לאחר שהקדשנו כל כך הרבה זמן לתיאור הבעיות של תחנת הכוח של הוואריאג, תהיה זו טעות לא לומר לפחות כמה מילים על המצב הטכני של ספינות טייסת סוטוקיצ'י אוריו. מקורות מקומיים חוטאים לעתים קרובות בכך שהם, תוך אזכור הבעיות של ספינות מקומיות, מדווחים במקביל על נתוני התייחסות על ספינות יפניות: כלומר, המהירות שלהן, שהראו במהלך ניסויים, כאשר הספינות נמסרו לצי.. אך יחד עם זאת, ספינות יפניות רבות בזמן הקרב ב- 27 בינואר 1904 כבר לא היו חדשות, ולא יכלו לפתח מהירות דרכון.
בנוסף … אין למחבר ספק כי קוראי המאמר היקרים מודעים היטב להרכב ולחימוש הטייסת שחסמה את דרכם של הוואריאג והקוריטים, אך אנו נאפשר לעצמנו להזכיר להם שוב, מה שמציין עוצמת המטען המשולב של כל ספינה, למעט אקדחים בקוטר 75 מ מ או פחות, ככמעט בלתי מסוגלים לגרום נזק לאויב.
אז, כוחות השיוט בפיקודו של סוטוקיצ'י אוריו כללו סיירת ממדרגה ראשונה, שתי סיירות בדרגה 2 ושלושה מה -3. אז, הכוח הבולט העיקרי של היפנים, כמובן, היה סיירת הדרגה הראשונה (המשוריינת) "אסאמה", עם עקירה רגילה (להלן - על פי "הטופס הטכני") 9,710 טון.
חימוש ארטילרי כלל 4 * 203 מ"מ / 45, 14 * 152 מ"מ / 40, 12 * 76 מ"מ / 40, 8 * 47 מ"מ אקדחים, 4 * 203 מ"מ / 45 ו -7 * 152 מ"מ / 40 תותחים. באונייה היו 2 מדדי טווח בר וסטרוד ו- 3 מדדי טווח פיסקה (מן הסתם אנלוגי למיקרומטר Lyuzhol-Myakishev שלנו). היו 18 מראות אופטיים-אחד לכל אקדח בגודל 203 מ"מ ו -152 מ"מ, חימוש טורפדו יוצג על ידי צינורות טורפדו בגודל 5 * 45 ס"מ. נשקול להזמין את הספינה הזו קצת יותר מאוחר.
מהירות "אסאמה" במבחנים רשמיים, שהתקיימו ב- 10 בפברואר 1899, עם דחיפה טבעית הגיעה ל -20, 37 קשר, וכאשר כפו את הדודים - 22, 07 קשר. קצת לפני המלחמה, באמצע ספטמבר 1903, לאחר שיפוץ גדול בכור, האסאמה פיתחה 19.5 קשרים על דחף טבעי ועם עקירה מעט יותר מהרגיל, 9 855 טון. באשר לבדיקות עם דחף כפוי, הם, רובם סביר להניח שלא בוצעו, אך ניתן להניח שהסיירת הייתה מפתחת לפחות 20.5 קשר בלי שום בעיות - אגב, מהירות האסאמה הזו צוינה בנספח להוראת הלחימה של הצי היפני.
סיירות סוג 2 (משוריינות) "נאניווה" ו"טאקאצ'יו ".
ספינות אלה היו מאותו סוג, לכן נשקול את שתיהן בבת אחת. התזוזה הרגילה של כל אחת הייתה 3,709 טון, החימוש (להלן - ליום 27 בינואר 1904) יוצג על ידי 8 * 152/40, מתוכם 5 ו -12 * 47 מ"מ תותחים יכולים לירות בצד אחד, וכן 4 טורפדו צינורות בקוטר 36 ס"מ. לכל סיירת היה מד טווח אחד של Bar ו- Stroud, שני מדדי פיסק ושמונה מראות טלסקופיים. שתי הסיירות הללו נמסרו לחיל הים בשנת 1886, ומיד לאחר העברתן הרשמית, בפברואר אותה שנה, הן נבחנו על ידי מלחים יפנים. כאשר כפתו את הדוודים, הסיירות הראו כמעט את אותה תוצאה: "Naniwa" - 18, 695 קשר, "Takachiho" - 18, 7 קשרים.
באופן כללי, תחנות הכוח "נאניווה" ו"טאצ'צ'יו "ראויות לציונים גבוהים, אך 10 השנים הראשונות לשירותו של הסיירת נוצלו באופן אינטנסיבי מאוד, ובשנת 1896 המכונות והדוודים שלהן התבלו קשות.בעתיד, ההיסטוריה שלהם דומה לחלוטין - בשנים 1896-1897. הסיירות עברו שיפוץ יסודי: הטאצ'צ'יו עבר אותו מיולי 1896 עד מרץ 1897, בעוד הצינורות בדודי הראשי והעזר הוחלפו לחלוטין, מיסבי פיר הפרופלור הופעלו בלחץ ושומנו, כל הרכיבים והמנגנונים הותאמו, כולם צינורות קיטור והידראולי. עבודות דומות בוצעו ב- Naniwa, בעוד שחלק מהמסבים הוחלפו בחדשים.
עם זאת, כל זה לא עזר במיוחד, ובשנת 1900 היו הדודים של נאניווה וטקצ'יו כמעט בלתי ניתנים לשימוש, וכתוצאה מכך היה עליהם להחליפם על שתי הסיירות. בעתיד שתי הסיירות תיקנו שוב ושוב את תחנות הכוח שלהן, וחשוב מכך, בפעם האחרונה לפני המלחמה הן עסקו בהן כבר בינואר 1904 - במקביל שתי הספינות עברו בדיקות, שבמהלכן הראו מהירות מרבית של 18 קשרים (למרות שזה לא ברור, מכה מאולצת או טיוטה טבעית).
הבא ברשימה שלנו הוא שייטת "המשוריין המותנה" בדרגה 3 "צ'יודה", שבשילוב, הייתה אולי אי ההבנה העיקרית של טייסת סוטוקיצ'י אוריו.
התזוזה הרגילה של הסיירת הייתה 2,439 טון בלבד, כלומר אפילו פחות מזו של נוביק המשוריין, אך הספינה יכולה להתפאר בחגורת שריון מורחבת של 114 מ"מ שכיסתה 2/3 מקו המים של הספינה ובגובהה 1.5 מטרים. חימוש הספינה כלל 10 * 120 מ"מ / 40 תותחים מהירים ו 15 * 47 מ"מ אקדחים משני סוגים שונים, 6 תותחים יכולים לירות על הסיפון, טורפדו-3 * 36 ס"מ ת"א. לאונייה היה מד טווח אחד של Bar and Stroud ואחד ממדי Fiske, אך מסיבות לא ברורות, ב -1 בספטמבר 1903 הוסרו כל המראות האופטיים מהספינה, ללא יוצא מן הכלל, כך שב -27 בינואר 1904 נלחם הסיירת בלעדיהם.. אני חייב לומר שזה היה לא אופייני לחלוטין לספינות הצי המאוחד.
תחנת הכוח של הספינה מעניינת אף יותר. יש לומר כי צ'יודה נכנסה לשירות עם דודי צינורות אש - איתם בבדיקות קבלה, שהתקיימו בינואר 1891, פיתחה הסיירת 19.5 קשר על דחף כפוי - די טוב לסיירת בסדר גודל כזה והגנה. עם זאת, בין אפריל 1897 למאי 1898, במהלך שיפוץ הצ'יודה, הוחלפו דודי צינור האש בדודי צינור מים, מערכות Belleville. עם זאת, התיקון לא בוצע במיומנות רבה (לדוגמה, לאחר התיקון התברר שהאבזור באוניה אינו מתאים לדודים החדשים, ולכן יש להזמין את האבזור ולהחזיר את הספינה לתיקון, אשר הושלם בסוף 1898. אף על פי כן, זה לא הספיק, ומאז תיקתה צ'יודה את השלדה מינואר עד מאי 1900, לאחר מכן מאוקטובר 1901 עד מרץ 1902, ולאחר מכן נראה כי הוחזר לפעיל הצי, אך באפריל של אותה שנה הוא הועבר לשמורה של השלב השלישי ושוב נשלח לתיקון. הפעם הצינור הוסר מהסיירת וכל המנגנונים העיקריים והעזר נפרקו, התיקון בוצע ב הדרך השלמה ביותר, שהושלמה 11 חודשים לאחר מכן, במרץ 1903. נראה שהכל בסדר, בניסויים ב -3 במרץ 1903 פיתחה הסיירת 18.3 קשר בדחף טבעי, ולפי הצורה הטקטית מהירות הצ'יודה הייתה 19 קשר (ברור, בעת כפייה).
אבל דודי בלוויל לא מוותרים סתם. כבר ב -27 בספטמבר 1903, כלומר, קצת פחות משבעה חודשים לאחר הניסויים במרץ, הספינה הצליחה לפתח רק 17.4 קשרים בדחף טבעי, בעוד שהספינה המשיכה לרדוף אחר התמוטטות תחנת הכוח, היא נשארה לֹא מְהֵימָן. וככזו, היא הראתה את עצמה במהלך הקרב עצמו. על פי "מלחמה סודית ביותר בים 37-38 שנים. Meiji "מחלקה 6" ספינות וספינות ", פרק ו '," תחנות כוח של סיירות מחלקה III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", עמ' 44-45 ל- Chiyoda היו בעיות מההתחלה הראשונה בוקר ה -27 בינואר, כשהסיירת שיצאה מפשיטת Chemulpo ופנתה להצטרף לכוחות העיקריים בערך.הארידו, המחוונים של שתי המכוניות השתקשקו, ואז מכסה אחד הצילינדרים של המכונית בצד שמאל החל לחרוט אדים. המכונאים היפנים הצליחו להתמודד עם בעיות אלה עוד לפני הקרב. אך כאשר בשעה 12.30 הגדילה הצ'יודה את מהירותה בעקבות בעקבות האסאמה, לאחר מספר דקות הלחץ בדודים ירד: לדברי היפנים, הדבר נבע מפחם באיכות נמוכה, בעוד בסיס הארובה החל להתחמם. במהירות בחשדנות. אולם אם כן, בדודים מס '7 ו -11, אירעו דליפות, וצ'יודה לא יכלה יותר לשמור על מהירות אסאמה (באותו זמן - בתוך 15 קשר), ולכן נאלץ לסגת מהקרב.
ובכן, כמו שאומרים, זה לא קורה לאף אחד. אבל הנה העניין: אם נקרא את תיאור הקרב ב"ווריאג "ו"קוריאץ" עם הטייסת היפנית, בעריכת א.וו. פולוטוב, אז נראה שהמחבר המכובד השתמש במקורות מעט שונים, למשל: דיווחי לחימה של מפקדי ספינות יפניות, כולל אדמירל ס 'אוריו, כמו גם קטעים מאותה "מלחמה סודית ביותר בים", אשר כבר הזכרנו, אבל פרקיו האחרים, כלומר: "פעולות של ניתוק ספינת הדגל של אוריו", "כיסוי נחיתת הכוח המשלח וקרב הים באינצ'און", כמו גם "קרב ים באינצ'און". ולפי מקורות אלה, תקלות תחנת הכוח של צ'יודה נראות "קצת" שונות. אָב. פולוטובה שקראנו:
"בשעה 12.48 ניסה צ'יודה להגביר את המהירות במקביל לאסאמה, אך בשל פחם יפני באיכות נמוכה והצטננות של החלק התת -ימי של גוף הגוף במהלך השהות באינצ'און (!!! - הערת המחבר), הוא לא יכול היה לשמור יותר על 15 קשר ומהירותו ירדה ל 4-7 קשר. בשעה 13.10 דיווח מפקד הצ'יודה לנאניה, ובהוראתו של האדמירל האחורי אוריו, עזב את עקבותו של אסאם, עשה תפוצה ועמד כמוביל בשיירת נניווה וניטקה ".
כפי שאתה יכול לראות, אין מילה על דליפת שני דוודים, אך משום מקום, הופיעה איזושהי עבירה. איפה? לפני שהגיע לכימפולו עמד הצ'יודה ((השעה המדויקת במזח לא ידועה, אך זה קרה בתקופה שבין 30 באוגוסט ל -27 בספטמבר 1903, ניכר שהתחתית ניקה אותה), ולאחר מכן השייטת הגיעו ל Chemulpo ב -29 בספטמבר 1903 שימו לב, השאלה - על איזו עבירה אפשר לדון בצפון, למעשה, בנמל, בתקופה אוקטובר 1903 - ינואר 1904, כלומר בחודשי הסתיו -חורף?
יהיה הרבה יותר קל להאמין בגרסתו של הקראקן הגדול, שתפס את הצ'יודה על הגבעול ברגע הכי לא מתאים של הקרב ב -27 בינואר 1904.
לפיכך, אנו רואים עובדה מהימנה - בקרב עם הווריאג והקוריאנית, הצ'יודה לא הצליחה לשמור על 19 הקשרים שהוקצו לו על פי הצורה הטקטית, ולא על 17.4 הקשרים שהראו במהלך הבדיקות בספטמבר 1903., הוא אפילו ו 15 קשר לא יכול היה לתת, "נפול" במהירות של עד 4-7 קשר בנקודה מסוימת בזמן. אך איננו מבינים את הסיבות שהובילו לעובדה עצובה זו, שכן במקור אחד אנו רואים את הסיבות לאיכות ירודה של פחם ועישון, ובשני - איכות ירודה של פחם ודודים דולפים.
לשם שינוי, בואו לקרוא את תיאור הפרק הזה ב"דו"ח הקרב על הקרב ב -9 בפברואר באינצ'און, מפקד הספינה "צ'יודה" קפטן דרג א 'מוראקמי קאקויטצ'י, שהוצג ב- 9 בפברואר, מאי 37, 37 - כלומר, המסמך נכתב במרדף לוהט (9 בפברואר - זהו 27 בינואר, בסגנון ישן), ביום הקרב עם ה"ווריאג ":
"בשעה 12.48," אסאמה ", בהוראת ספינת הדגל, הלך לצפון כדי לרדוף אחרי האויב והגדיל את מהירותו באופן משמעותי. לפני כן, במשך 20 דקות עקבתי כל הזמן אחר האסאם בצד הימני שלו בפינות הכותרת האחורית במהירות של 15 קשר. לא היו תקלות בחדר המכונות, אך הארובה החלה להתחמם יתר על המידה. בשלב זה פרצה שריפה בחלקו האחורי של הוואריאג, ויחד עם הקורייטים החלה לצאת לעבר המעגן Chemulpo, והמרחק בינם לביני גדל ללא הרף וכבר לא היה יעיל לירי של 12 ס"מ. רובים.
בשעה 13.10 התקשה מאוד להמשיך לנוע מאחורי האסאם, עליה דיווחתי לספינת הדגל.לאחר מכן, בהוראת ספינת הדגל, עמדתי בקצה הטור "נניווה" ו"ניטאקה "ובשעה 13.20 ניקיתי את הכוננות, ובשעה 13.21 הורדתי את דגל הקרב".
כפי שאנו יכולים לראות, הדיווח על הקפרנג המכובד סותר ישירות את המידע מ"המלחמה הסודית ביותר בים " - על פי האחרון, הלחץ בדודי הצ'יודה ירד בשעה 12.30, בעוד שמוראקמי קאקוצ'י טוען כי" התנועה הפכה לקשה " רק בשעה 13.10. ואם מורקמי היה צודק, אז הסיירת לא הייתה יכולה להספיק מיד, בשעה 13.10 להעלות את מסר האות "נאניווה" - זה עדיין לוקח זמן. כותב מאמר זה אינו מודע למקרה אחד שבו חומרי "המלחמה הסודית בים" שיקרו ישירות, אלא ש (באופן תיאורטי בלבד) הם לא הצליחו לסיים משהו. כלומר, אם בפרק "תחנות כוח של הסיירות ממעמד III Niitaka, Tsushima, Otova ו- Chiyoda" מצוין שלצ'יודה היו שני דוודים בקרב ב -27 בינואר, אז זה נכון, כי הנתונים האלה מבוססים על דוחות של מישהו אחר או מסמכים אחרים. אף אחד לא היה ממציא את התקלות האלה. אם בפרקים אחרים המוקדשים לתיאור הקרב בצ'מפולו, הדודים הדולפים אינם מוזכרים, הרי שזה יכול להיחשב כהשמטה פשוטה של המהדרים, שכנראה לא ניתחו את כל המסמכים העומדים לרשותם - וזה לגמרי לא מפתיע, בהתחשב במספרם הכולל. לכן העדר התייחסויות לדודים הנוכחיים בחלק מהפרקים של "המלחמה הסודית בים" לא יכול לשמש בשום אופן הפרכה של החלק השני שלו, בו ניתן מידע כזה. וכל זה אומר שהדוודים בצ'יודה עדיין החלו לדלוף בקרב.
מחבר מאמר זה, בעבודה עם מסמכים וחומרים היסטוריים מסוימים, גזר לעצמו שני סוגים של שקרים מכוונים (לא נדבר על מקרים רבים של אשליה כנה, כי זהו שקר בלתי מודע): במקרה הראשון, שיטת ברירת המחדל משמש, כאשר מלחיני המסמך אינם משקרים באופן ישיר, אך שתיקה על נסיבות מסוימות יוצרת מבט מעוות על המציאות אצל הקורא. יש לגשת למקורות כאלה בזהירות מבחינת הפרשנויות שלהם, אך לפחות ניתן לסמוך על העובדות המופיעות בהם. זה עניין אחר כאשר מנסחי המסמך מאפשרים לעצמם שקר מוחלט - במקרים כאלה, המקור בדרך כלל אינו מהימן, וכל עובדה הנאמרת בו דורשת בדיקה הדדית. לרוע המזל, "דו"ח הקרב" של מפקד צ'יודה מתייחס בדיוק למקרה השני - הוא מכיל שקר מוחלט ואמר כי "לא היו תקלות בחדר המכונות", בעוד שני דודים דלפו על הסיירת: מורקמי לא ידע על את זה קאקאוצ'י לא יכול היה לשכוח, כי הדו"ח נכתב ביום הקרב. וזה, בתורו, אומר ש"דוחות קרב ", למרבה הצער, לא יכול להיחשב מקור אמין לחלוטין.
ושוב - כל זאת אינה סיבה להטיל ספק בהחלט בכל הדיווחים של היפנים. רק שאחד מהם היה כל כך מקפיד שבתיאור נזקי הלחימה הם ציינו "הטלסקופ הגדול ניזוק כתוצאה מנפילתו של האותות הפצועים" (דו"ח מפקד ספינת הקרב מיקאסה על הקרב בינואר. 27, 1904 ליד פורט ארתור), ובשביל מישהו ושני קדירות שדלפו בקרב לא נחשבו לתקלות. באופן כללי, ביפן, כמו בכל מקום אחר, אנשים שונים.
והנה ניואנס נוסף שלא נחשף ל"התנהגותו "של תחנת הכוח" צ'יודה "בקרב ההוא. כפי שאנו יכולים לראות, בסך הכל, כל המקורות ציינו ארבע סיבות לירידה במהירות הסיירת - עבירה, דליפת דוודים, חימום הארובה ואיכות פחם ירודה. לא נדבר על הראשונה, אך באשר לשלוש הסיבות האחרות, דליפת הדוד מוזכרת רק בפרק אחד של "המלחמה הסודית ביותר בים", אך שתי הסיבות האחרות נמצאות כמעט בכל מקום (בהחלט כל המקורות מציינים את הצינור, רק מפקד "צ'יודה" בדו"ח שלו).אבל השאלה היא - מה יש בחימום הארובה, מדוע הסיירת במצב קרבי לא יכולה לתת מהירות מלאה? הבה נזכור את מבחניה של ספינת הקרב רטביזן - על פי עדי ראייה, להבות עפו מצינורותיה, והן עצמן התחממו עד כדי כך שנשרף צבע על מעטפות העשן. ואז מה? לא משנה! ברור שזוהי שיטת ניווט קיצונית ביותר, ועדיף שלעולם לא תביא אותה לנקודה כזו, אבל אם המצב הקרבי דורש … אבל הצ'יודה לא שרפה דבר ושום אש לא עפה מהצינורות - זה היה רק על חימום. זה הדבר הראשון.
שְׁנִיָה. הערות על "פחם יפני באיכות נמוכה" אינן מובנות לחלוטין. העובדה היא שהספינות היפניות באמת השתמשו גם בקרדיף האנגלי המצוין וגם בפחם המקומי המאוד לא חשוב. הם נבדלו ברצינות רבה ויכולים להביא לשינויים מהותיים במהירות. לדוגמה, ב -27 בפברואר 1902 נעשה שימוש בקרדיף במבחני הטאצ'צ'יו, והסיירת (בעת כפיית הדודים) הגיעה למהירות של 18 קשר, בעוד שהצריכה לכל 1 כ"ס / שעה הייתה 0.98 ק"ג פחם. ובבדיקות ב -10 ביולי 1903 נעשה שימוש בפחם יפני - עם דחף טבעי, הסיירת הראתה 16.4 קשר, אך צריכת הפחם הייתה גבוהה פי שלושה והסתכמה ב -2,802 ק"ג ל 1 כ"ס / שעה. עם זאת, גם ההיפך קרה - כך ש"נניווה "עם צריכה שווה של פחם (1,650 ק"ג קרדיף ו -1,651 ק"ג פחם יפני לכל 1 כ"ס לשעה) במקרה הראשון פיתחו 17, קשר אחד, ובשני, לכאורה בזווית היפנית הגרועה ביותר - 17, 8 קשרים! נכון, שוב, הבדיקות הללו היו מרווחות בזמן (17, 1 קשר שהשייטת הראתה 1900-11-09, ו -17, 8 - 1902-08-23), אך במקרה הראשון הבדיקות בוצעו לאחר החלפתן הדודים, כלומר מצבם היה טוב, וחוץ מזה - במצב מאולץ, ובשני - בעל דחף טבעי.
כל האמור לעיל מעיד על דבר אחד - כן, הפחם היפני היה גרוע יותר. אבל לא כל כך נורא שהסיירת היפנית לא הצליחה לפתח עליה 15 קשר! אבל השאלה החשובה ביותר היא אפילו לא זאת …
מדוע השתמשו הצ'יודה בפחם יפני במהלך הקרב מול הוואריאג והקוריאנית?
יכולה להיות רק תשובה אחת - פשוט לא היה קרדיף על הצ'יודה. אבל למה? לא היה גירעון-על של הפחם האנגלי הזה ביפן. ערב המלחמה (אי שם בין התאריכים 18-22 בינואר 1904, לפי הסגנון הישן), ספינות המחלקה הרביעית, שכללו את הנניווה, טקאצ'יו, סומה ואקאשי, לקחו פחם לאספקה מלאה. במקביל היו ב"ניטאקה "ב -22 בינואר 630 טון," טקאצ'יו " - 500 טון קרדיף ו -163 טון פחם יפני. על ספינות אחרות, למרבה הצער, אין נתונים, מכיוון שהם הגבילו את עצמם בדוחות למילים "אספקת הפחם המלאה נטענת" ללא פירוט שלה, אך אנו יכולים להניח בבטחה כי ההיצע העיקרי בהם היה בדיוק הקרדיף, שהיה אמור לשמש בקרב, ופחם יפני יכול להוציא לצרכי ספינות אחרות. עם זאת, כידוע, צ'יודה שהה ב- Chemulpo מאז ספטמבר 1903, ועקרונית ניתן להניח כי לא הייתה עליה אספקת חירום של קרדיף - אם כי למעשה זה לבדו אינו מאפיין את מפקד השייטת בצורה הטובה ביותר. דֶרֶך.
ובכן, בסדר, נניח שאסור היה לו להעמיס פחם בריטי, ועל פקודות, כידוע, לא נדון. אבל אז מה? המלחמה הייתה על האף, וכולם ידעו זאת, כולל מורקמי עצמו, שהחל להכין את הספינה לקרב לפחות 12 ימים לפני תחילת המלחמה, ובהמשך תכנן תוכניות מדהימות להטביע את הוואריאג בלילה על כביש עם טורפדו מהסיירת שלו. אז מדוע מפקד הסיירת לא דאג למסור לו כמה מאות טונות של קרדיף ערב הלחימה? כל זה מעיד על השמטה משמעותית של היפנים בהכנות ללחימה - והאם לא בגלל זה נושא ירידת המהירות של הצ'יודה לא נחשף במקורותיהם?
סיירת דרגת ה -3 Niitaka הייתה הספינה המודרנית ביותר של טייסת Sotokichi Uriu, שלצערנו לא הפכה אותה לסיירת היפנית החזקה או האמינה ביותר.
לספינה זו הייתה עקירה רגילה של 3,500 טון, והחימוש שלה היה 6 * 152 מ"מ / 40; 10 * 76 מ"מ / 40 ו -4 * 47 מ"מ אקדחים, צינורות טורפדו לא הותקנו על הסיירת. 4 * 152 מ"מ / 40 רובים יכלו להשתתף בסלבו הצדדי. בדומה ל"צ'יודה "," ניטאקה "היה מצויד במד טווח אחד בר וסטרודה ואחד - פיסקה, לסיירת היו גם 6 מראות טלסקופיים.
באשר למרכבה, בתחילת פעולות האיבה, הניטקה עדיין לא עברה את כל מחזור המבחנים הנדרשים, ואלמלא המלחמה היא לא הייתה מתקבלת כלל לצי. לגבי מהירותו, ידוע רק שבמהלך הבדיקות ב -16 בינואר 1904 (כנראה, לפי הסגנון החדש), פיתחה השייטת 17, 294 קשר. זה פחות משמעותית מהדרכון של 20 קשרים שהסיירת הייתה אמורה להגיע אליה, אבל זה לא אומר כלום: העובדה היא שתחנות הכוח של הספינות של אותם ימים נבדקו בדרך כלל בכמה שלבים, והגדילו בהדרגה את כוחן של המכונות על כל אחד ובודק את מצבן לאחר הבדיקה. כלומר, העובדה שניטאקה פיתחה מעט פחות מ -17.3 קשרים במבחנים שלפני המלחמה לא אומרת שהסיירת הייתה פגומה איכשהו ולא הצליחה לפתח 20 קשר. לזוז. מצד שני, ברור שמכיוון שהסיירת לא עברה מבחנים כאלה, היה מסוכן לתת עליה 20 קשרים במצב קרבי - כל תקלות היו אפשריות, עד החמורות ביותר, ואיימו על אובדן מוחלט של התקדמות.
אין זה מפתיע שגם תחנת הכוח של הסיירת הראתה את עצמה לא בצורה הטובה ביותר בקרב: “מלחמה סודית ביותר בים בשנים 37-38. מייג'י "מספר כי בתקופה שבין 12.40 ל -12.46 פתאום שני המטוסים של ניטאקי החלו לעבוד לסירוגין, והמהירות השתנתה ללא שליטה בטווח שבין 120 ל -135 סל"ד, מה שמנע מהאונייה לשמור על מהירות יציבה. עם זאת, לאחר שש הדקות הללו המכוניות חזרו לקדמותן. אירוע זה בשום אופן לא יכול להיות נזף לא לצוות הסיירת או לעיצובו - במהלך הבדיקות, ליקויים חמורים הרבה יותר של תחנות כוח מזוהים ומסולקים. עם זאת, עובדה נוספת ראויה לציון - גם מפקד הניטאקה, שוג'י יושימוטו, לא ראה צורך לשקף ניואנס "כה משמעותי" בדו"ח שלו.
סיירת דרגה 3 "אקאשי" נחשבה לאותו סוג "סומה", למרות שלמעשה היו לסיירות הללו הבדלים די משמעותיים בעיצוב.
עקירה רגילה "אקאסי" הייתה 2 800 טון, חימוש-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 מ"מ תותחים, כמו גם צינורות טורפדו 2 * 45 ס"מ. צד אחד יכול לירות 2 * 152 מ"מ / 40 ו -3 * 120 מ"מ / 40 תותחים. לסיירת היה מד טווח אחד של Bar ו- Stroud ואחד ממדי טווח של Fiske, כל אחד באקדח בגודל 152 מ"מ ו -120 מ"מ היה מצויד במראה אופטי, בסך הכל היו 8 כאלה.
במבחני הקבלה במרץ 1899 פיתחה הספינה 17.8 קשר. על טיוטה טבעית ו -19, 5 קשרים - בעת כפיית דוודים. זה, באופן כללי, לא היה הרבה אפילו אז, אבל הדבר הכי לא נעים היה שתחנת הכוח של סיירות מהסוג הזה התבררה כגחמנית מאוד, כך שאפילו נתונים אלה התבררו כבלתי ניתנים להשגה במהלך הפעולה היומיומית. למעשה, האקאשי לא יצא מהתיקונים - לאחר שנמסר לצי לצי ב -30 במרץ 1899, הוא כבר עבר תקלה גדולה ברכביו בספטמבר, וקם לתיקונים. בשנה הבאה, 1900, אקשי קם לתיקון המפעל ארבע פעמים - בינואר (תיקון המנגנונים העיקריים והעזריים של מכונות וגנרטורים חשמליים כאחד), במאי (תיקון מסבים של שתי המכונות, חיסול נזילות בצינורות הקיטור. של מכונת הצד השמאלית, תיקון ובדיקה הידראולית של דוודים), בחודש יולי (החלפת בידוד אסבסט בתנורים) ובדצמבר (תיקון לאחר הטיול).
למרות התוכנית היותר אינטנסיבית זו, באוקטובר 1902 תחייב תחנת הכוח שוב תיקון והחלפה של חלק מהמנגנונים, ועם עזיבתו את רציף האקאשי הצליחה לפגוע בתחתית הלהב של המדחף השמאלי, מה שדרש תיקונים חדשים. אך כבר בינואר 1902 התברר כי הבלאי של שני הדודים היה כה גדול עד שהסיירת לא הצליחה לפתח יותר מ -14 קשר.אף על פי כן, בפברואר של אותה שנה, נשלחה הסיירת לבצע שירות נייח בדרום סין - עם הגעתו לשם "הדסה" הדוד השלישי (הפסיק להחזיק לחץ) בסיירת. כתוצאה מכך, באפריל 1902 "אקשי" קם לשיפוץ הבא. אבל שנה לאחר מכן (מרץ 1903) - עוד "בירה" בעלת אופי גלובלי, עם שינוי של יחידות ומנגנונים שחוקים. לא ברור מתי תיקון זה הושלם, אך ידוע כי בתקופה שבין ה -9 בספטמבר ל -1 באוקטובר 1903, אקשי ביצע שוב תיקונים והתאמות של המנגנונים העיקריים והעזריים של המכונות ושל כל הדודים, בדצמבר הם חיסלו את התקלות האחרונות, בינואר 1904 הסיירת עגנה, ולבסוף, הודות לכל סדרת התיקונים האינסופית הזו, בינואר 1904 היא הצליחה לפתח 19.2 קשרים בדחיפה מאולצת.
באשר למשחתות היפניות, התמונה היא כדלקמן: לרשותו של ש 'אוריו היו שתי תלויות, ה -9 וה -14, ובסך הכל 8 משחתות.
יחידה 14 כללה את משחתות המחלקה הראשונה Hayabusa, Kasasagi, Manazuru ו- Chidori, שתוכננו לאחר המשחתת הצרפתית Cyclone Class 1 והופקו בצרפת (אך הורכבו ביפן). כל המשחתות הללו נכנסו לצי הצי היפני בשנת 1900, למעט הצ'ידורי (9 באפריל 1901).
הגזרה ה -9 כללה משחתות מאותו סוג כמו ה -14, ההבדל היחיד היה שהקארי, אוטקה, האטו וצובמה כבר נוצרו במלואן במספנות יפניות. ב- 27 בינואר 1904 היו אלה המשחתות החדשות ביותר: הן נכנסו לשירות בחודשים יולי, אוגוסט, אוקטובר ונובמבר 1903, בהתאמה. אגב, זה נשכח לעתים קרובות כאשר מעריכים את תוצאות ההתקפה של הטייסת ה -9 של סירת התותחים "קוריאטס": "קארי" ו"אטו "ירו לעברו טורפדו, מתוכם רק" קארי "יכול להיות במתיחה מסוימת. נחשב "מוכן למערכה ולקרב"- אחרי הכל, שישה חודשים בשורות, ו"האטו "שהה בצי שלושה חודשים בלבד. אסור לנו לשכוח שהקארי ירה כשהקוריאני נפרס בכימפולו, ובמקרה זה ניתן להוביל את ההובלה הנכונה (גם בעת ירי קרוב) רק אם נדמיין את קוטר מחזור הספינה. באופן כללי, כישלון הניתוק התשיעי בפרשה עם ה"קוריאץ "מובן למדי, ולדעת המחבר, אין להסיק ממנה מסקנות מרחיקות לכת על הכנתה המשובשת של המשחתות היפניות.
אבל בחזרה למשחתות סוטוקיצ'י אוריו-כפי שאמרנו קודם לכן, כולם היו בעצם סוג של משחתת עם עקירה רגילה של 152 טון. חימוש התותחנים כלל 1 * 57 מ"מ ו -2 * 47 מ"מ תותחים, כמו גם שלוש צינורות 3 * 36 -ראו טורפדו. אני חייב לומר שבמהלך מלחמת רוסיה-יפן (בסוף 1904-תחילת 1905) הם הוחלפו במספר זהה של משחתות טנקים בגודל 18 אינץ ', אך בקרב מול הוואריאג וקוריאץ הצטיידו בטנקים בגודל 14 אינץ'..
צינורות טורפדו אלה יכולים לירות בשני סוגים של טורפדו: "קו" ו"אצו ". למרות שהראשונים נחשבו לטווח ארוך, והאחרונים היו במהירות גבוהה, ההבדל במאפייני הביצועים ביניהם היה מזערי-שני הטורפדות שקלו 337 ק"ג, נשאו 52 ק"ג חומרי נפץ, נורו למרחק של 600/800 /2500 מ '. ההבדל העיקרי היה של"קו "היה מדחף בעל שני להבים, ול"אוצו" אחד בעל ארבע להבים, בעוד שהמהירויות בטווחים המצוינים היו שונים באופן משמעותי. לאורך 600 מ ' - 25.4 קשר ב"קו "ו -26, 9 ב"אוצו", לאורך 800 מ ' - 21, 7 ו -22 קשרים, ובמשך 2,500 מ' - 11 ו -11, 6 קשרים. בהתאמה.
באשר למהירות הספינות, אין כמעט נתונים מדויקים, אבוי. משחתות הגזרה ה -9 במבחני הקבלה התפתחו מ -28, 6 עד 29, קשר אחד, ובתיאוריה, אותה מהירות הייתה אמורה להיות מסוגלת להתפתח ביום הקרב מול נייחים נייחים רוסיים. אך העובדה היא של"אוטאקה "ו"האטו" היו בעיות בחדרי המכונות, אך אם הדבר השפיע על מהירותם אינו ידוע. אותו דבר ניתן לומר על קארי, שהיתה לה דליפה בתא הטריפר. המשחתת היחידה שהכל ברור לה היא Tsubame - בשל העובדה שבמהלך המרדף אחר הקורייטים, המשחתת קפצה מהמסלול של Chemulpo ופגעה בסלעים, ופגעה בלהבי שני המדחפים, מהירותו הוגבלה ל -12 קשר.ובכן, עבור הניתוק ה -14, יש רק את נתוני מבחני הקבלה, שבמהלכם התפתחו המשחתות מ -28, 8 עד 29, 3 קשרים - אולם זה היה בשנת 1900 ו -1901, בערך איזו מהירות הם יכולים לפתח בשנת 1903- ביאנניום 1904, למרבה הצער, אין נתונים. עם זאת, אין סיבה להאמין שהמהירות שלהם ירדה יותר מדי ביחס לזה שהושג במבחנים.
