פרסומים ימיים רבים, התלויים בנאמנותם וביחסם לנושא והאביזר, החלו להאדיר את הצוללות היפניות מסוג סוריו, או להבטיח בזהירות את הארון בפני ורשביאנקה הרוסית.
כדאי להבין את הנושא, למה שזה יהיה פתאום.
היצרנים היפנים הכריזו על איזושהי פריצת דרך בטכנולוגיה, מה שגרם לכולם להיות מאוד לחוצים. לדבריהם, סירות מסוג "הדרקון הכחול" (הסוג הנ"ל "סוריו"), שבאופן כללי די טוב, יהפכו בדרך כלל לטובות ביותר במחלקה באיטרציה השנייה שלה.
אנו מדברים על עלייה משמעותית בכמה מאפיינים, שלאחריהם "ורשביאנקה" הרוסי יוותר בהכרח על עמדתו מבחינת רעש נמוך ויימוג ברקע.
וכאן כדאי להתאמץ. רוסיה מתחילה באמת לוותר על עמדותיה ולהפסיד מכרזים למדינות שאינן יכולות לבנות צוללות דיזל-חשמליות בעצמן, אך רוצות לקבל אותן. ושוק הנשק הוא כזה: אם הפסדת פעם אחת, אף אחד לא יכניס אותך בפעם השנייה. ובכן, זה ידע נפוץ.
והיפנים … מה עם היפנים? שאיפותיהם המטורפות להחיות את הצי מגובות במעשים אמיתיים. ו"צי ההגנה העצמית "רוכש יותר ויותר קווי מתאר ברורים של צי אמיתי. זו עובדה, ולעובדה, למרבה הצער, אין עוררין עליה.
אבל בחזרה לדרקון הכחול.
הדרקונים הכחולים שירתו בצי היפני מאז 2009. יש רק 10 מהם, אך המודרניזציה הקרובה, שהמידע עליה הודלף לעיתונות, מעיד כי הבנייה תימשך.
מהו היתרון העיקרי של הדרקונים הכחולים? במלאי VNEU היא תחנת כוח עצמאית באוויר. כיום כנראה שאין צורך להסביר לאף אחד ש- VNEU מהווה סיכוי נוסף גדול לכך שהצוללת לא תזוהה על ידי מטוסים נגד צוללות או ספינות ASW.
וחוץ מזה, השאלה היא לא רק רעש נמוך, אלא גם חשאיות, שזה לא אותו דבר. צוללת דיזל-חשמלית קונבנציונאלית נדרשת לצוף כדי להטעין את הסוללות המניעות את המנועים והציוד במהלך הנסיעה מתחת למים.
כן, עכשיו זו המאה ה -21, ואין לעשות זאת כל יום, כמו במלחמת העולם השנייה, אך עם זאת. תקופת הניתוח היא 2-3 ימים. כלומר צפו למעלה והפעילו גנרטור דיזל לטעינת הסוללות.
כל השיטות טובות לכך: מפרצונים מבודדים בהם תוכלו להסוות את עצמכם, פיורדים וכו '. לא קל לעשות זאת בים הפתוח, במיוחד ליד החוף. במיוחד לא ידידותי.
זה יהיה אידיאלי להתניע את הדיזל מבלי לעלות לפני השטח. וזה נעשה בעזרת "שנורקלים", אבל זה טוב רק בשלווה מושלמת, והכי חשוב - זה לא חוסך כלל ממטוסי חיפוש. בנוסף, מנוע דיזל מתחת למים מסוגל, אם לא להרעיל את כולם בפליטה, דבר הבלתי נמנע בעת ההפעלה, הוא יכול לשאוב את כל האוויר בתוך הסירה.
ובכן, כן, הדרך היחידה לצאת מהמצב היא VNEU. המערכת מבוססת על מה שמכונה מנוע סטירלינג. יש מספיק מאמרים המתארים את היתרונות של מנוע זה, בהחלט ניתן להבין כיצד הוא פועל. עקרון הפעולה שלו הוא ליצור הבדל טמפרטורה במדיום העבודה, המופעל על ידי גז. נוזל העבודה הנע בנפח סגור מייצר עבודה, המועברת לפיר המסתובב.
בסירות הראשונות, היעילות של מערכת כזו הייתה נמוכה מאוד.החלוצים, השבדים, שהתקינו מנוע סטירלינג על סירותיהם של גוטוולד, הצליחו להוציא לא יותר מ -500 קילוואט כוח מהמערכת, והם הוציאו אותו בעזרת סוללות.
אבל עם הזמן, הסירות ב- VNEU למדו לעלות על פני השטח לאחר 20 ימים או יותר. וככל הנראה, עם הזמן נתון זה רק יגדל, שכן ההתקנות ישתפרו.
הדגם העדכני ביותר Blue Dragon הפך לסירה מאוד מתקדמת מבחינת אנרגיה. הסירה בהיקף של 4,200 טון מצוידת בארבעה מנועי סטירלינג, המניבים הספק השווה ל -8,000 כ"ס. בנוסף, ליתר ביטחון, נותרו שני מנועי דיזל רגילים בהספק של מעט פחות מ -4000 כ"ס. אינדיקטור טוב מאוד.
והוא מתוכנן להניח את הדור השני VNEU על הסירה המודרנית. אין נתונים, אך ככל הנראה, העוצמה תוגדל על ידי הגברת היעילות של מערכת סטירלינג.
אבל זה לא הכל.
הסירות המודרניות, שעוברות תחת מדד 29SS, מתוכננות להשתנות מאוד מבחינת ההידרודינמיקה. נטשו את בית הסיפון על ידי העברת ההגאים האופקיים אל גוף הסירה, מה שבהחלט יהפוך את הסירה לרעשנית פחות. ולבסוף, החליפו את המדחפים בתותחי מים, כפי שעשו האמריקאים בצוללת ההתקפה הגרעינית שלהם.
ברור שתותחי המים יפעלו בצוללת הגרעין, כי לפחות יש שם אנרגיה.
עם זאת, אם מהנדסים יפנים יעשו צעד אמיתי כדי להגדיל את עוצמת ה- VNEU שלהם, אז סוגיית "רישום" של תותח מים על הצוללת החדשה תיפתר.
בנוסף, היפנים באמת מאמינים שהצטיידות של צוללות 29SS בסוללות ליתיום-יון היא בעיה יושבת. יש עדויות לכך שסוללות כאלה כבר מיוצרות ביפן והן יותקנו על הדרקונים הכחולים המודרניים של דגמים ישנים יותר.
באופן כללי, שאיפות הן שאיפות, אך כאשר הן מגובות בהתפתחויות רציניות, זו כבר לא רק אמביציה, זו נקודת מבט.
לא נעים לנו.
אגב, מה יש לנו שם?
ואין לנו … כלום …
אין לנו סירות כאלה. יתר על כן, זה הפך להיות מנהג רגיל לאבד מכרזים למכירת הצוללות הרעשות ביותר "Varshavyanka". "ורשאביאנקה", כמובן, היא באמת הסירה השקטה ביותר בכיתה, אך הנה הבעיה: רעש הרעש שלה הוא משך זמן קצר מאוד.
לא נדבר על כל שאר הפרמטרים של הפרויקט, בשנות ה -70 של המאה הקודמת וברית המועצות זה באמת היה פרויקט חלל והתפתחות מטורפת, אבל היום ה"חור השחור "לא נראה כל כך בטוח בעצמו, בעיקר כי של החולשה הקיימת בהיעדר VNEU.
היפנים מאמינים שאם הכל ילך כמו שצריך, אז הסירה שלהם עשויה בהחלט להוריד את וארשאביאנקה למקום השני. או למטה.
בכל מקרה, המאה האחרונה תפסיד למאה הנוכחית, לא משנה כמה עצוב יהיה לממש אותה.
בינתיים, בהחלט יכול להיות לנו צוללת צוללת "לאדה", שלא תהיה ליפנים וכל השאר הזדמנות להגיע אליה. אם לא בשביל אחד "אבל".
כבר ברור כי ה"אבל "הוא חוסר יכולת מוחלט לבנות VNEU עבור" לאדה ".
פרויקט 677 לא פותח גם אתמול בלשכת העיצוב המרכזית של רובין. שוב, עבודה סובייטית, שכבר אושרה ברוסיה. סירת ההובלה סנט פטרבורג הונחה בשנת 1997 והושקה בשנת 2004. משנת 2010 ועד היום היא נמצאת בניסוי בצי הצפוני.
מה זה אומר? רק שהצוללת לא משמשת למטרה המיועדת לה. כמה בדיקות בעיצומן, איתור באגים של מערכות בודדות, אולי הכשרת צוותים.
כן, לאדה היא עיצוב פורץ דרך בדרכה שלה. הסירה מצוידת במערכת ניווט מקורית עם יכולות כיוון משופרות. מידה גבוהה מאוד של אוטומציה - הצוות מורכב מ -35 איש ("ורשביאנקה" - 52).
בלשכת העיצוב המרכזית של רובין אומרים כי רעש הסירה נמוך פי שניים מזה של ורשאביאנקה …
והנה ה"אבל "שלנו. אין VNEU, שבלעדיו כל השאר פשוט מאבד את משמעותו.
כ- VNEU של לאדה, מעצבי רובין החליטו להשתמש בעקרון של גנרטור אלקטרוכימי, שבו חמצן ומימן הופכים למים וחשמל. סוג זה של VNEU יעיל מאוד - היעדר מוחלט של חלקים נעים, קומפקטיות, יעילות גבוהה. וכן, שתיקה מוחלטת.
למעשה, הגרמנים לא רק המציאו מתקנים כאלה, הם משתמשים בהם בעוצמה ובעיקר בסירות מסוג 212. יש כבר 6 כאלה בצי הגרמני. ושישה נמכרו למדינות אחרות.
התחלנו גם ליצור משהו כזה עבור "לאדה" … ולא יצרנו אותו.
הסירה הונחה, נבנתה, הושקה, אך ה- VNEU שהובטח לא הצליח.
לבדיקות, כך נראה, הם התקינו באופן זמני מנוע דיזל קונבנציונאלי ומנוע חשמלי עם סוללות. ומה שמכונה "מבצע הניסוי" החל, למעשה, זה נראה יותר כמו בושה, שכן "לאדה" לא הצליח לפתח יותר מ -20 קשר מתחת למים.
התברר כי חיל הים שלנו אינו זקוק כלל ל"לאדה "כזו, מכיוון שכבר יש סירה עם מאפיינים כאלה. הכל אותו הדבר "וארשאביאנקה". האם זה הגיוני שיש שתי סירות לאותו יישום?
באופן כללי, בהתחשב בכל החידושים והפיתוחים, יצא משהו כמו "המוח" של ה- Tu-160, המותקן ב- Tu-2.
למעשה, הם החליטו לנטוש את ה"לאדה ", אולם לאחר שסיימו את בנייתן של שתי סירות שהונחו כבר בתצורה הרגילה של דיזל-חשמל-" קרונשטאדט "ו"ווליקי לוקי", שהרכבתן החלה בשנים 2004-2005. לא לחתוך למתכת, נכון?
ובשנת 2017, בשקט ומאחורי הקלעים, הוחלט להפסיק לממן את הפיתוח של VNEU. כי זה התברר לכולם במשרד הביטחון: אם במשך 25 שנה ברובין הם לא יכולים ליצור משהו אפילו דומה מרחוק ל- VNEU עבור צוללת מודרנית, אז אין טעם להוציא על זה כסף נוסף.
אז, כבר לא תהיה לנו צוללת עם תחנת כוח לא גרעינית מהדור החדש. כנראה שלעולם לא. לא סביר שהשבדים, הגרמנים או היפנים ימכרו לנו את הפיתוחים שלהם כך שלפחות יוכלו להתבטל.
וזו לא עובדה שנוכל להרכיב את זה כך שזה יעבוד. מדינה לא נכונה, הזדמנויות לא נכונות.
אבל הנה העובדה שהפתיעה וזעזעה עד עמקי הנשמה.
אם נחזור לתוצאות של פורום הפלאים שלנו "צבא 2019", קרה שם משהו מוזר מאוד. בפורום (ברור שפשוט לא היה ריאלי לעשות זאת לפניו או לאחריו, היה צורך לשופף את כל העולם על המהפך הגדול ביותר) נחתם חוזה להקמת שתי סירות נוספות של פרויקט 677, הרביעית וחמישית.
וזה מוזר. זה מאוד מוזר.
מדוע הצי שלנו צריך 5 (חמש !!!) צוללות דיזל-חשמליות, שהן גרועות יותר מהוורשאביאנקה? חמש צוללות שלא יוכלו למלא את המשימות שהוקצו?
במקרה זה לא ניתן לפענח את ההיגיון של משרד הביטחון. יש לנו סירה אחת, "סנט פטרסבורג", שהיא לא טובה לשום דבר, למעט עבודת ניסוי כלשהי. עוד שני משועבדים, קרונשטאדט ווליקיי לוקי, יושלמו, דיזל רגילים ומנועים חשמליים נדחסו שם, כדי לא לזרוק את הגופים. בסדר, הם יגישו את זה איכשהו.
אבל למה אנחנו צריכים עוד שני "איכשהו"? כנראה שכן, יש לנו הרבה כסף. ואנחנו יכולים להוציא אותם על זה לא ברור על מה, אבל עם פאמפ ואפקטים מיוחדים.
מוזר, אבל מסתבר שטויות. לאחר שהפסקתי לעבוד ב- VNEU לפני שנתיים, בנה סירות כאלה …
בינתיים, היפנים ישפרו את הדרקונים הכחולים שלהם. עם כל המשתמע מכך.
לא הייתי רוצה להיות נביא במולדתי (שוב), אך מסיבה כלשהי המחשבה לא מותירה שבעתיד הצי היפני יוכל לבצע קפיצה טובה מאוד קדימה.
וחלילה שהצי הרוסי בעוד 20 שנה לא יסתכל על רקע הצי היפני, כפי שהצי האוקראיני נראה על רקע צי הים השחור הרוסי כיום.
