפטרוגרד בשטח מפעל הרכב הרוסי-פולני. לאחר הפעלת מפעל המטוסים השני, סך כל ייצור המטוסים על ידי שני מפעלי הג'אנקרים ברוסיה אמור להסתכם במאה מטוסים בחודש. מימון התוכנית כולה ליצירת מפעלי מטוסים של ג'ונקרס ברוסיה, בשווי אלף מיליון רייכסמארק, מסופק על ידי הרייכסווהר של גרמניה. שר ההגנה הגרמני מעניק סובסידיות לחברת ג'אנקרס.
תוכנית זו היוו את הבסיס לפרוטוקול הכוונות בין חברת ג'אנקרס לממשלת ה- RSFSR, שנחתם ב -6 בפברואר 1922 במוסקבה. ג'אנקרס, התעשיין הראשון במדינה קפיטליסטית, הורשה לבנות מפעלים למטוסים. כעת הוגו ברוסיה יכול לבנות מטוסים משלו, אך הם חייבים להיות מטוסים קרביים. והוא בונה רק כלי רכב אזרחיים במשך שלוש שנים. נצטרך להעלות שוב את השרטוטים של מטוסי הקרב שלו של סוף המלחמה ולחשוב על השינוי שלהם, בהתחשב בניסיון המצטבר. הוא השמיע מחשבות אלה בפגישה הבאה עם המעצבים המובילים שלו.
שבוע לאחר מכן, הצבא הודיע לג'אנקרס, בחשאיות רבה, כי הרוסים רוצים מטוס סיור ימי דו-מושבי. הוגו חשב מיד על מטוס המצוף J-11, אותו תכנן בסוף המלחמה עבור הצי. ואז הוא פשוט הניח את כלי הקשה הכפולים שלו J-10 על המצופים, הוסיף קיל, והתברר שמדובר במטוס ימי די מוצלח. צורת המצופים שלה הבטיחה התזה ללא התזות גדולות, ועוצמתם נבדקה ברוחות של עד 8 מ ' / שניות. במקביל, הציפוי נגד קורוזיה של דוראלומין נבדק בחשיפה ממושכת למי ים. לאחר מכן הצליחו שתי מכונות לעבור ניסויים קרביים בצי, ולמטוס הוקצה הכינוי הצבאי CLS-I.
סייר כפול ומציל י -11, 1918
כעת ג'ונקרס מורה למעצביו צינדל ומדר להכין פרויקט שינוי J-11, תוך התחשבות בניסיון שנצבר תחת ייעוד J-20, ולהמתין לדרישות הספציפיות של הרוסים.
הדרישות הטקטיות והטכניות המקדימות של הצי של הצבא האדום למטוס סיור ימי על 27 גיליונות היו על שולחנו של ג'ונקרס בקרוב מאוד. התברר כי פרויקט J-20 שכבר פותח מושלם. הרוסים לא דרשו לחמש את מטוס הסיור הימי, אך רשמו כי יש צורך להבטיח אפשרות להתקין מקלע אחד בתא הטייס האחורי. בהשוואה ל -11 הישן, ל -20 החדש היה שטח רחב יותר וכנף. הקיל שלו היה דומה מאוד לקיל של ה -13, אך היה מצויד בהגה מוגדל הבולט מלמטה. המצופים נותרו באותה צורה עם מעטפת דוראלומין חלקה, בעלת תחתית שטוחה וקצה אחד. תא הטייס האחורי היה מצויד גם בטבעת צריח להתקנת מקלע.שבוע לאחר מכן, ארנסט סינדל הצעיר הביא לג'אנקרס מבט כללי ופריסה של מטוס הים הרב תכליתי J-20 בגרסה הסופית לאישור.
הכשרת "ג'אנקרים" T-19, 1922
הטיסה הראשונה ממי מטוס הים החדש J-20 הושלמה בהצלחה במרץ 1922, ובדיקות טיסה לאחר מכן אישרו כי מאפייני המטוס עומדים בדרישות הרוסים.
עד מהרה התרחשו אירועים חשובים בחיים הפוליטיים של גרמניה, שעיצבו את התקרבותה לרוסיה הסובייטית. המשלחת הגרמנית בכעס עזבה את ועידת גנואה על הסדר שלאחר המלחמה, מכיוון שמדינות הניצחון המערבי הציבו תנאים מכבידים ומשפילים מדי. באותו היום נחתם הסכם רפאלו נפרד עם רוסיה. ג'ורג'י צ'צ'ירין וולטר רתנאו הצילו את הבולשביקים מהבידוד הדיפלומטי הבינלאומי, הכשירו את הלאמת הרכוש הממלכתי והגרמני הפרטי ברוסיה וסירוב תביעות גרמניה בשל "פעולות" של רשויות ה- RSFSR ביחס לאזרחים גרמנים. סעיף 5 לאמנה הכריז על נכונותה של ממשלת גרמניה להעניק סיוע לחברות גרמניות פרטיות הפועלות ברוסיה. מתורגם מהשפה הדיפלומטית, פירוש הדבר היה מימון תוכניות על ידי משרד ההגנה הגרמני.
מבט כללי על מטוס הסיור הימי Junkers J-20, 1922
עם המילים היעילות של האומה המועדפת ביותר ביחסים כלכליים, ניתנה לגרמניה ההזדמנות לפתח את התעשייה הצבאית ואת הכוחות המזוינים שלה ברוסיה.
קיץ 1922 של הוגו ג'אנקרס היה מלא דברים ואירועים חשובים שעוררו ביטחון בעתיד. לפתע, באמצע אפריל, ביטלה ועדת הבקרה את האיסור האוניברסאלי על בניית מטוסים בגרמניה, שנמשך כמעט שנה. אך מותר לבנות רק כלי רכב קטנים וקלים עם מטען של עד חצי טון, ו- F-13 מתאים למגבלות אלה. הזמנות מחברות תעופה שונות זרמו מיד לרכב זה. אולם הכינוסים של מפעל הג'אנקרים בדסאו התמלא במטוסים. בשנים הקרובות יימסרו 94 ג'אנקרים לנוסעים חד מנועים לחברות תעופה חסרות ניסיון גרמניות, שרובן יגיעו בסופו של דבר ללופטהנזה.
תעשיית התעופה האזרחית הייתה זקוקה למטוסים יעילים יותר, וג'אנקרס כל הזמן משפרים אותם ב- 13. מוטת הכנפיים גדלה, מותקנים מנועים חזקים יותר. בקיץ 1922, הוגו ג'אנקרס די חשש כששלח מטוס F-13, מספר D-191, לטיסה מעל הרי האלפים. ההשלמה המוצלחת של טיסה זו העלתה עוד יותר את יוקרתו של מעצב המטוסים. הג'אנקרים ה -13 היה מטוס הנוסעים הראשון בעולם שכבש את הפסגות האלה.
שמחה נוספת של הוגו ג'אנקרס בקיץ 1922 הייתה הטיסה הראשונה של מטוס ה- T-19 החדש שלו. לשכת העיצוב של ג'אנקרס המשיכה בפיתוח מטוסים קלים מתכת בעלי כנף גבוהה. כעת היה זה מטוס מאמן תלת מושבי עם מנוע אחד קטן.
המטוס שקל קצת יותר מחצי טון ללא עומס. ג'אנקרים בנו מיד שלושה עותקים, בתקווה לספק להם מנועים בעלי הספק שונה. הם כבר לא היו צריכים להסתיר בפני ועדת הבקרה. אך עלותם הייתה גבוהה משמעותית ממטוסים דומים העשויים עץ ופרקל. לכן, הוגו לא בנה על שפע ההזמנות, אלא השתמש במכונות אלה כניסיוניות. לאחר השלמת תוכנית ניסוי הטיסה, מטוסים אלה מצאו את רוכשיהם, וכספורט השתתפו במרוצי אוויר בכיתה שלהם.
מפעל פילי, שג'אנקרס קיבל, 1922
בינתיים, זקסנברג וספלק מדווחים לג'אנקרס ממוסקבה כי המשא ומתן בוטר והזמן לחתימת ההסכם מתקרב.
לבסוף, ב -26 בנובמבר 1922, הטקסט המוסכם של ההסכם עם הרוסים מונח על שולחנו של ג'ונקרס לחתימה. הוגו קרא אותו בעיון מספר פעמים. בשל האילוצים הכספיים של הרייכסווהר, ההסכם הסופי לא קבע הקמת מפעל שני למטוסי ג'ונקרס בפטרוגרד.ההסכם נתן לג'אנקרס ויתור ל -30 שנה על מפעל טרום מהפכני, הזכות לבנות מחדש את המפעל לייצור מטוסים ומנועים, לאתר שם סניף של לשכת העיצוב שלו, ומצא חברת תעופה משלו ברוסיה לתחבורה אווירית ו מיפוי אוויר של האזור. ג'אנקרס התחייבה לייצר 300 מטוסים ו -450 מנועים בשנה במפעל, לתכנן ולבנות מספר סוגי מטוסים שהוזמנו על ידי חיל האוויר הרוסי.
זקסנברג וספלק הבטיחו לצ'יף שזה המקסימום שהם יכולים להשיג, וג'אנקרס חתם על הניירות.
במקביל, הוא קיבל הזמנה מוקדמת לעשרים מטוסי סיור ודרישות טקטיות וטכניות רוסיות עבורם. לא היה שום דבר מהותי, והוגו, שהעביר את דרישות אלה למדרו בנפש רגועה, נתן את הפקודה להכין שרטוטים להשקת ייצור סדרתי של מטוס ימי לרוסים תחת מדד ה- Ju-20.
ב- 23 בינואר 1923 אישרה ממשלת ברית המועצות הסכם עם ג'אנקרס, ובפאתיה המערביים של הבירה, בתוך חצי המעגל הצפוני של נהר מוסקבה, על גדתו הגבוהה ליד הכפר פילי, החלה תחייה חריגה כלשהי. השטח הנטוש של עבודות הובלה הרוסי-הבלטי החל להשתנות. כעת היה זה מפעל המטוסים הסודי של ג'אנקרס. במהלך ארבע השנים הקרובות, גרמניה תשקיע סכומי כסף עצומים במפעל זה - עשרה מיליון מארק זהב.
נספח האוויר לשעבר של שגרירות גרמניה ברוסיה הסובייטית בשנת 1918, סגן אלוף וילהלם שוברט מונה כעת על ידי ג'ונקרס כמנהל פיננסי של מפעל פילי. כאשר הגיע שוברט למפעל המטוסים שהופקד בידיו, נפתחה לפניו תמונה לא מתוארת במיוחד.
מפעל זה נבנה באביב 1916 לייצור מכוניות. אבל המהפכה ומלחמת האזרחים שלאחר מכן מנעו ממנו להתחיל לעבוד. אז הוא עמד עד שחיכה לג'אנקרים. רשמית, הוא נקרא כעת מפעל תעופה ממלכתי מס '7. הנהלת המפעל בסימן ג'ונקרס זנטראל רוסיה שכנה בשני בניינים במוסקבה בכביש פטרוגרדסקויה 32 וברחוב ניקולסקאיה 7. שם תוכל למצוא בקלות את ד"ר שוברט, סגנו ד"ר אוטו גסלר והמנהל הטכני של המפעל פול ספלק.
מטוסי קרב סובייטים ג'אנקרים
הוגו ג'אנקרס התרשם מנפח המטוסים הקרובים שלו. בהסכם שנחתם בינו לבין ממשלת ברית המועצות התחייבו הרוסים להזמין לו 300 מטוסים ו -450 מנועי מטוסים מדי שנה. כעת עליו לארגן את מחזור הייצור במפעל פילי באופן שיבטיח את פרסום התוכנית הענקית הזו. אנו זקוקים לייצור רכש רב עוצמה, חנויות מכונות מודרניות ומספר קווי הרכבה. אנחנו צריכים האנגר גדול לחנות מבחני טיסה, תחנת בדיקת מנועים ושדה תעופה במפעל. התוכנית המפורטת לשחזור המפעל של פילי, שהוכן על ידי המנהל הטכני ספאלק, אושרה על ידי הוגו.
מטוס ימי ג'ונקר לחיל הים של ברית המועצות, 1923
מיכלים עם מכונות, ציוד ייצור, כלים וכלים החלו להגיע מדסאו לפילי. החלה בניית מסלול המסלול של שדה התעופה במפעל, שנמשך על חצי האי מהגדה המערבית של נהר מוסקבה ועד המזרחי. כמה מאות מכונאים ומהנדסים של ג'אנקרים מדסאו יצאו לנסיעת עסקים למוסקבה מכוסה שלג כדי להפוך את מה שהיה בפילי למפעל ייצור מטוסים מודרני. יישוב מפעל ובו בניינים מרובי קומות החל לצמוח ליד השטח הסגור. באוקטובר 1923 עבדו במפעל יותר מחמש מאות עובדים, ושנה לאחר מכן מספרם הוכפל.
אך עד כה הייתה לג'אנקרס הזמנה לעשרים מטוסי ים בלבד לחיל הים של הצבא האדום. לפני השלמת שחזור המפעל בפילי ותחילת העבודה בחנויות הרכש שלו, הוא מחבר את המפעל בדסאו לייצור חלקים למטוס הים J-20 ושולח אותם למוסקבה. בתחילה הרכיב המפעל בפילי רק את מטוסי הים U-20 שהוזמנו.הראשון המריא מעל פני נהר מוסקווה בנובמבר 1923 ופנה לכיוון פטרוגרד. שם, באורניינבאום, המפקד של יחידת המטוס הימי צ'וחנובסקי חיכה לו בקוצר רוח.
מטוסי הים האלה של ג'אנקרים טסו בים הבלטי והים השחור. חלק מהמכונות הופעלו מספינות, הן הורדו והורמו מהמים בעזרת חץ וכננת. הם היו הראשונים בצי, שנבנו לפי הוראתו. ההזמנה הראשונה לעשרים שנות ה -20 הושלמה באפריל 1924. אחר כך הייתה הוראה לעשרים נוספים, וזהו. הנסיבה הזו איכזבה במידה מסוימת את הג'אנקרים. כשהיא מנצלת את הזכות למכור 50% ממטוסי הפילי בשוק החופשי, שנרשם בהסכם, מכרה ג'אנקרס מספר מטוסי ים 20 לספרד ולטורקיה. Ju-20 הוכיח את עצמו כאמין ועמיד מאוד. לאחר שהוצאו מהצי, הם טסו עם חוקרי קוטב ותעופה אזרחית. הטייס צ'וחנובסקי התפרסם, עבד באזור הארקטי על "הג'אנקרים" והתבסס על נובאיה זמליה.
לפיתוח מטוס ימי לרוסים היו השלכות חיוביות גם על מפעל דסאו. ה- J-20 הראשון שנבנה שם, נוצץ בצבע חדש, מוצג על ידי הוגו במאי 1923 בתערוכת החלל של גטבורג. כעת זהו מטוס אזרחי של ג'אנקרים על מצופים - סוג A. העניין במכונית היה רב, והוגו מחליט להשיק בשוק מכונית שונה עם מנוע חזק יותר מתחת למדד A20 בגרסאות ים ויבשה. כמאתיים ממטוסים אלה עם מנועים שונים בגרסאות A-20, A-25 ו- A-35 ייבנו. הם יירכשו להובלת דואר וצילום אוויר.
שלג עדיין שכב בדסאו כאשר נודע כי הרוסים רוצים גם קצין סיור קרקעי עבור חיל האוויר שלהם. דרישותיהם בפברואר 1923 לא היו מוגזמות. זה חייב להיות דו מושבי ולהישאר באוויר לפחות שלוש וחצי שעות. רק מהירות המרבית הנדרשת הייתה קצת גדולה מדי. ג'אנקרס החליטו כי עבור הסקאוט ההשפעה של הגדלת האיכות האווירודינמית של תצורת הכנף הגבוהה הייתה חשובה מאוד, והראות כלפי מטה הייתה טובה יותר. הוא הורה לצינדל להתחיל בעיצוב ה- J-21, תוך שימוש בפיתוחים במטוס האימונים הגבוה בכנף T-19.
כעת הפך ארנסט צינדל למעצב הראשי בפועל של החברה ופיתח פרויקט לקצין מודיעין עבור הרוסים. משך הטיסה הארוך דרש הרבה דלק. הוא הונח בשני טנקים יעילים לאורך צידי גוף המטוס, אותם ניתן היה להפיל בשעת חירום. זינדל נעזר במעצבים חדשים: ברונו סטרקה עיצב את ציוד הנחיתה, ג'האן האזלוף - גוף המטוס והנס פרנדל - הזנב.
ג'אנקרים צופים מנוסים J-21, 1923
ביום קיץ חם ב- 12 ביוני 1923, טייס הניסוי צימרמן כבר המריא באב הטיפוס הראשון ואישר את הטיפול הטוב במכונה. המטוס נראה יוצא דופן. זה היה כנף עם גוף המטוס תלוי מלמטה על מוטות דקים.
בשל האיסורים החלים בגרמניה, היו צריכים לארגן בדיקות טיסה של מטוס הסיור בהולנד. הוא יכול היה לעוף במהירות נמוכה, והנכס הזה, לדברי הוגו, היה הדבר העיקרי של הצופים. הצופה מתא הטייס השני חייב לפרט את הפרטים הקטנים ביותר של מבני האויב וציודו. אבל הרוסים דרשו מהירות מרבית גבוהה כדי שהסקאוט יוכל להתרחק מהלוחמים. אי אפשר היה ליישב בין הדרישות הסותרות האלה, והוגו מתפשר - הוא מסיר ומשנה את האגף ומצמצם את שטחה בשליש. המטוס החל לטוס מהר יותר, אך לא מהר ככל שהלקוח רצה. עם המנוע הקיים, ג'אנקרים כבר לא יכלו לעמוד בדרישה זו. שני מטוסי ניסוי פורקו, נארזו במכולות והובאו למפעל בפילי. טייסים רוסים הטסו אותם לשם, והמכונות הללו שימשו כסטנדרטים לסדרה. למרות המהירות הנמוכה של מטוס הסיור, הצו הראשון של חיל האוויר של הצבא האדום היה 40 מטוסים.
לאחר מכן סופקו למטוסי הסיור הטוריים של ג'אנקרים לצבא האדום Ju-21 מנוע BMW IVa החזק ביותר הקיים בגרמניה, שני מקלעים קבועים לטייס ואחד לצריח לעבר הצופה. המפעל בפילי עבד שנתיים וחצי לפי הוראות הצופים ומימש אותו במלואו.
בקיץ 1923, אדון אלוהים נתן מכה איומה למשפחת ג'ונקרס. הוגו קרא באימה את הדיווח כי ב -25 ביוני בדרום אמריקה במהלך טיסת הפגנה התרסק מטוס F-13, מספר זנב D-213, בו מת בנו הבכור ורנר. חמישה ימים לפני מותו, ורנר מלאו לו 21. היה קשה לשרוד, אבל עכשיו אתה צריך להתקיים איתו. המחשבה הראשונה שלו שחדרה את ליבו הייתה: "איך אוכל לספר לאשתי ולילדים על כך?"
ואז הכל הלך לו במתה, שום דבר לא הלך כשורה. ועם פקודת הלוחמים עבור הרוסים, הייתה מבוכה. צינדל ומעצביו פיתחו פרויקט הגון למדי ברמה של דוגמאות העולם הטובות ביותר. בהשוואה לדו -המטוסים של פוקר ומרטינסייד, חד המטוס שלו נראה טוב יותר. הכנף הייתה ממוקמת בדיוק באותו מקום כמו הכנף העליונה של הדו -מטוסים הללו - מול תא הטייס. הראות כלפי מעלה-קדימה הייתה גרועה, אך כל המתחרים לא היו טובים יותר, והיעדר כנף תחתונה אף שיפר את הראות כלפי מטה. אך למתחרים אלה היה יתרון אחד - המנועים שלהם היו הרבה יותר חזקים.
החלטות עיצוב רבות בפרויקט הקרב J-22 Siegfried נלקחות ממטוס הסיור הקודם של J-21. אותו כנף, רק המוטות שעליהם מושעה המטוס נעשו קצרים יותר, והאגף שקעה נמוך יותר. לטייס יש אותם שני מקלעים ומיכלי דלק צדדיים, אותה שלדה. והכי חשוב, אותו מנוע. התברר שהוא עקב האכילס של לוחם הג'אנקרים החדש. בזמן התכנון והבנייה של שני אב הטיפוס בדסאו במחצית השנייה של 1923, ג'ונקרס לא הצליחה להשיג מנוע חזק יותר מאשר ב.מ.וו IIIa. צימרמן הטיס את לוחם האב טיפוס הראשון ביום האחרון של נובמבר. אפילו עם מנוע זה, הלוחם הראה מהירות מרבית טובה של 200 קמ ש ובעצם עמד בדרישות הכתובות של הלקוח.
מטוסי הקרב J-22 של חיל האוויר של ברית המועצות, 1923
הוגו ג'אנקרס ידע היטב שלוחם שלו צריך מנוע חזק יותר, ובשביל האב טיפוס השני הוא ניסה להשיג BMW IV. אבל זה לא עבד, והלוחם המריא בדסאו ב -25 ביוני 1924 עם אותו BMW IIIa. לאחר מכן הועברו שני הלוחמים המנוסים לפילי, שם אספו ושלחו טייסים רוסים לבית המשפט. ואלו כבר טסו על "מרטינסיידס" וה"פוקרס "ההולנדיים.
בתחילת 1922 רכשו הנציגים הסובייטים של ונשטורג את עשרים לוחמי ה- F-4 הראשונים של מרטינסייד מאנגליה, ובספטמבר 1923 אותו מספר. כולם הופעלו במחוז הצבאי במוסקבה. דו-מטוס עץ אנגלי זה, בעל משקל המראה זהה לזה של זיגפריד של הג'אנקרים, היה בעל שטח כפול פי שניים והעוצמה של מנוע 8F Hispano-Suiza. זה נתן לו יתרון ברור בתמרון.
במקביל, נציגת הסחר הסובייטי בברלין רכשה 126 לוחמי פוקר D. XI מהולנד עם אותו מנוע, שהטיסו טייסי ועדת הרכש. לכן, לאחר שעבר ממרטינסייד לג'אנקרס, טייסי הקרב הרוסים לא הרגישו אלא אכזבה. חד -המטוס המתכתי באירובטיקה היה בבירור נחות מהדו -מטוס התמרון. הם התנגדו נחרצות להשקת לוחם הג'אנקרים הזה במפעל פילי. ההזמנה לשלושים לוחמי Ju-22 בוטלה ושמונה מטוסי סיור קרקעיים נוספים הוזמנו במקום זאת.
כבר בשנה הראשונה לפעילותו של מפעל ג'אנקרס בפילי, 29 ממטוסי הנוסעים שלו תחת מדד Ju-13 יוצרו בגרסאות של מטוס תובלה צבאי ומפציץ קל. באחרון הותקן מקלע מאחורי תא הטייס. חלקים ורכיבים למטוסים אלה הובאו מדסאו, ובפילי המטוס הורכב רק. בשנים הבאות 1924-1925 יוצרו רק שש מכוניות. חלקם, תחת מדד ה- PS-2, נקנו על ידי חברת התעופה הסובייטית דוברולט, וחלקם נמכרו על ידי ג'אנקרס לאיראן.
בקיץ 1924 החלה לשכת העיצוב של ג'ונקרס בעיצוב מפציץ עבור הצבא האדום. זה צריך להיות מיוצר על ידי מפעל בפילי.אפשר היה לעמוד בדרישות הגבוהות ביותר על ידי התקנת שניים מהחזקים ביותר באותה תקופה במנועי BMW VI בגרמניה, 750 כ ס כל אחד, על כנפיו של חד המטוס J-25. אך הצבא הגרמני לא רצה לחמש את הרוסים במכונה כזו והתנגד לפרויקט זה. וגם הרוסים, בערוציהם, לא הפעילו לחץ מתמשך.
ואז הוגו מציע לחיל האוויר הסובייטי כמפציץ כבד גרסה צבאית של מטוס הנוסעים שלו בעל שלושת המנועים תחת הכינוי R-42 (ייעוד הפוך G-24). הוא ארגן ייצור של מטוס קרב שנאסר בגרמניה במפעל בשבדיה. בקיץ 1925 טס מפציץ כזה לשדה התעופה המרכזי של מוסקבה כדי להדגים את מאפייניו ועשה רושם ראוי על פיקוד חיל האוויר של הצבא האדום. למרות העובדה שהמפציץ הכבד הסובייטי הראשון TB-1 מלשכת העיצוב של טופולב כבר החל בניסויי טיסה, ג'אנקרים מוזמנים ליותר מעשרים ממטוסי ה- R-42 שלו.
מטוס קרבי זה נולד בעותק יחיד בדסאו בשם הסודי Kriegsflugzeug K-30 בסוף הסתיו של 1924. על פי מסמכים שוועדת הבקרה יכולה לאמת, הוא עבר כמטוס אמבולנס שהוסב ממטוס נוסעים. היה צורך לשנות את החלק המרכזי ואת האף של המטוס, על גבי גוף המטוס כדי לאגף שתי חיתוכים לתאמים פתוחים של יורים עם מקלעים, להתקין יחידת ירי נפתחת ומפרץ פצצות מתחת לגוף המטוס, להתקנת פצצה תחתונה מתלים לפצצות קטנות ואיטום חלק מחלונות תא הנוסעים. בסך הכל המטוס יכול להעביר טון של פצצות. אך לא הותקנו עליו כלי נשק וציוד קרבי. בצורה זו, הוא טס למפעל בלימהאן, שם סוכם לחלוטין, השלים ניסויי טיסה, הפך לסטנדרט לייצור סדרתי של ה- R-42 וטס לכלה במוסקבה.
מפציצים בשוודיה הורכבו מחלקים ומכלולים שנשלחו מדסאו, וגם שונו ממטוסי נוסעים G-23 שהגיעו משם. כל רכבי הלחימה סופקו עם מנועי Junkers L-5 של 310 כ ס. ניתן היה להפעיל אותם על גלגלים, מגלשיים ומצופים. מהמפעל בלימהאן הובאו המטוסים במכולות בדרך ים למורמנסק, משם ברכבת למפעל בפילי. כאן המטוסים היו חמושים, נבדקו ונשלחו ליחידות צבאיות בשם YUG-1.
המפציצים הראשונים של ג'אנקרים התקבלו בתעופה של צי הים השחור. זו הייתה ההזמנה האחרונה למפעל Junkers בפילי. בסוף 1926 נמסרו חמישה עשר מטוסי יוג -1, ובשנה שלאחר מכן שמונה הנותרים. הם היו בשירות עם טייסת המחבלים במחוז הצבאי של לנינגרד ועם מלחי הצי הבלטי. לאחר הפירוק שירתו מטוסי הג'אנקרים הללו זמן רב בצי האוויר האזרחי של ברית המועצות.
מחבל הטורפדו Junkers YUG-1 מטייסת 60 של חיל האוויר בים השחור.
הקטעים מתוך ספרו של ליאוניד ליפמנוביץ 'אנטסליוביץ' "ג'אנקרים לא ידועים"
