מידע אודות אב טיפוס של לוחם J-20 הסיני מהדור החמישי, שהופיע בתחילת 2011, עשה הרבה רעש. רוב המשקיפים הצבאיים הפנימיים והמערביים החלו להעלות השערות לגבי הצלחת המודרניזציה הצבאית-טכנית של סין, התחזקות הכוח הצבאי במדינה והקצב ההולך וגדל של הפיכתה של סין למעצמה-על צבאית. בהתחשב בתוקף של הצהרות אלה, בחינה מדוקדקת של החידוש של התעופה הסינית עדיין מעוררת ספק בתוקפן במקרה הספציפי הזה.
אין ספק שהטיסה הראשונה של מטוס ה- J-20 החדש, שהתרחשה שנה בלבד לאחר ההמראה של לוחם ה- T-50 הרוסי החמישי, הוכיחה הישג גדול של תעשיית התעופה הסינית. הכשרון העיקרי שלה הוא שסין יצרה לראשונה משהו הדומה למטוס בעיצובו כולו. כל המטוסים הסינים שלפני כן היו עותקים מודרניים, או פשוט וריאציות של דגמים סובייטים מוקדמים (כך ש- J-6 הוא מיג-19 מורשה, J-7 הוא וריאציה של לוחם המיג -21), או שנוצרו כהמשך פיתוח של דגמים אלה (FC -1, J-8, Q-5). הלוחם הסיני הראשי, J-10, תוכנן על בסיס חומרים שהתקבלו מישראל במטוס הלביא. יחד עם זאת, מנהג ההעתקה הסיני מצליח די טוב עכשיו-רק זכור את העותק הבלתי חוקי של לוחם ה- Su-27 הרוסי, אשר בסין מוגדרים כ- NJ-15 או KaKj-llB. במקרה של ה- J-20 ראינו לראשונה מטוס שמעיד על עבודתם המקורית של מעצבים סינים. יחד עם זאת, התפתחות זו מותירה עד כה רק רגשות סותרים.
כלפי חוץ, המטוס נראה כלאיים של פתרונות עיצוב הלווים מדוגמאות שונות של מטוסים מדור חמישי אמריקאי ורוסי-מטוס הקרב F-22A האמריקאי ואב-הטיפוס של ה- T-50 הרוסי של תאגיד סוחוי של מטוס ההפגנה מיג 1.44 חסר המזל של סוף שנות התשעים - זוהי מהותה של הגישה הסינית. נראה כי מיג 1.44 הוא ההשראה העיקרית של הסינים. הרחפן של המטוס הסיני מיוצר על פי עיצוב "ברווז" אווירודינמי והוא חד -מטוס בעל כנף דלתואית גבוהה למדי של שטח גדול וזנב אופקי הממוקם מלפנים. קטע הזנב של גוף המטוס נטול זנב אופקי ויש לו שני קני גחון מרשימים עם מנועים הדוקים זה מזה. החלק הזה נראה כאילו הוא הושאל ישירות ממיג 1.44. תשומת לב כה רבה לאב -הטיפוס של המטוסים שנדחתה ברוסיה היא די מוזרה - במיוחד בהתחשב בעובדה שפתרונות אווירודינמיים רבים של המטוסים המקומיים, החוזרים ונשנים על J -20 (קני גחון גדולים, זנב אופקי קדימה), סותרים בבירור את דרישת המטוס הִתגַנְבוּת.
דגם מחשב J-20
גם גודל הלוחם הסיני מפתיע. J-20 גדול יותר מלוחמי הדור החמישי הרוסי וארה ב. אורכו המשוער מגיע ל -22 מ 'עם מוטת כנפיים של 15 מ'. ה- F-22A האמריקאי אורך 18.9 מ 'עם מוטת כנפיים של 13.56 מ', T-50 הרוסי הוא 20 מ 'ואורך מוטת הכנפיים שלו 14 מ'. עם כל זה, ל- J-20 יש גוף גוף עבה ומאסיבי בצורה יוצאת דופן, זנב אופקי קדימה ואזור כנף גדול. משקל ההמראה המרבי של הרכב מוערך בכ -40 טון.המטוס הסיני ממש סובל מעודף משקל ונפוח.
הערות אלה מנוגדות במיוחד לבעיה סינית ידועה נוספת - היעדר המדינה במנועים מתאימים עבור לוחם מהדור החמישי. עד לאחרונה נאלצה סין לרכוש מנועים רוסיים מסדרת AL-31F (המותקנת ב- Su-27) עבור מטוס J-10 שלה. בדיקת המנוע שלה מאותה סוג WS10 בסין (סביר להניח שהיא נוצרה באופן חלקי על בסיס ה- AL-31F המקומי) המסוגלת לפתח דחף של עד 13 טון על מבער לאחר מתמודדת עם קשיים גדולים. נכון לעכשיו, ישנם ספקות רציניים לגבי יכולתו המשפטית. אך העיקר הוא שאפילו מנוע WS10 חלש בעליל כדי לספק את המאפיינים הדרושים ללוחם מהדור החמישי: מהירות על קולית ללא צריבה לאחר ותמרון על.
מנועים מסוג AL-31F או WS10 אינם מספיקים בכוחם אפילו עבור לוחם ה- T-50 הרוסי הקומפקטי והקל יותר. לא במקרה היעדר מנוע רב עוצמה מדור 5 (בדומה ל- F119 האמריקאי Pratt & Whittney המותקן ב- F-22A, המסוגל לפתח עד 18 טון לאחר צריבה ולספק 12 טון במצב טיסת שייט) "עקב אכילס" של כל התוכניות הרוסיות. המדינה שלנו עדיין נאלצת להשתמש ב- T-50 במנועי הפרויקט 117C שפותח על ידי NPO שבתאי, בעלי דחף במצב הצריבה עד 14.6 טון עם סיכוי להגדיל אותו ל-15.5-16 טון.
ב- PRC, כפי שאנו יכולים לראות, מצד אחד, ישנו לוחם בעל משקל ממש וגדול מדי, שיש לו, במקרה הטוב, מנועים מסוג WS10, אשר בהחלט אינם מתאימים לדור החמישי. על סמך זה, ה- J-20 במצבו הנוכחי, באופן עקרוני, אינו יכול להשיג את מאפייני הטיסה הנדרשים למטוס מהדור החמישי, והיכולת לשמור על מהירות השיוט העל-קולי עליו היא רק חיוך. יחד עם זאת, בקטע הסיני של האינטרנט, קיים מידע פטריוטי על המנועים WS15 המפותחים, המסוגלים לספק עד 18 טון לאחר צריבה. לדברי מומחים, הרמה הנוכחית של יצוק בניית מנוע סיני. ספק ביצור מנוע כזה בעתיד הקרוב. אין זה מקרה שבשנה שעברה סין ניהלה משא ומתן אקטיבי על רכישת מנועי 117C בארצנו ואף קיבלה הסכמה מוקדמת לכך.
מיג 1.44
ספקות לא פחות משמעותיים הם האפשרות של סין בעתיד הקרוב לייצר באופן עצמאי אוויוניקה תחרותית מלאה עבור לוחם הדור החמישי. אנחנו מדברים בעיקר על מתחם מכ"ם מוטס עם מערכי אנטנות פעילים בשלבים. יש ספקות סבירים לגבי נוכחותו של מתחם נשק מודרני. ידוע כי הטיל הסיני המתקדם ביותר לטווח הבינוני PL-12 (SFMO), בעל ראש דירוג מכ"ם פעיל, נוצר כמעט ברוסיה ומיוצר בסין עם אספקה של מספר אלמנטים מרכזיים מרוסיה.
על סמך זה, לוחם J-20 המוצג בסין אינו יכול להיות אב טיפוס מן המניין של הדור החמישי וסביר שלא יהפוך אותו לעולם. מלבד בעיות במנועים ובאלקטרוניקה המשולבת, ה- J-20 הנוכחי זקוק לעיצוב מחדש משמעותי או אפילו מלא. במצבה הנוכחי, היא מהווה מעין "הפגנת טכנולוגיה" ומבחינת הסיכויים שלה אינה רחוקה ממיג 1.44 החולה, שאיתה יש לה הרבה במשותף. זה הדבר העיקרי שלו מלוחם ה- T-50 הרוסי ה"חדד "והנראה לגמרי, שמלכתחילה לא הותיר את המשקיפים בספק אם הם מתמודדים עם לוחם קרבי אמיתי של העתיד.
הופעת J-20 מספרת לנו שתעשיית התעופה הסינית נמצאת רק בשלב של חיפוש אחר סגנון משלה ועדיין פונה להלוואות מזרים-כעת לא לגמרי, כמו במקרה של ה- Su-27, אלא ב חלקים.זוהי הזהות התאגידית הנוכחית של סין. יחד עם זאת, לא ברור אם דרך זו תוביל ליצירת מוצרים יעילים ויעילים בתחום ייצור כה מורכב כמו יצירת מתחמי תעופה מודרניים.
בכל מקרה, עד כה הדיבורים על כל "פריצת דרך סינית" בתעשיית המטוסים מוגזמים מאוד, מטוסי ה- J-20 שלהם, להיפך, מצביעים על כך שפריצת דרך כזו בסין המודרנית היא בלתי אפשרית בקצב ההתפתחות הנוכחי של תַעֲשִׂיָה. קשה לומר מה יקרה בעוד 15 שנה. אבל כרגע ברור לחלוטין של- T-50 וליוצריו יש די התחלה זמנית מספיק כדי שמדינה שלנו תהפוך למעצמה השנייה בעולם לבנות לוחם דו מנועי מלא מהדור החמישי.
