אכן, מדוע נכנסת למפציץ? לטוס לביצוע משימת לחימה או לתקן צרכים פיזיולוגיים?
ברור שהראשון, אך לפעמים ללא השני בשום צורה. אם אנחנו מדברים על מפציצי צלילה מהשורה הראשונה ומטוסי תקיפה, באמת שקל שם לא להעמיס על הגוף שום דבר, כי על ידי צלילה לתוך זרמי העופרת המניפים לתוך פגר הנשק שלך, אתה יכול ליצור באופן ספונטני כל דבר שאתה רוצה.
תעופה ארוכת טווח היא עניין אחר. הכל יהיה יותר הגון שם. טיפסנו 10,000 מטר והורדנו. שעה, שעתיים, שלוש … או שלוחמי האויב יטפסו לגובה כזה, או שלא. ויש לנו משלנו, אם זה. ואף אחד לא ביטל את הגזעים במטוסים …
אבל הדבר החשוב ביותר הוא שכאשר אתה טס "רק" במשך ארבעה או חמשת אלפים קילומטרים, אתה אוהב את זה או לא, אבל תצטרך לחשוב על שאלות הפיזיולוגיה.
לעתים קרובות מאוד "ehsperts" מתח ביקורת על ה- Il-4 ו- Pe-8 הסובייטיים, על העובדה שלא היו שירותים. מצד אחד, כן, זה לא היה. זה נכון.
מצד שני, נוהגי השימוש ב- IL-4 (קל לבדוק מתוך מספר זיכרונות רבים) כמחבל לטווח ארוך הצטמצמו למקרים בודדים כגון הפשיטות על ברלין, שהיו רק תשעה ואשר היו אלא השפעה פסיכולוגית.
בעיקרון, ה- Il-4 עבד כמפציצים קונבנציונליים, והחלק העיקרי שימש כמפציצי טורפדו. כאן היו למפציצי טורפדו טיסות ארוכות, אך עליהן מעט למטה.
ה- Pe-8 נראה מכובד יותר כמפציץ לטווח ארוך, אך אבוי, הוא גם לא שימש ככזה. בנוסף לפשיטות על ברלין בשנת 1941, היו גם הפצצות של קוניגסברג בשנת 1943 והלסינקי בשנת 1944. באופן כללי, המבצע היה גם בעל אופי פסיכולוגי יותר.
אז, ככזה, השירותים במפציצים ארוכי טווח, שלא תפקדו כמפציצים ארוכי טווח, כנראה לא היו נחוצים במיוחד. ועדות לכך שדלי בזנב המטוס שיחק את תפקיד האסלה ב- Pe-8 הוא די רגיל.
ראוי לציין שהיו כאן ניואנסים בונים. במטוסים של אותה תקופה (לפחות על הייצור הסובייטי), לא דובר על צפיפות. הצוות בגובה רב עבד במסכות חמצן בגבהים מעל 6,000 מטר.
ומה טמפרטורת האוויר בגובה זה? בהתבסס על הטבלה לעיל, אז ב -15 מעלות צלזיוס על פני השטח בגובה של 6,000 מטר זה יהיה -24.
לא פלא שחליפות פרווה, תחתוני צמר וכן הלאה. ודלי בזנב המטוס כאסלה. לא היה צורך להמציא כלום, בכל מקרה הכל היה קופא. העיקר הוא בדרך כלל להצליח לבצע את הפעולה הקשה הזו.
הם אומרים שבמהלך טיסתו ב- Pe-8 לאמריקה, שמולוטוב שמר זיכרונות לכל חייו …
אבל האמריקאים …
ומה בדיוק יש לאמריקאים?
כפי שאומרים ה"הספרס ", לאמריקאים היה הכל פשוט מפואר. ובכן, כמו שצריך להיות למדינה מתקדמת מבחינה טכנית. אז הצוותים האמריקאים השתמשו …
באופן כללי, היה להם את זה מחברת אלסן:
באופן כללי, מאוד דומה לדלי הזנב של ה- Pe-8, אך עם מושב צמוד. אבל לא!
זהו למעשה אחד הארונות היבשים הראשונים, מכיוון שהוא אינו רק מיכל לאחסון פסולת. זהו גם מכשיר לנטרול ריחות על ידי הנחת קפסולות מסוימות במגש. כלומר, הוא הריח למעשה של חומרי פסולת וגם כמוסות עם ריח פטל עליז.
נזכיר שבשנות ה -40 הכימיה לא הייתה מה שהיא היום.גם היום זה מרבה לנצח ריחות … ואז אנחנו אפילו לא מדברים בכלל.
בנוסף, היה ניואנס נוסף: למהירות השירות של המטוס על הקרקע, כמוסות ארגמן אלה לא אפשרו לתוכן המכשיר לקפוא.
ברור שבגובה של 10 אלף מטר הכל יקפא לא רק בבטחה, אלא באבן. המטוס נחת, יש צורך להחליף את המיכל, והכל קפא שם יחד עם המיכל.
ברור שהמטוס עכשיו והמטוס אז הם שני דברים שונים. אם אתה קורא את חוות הדעת של נוסעי טיסה היום, עבור חלק מהבעיה להיכנס לחמים, בלי סרבל פרווה … ואפילו אז, ואפילו בסביבה משובשת …
אני לא יודע מה עדיף. אבל למען הצחוק, אני יכול לדמיין את המצב: היווצרות מטוסים בגובה הולכת למטרה, ההגנה האווירית של הגרמנים מתחילה לפעול מלמטה. במרחק של 10 ק"מ הטיל (אם כי לא יעיל במיוחד) נזרק אפילו על ידי FlaK 37, כלומר אקדח נגד מטוסים של 88 מ"מ. מה עם 105mm ו 128mm רציניים יותר? בנוסף הדרכה על מכ"ם וירצבורג, שקבע די טוב את הגובה?
המטוס נוחת על הכנף, עוזב את המגזר הנורה, והנה, מעל ברלין, כל מה שהצטבר על ידי מכשיר אלסן נשפך על רצפת המטוס בגרגור מבשר רעות …
כמובן, בטמפרטורה שלילית, שנשפכת על הרצפה, החומר יקפא במוקדם או במאוחר. בלי קשר לכימיקלים. אך קרוב יותר לסיום הטיסה מתחילים פלאי הפיזיקה. ובעוד המטוס מתדלק, פצצות מושעות, מקלעים טעונים, הכל מתחיל להפשיר …
בכנות, רק דלי קרח מסריח עדיף כאן בבירור.
יתר על כן, אפשר להגיע למצב חריף לגמרי. זה הזמן שהמטוס החל לתמרן בזמן שאתה יושב על האלסן. לאחר 4-5 שעות טיסה בצוות של 10 אנשים (B-17 נלקח כדוגמה), התוכן של המכשיר יכול בקלות לא רק להרטיב אותך מעט, אלא גם לשפוך (אוי אימה!) על חליפת הפרווה שלך…
הסיכוי לבלות את כל הדרך חזרה (עוד 4-5 שעות) בחליפה שמריחה כמו …
כנראה שכדאי לחשוב מה עדיף. היפנים, למשל, חשבו על זה, ובהופעה שלהם זה נראה כמו איזה מכשיר אווירודינמי עם פליטת כל מה שנופל בחוץ. איכשהו הצליחו לפתור את הבעיה העיקרית - הקפאה.
שלנו לא פתרו את הבעיה, ובמידת הצורך אפשר פשוט לזרוק את הדלי הקפוא מעל השטח שנכבש על ידי האויב. אגב, גם האמריקאים והבריטים חטאו באותו אופן. כן, הבריטים ב"וולינגטון "ו" לנקסטר" שלהם השתמשו גם הם במכשירי נס אמריקאים.
אבל אם אתה מאמין לעדויותיהם של אלה שהשתמשו ב"אלסנים "הללו, היה קל יותר לנסוע לטיסה ריקה ככל האפשר במונחים פיזיולוגיים.
הטייסים היו אפילו יותר גרועים. המטוסים של אז לא היו מצוידים באותם טייסים אוטומטיים כמו עמיתיהם המודרניים. לכן, הטייס נאלץ לבלות את כל הזמן בהגה. ועל לוחמים ארוכי טווח אתה רק צריך לשתוק.
לכן, לוחמים ומפציצים ארוכי טווח בתא הטייס הצטיידו ב"צינור שתן "או במשתנה. פוקרישקין באיראן הופתע מנוכחות צינורית עם משפך בתא הטייס של האיירקוברה, שכן טיסות כאלה היו יוצאות דופן עבור חיל האוויר שלנו. והקוברה תוכננה בדיוק כלוחמת ליווי, כך שכמה שעות טיסה של טייס ה- P-39 היא תקינה.
היפנים, שלוחמיהם בילו 6-7 שעות באוויר, פתרו את בעיותיהם בערך באותו אופן.
באופן כללי, במהלך המלחמה חלקם שמו לב לבעיות פיזיולוגיות, וחלק לא. בכל מקרה, הצוות עלה למטוס על מנת לבצע משימת לחימה. כמובן, בשביל זה היה כדאי ליצור לפחות מינימום נוחיות.
אבל לתת דוגמאות כמו הוכחה לאחור של מטוסים סובייטיים … כן, תעשיית התעופה שלנו בכמה תפקידים לא זרקה כלל. אבל העליתי את השאלה הזו דווקא משום שבפרסומים מסוימים קראתי מספר פעמים על חוסר השלמות של מטוסים סובייטיים, מכיוון שלא היו בהם שירותים.
ובכן, מי נכנס למחבל לשם מה, אם כן. ותשפוט בעצמך כמה נפלאות היו היצירות של "אלסן" מעבר לים.
