פשיטות על תקשורת בחלק המערבי של הים השחור
כפי שכבר צוין, ב- 19 בנובמבר אישר נציב העם של חיל הים את הצורך בארגון פעולות לחימה של ספינות שטח מול חופי הים השחור המערבי. יחד עם זאת, הוא ציין כי יש לתכנן את הפשיטה הראשונה כך שהתקשורת של האויב תהיה לא מאורגנת למשך תקופה מספיקה להכנה ולהתחלת מבצע שני. על סמך הוראה זו, הפיקוד על הצי ב -27 בנובמבר הטיל על הטייסת לבצע פעולות פעולות בחלק המערבי של הים על מנת להשמיד את טרנספורטי האויב והספינות המפליגות לאורך החוף הרומני, הראשונה פעולת הפשיטה תתבצע בין ה -29 בנובמבר ל -1 בדצמבר. הרכב הכוחות: הסיירת "וורושילוב", מנהיג "חרקוב", המשחתות "סמארט", "בויקי" ו"חסר רחמים ".
המצב בסוף נובמבר היה נוח למבצע. בשל הסחת תעופה של האויב לאזור סטלינגרד, נוצרה האפשרות ליציאה סמויה ובטוחה יחסית של ספינותינו לתקשורת אחורית של האויב. תנאים הידרומטורולוגיים קשים תרמו לכך גם.
בערב ה- 29 בנובמבר הגיעה קבוצה 2 של ספינות המורכבות מהמשחתות "חסרות רחמים" (דגל הצמה של מפקד גדוד המשחתות הראשון, קפטן דרגה א 'מלניקוב) ו"בויקי "מבאטומי לטופסה. כשהיא לוקחת דלק, בשעה 0:50 ב- 30 בנובמבר, היא יצאה לים. הקבוצה הראשונה המורכבת מסיירת וורושילוב (דגלו של מפקד הטייסת סגן-אדמירל ל.א ולדימירסקי), מנהיג החרקוב והמשחתת סוברזיטלי עזבו את באטומי בשעה 17:15 ב -29 בנובמבר. יציאתן של שתי הקבוצות הובטחה באמצעות ספינת פיקוד מקדימה של מסלולים, חיפוש אחר צוללות, סיור לוחמים ושמירה ישירה על ספינות על ידי סירות סיור.
בבוקר ה- 30 בנובמבר הצטרפו שתי הקבוצות בים ובמשך מספר שעות עקבו במשותף מערבה. בשעה 12:50, באות ספינת הדגל, הקבוצה השנייה נפרדה ויצאה לדרום מערב. לאחר שהגיעה להקבלה של 42 ° 20 'ונקבעה על ידי המגדלור הטורקי קרמפה, היא הלכה לאזור כף קליאקריה עם ציפייה להיות שם עם עלות השחר ב -1 בדצמבר. הקבוצה הראשונה בשעה 19:00 ב -30 בנובמבר, שחלפה על פני המרידיאן של קייפ קרמפה, שכבה על מסלול של 325 °, כשהיא מצפה להתקרב מאי השחר ממזרח עם עלות השחר.
המעבר לאזור יעד הלחימה היה סמוי. בבוקר ה -1 בדצמבר, הספינות של הקבוצה הראשונה הלכו בעקבותיהן עם הפראוואנים שנמסרו. ההובלה הייתה "חכמה" (מפקד קפטן דרגה ב 'אס וורקוב), בעקבות - "וורושילוב" (מפקד קפטן דרגה א' פ"ש ש 'שבצ'נקו). בשעה 7:35 בערפל, הראות עד 5 קילומטרים, Fr. סרפנטיין, ובשעה 7:47 כל הספינות פתחו עליו באש - ליתר דיוק, על המגדלור, שממרחק של 45 קילו־בייט החל להבחין היטב באופטיקה. יתר על כן, איננו מדברים על ירי מרוכז של מספר קליברים למטרה אחת, כאשר כולם, כמנצח, מובלים על ידי תותחן הדגל וסוללות וספינות מסוימות נכנסות לפעולה לפקודתו, אלא על ירי בו זמנית. רק שכולם החלו מיד לירות במטרה אחת, אם כי על פי התוכנית, הוקצה לכך רק משחתת, ורק עם איתור סירות או מטוסים בשדה התעופה - המנהיג. המרחק היה 40-30.5 קילו־בייט, כלומר הם הכו מטווח קרוב, באש ישירה.
כתוצאה מכך, בקרי האש של הספינות הסתבכו בפיצוצים של הפגזים, היעד כוסה מעת לעת בעשן ואבק מהתפרצויות של פגזים של 180 מ"מ, ואז ה"חכם "הפסיק לירות את" החרקוב "כליל, נותן חמישה מטחים, גם הפסיק לירות לזמן מה, ורק בשעה 7: 58 החל לאפס שוב. לאחר שביצע שני ניסיונות וקיבל העברות בלתי מובנות, העביר אש על שדה התעופה לכאורה, כלומר רק על האי. ואז המנהיג החל לנוע על פי התוכנית שלו. הסיירת הפסיקה באש בשעה 7:57, המשחתת בשעה 8:00. כתוצאה מכך נורו 46 180 מ"מ, 57 100 מ"מ וכמאה 130 מ"מ פגזים לעבר המגדלור, שאפילו לא הוזכר במשימת הלחימה, ושום מקום לא נאמר על הרס שלו.
נחזור על כך שהירי בוצע ממרחק של כ -40 קילוגרם בתנועה ב -12 קשר. בערך באותו המרחק לדרום האי היה שדה מוקשים S -44, שאליו ניתק הניתוק, המונח על מסלול של 257 °, בהדרגה בזווית של 13 ° - תנאים שבהם מתקיימת פגישה עם מוקש בלתי נמנע, גם אם הספינות יצאו ללא שומרים חובשים … בשעה 07:57, במקביל להפסקת האש על הסיירת וורושילוב, אירע אירוע שהפר את צו היישור בשורות. בצד הנמל, בזווית מסלול של 45 °, נמצא פריסקופ במרחק של 10 קילוגרם. הסיירת כבר החלה לקטר על הצוללת, אך עד מהרה התברר כי אנשי האותות טענו במוט כפריסקופ, והסיירת, המתארת קואורדינטות חלקות, התמקמה במסלול הקודם שלה; במקביל, במקום היווצרות עמוד השכמה, נוצר היווצרות של המדף משמאל.
מאז התקופה בה הוצבו שומרים חובשים על הספינות, המשימה העיקרית של ה"סביון "הייתה לייצר סיור מוקשים לקראת מסלול הסיירת. במקרה זה, אחרי הסיירת, לא ידוע ל- S. S. מסיבה זו, וורקובה תיאר את הקואורדונאט, "חכם", הגביר את המהירות מ -12 ל -16 קשרים, תחוב כמה מעלות שמאלה כדי להגיע בהדרגה לראש הסיירת, ועד מהרה הורדה המהירות שוב ל -12 קשר. בשעה 08:04, כאשר המשחתת, שטרם הצליחה לצאת החוצה בדיוק בראש הסיירת, הייתה בזווית של 10-15 מעלות של הצד הימני, במרחק של כ -2 קילוגרמים מהסיירת, הימני- מגרש ידיים של ה"מתמצא "כבש את המנפה וכעבור כמה שניות הניף את המכרה שעלה 10-15 מ 'מהקרש.
לאחר גילוי המכרה, S. S. וורקוב, ההנחה הייתה שהמוקשים הוצבו לאחרונה (עדות לכך היא הופעת המכרה שנכרה) ובסביבת האי, בעוד שהמפגש הימי עם מוקשים פחות סביר (הנחה זו הייתה נכונה). לכן, מפקד "הסובראזיטלני", מסתובב במכוניות, הפנה את הספינה בפתאומיות שמאלה ומתחת לאף הסיירת, שהמשיך באותו מסלול, שוב והצליח בצורה מוצלחת ביותר את קו המכרות, שעמד על מרווח של 100 מ ', והשאיר את האזור המסוכן דרומה. ככל הנראה, בתפזורת תלולה בשילוב עם מהירות תנועה נמוכה, הטיירות השתבשו, רוחב הלכידה של השומר ירד בחדות, וכתוצאה מכך "החליקה" הספינה במרווח המכרות.
מפקד המשחתת הפר את כל הכללים הקיימים, לפיהם ספינות, במקרה של גילוי שדה מוקשים, צריכות להמשיך לנוע על אותו מסלול ובמהירות הגבוהה ביותר המותרת בעת שימוש בשומר חובש, או לסגת לאורך השביל שחוצה אותו לאחור., לוודא כי הירכתיים לא הולכות לצד. הבחירה בשיטת תמרון כזו או אחרת, המאפשרת לצמצם את הסיכוי להיתקל במוקש, תלויה באופי המשימה המתבצעת ובמידת האמינות של אמצעי ההגנה העצמית הקיימת מפני מוקשים.
במקרה זה, פועל על פי אינטואיציה ובניגוד לכל הכללים, S. S. וורקוב באמת התחמק מסכנה רצינית. המכרה הבא שנחתך על אותו נתיב דרומי (עם העגלה השמאלית) או בנתיב הצפוני, שעדיין היה צריך לעבור (אם המשחתת לא הייתה מתחמקת דרומה), סביר להניח שהיתה מלווה בפיצוץ מכרה - ולפי הניסיון הבלטי, פיצוצים כאלה של מכרות EMC במרחק קצר מהצד מסוכנים מאוד למשחתות.
מאחר שמיד לאחר שנפגע המכרה, האותות ניתנו על ידי צפצופים, המרימים את הדגל "Y" וסמפורה, S. S. וורקוב האמין כי סיירת וורושילוב תשכב בעקבותיו ותתחמק גם מדרום למכשול שהתגלה. אבל בסיירת הם שפטו אחרת. לָה.ולדימירסקי האמין שהניתוק הגיע לבנק המכרות שהוקם לאחרונה, ומכיוון שלא ידע את גבולותיו, הוא לא ניסה לעקוף אותו. הוא גם לא רצה להפוך, כיוון שזה יוביל לבלבול של הפראוואנים ויגרום לאובדן זמן מול האויב, ולכן הורה למפקד הסיירת להמשיך לנוע מבלי לשנות את המסלול. כך לפחות הסביר את החלטתו להגיע לבסיס. ממה בעצם התקדם מפקד הטייסת באותו רגע נשאר בגדר תעלומה. סביר להניח שהוא הונחה על ידי ההנחיות שהוזכרו לעיל.
בסביבות השעה 8:06 חצה וורושילוב את בעקבות המשחתת ולאחר מכן אירע פיצוץ מוקש חזק במערה הימנית של הסיירת במרחק של 12-15 מ 'מהצד. על כל הספינה האורות כבו, הקיטור בדודים התיישב, המכשיר טלגרף והטלפון יצא מכלל פעולה. לאחר שעבר לאחר הפיצוץ באגף הימני של הגשר ולא מצא סימני הרס על הסיפון ועל הסיפון, חזר מפקד הטייסת מיד לטלגרף המכונה, שם נמצא מפקד השייטת, שהזמין חזרה באמצעות שליח.. בהתחשב בהחלטה זו של המפקד שגויה, ל.א. ולדימירסקי הורה לתת קדימה במלוא המהירות, וזה נעשה. כל זה קרה בזמן שהאונייה חצתה את השורה הדרומית של שדה המוקשים S-44. פחות מדקה אחר כך, בשעה 8:07 בבוקר, התפוצץ מכרה שני במערה השמאלית. מכיוון שרכבי הסיירת עבדו לאחור במשך 10–20 שניות, מהירות הקדימה ירדה ל -6-8 קשר. מסיבה זו, הקרוואנים התקרבו לצד מאשר בזמן הפיצוץ הראשון, ולכן השני התרחש גם קרוב יותר לאונייה. כתוצאה מכך, התקנים ומנגנונים רבים נכשלו, תקשורת הרדיו הופרעה והופיעה דליפה במקרה. שני העגלות אבדו, אך יחידות הספינה שרדו. דקה לאחר מכן, בשעה 8:08, שוחזרה התאורה באונייה, וניתן היה להשתמש בטלגרף מכונת החירום.
הנזק שקיבל הסיירת אילץ את מפקד הטייסת לנטוש את הפגז הארטילריה של נמל סולין. הסיירת, שנמצאת בין שתי שורות המוקשים, תיאר את התפוצה, חצתה בהצלחה את שורת המוקשים הדרומית והתחמקה משדה מוקשים, שקצהו המערבי עדיין היה קילומטרים ממערב לאתר הפיצוץ. כלומר, הסיירת עזבה את מסלול הקבע. אנו יכולים לומר כי הדבר הציל את הספינה: במסלול הקודם, כאשר חצו את שורת המכרות הצפונית, הוורושילוב, שאיבד את חניוניו, היה כנראה מתפוצץ על ידי מוקש אחד או שניים. אך איש לא הבטיח כי אין עוד קו מוקשים דרומה. לכן, סביר להניח שהיה צורך לנסות לצאת משדה המוקשים הפוך - במיוחד מכיוון שהסיירת כבר הרחיבה את המעבר מ -100 ל -300 מ '. אבל הם עשו כפי שעשו, והכל הסתדר.
במצב זה קיבל מפקד הטייסת החלטה טבעית להפסיק את המבצע ולחזור לבסיס. השאלה היחידה הייתה אם כולם צריכים לעזוב או לא. הרי המנהיג, בדומה לניתוק השני, כבר פעל לפי תוכניותיו. תחילה, כאשר התגלתה נזילה על הסיירת, ראה מפקד הטייסת את עמדת הספינה רצינית ולכן החליט להשיב לו את "החרקוב".
בערך בשעה 9, עדיין רחוק מהחוף, כ -16 קילומטרים דרומית מזרחית לשלט בורנס, המנהיג "חרקוב", בהתאם לפקודה שהתקבלה ברדיו, עצר את החיפושים ופנה לכיוון דרום מזרח והלך להצטרף לספינת הדגל.. אחר הצהריים של ה -2 בדצמבר חזרו ספינות הקבוצה הראשונה מהים לבסיסיהם.
ספינות הקבוצה השנייה "חסר רחמים" ו"בויקי ", בבוקר ה -1 בדצמבר, בראות רעה, התקרבו לחוף הרומני, החלו להבהיר את עמדתן על פי העומקים הנמדדים על ידי הד הדוד ומגרש מכני. התברר שהספינות היו לים מהמקום הממוספר; מאוחר יותר נחשף כי ההבדל נראה כארבעה קילומטרים מזרחה. בערך בשמונה בערב, לכיוון מערב, נכנסו המשחתות לרצועת ערפל; הראות ירדה ל 3-5 קילו. הייתי צריך לתת תחילה מהלך קטן ואחר כך הקטן ביותר.במקביל, הפראוואנים, שפורסמו בשעה 5:30, כשהניתוק עדיין היה 40 קילומטרים מהחוף, היו כמעט בלתי פעילים, שכן הפרוואנים לא נסוגו מצידה של האונייה.
לא בטוח בעמדתו, המג ד לא רצה לנסוע צפונה למנגליה עד שנפתח החוף. אולם בשעה 8:04 בבוקר, כאשר צליל ההד הראה עומק של 19 מ '(אם לשפוט לפי המפה, התייחס למרחק לחוף של לא יותר מ -4–5 קילו־בייט), לא נותר מה לעשות אלא פנה ימינה. דקה לאחר הסיבוב, החוף הופיע, ובשעה 8:07 הם מצאו צללית של תחבורה. עד מהרה, הבחינו בשלוש צלליות נוספות של הובלות, מתוכן אחת זוהתה מאוחר יותר כספינת מלחמה, בדומה לסירת ירייה מעמד Dumitrescu. כמעט מיד, סוללות החוף של האויב פתחו באש, פגזים נפלו 15 מ 'מהצד ונצפו מטחי כיסוי.
בשעה 8:10 פתחו המשחתות באש באמצעות מכשיר הצפייה בלילה של 1-N, אך על חסרי הרחם הם הציבו בטעות 24 קילו-בייט במקום מרחק הפקודה של 2 קילו-בייט, ו -12 קילו-בייט על הבויקום, ושם גם השלב הראשון נתן טיסה. לאחר שהציג את התיקון, מנהל הכיבוי השיג כיסוי עם מטח שני, אך הסיבוב השלישי לא נצפה עקב הערפל. בשעה 8:13 האש הופסקה כשהמטרות נעלמו. המשחתות פנו במסלול ההפוך ולאחר 20 דקות שוב תקפו את הטרנספורט בארטילריה וטורפדו, אך לאחר מספר דקות האש הפסיקה, שכן כל המטרות נפגעו ונעלמו בערפל. בסך הכל נעשה שימוש בפגזי 130 מ"מ עד - 88, 76, 2 מ"מ - 19, 37 מ"מ - 101, כמו גם 12 טורפדו. שלוש טרנספורטים של האויב נחשבו שקועים. לרוע המזל, כפי שהתברר מאוחר יותר, הותקפו לירות וסלעים על החוף.
ראות לקויה לא איפשרה לקבוע היכן בדיוק התרחשו האירועים שתוארו לעיל. ב"חסר רחמים "האמינו שהכל קרה באזור הכפר קולניקוי, שני קילומטרים מדרום לכף שאבלר. מפקד ה בויקוי האמין שהספינות נמצאות באזור נמל מנגליה, 18 קילומטרים מצפון למקום הממוספר. בהתבסס על ניתוח הדיווחים במפקדת הטייסת, הם הגיעו למסקנה כי אם לשפוט על פי העומקים הנמדדים ועל פי אופי החוף הנצפה, שהיה נמוך מאשר תלול, ניתן להניח ששטח האירועים התמקמו ליד הכפר קרטוליה, דרומית לשכמייה בעלת אותו שם, חמישה קילומטרים מצפון לכף שאבלר.
כיוון שהראות לא השתפרה, ומקום הניתוק נשאר בלתי מוגדר, פ.א. מלניקוב סירב לבצע את החלק השני של המשימה, מתוך אמונה כי הפגזת הארטילריה של נמל מנגליה פשוט תהפוך לפריקת המרתפים, והמשחתות יסתכנו ללא צורך בפוצץ ממוקשים. לכן, הניתוק פנה לבסיס. לאחר שיצאו כ -20 קילומטרים מהחוף, כעשר שעות, החלו הספינות לנקות את הפראוונים. ב"בויקום "לא היו פראוואנים, ולא יחידות משייטות של השומר - הם אפילו לא שמו לב לזה כשהם אבודים. ב"חסר רחמים "עוד קודם לכן, הם הבחינו כי העגלה השמאלית זזה לצד הימני במהלך המחזור. כשניסו להסיר את השומר, התברר ששני חלקי הספינות הסתבכו ואי אפשר היה לאסוף אותם ללא אובדן זמן גדול. וקצת קודם לכן, כפי שהתברר מאוחר יותר, היה גילוי שווא של הפריסקופ, שנורה עליו. עד מהרה התקבלו הודעות רדיו על פיצוץ הסיירת "וורושילוב" על ידי מכרה ועל פקודת המנהיג "חרקוב" לחזור. הודעת הרדיו האחרונה, שהועברה מה"סובראזיטלני "מטעם מפקד הטייסת, נתנה סיבה להניח שהסיירת מתה, ול.א. ולדימירסקי עבר למשחתת. אם לוקחים בחשבון את המצב שנוצר ב"חסר רחמים ", שתי יחידות הטרולינג יחד עם הפראוואנים נותקו, והמשחתות הלכו להצטרף לספינת הדגל. 2 בדצמבר עוגנו "חסר רחמים" ו- "בויקי" בטאופסה.
בדקנו באופן מפורט כל כך את הפעולה של ספינות הטייסת מול החוף הרומני. קודם כל, כי הוא הפך לשני מסוגו מתחילת המלחמה. הראשון, כזכור, נערך ב -26 ביוני 1941, כלומר לפני כמעט שנה וחצי. מה השתנה מאז?
מבצע הפשיטה ב -26 ביוני 1941 נועד להפגז את נמל קונסטנצה.מטרת המבצע האחרון הייתה תקשורת אויב לאורך החוף הרומני, שיירות בים, נמלי סולינה, בוגז ומנגליה. בנוסף, אנו מציבים את המשימה להפגיז את האי הנחשים. באופן כללי, האי הקטן הזה כבר מזמן כוח מושך לספינות ולמטוסים סובייטיים. בתחילת המלחמה תוכנן לתפוס את הנחשים על ידי הנחת תקיפה אמפיבית. ההסכם העקרוני של המטה הכללי התקבל, וב -3 ביולי 1941 החל תעופת צי הים השחור הפצצות שיטתיות של חפצים באי. עם זאת, עוד לפני כן, סרפנטין נקבעה באופן קבוע כיעד גיבוי בעת שפגע בערים רומניה. על האי לא היה דבר מלבד מגדלור ותחנת רדיו, והתוכנית ללכוד אותו ב -6 ביולי נטשה. עם זאת, התעופה המשיכה בשיטתיות להפציץ את זמני עד ל -10 ביולי, ובכך לפרוק עליה כמה טונות של פצצות. אין נתונים על הרס המגדלור.
בערך באותו הזמן, הצוללות הסובייטיות החלו להופיע באי באופן קבוע, מכיוון שקל היה לבדוק את מיקומן עליו לפני שתתפוס תפקידים שהוקצו להן. מטבע הדברים, הרומנים גילו זאת בסופו של דבר - רק שדה המוקשים S -44 שהוצב ב -29 באוקטובר 1942, והיה תגובתם לביקורים התכופים באזור זה על ידי סירות סובייטיות. אגב, הצוללת שצ' -212, שיצאה לים ב -2 בדצמבר 1942, מתה באותו מוקש. יתר על כן, היא נפטרה לאחר ה -11 בדצמבר - ככל הנראה, כאשר, בעת שינוי עמדה, החליטה להבהיר את מקומה על הנחש.
ניתן להניח כי אי זה נכלל בתכנית המבצע של ספינות הטייסת גם בגלל הרצון להחליט שוב לפני פשיטות על נמלים. הם הלכו על זה למרות שהופעתו של הסרפנטין באופק עשויה להוביל לאובדן סודיות. יחד עם זאת, במהלך המעבר, הספינות ביצעו תצפיות אסטרונומיות וכך ידעו את מקומן. בתנאים אלה, כבר בים, אפשר היה לנטוש את הפתרון של משימה משנית על מנת להשיג את המטרה העיקרית של המבצע. אולם מפקד הטייסת לא עשה זאת.
ניכר כי תכנון מבצע דצמבר 1942 בוצע הרבה יותר טוב ממבצע יוני 1941. כמובן שהניסיון של שנה וחצי של מלחמה השפיע. למעשה, למעט ההערכה של הנתונים הקיימים על מצב המכרה בעת הקצאת מסלול הלחימה של הניתוק הראשון דרומית לסרפנטין, לא היו עוד פגמים מיוחדים. זה אפילו לוקח בחשבון את המצב האמיתי, שנודע לנו לאחר המלחמה. כלומר, המבצע תוכנן באופן סביר. אבל הם בילו …
לפיכך, המבצע השני של הטייסת במהלך המלחמה נגד התקשורת הרומנית לא צלח. וזאת למרות מספר גורמים חיוביים. למשל, שמירה על סודיות פעולות הכוחות, היעדר מטוסי תקיפה באזור על ידי האויב, זמינות מידע אמין ומלא יחסית על מצב המכרה. הסיבה לכישלון מבצע מתוכנן מספיק היא הכשרה מבצעית-טקטית ומיוחדת של הקצינים.
עם זאת, קומיסר העם של חיל הים העריך את הקמפיין כולו כביטוי חיובי של פעילות והורה לארגן ולבצע פעולות כאלה בכל פעם באישור אישי שלו ובהצגת התכנית המפותחת. אסור לשכוח שתוצאת הפעולה באותה תקופה נחשבה לשלושה רכבים כביכול טבועים. אגב, בדוגמה של הפעולה הזו, אתה יכול להדגים עד כמה פשוט הוליכו אותנו שולל.
להלן ציטוט מאת N. G. קוזנצוב "בדרך לניצחון":
"למדנו את לקח הפשיטה על קונסטנטה. בנובמבר 1942 נשלח סיירת וורושילוב להפגיז את בסיס אוניות האויב בסולין. הוא סיים את המשימה בהצלחה וללא הפסד, אם כי האויב התנגד חזק יותר מאשר במהלך הפשיטה על קונסטנטה ".
כמה אנשים קראו את זיכרונותיו של קוזנצוב? כנראה כמה עשרות אלפים. בערך אותו מספר אנשים מאמינים כי וורושילוב הביס, למרות התנגדותו הנואשת של האויב, את הבסיס הימי של סולין וחזר הביתה ללא פגע בניצחון.זה מראה שוב שלמידת ההיסטוריה מתוך זכרונות היא מסוכנת לא פחות מהבדיון.
הערכתו של נציב העם, ניתוח איכותני של המבצע שבוצע, פתיחת כל הטעויות העיקריות העניקו למועצה הצבאית של צי הים השחור אמון בצורך לחזור על הפעולה. אולם המצב השתנה במקצת. ראשית, האויב חיזק את הסיור האווירי של גישות לחוף המערבי של הים השחור. שנית, אחת ממסקנות המבצע הייתה שהשומרים החובשים אינם מבטיחים את ביטחונם של סיירות ומשחתות במקרה שיאלצו את שדות המוקשים. בפעולות שלאחר מכן, הוצע ללוות ספינות תקיפה מאחורי טרייל באזורים מסוכנים למכרה.
למרות הקושי לבצע פעולות פשיטה במתן שואבי מוקשים, אולי הם היו הולכים אליו - במיוחד מכיוון שהיו ספינות מתאימות לטאטא מוקשים. אך בטייסת לא היו כמעט ספינות מוכנות ללחימה, שכן שתי הסיירות המודרניות, כמו גם רוב המשחתות, היו בתיקון. לכן, הם החליטו לבצע את פעולת הפשיטה לא כדי לדאוג למכשירי המכרות, אלא בעצמם. לשם כך הוקמו שתי קבוצות שביתה, המורכבות מ: ה- T-407 הראשון (דגל צמה של מפקד האוגדה הראשונה, קפטן דרגה 3 א.מ. רטנר) ו- T-412; ה- T-406 השני (דגל צמה של מפקד הדיוויזיה השנייה, קפטן דרגה 3 V. A. Yanchurin) ו- T-408. עם זאת, הטייסת בכל זאת השתתפה - ספינת הדגל של המבצע, המשחתת "סוברזיטלני", הוקצתה ממנה, שעל סיפונה היה האדמירל האחורי V. G. פדייב, שפיקד על כל הכוחות בים.
משימת הגזרה הייתה לחפש ולהשמיד שיירות באזור קונסטנטה - סולינה - בוגאז. בנוסף, "לצורך השפעה מוסרית על האויב ולחוסר ארגון התקשורת שלו", הם החליטו להפגיז את מגדלור אולינקה ואת הכפר שחאני, שלא היה לו שום משמעות צבאית.
על פי נתוני הסיור הקיימים, מעבר שיירות האויב מהחופים המערביים של הים השחור סופק על ידי משחתות מסוג "Naluca", סירות סיור וכלי טיס. המשחתות הרומניות היו בבירור נחותות ממכשירי המוקשים של פרויקטים 53 ו -58 בחימוש ארטילרי. לכן, הספינות חולקו לשתי קבוצות של שתי יחידות. זה איפשר להתחיל לחפש שיירות בו זמנית בשני מקטעי תקשורת שהיו רחוקים זה מזה: על הגישות לזרוע פורטיצקי ובאזור שלט בורנס. כלומר, היכן שצוללות זיהו ותקפו שוב ושוב שיירות אויב ושם הובטח בו זמנית חופש תמרון של מכשירי מוקשים, שכן בשני האזורים הללו מצב המכרה נחשב לטוב.
במקרה של מפגש פתאומי של שוחי מוקשים עם ספינת אויב חזקה יותר (למשל משחתת), היא הייתה אמורה להשתמש ב"חכם "כספינת תמיכה. עם זאת, האפשרות למתן תמיכה כזו נחשבה בתחילה כמפוקפקת - אזורי הלחימה של קבוצות השביתה היו רחוקים מדי זה מזה. אך הם גם לא רצו לנטוש את חלוקת הכוחות, שכן אספקת הדלק בכוחמי המוקשים איפשרה רק את החיפוש הקצר ביותר (לא יותר מארבע שעות), והפרדת האזורים אפשרה להגדיל את ההסתברות לאיתור האויב. תוכנית המבצע קבעה את השימוש בתעופה, בעיקר למטרות סיור. עם זאת, השתתפותה הייתה צפויה להיות סמלית בלבד.
יציאה לים נקבעה במקור ל -8 בדצמבר, אך תחזית מזג אוויר שלילית אילצה את דחיית תחילת המבצע עד ערב ה -11 בדצמבר. קבוצות השביתה עזבו את פוטי במרווחי שעה אחת - בשעות 17:00 ו -18: 00. המשחתת "סאבי" עזבה את פוטי בחצות ב -12 בדצמבר. במהלך המעבר, שתי הקבוצות והמשחתת קבעו את מקומן על ידי המגדלורים הטורקים אינבולו וקרמפה, מה שאיפשר לכושי המוקשים להתקרב לאזור האי הנחשים בבוקר ה -13 בדצמבר עם שאריות של לא יותר מ -4.5 קילומטרים [70]..יחד עם זאת, הקבוצה הראשונה לא התקרבה לאי במרחק של פחות מ -14 קילומטרים, והקבוצה השנייה התקרבה אליו במרחק של 9.5 מייל. הראות הייתה מצוינת הן בבוקר והן במהלך היום, והגיעה עד 12-15 מייל ולעתים 20-22 מייל.
עכשיו בואו נראה את מאזן הכוחות של האויב. ב -13 בדצמבר, יום הפשיטה של כוחות המוקשים שלנו, המשחתות מראסטי ור. פרדיננד ", בסולינה - המשחתת" סמול ", בקונסטנטה - שכבות -על" דקלה "ו"מורגסקו", ובנמל הנהר של וילקובו - מפקחים של חטיבת הנהרות. ספינות רומניות אחרות היו בקונסטנטה, תחת תיקון, ולא ניתן היה להשתמש בהן באותו יום לפעולות צבאיות בים.
קבוצת הספינות הראשונה, לאחר שקבעה את המיקום על האי סרפנטין בשעה 09:10, הניחה על המסלול 341 ° - עם ציפייה להתקרב לרצועת החוף ממזרח לשלט בורנס. בדרך חצבו מכרות המוקשים את אמצע מעבר רחב של 25 קילומטרים בין שדות המוקשים S-42 ו- S-32. בשעה 10:49 משמאל, מאחורי החוצה, הבחנו בעשן הספינה, ולאחר 5 דקות הופיעו תרנים של תחבורה גדולה. אז נמצאה תחבורה שנייה, אך ספינות הליווי טרם נצפו. בשעה 11:09 פצעי המכרות פנו שמאלה במסלול של 230 ° והחלו להתקרב באופן ניכר לשיירת האויב. בשעה 11:34 בבוקר הם מצאו משחתת מסוג "Naluca", שממנה נוצר אות זיהוי, ואחריו נבדלו בבירור שני טרנספורטים עם עקירה של 7-9 אלף טון ושש סירות גדולות.
הפגישה התקיימה עם התחבורה הרומנית "אוטוז" (2686 בראט) ו"צאר פרדיננד "הבולגרי (1994 בראט). בשעה 8:15 הם עזבו את סולין לאודסה, כשהם מחזיקים את המשחתת "סבורול" וארבעה מכסמי סירות גרמניים תחת שמירה. בשעה 11:37, כשהשיירה הייתה במרחק של כ -14 קילומטרים דרומית לשלט בורנס משמאל לאורך החרטום, במרחק של כ -65 קילוגרם מצאו "שני משחתות".
ספינות הליווי היו בבירור נחותות ממכשירי המכרות הסובייטים ביכולות לחימה, אך מפקד הקבוצה לא חשב כך ופעל ללא החלטיות ואיבד את היתרון שלו, שסיפקה הפתעת ההתקפה. קודם כל, א.מ. רטנר שלח רדיוגרם ל"סוברזיטלני "בבקשה לספק תמיכה בהשמדת השיירה שהתגלתה - מה שכנראה נכון, מכיוון שמכשירי המכרות היו מטביעים את ההובלה זמן רב מאוד עם שני תותחיהם 100 מ"מ.
בשעה 11:45 פתח ה- T-407 באש לעבר התחבורה הראשית, ודקה לאחר מכן ה- T-412-על המשחתת. מפקד השיירה הורה מיד להסיר את הטרנספורטים לזרוע אוצ'קובסקי, ומשחתת המכרות והמשחתת המכרות הקימו מסך עשן. בעתיד, הסירות, כשהן מקפידות על ההובלות, כיסו אותן במסכי עשן, ו"סבורול "המשיכו בהתחלה להתקרב ל"משחתות", אך עד מהרה נשכבו על מסלול חזרה ובמקביל פגעו במזלג בשעה 11:45. האש מאקדח 66 מ"מ שפתח המשחתת לא הייתה חוקית, מכיוון שהפגזים נפלו תוך זמן קצר. ספינות סובייטיות ירו לא טוב יותר, והתחילו את הקרב ממרחק של 65 קילוגרם. יש לזכור כי אין מכשירי שליטה על מכבי האש; כל התותחים שעמדו לרשותם היו מראות אקדחים ומד טווח. תוצאת הירי הייתה אפסית. בנוסף, דוחמי מכרות הסירות הגרמניים סימלו פיגוע טורפדו מספר פעמים ודאגו שהספינות הסובייטיות יופנו.
בחסות מסך עשן התחילה התחבורה לחזור למסלול ההפוך. בהדרגה, מרחק הקרב צומצם. כל הזמן הזה, המשחתת הרומנית הסיטה את האש לעצמו באומץ, והסירות הקימו מסכי עשן. התחבורה המהירה יחסית "צאר פרדיננד" החלה להתקדם ונסוגה לכיוון ז'בריאן, כך שבעתיד רק "אוטוז" היה באש. בשעה 12.42 ניגשו אליו כובשי המכרות באופן ניכר, כך שהמשחתת "סבורול" פנתה במהרה ימינה, כדי להתקרב אל "המשחתות", ובכך להסיט את אשם. הוא גם פתח באש, אך דיוק הירי משני הצדדים נותר בלתי יעיל, ולא הושגו פגיעות, למרות שמרחק הלחימה צומצם ל -38 קילו־בייט.אף על פי כן, בשעה 13:26, נפילת הפגזים סביב המשחתת הפכה למסוכנת, מה שאילץ אותה לסגת עם זיגזג אנטי-ארטילרי. כיוון הרוח, ראשון דרום-דרום מזרח, לאחר השעה 13:00 השתנה לדרום מערב. לכן, המשחתת הרומנית נעלמה מאחורי מסך עשן, ומכשירי המכרות שלנו משעה 13:35 איבדו איתה את הקשר.
מהספינות שלנו בשעות 11:53 ו -12: 45 צפינו עד 28 פגיעות של פגזים של 100 מ מ באחד הטרנספורטים. בתום הקרב פרצה עליו שריפה, אך המשחתת שוב לא אפשרה לכאורה להתקרב אליו ולסיים. באותו זמן, כלומר, בשעה 13:36, כוחות המוקשים כבר ניצלו 70% מתחמושתם, כך שמפקד האוגדה החליט לסיים את הקרב והורה להתנתק מהאויב.
הא "סבורול" לא ראה שאניותינו עזבו את התחבורה לבדן והתחילו להפגיז את הכפר שאגאני; לכן, מפקד השיירה שהיה על ספינת הטורפדו, כשהוא מנצל את ההפוגה, ביקש בשעה 13:45 סיוע רדיו ממחלקה של צגי נהרות. בשעה 14, כשכוחות המוקשים שלנו כבר החליטו על מהלך הנסיגה, "סבורול" פנה שוב להתקרב אליהם על מנת להסיט את האש שלהם לעצמו ובכך לאפשר לשיירה לחמוק דרומה לנמל סולינה. עם זאת, עד אז הספינות הסובייטיות כבר לא שמו לב לאויב, ובשעה 18:05 השיירה במלוא עוצמתה, עם כל הביטחון וללא כל הפסד, חזרה לסולינה.
אולי המצב יכול להשתנות באופן קיצוני עם ההגעה לאזור "סוברזיטלי". כאשר בשעה 11:59 התקבל עליו רדיוגרם עם בקשה לתמיכה, המשחתת הייתה במרחק של 25 קילומטרים דרומית לאי הנחשים. אם לשפוט לפי הרדיוגרמה שהתקבלה, שיירת האויב, שנמצאה ליד זרוע אוצ'קובסקאיה, הלכה ככל הנראה לכיוון אודסה. רק בשעה 12:20 הבין מפקד החטיבה את המצב, ולאחר מכן ה"חכם "הגביר את מהירותו ל -20 קשרים ונשכב על מסלול של 30 °. אך אפילו עודף זה של המהירות שנקבעה עם שומר הסטים לא יכול היה לסייע למקרה, שכן נותרו כ -70 קילומטרים למקום הפגישה כביכול עם הקבוצה הראשונה של שוחי מוקשים. יתר על כן, המשחתת הלכה בכיוון הלא נכון: א.מ. רטנר לא הודיע למפקד החטיבה כי השיירה בכיוון ההפוך בתחילת הקרב, ולכן ה"חכם "פנה לנקודת המפגש הצפויה עם השיירה בדרכה לאודסה.
לאחר סיום הקרב, לכאורה עקב שימוש כמעט מוחלט בתחמושת, קבוצת השביתה הראשונה לא עזבה את האזור, אלא הלכה להפגיז את הכפר שחאני, תוך שימוש בעוד 26 פגזי 100 מ"מ. הסיבה האמיתית לסיום הקרב היא שהחוליה פשוט לא יכלה להתמודד עם השיירה. אכן, מי הפריע לסיים את ההובלה, שכביכול כבר נפגעה מ -28 (!) פגזים? אבל המשחתת, שהיתה חמושה בתותח בגודל 66 מ"מ של תחילת המאה ה -20 וגם קיבלה לכאורה כמה פגיעות מפגזי 100 מ"מ, לא אפשרה לו להתקרב אליו. כל הובלה (אולי, פרט לנשא עצים), שקיבלה יותר משני תריסר פגזים של 100 מ"מ, תהווה תאונה, ומפגיעה בשניים או שלושה פגזים של 100 מ"מ, סביר להניח כי המשחתת הייתה שוקעת.
הקבוצה השנייה של מכשירי המכרות, לאחר שקבעה את המיקום באי הנחש בשעה 9:16, שכבה על מסלול של 217 °, ובקורס זה כעבור שעה הוא התגלה לראשונה על ידי מטוס סיור של האויב. בשעה 11, כושי המוקשים נשכבו על מסלול של 244 °, ולאחר מכן, עם ראות טובה, ערכו חיפוש לא מוצלח של חמש שעות על הגישות לזרוע פורטיצקי. במהלך תקופה זו, מטוסים ניגשו למסוקי המכרות מספר פעמים, עליהן נפתחה ירי נגד מטוסים בשלושה מקרים. שני מטוסים העבירו מסרי רדיו בטקסט רגיל ברומנית (ובחלקו ברוסית), כאשר השמות "מריה" ו"מרסטי "(שמות משחתים רומניים) מוזכרים.
במהלך התמרון, שבוצע במהירות של 16 קשר, כוחות המוקשים, אם לשפוט על פי נייר העקבות, חצו את מכשול S-21 פעמיים ופעם את שדה המוקשים S-22, אך המכרות היו שם עם העמקה של 10 מ ', ולכן היו בטוחים לחלוטין לספינות שטח.עם זאת, ייתכן שדוחי המוקשים היו רחוקים בדרך כלל ממכשולים אלה: העובדה היא כי משעה 9:16 קבוצה זו תמרנה בחשבון מת. מדי פעם הופיע חוף באופק, אך יתכן שמה שנחשב לחוף זרוע פורטיצקי היה למעשה אובך שמרחוק נלקח כקו החוף. על פי מספר סימנים, בהתחשב בנתונים הרומניים, ניתן להניח שהקבוצה השנייה של כושי המכרות תמרה לא קרוב לחוף כמו V. A. יאנצ'ורין.
לאחר שירה על שטח המגדלור אולינקה, כוחות המוקשים בשעה 16:16 קבעו את מסלול הנסיגה. שלוש פעמים בשעות 16:40 עד 17:40 ב -13 בדצמבר, כמו גם בבוקר ה -14 בדצמבר, הופיעו מטוסי סיור של האויב מעל הספינות. בשעה 4:40 ב -15 בדצמבר חזרה הקבוצה השנייה של כושי המכרות לפוטי.
כפי שאנו יכולים לראות, הפעולה לא צלחה - אם כי באותה תקופה האמינו כי כובשי המכרות פגעו לפחות ברצינות בתובלה ובמשחתת. אם ניקח תכנון, אז נוכל לקבוע שההקצאה של משחתת אחת כספינת תמיכה לשתי קבוצות של מטמחי מוקשים התבררה כבלתי מספקת: במציאות היא לא יכולה לספק סיוע לא רק לשתי קבוצות בו זמנית, אלא אפילו לראשון. זה היה כל כך ברור שבשעה 14:24, טרם קיבל דיווח רדיו ממפקד הקבוצה הראשונה על ביצוע המשימה, הורה מפקד החטיבה למפקד ה"חכם "לסגת לכיוון דרום מזרח, כלומר, לחוף הקווקזי. דיווחים על השלמת המשימה התקבלו מהקבוצה הראשונה של כונאי מוקשים בשעה 14:40, ומהקבוצה השנייה בשעה 16:34. באותו זמן, המשחתת שטה במהירות של 28 קשר לכיוון פוטי, לשם הגיעה בשלום אחר הצהריים של ה -14 בדצמבר.
לא ניתן לקרוא לבחירת שוחרי מוקשים כספינות שביתה מוצלחות. הכוחות הזמינים אפשרו לשלוח כמה משחתות לחופי רומניה, אך חששו שחזרה על האירוע עם פיצוץ מוקשים בשומרי הסיירת. אם דבר כזה יקרה למשחתת, סביר להניח שהתוצאות יהיו גרועות בהרבה. אפשר היה לשלוח משחתת עם שואב מוקשים - אבל לא ללכת ראשון על כל פעולת הפשיטה על הספינה. כיום אנו יודעים כי כוחות המוקשים במהלך המבצע ב-11-14 בדצמבר 1942, נמנעו בבטחה ממפגשים עם שדות מוקשים, אך באותה תקופה איש לא יכול היה להבטיח זאת.
אבל אפילו עם הרכב כזה של קבוצות שביתה של שוחי מוקשים, המבצע יכול להיות יעיל: השיירה נמצאה. ואז הייתה וריאציה בנושא המבצע הקודם: מפקד הקבוצה לא הצליח לנהל קרב ימי, והתותחנים הפגינו מיומנות נמוכה. תעופה צי כיסה ספינות במעבר בחלק המזרחי של הים השחור.
עודד מהעובדה כי כתוצאה משתי הפשיטות הקודמות על התקשורת הרומנית, כפי שהאמינו אז, נגרם לאויב נזק משמעותי, ורצה גם להיות מעורב בהצלחות הצבא האדום בצלע הדרומית של הסובייט- בחזית הגרמנית, המועצה הצבאית של צי הים השחור מחליטה להכות מכה נוספת. למטרות אלה מוקצים כל אותם מטמחי מוקשים T-406 (דגל צמה של מפקד קפטן החטיבה השנייה בדרגה 3, א 'יאנצ'ורין), T-407, T-412 ו- T-408, אך הם תמכו אותם הפעם שני משחתות - "סובראזיטלני" (דגלו של מפקד חטיבת הטרולינג והמכשולים, אדמירל ו.ג. פדייב) ו"חסר רחמים ".
נראה כי נלקחה בחשבון ניסיון המבצע הקודם, כאשר "סמארט" לא הצליח להגיע פיזית למקום הקרב של אחת משתי קבוצות ההלם. אבל במקרה זה זה לא משנה, מכיוון שעכשיו היו חיילי המכרות לפעול יחד, קבוצת סיור אחת ושביתה. מספר ספינות התמיכה גדל בשל מיקומן, על פי המודיעין, של שתי משחתות רומניות בקונסטנטה ושתי סירות תותחים בסולינה.
נזכור חסרון נוסף בפשיטה הקודמת - היעדר סיור אווירי. נכון, הקבוצה הראשונה של שוחי מוקשים הצליחה אז לזהות את שיירת האויב ללא עזרת תעופה; ליתר דיוק, השיירה יצאה ישר לפגוש את כוחות המוקשים ברגע שהם עמדו להתחיל לחפש.עם זאת, כולם הבינו שאי אפשר להסתמך על מזל, והפעם צי התעופה הצטווה לבצע סיור אווירי בקטע התקשורת סולינה-בוגז, כמו גם בנמלי קונסטנטה, סולינה, בוגז ואודסה, וכן, לבסוף, שלושה ימים לפני שיצאו הספינות לים. שדות תעופה של אויב קרים. בעתיד אמורה תעופה של הצי לבצע סיור טקטי להדריך ספינות לשיירות ולשלוח יחד איתן שביתות, כמו גם לכסות ספינות במעבר.
במשך מספר ימים, תנאי מזג אוויר לא נוחים מנעו מתעופה של הצי להתחיל בסיור ראשוני. על פי התחזית מזג האוויר רק יכול להחמיר בעתיד. כלומר, התברר כי לא תהיה סיור אווירי, אין התקפות משותפות על השיירה, אין כיסוי לוחם. ככל הנראה, בצורה כל כך מצומצמת, המבצע יכול להצליח רק במקרה, ולוקח בחשבון את האמת הידועה שעם נזק שווה ההסתברות לאבד ספינות מול חופי האויב תמיד גבוהה מזו שלנו, היא גם מסוכן ללא הצדקה. עם זאת, הם החליטו לבצע את הפעולה.
הדרך הפשוטה ביותר תהיה להסביר זאת ל"אולי "הרוסי: אין מודיעין - ובכן, אולי הם עצמם יתקלו במשהו; אין מפציצים - ובכן, אם הספינות ימצאו את השיירה, אז כנראה שהם עצמם יתמודדו; אין לוחמים - ובכן, אם שלנו יושבים בשדות תעופה, אז למה האויב יעוף. אבל זה לא נימוק רציני. אין מסמכים המסבירים מדוע, לאור תחזית מזג האוויר המחמירה, הם החליטו לבצע את הפעולה, לא. אבל יש הנחות. לכאורה, בתחילה הם לא ממש סמכו על התעופה שלהם: מאז תחילת המלחמה, לא הייתה דוגמה לפחות לפעולה משותפת אחת מוצלחת באמת של ספינות שטח וחיל האוויר. אותם מקרים בודדים שבהם מטוסים מצופים יצרו קשר עם ספינת ירי ונתנו מידע על נפילת פגזיהם, התותחים הימיים היו פסימיים.
ואכן, כל תהליך ההתאמה, כמו גם ההתבוננות בתוצאות הירי מכלי טיס, היה סובייקטיבי בלבד ולא אושר באמצעי שליטה אובייקטיביים כלשהם. יתר על כן, התותחנים הזניחו לפעמים את התיקונים שהוציאו הטייסים והמשיכו בירי לאותן הגדרות ראייה וראייה אחורית - שהטייסים, כמובן, לא ידעו עליהן, אך החלו להגיע דיווחים מהמטוס כי הפגזים פוגעים ב יַעַד. וכמה פעמים קרה שתעופה, מסיבה כלשהי, ברגע האחרון סירבה לבצע משימות? כך, מתברר כי אי השתתפותו המכונית של חיל האוויר הצי במבצע לא הייתה קריטית, שכן בפועל לא היה מצופה ממנה דבר. לרוע המזל, האירועים הבאים בשנים 1943-1944. יאשר במידה רבה מסקנה זו.
עם זאת, בחזרה למבצע הפשיטה. ארבעה כוחות מוקשים ייעודיים עזבו את פוטי בשעה 4:00 ב -26 בדצמבר, עם עיכוב קל מול תאריך היעד, והמשחתות עזבו את הבסיס הזה בשעה 19:00. בשעה 10:52 ב -26 בדצמבר, כאשר קבוצת הסיור והתקיפה הייתה 100 קילומטרים ממערב לפוטי, הופיע מטוס סיור, שבמשך 3 שעות ו -20 דקות עקב ברציפות אחר תנועת הקבוצה. במהלך תקופה זו הורדו מטעני עומק ממכשירי המוקשים באזור איתור פריסקופים אחד או שניים, אך הם לא עשו את העיקר - הם לא נשכבו על מסלול שווא, כפי שחזה התוכנית. בשעה 14:20 נעלם מטוס האויב. מתוך אמונה כי הוא יקרא למפציצים לתקוף את כוחות המוקשים במסלול שכבר שוחזר, מג"ד שלח בשעה 14:35 רדיווגרמה לחיל האוויר של הצי בבקשה לשלוח מטוסים לכיסוי שוחרי המוקשים - אך, כמובן, איש לא טס ב. בשעה 14:45 V. A. יאנצ'ורין דיווח ברדיו למפקד החטיבה ל"חכם "על תקיפת הצוללת וגילוי סוחבי מוקשים על ידי מטוס האויב.
יש לציין כאן כי במהלך המערכה הצבאית כולה לא נצפתה משמעת באוויר. בסך הכל, V. A.יאנצ'ורין שלח עשרים ושבע הודעות רדיו, מתוכן עשרים ושש הועברו והתקבלו בצורה ברורה וללא דיחוי, אך אחת מהן לא הגיעה לנמען כלל. מה אתה חושב? הראשון ממש על מטוס הסיור. היא נמסרה למפקד החטיבה בשעה 14:45, התקבלה במרכז התקשורת של הצי, אך לא התאמנה על משחתת הדגל. ועל "חכם", למרות שמירה על שעון רדיו לתקשורת עם קבוצה של שוחי מוקשים, הרדיוגרם האמור לא התקבל. V. A. ליאנצ'ורין נמסר כי לא התקבלה קבלה על הודעת הרדיו שנשלחה בשעה 14:45, אך הוא לא נתן את הפקודה לשדר אותה בפעם השנייה. לפיכך, V. G. פדייב לא היה מודע לכך שהסודיות כבר אבדה וכי ככל הנראה המשך המבצע חסר טעם: האויב, לפחות זמני, יסתיר את כל שיירותיו בנמלים.
מטוסי המכרות לקחו אספקה מלאה של דלק, מה שאפשר לבצע חיפוש ארוך למדי. על פי התוכנית, בשעה 17:15 ב -27 בדצמבר, הם היו אמורים לקבוע את מקומם לאורך אותו אי הנחשים ולאחר מכן, החל מהשעה 18:00 ב -27 בדצמבר עד 14:00 ב -28 בדצמבר, חיפוש אחר תקשורת האויב ב אזור סולינה-בוגאז. אך בשל העיכוב ביציאה לים, ולאחר מכן בשל אובדן הזמן של כמעט שעתיים שנגרם כתוצאה מהתקלה במכונות ב- T-407, קבוצת חיפוש השביתות, לאחר שקיבלה תצפית על מגדלור כרמפה שעל הכביש בבוקר ה -27 בדצמבר, התקרב לאזור האי הנחשים בעיכוב גדול. בחושך ובנראות ירודה.
כדי להתקרב לחוף, הם בחרו במסלול שנבדק ב -13 בדצמבר, שלאורכו יצאה הקבוצה הראשונה של כונאי מוקשים לים לאחר הקרב במפרץ ז'בריאנסקאיה. אבל במציאות, למכשירי המכרות היו שאריות של יותר מעשרה קילומטרים והיו הרבה יותר קרובים לחוף. זה נובע בחלקו מהחימוש הניווט של הספינות, שלא היה שונה מזה של מלחמת רוסיה-יפן. הראות באזור לא עלתה על 1 קילוגרם, כך שבשעה 0:00 ב -28 בדצמבר, בהתחשב בעצמו במרחק של 20 קילומטרים דרומית מזרחית לשלט בורנס, החליט המג ד להוריד את המהירות ל -8 קשר ולתמרן במרחק מספיק משדות המוקשים. שוכן ברצועת החוף על ידי ספינותינו בשנת 1941
V. A. יאנצ'ורין קיווה שעם עלות השחר החשיפה תשתפר; זה יאפשר לגשת לחוף כדי להבהיר את המיקום ולאחר מכן להמשיך לחיפוש. אך למעשה, החיפוש החל מוקדם מהצפוי. בשעה 4, כאשר שוחרי המכרות, בכיוון 232 °, היו בחשבון מת של 14 קילומטרים מהחוף, מימין, אל קו המרחק של 15-20 קילוגרם, הם גילו במפתיע רצועת חוף גבוהה. התברר כי כוחות המוקשים נמצאים אי שם בין השלט של בורנס לכפר בודאקי, כלומר באזור שדה המוקשים מס '1/54 שלהם, אך היכן בדיוק לא ידוע. לכן, החלטנו לעבור 10-11 קילומטרים לים כדי לחכות לשיפור הראות.
אם עד לאותו רגע עדיין הייתה תקווה לפגישה מקרית עם שיירת האויב, אז היא נעלמה במהרה: בשעה 5:45 V. G. פדייב הורה ל- V. A. יאנצ'ורין להראות את מקומו. לא היה ספק כי האויב, לאחר שקיבל דיווח ממטוס סיור על תנועתו מערבה של ארבע ספינותינו אחר הצהריים של ה -26 בדצמבר, לא רק השעה את תנועת השיירות, אלא גם הגביר את המעקב אחר עמדות תקשורת, בפרט בתחנות לאיתור כיוון רדיו. כך, תקשורת רדיו-טלגרפית, שבוצעה בבוקר ה -28 בדצמבר במים בשליטת האויב, לא רק אישרה את מיקומן של הספינות הסובייטיות, אלא גם הצביעה על מיקומן בדיוק מספיק. עם זאת, מפקד החטיבה, שלא ניהל תקשורת עם כוחות המוקשים במשך יומיים, לא יכול היה לעמוד בכך ושבר את שתיקת הרדיו.
בשעה 7 הורה מפקד הגדוד לשוחרי המוקשים לעצור את המכונות לבדיקת חשבון המת על ידי מדידת עומק המקום. זמן קצר לאחר מכן הם נכנסו לאזור של ערפל צפוף. בשעה 8:45 V. A. יאנצ'ורין, ללא כל סיבה, בתורו, הפר את כללי הסודיות, ושלח הודעת רדיו ל"חכם "עם דיווח כי ההפלגה מתרחשת בערפל על ידי חשבון, ולכן הוא מתכוון לגשת לחוף בחישוב, לירות באש תותחים ולאחר מכן להתחיל בנסיגה, עליה מבקש הנחיות. התשובה לרדיוגרמה זו הייתה: "טוב".
כוחות המוקשים, שוב מסכנים לפגוע באחד משדות המוקשים ההגנתיים שלנו, הלכו לחוף, שנפתח מאוחר יותר ואז הסתתר בערפל, ובשעה 10 בערך, כשהראות השתפרו לזמן קצר, הם ירו ממרחק של 36 קילו -בייט במכולת ובבניינים באזור שלט בורנאס, עם נקודה לכוון את ארובת המפעל. כתוצאה מהפגזות, באופן מסורתי פרצו שריפות על החוף, וכמה בניינים נהרסו. סך הכל נוצלו 113 סיבובים של 100 מ מ. בהתחשב בדיוק הניווט של הספינות, קשה לומר בדיוק באיזה צינור הם ירו. ולתהות אילו חפצים נהרסו בחוף זה בדרך כלל חסר תועלת. במסמכי ועדת הבקרה ברומניה לא נמצאה הפגזת בורנס - או שהרומנים לא שמו לב לכך, או שרק אזרחים נפצעו.
לאחר שהפסיקו את ההפגזות, כוחות המוקשים בשעה 10:20 שכבו על מסלול הנסיגה. הניתוב מחדש שבוצע אז הראה כי דרכם של כוחות המוקשים בלילה ובבוקר ה -28 בדצמבר, במקרה, התמקמה בהצלחה במעברים בין שדות המוקשים שלהם. אז, החיפוש בתקשורת של האויב הופסק מוקדם הרבה יותר מהמתוכנן. עם זאת, אפילו מוקדם יותר, אחר הצהריים של ה -26 בדצמבר, התברר כי חיפוש זה בקושי יביא להצלחה.
אגב, היה לנו המקרה היחיד מאז תחילת המלחמה שאיפשר לשוחרי מוקשים לבצע סיור מוקשים ישירות באזור הלחימה של צוללותיהם. הם יכלו ללכת במסלול הנסיגה בתוך המים הרדודים עם מסירות נחשים, מכיוון שהצוללות שלנו משרות עמדות מס '42 ו -43 השתמשו בערך באותו מסלול. ידי כוחות הספינה! אבל היוזמה של רוב הקצינים כבר נחנקה מהמציאות הקיימת של אותם חיים. כל מעבר החזרה עבר ללא שום תקרית, ובבוקר ה- 30 בדצמבר חזרו הספינות לפוטי.
הפשיטה האחרונה על התקשורת בחלק המערבי של הים השחור הצליחה, ולו במובן שכולם חזרו בשלום לבסיס. הסיבות לחוסר היעילות של המבצע לא נחשבו לטעויות של החטיבה ומפקדי האוגדות, אלא מעל לכל תנאי מזג האוויר החורפיים, ולכן במשך זמן מה החליטו שלא לבצע פעולות ליד החוף הרומני. יתר על כן, הרבה משימות התעוררו לאוניות משטח תקיפה באזור חצי האי תמן.
המשך, כל החלקים:
חלק 1. פעולת פשיטה להפגזת קונסטנטה
חלק 2. פעולות פשיטה בנמלי קרים, 1942
חלק 3. פשיטות על תקשורת בחלק המערבי של הים השחור
חלק 4. מבצע הפשיטה האחרון
