מבצע פשיטה אחרון
ב- 5 באוקטובר 1943, מפקד צי הים השחור, סגן האדמירל ל.א. ולדימירסקי חתם על צו קרבי, לפיו אוגדת המשחתות הראשונה, בשיתוף עם סירות טורפדו ותעופה של צי, בלילה של ה -6 באוקטובר, צריכה לפשוט על תקשורת ימי האויב מול החוף הדרומי של חצי האי קרים ולהפגיז את נמלי פאודוסיה ויאלטה. מטרת המבצע היא השמדת נכסי צף האויב ונחתת ספינות היוצאות מהקרץ '. הניהול הכללי של פעולות הספינות הופקד בידי הרמטכ ל של הטייסת, קפטן דרגה א 'מ.פ. רומנוב, שהיה במוצב הפיקוד בג'לנדז'יק.
כאן נציין מיד שאם יום יכול להספיק להכנת ניתוק ספינות לפתרון משימה טיפוסית, סביר להניח שלא יספיקו כדי לפתור את כל שאלות הארגון עם סוגים אחרים של כוחות, למשל תעופה. זה דבר אחד אם אפשר להפגיש את מפקדי הכוחות המשתתפים במבצע לתדרוכים ולאחר מכן להבהיר ביניהם את הפרטים. זה כבר עניין אחר אם כל המשתתפים יקבלו את ההחלטות שלהם בנפרד זה מזה. גרוע מכך אפילו אם החלטות אלה יישמעו ויאושרו על ידי מנהיגי צבא שונים. במקרה זה, זה קרה.
ב- 5 באוקטובר, בין השעות 4:30 ל -17: 40, תשעה מטוסים של גדוד התעופה הסיור ה -30 ערכו סיור של נכסי צף אויב על תקשורת ימית בחלק הצפון מערבי והמערבי של הים השחור, על מצרי קרץ ' - פודוסיה. נמצא סיור אווירי: בשעה 6:10 באזור אלושטה - 4 שוחי מוקשים, 12 דוברות נחיתה מהירות ו -7 דוברות, בשעה 12:05 - אותה שיירה באזור בלקלאווה; בפאודוסיה בשעה 6: 30-23 דוברות נחיתה מהירות, 16 פונטונים מונעים עצמית ו -10 סירות סיור; בשעה 12:00 על הכביש החיצוני-13 דוברות נחיתה מהירות, 7 פונטונים מונעים עצמית ו -4 סירות סיור; בשעה 13:40 במפרץ - 8 דוברות נחיתה מפוזרות במהירות גבוהה; בשעה 16:40 בנמל - 7 דוברות נחיתה מהירות, 2 פונטונים מונעים עצמית ובכביש - 9 דוברות נחיתה מהירות, 4 פונטונים מונעים עצמית ו -3 סירות סיור; מהשעה 7:15 עד 17:15 בקרץ '-20–35 דוברות נחיתה במהירות גבוהה ופונטונים מונעים עצמית; במיצר קרץ '(בתנועת Yenikale - קורדון איליץ') - 21 דוברות נחיתה במהירות גבוהה ו -7 פונטונים מונעים עצמית; בין ייניקאלה ליור החושקה-5 דוברות נחיתה במהירות ותצפית מחדש בשעה 13:00-דוברת נחיתה מהירה, 10 פונטונים מונעים עצמית ו -7 סירות סיור, ובשעה 17: 05-18 נחיתה מהירה. דוברות ו -4 פונטונים מונעים בעצמם בכריכה של ארבעה Me-109; בשעה 11:32 באזור יאלטה - דוברת נחיתה במהירות גבוהה; בשעה 17:20 בין קרץ ', קמיש-בורון וטוזלה יורקים (בתנועה)-עד 35 דוברות נחיתה במהירות גבוהה ו -7 פונטונים מונעים עצמית.
כך, בתקשורת לאורך חוף קרים בין קרץ 'ליאלטה, היו מספר רב של כלי טיס של אויב, שרובם לא יכלו לעזוב את האזור עד רדת הלילה.
מנהיג "חרקוב", המשחתות "חסר רחמים" ו"יכול ", שמונה סירות טורפדו, כמו גם מטוסים של חיל האוויר של הצי הוקצו למילוי משימת הלחימה שהוקצתה לה.
יום לפני היציאה הועברו המנהיג והמשחתות לטאופסה, וארבע שעות לפני תחילת המבצע קיבלו מפקדי הספינות פקודות לחימה; ההוראות בוצעו באופן אישי על ידי מפקד הצי. הבאת משימת הלחימה לתעופה נראתה אחרת לגמרי. למשל, מפקד אוגדת תעשיות מכרה 1 וטורפדו, קולונל נ.טוקרב קיבל את החלטתו על הפעולות הצבאיות הקרובות על בסיס ההחלטה המילולית של VRID של מפקד חיל האוויר הצי. יתר על כן, החלטה זו הובאה לידיעת מפקד האוגדה בשעה 23:00 (!) ב -5 באוקטובר על ידי רס ן בוקרייב, קצין המחלקה המבצעית במטה חיל האוויר. איזה תיאום של בעיות אינטראקציה, אם הספינות כבר היו בים!
עצם החלטתו של מפקד מטאד 1 ביחס לאוגדה הסתכמה בדברים הבאים:
א) לבצע סיור נוסף של כלי השיט הצפים על הכביש ובנמל פודוסיה עם מטוס Il-4 אחד בשעה 5:30 ב- 6.10.43 לטובת ירי הארטילריה של המשחתות, ולאחר מכן להמשיך מ -5: 30 עד 6:00 לביצוע התאמות;
ב) לדכא את האש של סוללות הארטילריה החופיות של האויב הנמצאות בקייפ קיק-אטלמה, קוקבל, פודוסיה וסריגול עם ארבעה מטוסים מסוג Il-4 במהלך התקופה שבין 5:30 ל -6: 00;
ג) משעה 6:00 מנקודה 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ על ידי לוחמי P-39 "Airacobra" ו- P-40 "Kittyhawk" (מטייסת הכפופה האופרטיבית של גדוד התעופה הלוחם השביעי של חטיבת התעופה הקרבית הרביעית) לכיסוי נסיגה והעברת משחתות לנקודה 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
ד) בשעה 7:00, תשעה Pe-2 מגדוד האוויר ה -40 של מפציצי הצלילה, בחסות לוחמים, הורסים כלי שיט צפים בנמל פודוסיה ומצלמים את תוצאות ירי הארטילריה של ספינות.
בנוסף, קרוב יותר לחופי הקווקז, כיסוי הקרב היה אמור להתבצע על ידי שנים עשר מטוסי LaGG-3 ו- Yak-1 של הדיוויזיה האווירית הרביעית.
על פי ההחלטה שאמץ מפקד אוגדת התעופה הראשונה, ההפגזה על נמלי יאלטה ופודוסיה תוכננה להתבצע עם עלות השחר בסיוע מטוסי סיר איל -4. היא תוכננה לדכא סוללות חוף של האויב על ידי קבוצת אוויר המורכבת משני מפציצים Il-4 ושני "בוסטון" DB-7B. בנוסף, תשעה מטוסי Pe-2 של גדוד התעופה ה -40, בחסות שישה "איירקובראס" של גדוד התעופה הלוחם ה -11, היו אמורים לפגוע בצלילה לעבר כלי השיט של האויב בצידי הכביש ובנמל פאודוסיה.
לכיסוי הספינות הוקצו ארבעה מטוסי P-40 של גדוד התעופה השביעי מפודוסיה לנקודה 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ בין השעות 6:00 ל -8: 00; בין הנקודות 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ ו- 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ בין השעות 8:00 ל -10: 00 שני P-40 של אותו גדוד; בין הנקודות 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ ו- 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ בין השעות 10:00 ל -11: 00 שני P-39 של גדוד התעופה ה -11; בין הנקודות 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ ו- 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ מ -11: 00 עד 12:30 שני מטוסי P-40 של גדוד התעופה השביעי.
על פי דו ח הצי על המבצע, שישה מטוסי P-40 היו כל שעמדו לרשות צי הים השחור. אך ב -15 באוקטובר היו לגדוד השביעי 17 קיטיהוקס הניתנים לשירות, ולגדוד הסיור ה -30 היו חמישה נוספים. ספק אם כל הרכבים הללו הופיעו לאחר ה -5 באוקטובר. במהלך אוקטובר, חיל האוויר של צי הים השחור קיבל שמונה מטוסי P-40, אחד מהם נמחק על ידי מעשה, והחל מ -1 בנובמבר, לחיל האוויר של צי הים השחור היו 31 קיטיהוק.
עם תחילת החשיכה בשעה 20:30 ב -5 באוקטובר, הספינות בפיקודו של מפקד האוגדה הראשונה, קפטן הדרגה השנייה ג.פ. זעם (דגל צמה על "חסר הרחמים") יצא מטאופסה. בסביבות השעה אחת בבוקר מנהיג "חרקוב" (קפטן דרגה ב 'שבצ'צ'נקו), באישור מפקד הגזרה, החל לנוע לעבר יאלטה, והמשחתות המשיכו בדרכן לפאודוסיה. אבל לא במסלול הקצר ביותר, אלא בכדי להתקרב לנמל מהחלק האפל של האופק.
לאחר השעה שתיים לפנות בוקר, האוניות גילו מטוסי סיור גרמניים. לפיכך, לא ניתן היה להבטיח את סודיות הפעולות, למרות שמפקד הגזרה שמר על שתיקת רדיו ודיווח על תגליתו רק בשעה 5:30. עם זאת, הרמטכ ל של הטייסת כבר ניחש לגבי אובדן החשאיות, שכן מפקד המנהיג דיווח על מטוס הסיור בשעה 2:30.
אבל מ.פ. רומנוב לא הכיר אחרת … מסתבר שסיור אווירי של האויב גילה את המשחתות בטאופסה, מיד עם הגעתם, מה שנתן לאדמירל הים השחור הגרמני אדמירל קיזריצקי בסיס להציע פשיטה אפשרית של ספינות סובייטיות לחצי האי קרים. חוף. יחד עם זאת, הוא לא ביטל את יציאת השיירה שתוכננה בעבר מקרץ 'לפאודוסיה בשעות אחר הצהריים של ה -5 באוקטובר, שנרשמה על ידי סיור אווירי שלנו. בסביבות השעה 22:00 ב -5 באוקטובר דיווחה תחנת איתור הכיוונים הגרמנית באבטוריה כי לפחות משחתת אחת עזבה את טופסה. בשעה 02:37 הוציא ראש לשכת מפקד הצי "קרים", אדמירל שולץ, התרעה צבאית לאזורי משרדי המפקד הימי בנמלי יאלטה ופודוסיה. מאותו זמן, הספינות הסובייטיות כבר חיכו.
בדיוק בחצות ב -6 באוקטובר, סירות הטורפדו הגרמניות S-28, S-42 ו- S-45 עזבו את הבסיס שלה במפרץ Dvuyakornaya ותפסו עמדה מדרום לשיירה היורדת מתחת לחוף.בשעה 02:10 קיבל מפקד הקבוצה, סגן -מפקד סימס, התרעה ממטוס הסיור כי הוא זיהה שני משחתות בכיוון מערב במהירות גבוהה (שימו לב: מטוסי סיור - תקשורת ספינות טורפדו!). כשהבין כי לא ניתן יהיה ליירט את הספינות הסובייטיות לפני עלות השחר, הורה סימס למפקדי סירות הטורפדו לתפוס עמדת המתנה, ולעבור בהדרגה מערבה לפאודוסיה. המטוס צפה ללא הרף במשחתות ודיווח על מעמד הקבוצה, מהירותן ומהירותן למפקד הקבוצה הגרמנית.
זה נמשך עד ארבע לפנות בוקר, כאשר הספינות הסובייטיות פנו צפונה, לעבר פאודוסיה. לאחר שקיבלו את הדיווח, סירות הטורפדו הלכו ליירט את המשחתות. בשעה 05:04 שידר סימס מטוס סיור כדי להראות את מיקומן של ספינות האויב עם פצצות מאירות - מה שהאחרון עשה במיומנות והטיל כמה פצצות דרומה יותר לאורך מהלך המשחתות. כך, הם הפכו לגלויים לחלוטין מסירות על שביל האור. אולי רק אז G. P. לבסוף השתכנע נגודה כי מעשיו אינם סוד לאויב, ודיווח על כך לעמדת פיקוד הטייסת.
לאחר שלא הצליח למצוא את ספינות הטורפדו הגרמניות ויודע כי מצב דומה התרחש ביציאות הספינות הקודמות לחופי קרים, החליט המג"ד כי לא קרה דבר מיוחד. לא התקבל מידע מדאיג מעמדת הפיקוד של הטייסת, וג'פ. נגודה המשיכה במשימה כמתוכנן. בשעה 5:30 מצאו המשחתות הסובייטיות את ספינות הטורפדו הגרמניות שנכנסות לתקיפה ופתחו באש ממרחק של כ -1,200 מ ', תוך התחמקות מארבע טורפדות (המראה על ה- S-42 תקעה את המראה, והוא לא השלים את ההתקפה.). במהלך הקרב, פגז אחד באורך 45 מ"מ פגע בחדר המכונות של סירת הטורפדו S-45, אך הסירה הצליחה לשמור על מהירות מלאה למשך 30 דקות נוספות. האחרון התברר כחשוב מאוד עבור הגרמנים, שכן המשחתות הסובייטיות, לאחר שהדפו את המתקפה, החלו לרדוף אחרי הסירות הגרמניות!
בהוראת הסימס, ה- S-28 פנה דרומה, בניסיון להסיט את תשומת ליבם של המשחתות, וה- S-45, מלווה ב- S-42, מכוסה במסך עשן, החלו לסגת לבסיסם באזור הקוקטבל.. גם הספינות הסובייטיות התפצלו, אך ה- S-28, לאחר מתקפת טורפדו לא מוצלחת, התנתקה במהירות מרודפו, וזוג סירות שיצאו דרומה היו באש ללא הצלחה עד כשש בבוקר. באותו זמן, לאחר שקיבל סירוב מאורגן (לאחר התקפת הסירות, תותח החוף גם ירה לעבר הספינות), ג.פ. נגודה החליטה לנטוש את ההפגזות בפאודוסיה, בשעה 6:10 הניחו המשחתות במהלך הנסיגה עד למפגש עם מנהיג "חרקוב".
הבוקר, פגישה נוספת עם ספינות הטורפדו הגרמניות נועדה להתקיים, ובלתי צפויה לחלוטין לשני הצדדים. בשעה שבע בערך נפגשו לפתע "חסרי רחמים" ו"יכולת ", 5-7 קילומטרים דרומית לכף מגנום, עם שתי סירות טורפדו שקפצו החוצה מהחלק האפל של האופק, ונכנסו בבירור למתקפת טורפדו. לאחר שפיתחו את מהירותם המרבית, שני המשחתות פתחו באש תותחים והתרחקו בחדות מהסירות. כמה דקות לאחר מכן הם גם נטשו את הפיגוע והחלו ללכת צפונה.
הנסיבות התפתחו כך ששתי סירות גרמניות - S -51 ו- S -52 - חזרו לבסיסן באזור קוקטבל לאחר תיקונים בקונסטנטה, ומפקדיהן לא ידעו דבר על פשיטת הספינות הסובייטיות על נמלי קרים. לכן הפגישה איתם לגרמנים התרחשה באופן בלתי צפוי לחלוטין ובמרחק כזה כאשר היה צורך לתקוף או לעזוב מיד. תקיפת ספינות מלחמה חמושות כל כך בנראות טובה היא עסק לא מבטיח למדי, אך ניסיון לסגת יכול להסתיים בכישלון-למרות התיקון, ה- S-52 לא הצליח לפתח מסלול של יותר מ -30 קשר. אם המשחתות היו מארגנות מרדף, אז ה- S-52 היה מת בהכרח. במצב זה, מפקד קבוצת הסירות, סגן-מפקד זברס, החליט לפתוח במתקפת שווא בתקווה שהספינות הסובייטיות יתחילו להתחמק ולסגת, מבלי לחשוב על מתקפת נגד.וכך קרה, והסירות הגרמניות הגיעו לבסיס.
כפי שכבר צוין, בשעה 2:30 לפנות בוקר דיווח "חרקוב" על גילויו על ידי מטוס סיור. על פי נתונים גרמניים, הוא נצפה על ידי תחנת חיפוש רדיו באבפטוריה. החל מהשעה 02:31 החל האדמירל שולץ, ראש משרד מפקד חיל הים "קרים", לדווח על שחרורו של "חרקוב" לשעה לתקשורת עם מרכז הרדיו בגלנדז'יק. אותה תחנה, בהתבסס על המסבים שצולמו, קבעה את כיוון תנועת הספינה לכיוון יאלטה. בשעה 5:50 בבוקר תחנת מכ"ם הממוקמת בקייפ איי-טודור זיהתה את המוביל עם מיסב של 110 ° במרחק של 15 ק"מ.
לאחר שוודא שהמטרה שזוהתה אינה ספינה משלה, בשעה 6:03 אפשרה הפיקוד הגרמני לסוללות החוף לפתוח עליה. כמעט במקביל, "חרקוב" החל להפגיז את יאלטה. תוך 16 דקות הוא ירה לפחות מאה וארבעה קליעי פיצול בגובה 130 מ"מ ללא נפץ. על אש המנהיג ענו שלושה תותחים בגודל 75 מ"מ מהסוללה הראשונה של הגדוד 601, ולאחר מכן שישה תותחים של 150 מ"מ מהסוללה הראשונה של הגדוד 772. על פי נתונים גרמניים, כתוצאה מהפגזתו של המנהיג, כמה בתים נפגעו, והיו נפגעים בקרב האוכלוסייה האזרחית. בעקבות החוף ירה המנהיג 32 יריות לעבר אלושה, אך לדברי האויב, כל הפגזים נפלו. בשעה 07:15 הצטרף חרקוב למשחתות בכיוון 110 ° במהירות של 24 קשר.
בשעה 8:05 הופיעו שלושה לוחמי P-40 סובייטיים מעל המערך. בשעה 08:15 הם הבחינו במטוס סיור גרמני - סירה מעופפת BV -138 השייכת לטייסת 1 של קבוצת הסיור הימית 125 (I./SAGr 125) - והפילה אותו. לאחר מכן, בשעה 08:20 טסו הלוחמים לשדה התעופה. מתוך חמשת אנשי צוות הצופים, שניים התנפלו על מצנחים למראה הספינות, ומפקד הגדוד הורה למפקד הקפטן "המסוגל" דרגה 3 א.נ. גורנין שיעלה אותם לסיפון. שתי הספינות האחרות החלו לבצע הגנה נגד צוללות על המשחתת שנסחפה. כל הניתוח נמשך כ -20 דקות.
בשעה 8:15 הגיע זוג חדש של מטוסי R-40, המכונית השלישית חזרה לשדה התעופה בגלל תקלה במנוע. הם היו הראשונים לזהות, תחילה בשעה 08:30 שני מטוסי Ju-88 בגובה רב (ככל הנראה, סיירים), ולאחר מכן בשעה 08:37 קבוצת שביתה-שמונה מפציצי צלילה מסוג Ju-87 מ- 7./StG3 במסווה של ארבעה לוחמים Me-109.
מטבע הדברים, שני לוחמים סובייטים לא יכלו לסכל את הפיגוע, ומפציצי הצלילה של האויב שנכנסו מכיוון השמש הגיעו לשלוש פגיעות של פצצות של 250 ק"ג לעבר מנהיג "חרקוב". אחד מהם פגע בסיפון העליון באזור מסגרת 135, ולאחר שנקב את כל הסיפונים, התחתון והתחתון השני התפוצץ מתחת לקיל. פצצה נוספת פגעה בחדרי הדוד הראשון והשני. שני חדרי הדוודים, כמו גם חדר המנועים הראשון, הוצפו, מים זרמו באיטיות דרך מחיצה פגומה על מסגרת 141 לחדר הדוד מס '3.
לפיכך, יחידת הטורבו בחדר המכונות מס '2 והדוד השלישי נותרו בשירות מתחנת הכוח הראשית, הלחץ שבו ירד ל -5 ק"ג / ס"מ. הלם הלם פגע במשאבת המנוע במכונית השנייה, בגנרטור הדיזל מספר 2 ובטורבואן מס '6. הפיצוץ נקרע והעיף מעלינו מקלע אחד של 37 מ"מ נגד מטוסים, שני מקלעים נגד מטוסים היו בחוץ של סדר. המנהיג איבד מהירות, קיבל גליל של 9 ° לשולחן וקיצוץ לחרטום של כ -3 מ '. במצב זה הורה המג"ד למפקד "המסוגל" לגרור את ירכת "חרקוב" קדימה.
כעת המתחם, הממוקם 90 קילומטרים מחוף הקווקז, נע במהירות של 6 קשרים בלבד. בשעה 10:10 טרויקה P-40 שכיסתה את הספינות התעופפה, אך בשעה 9:50 כבר הגיעו זוג מטוסי P-39. בשעה 11:01 הם סיימו לקלוע, על פי הדיווח שלהם, יריו במהלך Ju -88 אחד במהלך הזמן הזה - ככל הנראה, קצין סיור. בשעה 11:31 הגיעו שני מפציצים מסוג A-20G כדי לכסות את הספינות מהאוויר, ובשעה 11:50 בבוקר הופיעו 14 מטוסי Ju-87 מ -8 ו -9/STG3 מעל המשחתות. מטבע הדברים, הם לא קיבלו דחייה ראויה והפציצו בהצלחה.שני מטוסי Ju-87 תקפו את "חרקוב" ו- "מסוגל", שהפסיקו את גרירתו, והשאר החלו לצלול על "חסר רחמים". האחרון, למרות תמרון וירי תותחים נ"ט עז, קיבל פצצה אחת בחדר המנועים הראשון, והשני התפוצץ ישירות בצד באזור הרכב השני. כתוצאה מפיצוץ הפצצה, העור החיצוני והסיפון בצד הימני באזור 110-115 מסגרות נהרסו, העור הצדדי בעצם הלחיים באזור הרכב השני נקרע, המנוע הראשון וחדרי הדוד השלישיים הוצפו, ההגה נתקע. החלה סינון של מים לחדרי המנוע והחדרים השניים.
המשחתת איבדה מהירות, אך נשארה במים עם גליל של 5 ° -6 ° לצד הנמל. בהוראת המפקד, קפטן דרגה ב 'ו.א. פרחומנקו החל להילחם על ההישרדות וכדי להקל על הספינה שירה את כל הטורפדות החוצה, הפילה מטעני עומק. ל"חרקוב "לא נגרם נזק חדש, אך עדיין לא היה לו מהלך. על פי כמה דיווחים, ל"יכולת "היו תפרים בירכתי הצד בצד הימני של ההפסקות הקרובות, וזה לקח כ -9 טון מים, אך לא איבד את מהירותו.
לאחר הערכת המצב ושליחת דו"ח לפיקוד, הורה המג"ד למפקד "המסוגלים" להתחיל לגרור את המנהיג ואת "חסר הרחמים" בתורו. זה נמשך עד לרגע שבו, לאחר 14 שעות, הופעל הדוד השלישי על "חרקוב" והספינה הצליחה לנוע עד 10 קשרים מתחת למכונה אחת. "מסוגל" לקח את "חסר הרחמים" לגרור.
השאלה היא טבעית: היכן היו הלוחמים? אירועים התפתחו כדלקמן. בשעה 5:40 קיבל מפקד אוגדת התעופה הראשונה מידע ממפקדת חיל האוויר של הצי השחור על איתור ספינותינו על ידי מטוסי אויב. בהקשר זה, הוא הורה להביא לכוננות מיידית את כל הלוחמים שהוקצו לכיסוי. בהתחשב במצב, מפקד האוגדה הציע לא לפגוע ב- Pe-2 על Feodosia, אלא לכוון מחדש לששת מטוסי ה- P-39 שהוקצו לתמוך במפציצים בכדי לכסות את הספינות.
אך החלטה זו לא אושרה, והורתה להמשיך את הפעולה כמתוכנן. בשעה 6:15 טסו המטוסים להפציץ את פאודוסיה וחזרו מפשיטה לא מוצלחת רק בשעה 7:55. בשעה 10:30 זוג מטוסי P-39 היה אמור להגיע לאוניות, אך הם לא מצאו את הספינות וחזרו בחזרה. בשעה 10:40 המריא הצמד השני של מטוסי ה- P -39 - אותה תוצאה. לבסוף, רק ב -12: 21 אחר הצהריים, ארבעת ה- P -40 מופיעים מעל הספינות - אך כידוע, המכה השנייה ניתנה על ידי המטוס הגרמני בשעה 11:50.
אגב, כמה רחוק משדות התעופה שלנו המטוס הגרמני נתן את המכה השנייה? אז, A-20Gs שהגיעו כדי לכסות את הספינות מצאו אותם בנקודה W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', כלומר 170 ק"מ משדה התעופה בג'לנדז'יק. על פי הדיווח של האוגדה האווירית הראשונה, זמן הטיסה של הלוחמים היה 35 דקות. מטוסי אויב פעלו ממרחק של כ -100 ק"מ.
A-20G טסה לשדה התעופה בשעה 13:14, ארבע מטוסי P-40-בשעה 13:41. בשעה 13:40 הם הוחלפו בשני מטוסי P-39. בשלב זה היו גם ארבע יאק -1 וארבע איל -2 מעל הספינות. בשעה 14:40 עזבו יאקים וסילטים, אך נותרו שלושה P-39 ושני A-20G, ובשעה 14:41, תשעה Ju-87 מ- 7./StG3, 12 Me-109s ושני Ju-88. נכון, כבר במהלך הקרב האווירי הצטרפו למטוסים שלנו שלושה מטוסי יאק -1 מגדוד התעופה ה -9.
עם גילוי מטוסי האויב, "המסוגלים" התרחקו מה"חסר רחמים ". עליו נפלה המכה העיקרית. הספינה הייתה מכוסה בזרם מים רציף; נרעד מפגיעות ישירות, נופל לצד הנמל עם גימור גדל עד הירכתיים, עד מהרה הוא שקע במהירות. כוח האדם שניסה לעזוב את המשחתת הגוססת, לרוב, נשאב לתוך מכתש ומת.
"מסוגל" נמנע מפגיעות ישירות, אך נפגע מפיצוצים של פצצות אוויר 5-6 מ 'מהצד הימני באזור מבנה החרטום, 9-10 מ' בצד שמאל של צינור הטורפדו השני ובירכתי.. מספר התפרצויות של מנגנונים בחדרי הדוודים ובחדרי המנועים התרחשו מרעידת גוף הגופה, מה שהוביל לאובדן התקדמות למשך 20-25 דקות.עד אז נפגע גם חרקוב. הוא קיבל שתי פגיעות ישירות בחזית, מספר פצצות התפוצצו ליד הספינה. כל חדרי הקשת עד למסגרת ה -75 הוצפו, מנגנוני העזר של הדוד היחיד שנותר מתחת לאדים לא היו תקינים מרעידה חזקה של הגוף, המנהיג החל לצלול באף כלפי מטה עם גליל לצד הלוח הימני.. לא היה להם זמן לבצע צעדים משמעותיים למאבק בנזקים, ובשעה 15:37, ירי מאקדח חמור של 130 מ"מ ומאקדח אחד נגד מטוסים, "חרקוב" נעלם מתחת למים.
תוך ניצול העובדה שמטוסי האויב עפו משם, "מסוגל" התקרב למקום מותו של המנהיג והחל לחלץ את כוח האדם. לקח לו יותר משעתיים. אז חזר המשחתת למקום מותם של "חסרי הרחמים", אך הצליח להרים שני אנשים בלבד, כאשר פשיטה נוספת באה בשעה 17:38. עד 24 מפציצי Ju-87 החלו לצלול על הספינה מכמה כיוונים. עם מרווח זמן קצר, שלוש פצצות, במשקל של עד 200 ק"ג כל אחת, פגעו ב"יכולת ": באזור המסגרות ה -18 וה -41 ובחדר המכונות הראשון. בנוסף התפוצצו כמה פצצות בעלות קליבר קטן בתא הטייס מס '3 ו -4.
הספינה טבעה כמעט מיד עם החרטום שלה לסיפון החזית, וכמעט כל החולצים מהחרקוב נהרגו. בחדר הדוד הראשון הבלתי פעיל, עלה באש דלק מהקו הראשי שניזוק, ולהבה פרצה מהארובה הראשונה. התפרצות זו נצפתה מהצוללת הגרמנית U-9. בצוות הפיקוד "מסוגל" עשו ניסיון לארגן מאבק על הישרדות, אך לאחר 10-15 דקות המשחתת איבדה את ציפתה ושקעה בשעה 18:35. במהלך הפשיטה האחרונה, זוג P-39, P-40 ו- Pe-2 היו מעל המשחתת, אך ה- P-40 לא לקח חלק בדחיית השביתה בשל הדלק שנותר.
סירות טורפדו וסיור, כמו גם מטוסי ים, אספו 123 אנשים מהמים. 780 מלחים נהרגו, כולל מפקד מנהיג "חרקוב" קפטן דרגה ב 'פ.י. שבצ'נקו. מותם של אנשים הוקל על ידי פתיחת הלילה, החמרה במזג האוויר, מספר בלתי מספיק לחלוטין וחוסר תקינות של ציוד ההצלה שעמד לרשות הספינות.
בואו נסכם כמה מהתוצאות. ב- 6 באוקטובר 1943 נהרגו שלושה משחתות מודרניות, שבאותה עת היו במצב של לחימה ומוכנות טכנית, היו מצוידות במלואן בכל הדרוש, מספר התותחים של 37 מ מ עליהם הובא ל -5 -7, למפקדיהם ולאנשיהם ניסיון של יותר משנתיים במלחמה, כולל המאבק על הישרדות עם נזק חמור (שני המשחתות איבדו את קשתותיהם). נגד שלוש הספינות הללו פעלו מפציצי הצלילה הגרמניים Ju-87 בפשיטות הראשונות בקבוצות של 8-14 מטוסים, והכל התרחש באזור הפעולה של לוחמים סובייטים. זה היה מבצע הפשיטה הרביעי הדומה, שלושת הקודמים הסתיימו לשווא.
המבצע תוכנן על ידי מטה הצי. מערך המסמכים שפותח אינו ידוע, אך כל הדיווחים כוללים רק את פקודת הלחימה של מפקד הצי מס 'op-001392 מיום 5 באוקטובר. בטח היה גם איזשהו חלק גרפי. מכיוון שהספינות עזבו את באטומי לבסיס קדימה Tuapse בשעה 7:00 ב -4 באוקטובר, ניכר כי המפקד קיבל את החלטתו לא יאוחר מה -3 באוקטובר. המבצע תוכנן על ידי מטה הצי, והוא אמור להיות מאושר על ידי מפקד החזית הצפון הקווקזית, שאליו כפוף צי הים השחור. אם אתה מאמין ל"תחקיר "שלאחר מכן, מסתבר שהחזית אפילו לא חשדה במבצע הפשיטה. הבה נציין עובדה זו.
כיצד מפקדי מערכי חיל האוויר קיבלו את ההחלטות על המבצע נראה בבירור בדוגמה של האוגדה האווירית הראשונה. עם זאת, מבחינת ארגון האינטראקציה, הדבר לא השפיע על דבר. ראשית, הספינות סירבו להפגיז את פאודוסיה, ולכן לא עבדו עם מטוס הספוטרים. מניסיון קודם, ניתן לומר כי מדובר באחת המשימות הקשות ביותר מבחינת הבנה הדדית של הכוחות המעורבים.שנית, למעשה, לא צפויה כל אינטראקציה בין ספינות ומטוסי קרב, כלומר כל אחד פעל על פי תוכניות משלו, שתוארו תיאורטית במקום ובזמן, אך לא סיפקו פעולות משותפות.
באירועי ה -6 באוקטובר, פגמים אלה בתכנון המבצע אינם נראים לעין - ובעיקר בגלל מיעוט הסדר של מטוסי הקרב שהוקצו. אכן, אילו פעולות משותפות היו יכולות להתארגן במהלך ההתקפה הראשונה של האויב, כאשר היו לשני לוחמים סובייטים ארבעה גרמנים? בשביתה השנייה התנגדו ארבעה עשר מטוסי Ju-87 שני A-20G. שישה לוחמים השתתפו בשביתה השלישית מצדנו, אך גם עשרה לוחמים גרמנים עפו פנימה! במהלך השביתה הרביעית לא היו לוחמים גרמנים, אך שני מטוסי P-39 ושני פ-2 נאלצו לעמוד בעשרים וארבעה מטוסי Ju-87.
אנו יכולים לומר שלא משנה מה היו הטייסים הסובייטים אסים, הם לא יכלו לשבש פיזית את כל השביתות. ניתן היה למנוע את הטרגדיה אם לאחר הפשיטה הראשונה בשעה 8:37 בבוקר, כיסוי הלוחם היה מחוזק פעמים רבות. האם הייתה הזדמנות כזו?
כן זה היה. איננו יודעים את המספר המדויק של לוחמי צי הים השחור ב- 6 באוקטובר, אך ב- 15 באוקטובר היו לחיל האוויר של הצי כלי רכב בעלי טווח מספיק: P -40 - 17 (IAP 7), P -39 - 16 (11 IAP)), יאק- 1 - 14 + 6 (9th iap + 25th iap). בגדוד התעופה הסיור ה -30 היו לפחות חמישה מטוסי P-40 נוספים, אך גם ללא סיירים, היו לצי כחמישים לוחמים המסוגלים לכסות ספינות למרחק של עד 170 ק מ, שיכולים לבצע כמה גיחות. אגב, הלוחמים ביצעו 50 גיחות בסך הכל לכיסוי הספינות.
השאלה היא טבעית: כמה לוחמים היו נחוצים? בהתבסס על הסטנדרטים הקיימים והניסיון של פעולות צבאיות, נדרשה טייסת קרב לכיסוי אמין של שלוש ספינות עם קיבוץ אויב צפוי של 10-12 מפציצים ללא לוחמי ליווי, כלומר ממוצע של לוחם אחד למפציץ. במרחק של 150 ק מ משדה התעופה, עם עתודת זמן לקרב אוויר של 15 דקות, ה- R-39 עם טנקים מושעים יכול לרבוץ בגובה של 500-1000 מ 'במשך שלוש שעות, וללא טנקים זה היה חצי ככל. באותם תנאים, ה- P-40 יכול לסייר במשך 6, 5 ו -3, 5 שעות, בהתאמה, וה- Yak-1 למשך שעה ו -30 דקות. נתונים אלה לקוחים מהסטנדרטים שפותחו מניסיון המלחמה הפטריוטית הגדולה; בתנאים אמיתיים הם יכולים להיות פחותים.
אך גם אם כל המטוסים טסו ללא טנקים חיצוניים (ולכמה לוחמים בהחלט היו אותם), אם נוריד את התקנים ב -20 אחוזים, עדיין ברור שחיל האוויר של חיל הים יכול לכסות ספינות עם טייסות למשך כשמונה שעות. ובכן, שיהיה השעה שש! במהלך הזמן הזה, המשחתות ממילא היו מגיעות לבסיס.
אולם זה לא קרה. קודם כל, כי מפקד חיל האוויר לא קיבל פקודה ספציפית וחד משמעית לארגן את כיסוי הקרב השלם ביותר לאוניות. זה לא נעשה, למרות שהאות מה"חרקוב "" אני סובל ממצוקה "נרשם ביומן הלחימה של מטה חיל הים של הצי השחור בשעה 9:10. רק בשעה 11:10 ניתנה ההוראה לכסות כל הזמן את הספינות בשמונה מטוסים לפחות - אך זה לא בוצע בפועל.
כעת עלינו לראות עד כמה פעל מפקד טייסת הספינות בצורה נכונה. אך ראשית, על הספינות עצמן מבחינת ההתנגדות הקרבית שלהן נגד תקיפות אוויריות. מבחינה זו, המשחתות הסובייטיות החל מאמצע 1943 היו מהחלשות ביותר במעמדן בין כל המדינות הלוחמות. אפילו לא נתחשב בבעלי בריתנו: קליבר עיקרי אוניברסלי, התקני בקרת אש נגד מטוסים, מכ"ם … לא היה ברס המשחתות הגרמני קליבר עיקרי אוניברסלי, אלא נשא מכ"ם לאיתור מטרות אוויר ויותר מעשרה תותחים נגד מטוסים.. מבין הספינות הסובייטיות, רק ל"יכולות "היו מכשירי בקרת אש לתותחי נ"מ 76 מ"מ.לרוע המזל, רובים אלה עצמם לא היו יעילים לירי לעבר מטרות אוויר, ולמפציצי צלילה הם פשוט היו חסרי תועלת. בנוסף, ל"יכולת "היו שבעה אקדחים נגד מטוסים של 37 מ"מ. ל"חסר רחמים "היו חמישה, ול"חרקוב" היו שישה. נכון, בכל הספינות היו עדיין 12 מקלעים של 7 מ"מ, אבל עד אז אף אחד לא בנה אותם ברצינות.
באופן כללי לא עשינו גילויים: כבר מאז 1942 הסתובבו כל מיני דיווחים, הערות, דיווחים במטה הכללי, במנהלי חיל הים והצי הרלוונטיים, שמשמעותם הסתכמה בכך שה נשק נגד מטוסים של ספינות לא תאם את האיום האווירי. כולם ידעו הכל, אך הם לא יכלו לעשות שום דבר דרסטי: אמצעי ההגנה העצמי היחיד הקיים - רובים נגד מטוסים - לא הספיקו. בנוסף, ספינות רבות, אותן משחתות, היו כל כך עמוסות ועומסות עד שלא היה איפה לשים תת מקלע.
בעיות דומות התרחשו בצי מדינות לוחמניות אחרות. לשם, לשם חיזוק נשק נגד מטוסים, צינורות טורפדו ותותחים בעלי קליבר ראשי שאינם מטוסים פורקו לעתים קרובות ממשחתות. מסיבות שונות, אף אחד מצינו לא נקט באמצעים כה דרסטיים. תחנות המכ ם הבודדות שהתחלנו לקבל מבעלות הברית הותקנו בעיקר באוניות הצי הצפוני, תושבי הים השחור לא קיבלו אף אחת עד תום פעולות האיבה. כתוצאה מכך, המשחתות הסובייטיות, לנוכח האיום בתקיפות אוויריות, לא יכלו לפעול ללא כיסוי לוחם. וגם אז זה היה ברור לכולם.
רבות נכתב על הטרגדיה של ה -6 באוקטובר 1943, במהדורות סגורות ופתוחות. יחד עם זאת, מסמכים הקשורים לניתוח הפעולה לא הודפסו בשום מקום. רק המסקנות שנקבעו בהוראת מטה הפיקוד העליון מ -11 באוקטובר 1943 ידועות. עם זאת, כבר מהדיווחים הראשונים, מפקד הגדוד, קפטן דרגה ב 'ג.פ. נגודה. קודם כל, הם מיד נזכרים בעיכוב הקשור ללכידת צוות הסיור הגרמני. סביר להניח שלא הייתה תחושה עמוקה בעליית הטייסים. אבל, ראשית, לא בכל יום יש הזדמנות לקחת שבויים כאלה. שנית, הם כבר הלכו לחופי קרים תריסר פעמים - ואף פעם לא היו הספינות לתקיפות אוויריות מאסיביות יעילות. אגב, סביר להניח שעובדה זו השפיעה על ראשי חברת G. P. זעם, אחרי כל פשיטה, בתקווה שזו תהיה האחרונה. גם אם נזכור את "טשקנט", אז גם הגרמנים לא יכלו להטביע אותו בים …
לבסוף, שלישית, יש לזכור כי במהלך 20 הדקות הללו הספינות, שהיו במהירות של 24 קשר, יכלו להתקרב לחוף שלהן בשמונה קילומטרים, תוך מהלך של 28 קשר - ב -9.3 קילומטרים, ואם הן היו מתפתחות 30 קשר היית נוסע 10 קילומטרים. בכל המקרים המכה הראשונה הייתה בלתי נמנעת, וסביר להניח שתוצאתה תישאר בעינה.
הפשיטה השנייה התרחשה בשעה 11:50, כלומר כעבור יותר משלוש שעות. כל הזמן הזה "מסוגל" גרר את "חרקוב". אילו המלצות יקרות ערך ולא יסולא בפז לא ניתנו למפקד האוגדה … לאחר המלחמה. חלקם אף האמינו ש- G. P. נגודה נאלצה לנטוש את "חרקוב" כפיתיון ולסגת עם שני משחתות לבסיס. הייתי רוצה לראות לפחות מפקד סובייטי אחד שיכול להורות להפקיר משחתת הצפה במרחק של 45 קילומטרים מחוף האויב. ואם האויב לא הטביע אותו, אלא לקח והביא אותו לגרירה לפאודוסיה? מדהים? עד כמה שניתן היה לצפות ממפקד סובייטי שינטוש את ספינתו בלב ים.
הייתה גם אפשרות שנייה: לסלק את הצוות ולהציף את החרקוב. זה ייקח בערך 20-30 דקות. אבל מי ידע מתי תהיה הפשיטה הבאה - והאם תהיה בכלל. הם יטביעו ספינה בעלת ערך שניתן להביא לבסיס, וייקחו מטוסי אויב ולעולם לא יופיעו שוב. מי יהיה אחראי לכך? G. P. ברור שנגודה לא הייתה מוכנה לקחת על עצמה אחריות כזו.עם זאת, לאחר שקיבל דיווח על פגיעה ב"חרקוב ", מסר מפקד הצי הודעה מוצפנת עם פקודה כזו בלבד. אך ראשית, מברק זה לא נמצא בארכיון חיל הים, אך יש כאן נקודה חשובה ביותר: האם המפקד הורה להציף את החרקוב - או שפשוט המליץ עליה? מסכים, זה לא אותו דבר. שנית, על פי כמה מקורות, הצפנה זו לפני הפשיטה השנייה ל- G. P. לא נכנסתי לזעם.
ובכן, ושלישית: בידיעת שעת הפשיטה השלישית, ניתן לומר בבטחה כי בכל פעולות של מפקד הניתוק, הספינות לא היו בורחות ממנה. כבר סידרנו את המצב עם כיסוי הלוחם, כך שגם סביר שהתוצאה של השביתה לא השתנתה, אבל האירועים היו קורים כפליים קרוב לחוף שלנו.
לסיום השיחה על מקומו ותפקידו של המג ד באירועים המתוארים, נציין כי הפתרון היחיד שבאמת ימנע את הטרגדיה יכול להיות הפסקת המבצע לאחר שאובדן החשאיות של פעולות הכוחות התברר. אבל, שוב, זה מתוך העמדה של היום - איך היית מגיב להחלטה כזו אז?
הדוגמה לטרגדיה זו מראה בבירור כיצד מנהיג הצבא הסובייטי הפך כבן ערובה למצב שנוצר לא על ידו, אלא על ידי המערכת הקיימת. ללא קשר לתוצאות המבצע (או שמפקד האוגדה קטע אותו גם לאחר שאיבד התגנבות, או שנטש את המנהיג בתור פיתיון וחזר עם שני משחתות, או שהוא הטביע עוד משחתת פגועה וחזר עם ספינה אחת), ג.פ. נגודה, בכל מקרה, נידון להיות אשם במשהו. יתר על כן, איש לא יכול היה לחזות את הערכת אשמתו בכל מקרה. אפשר היה לשים אותו תחת כיתת יריות על אובדן ספינה אחת - ולסלוח לה על אובדן שלושתם. במקרה הספציפי הזה, הם לא חתכו מהכתף, אחרי הכל, זה היה באוקטובר 1943. בסך הכל הבנו את זה בצורה אובייקטיבית: G. P. לאחר ההחלמה מונה לקצין הראשי של ספינת הקרב בבלטי, והוא סיים את שירותו בדרגת אדמירל אחורי.
השינוי בתנאי המצב במהלך המבצע ב -6 באוקטובר לא גרם לתגובה במפקדת הפיקוד על הכוחות - כולם ניסו לדבוק בתכנית שאושרה קודם לכן. למרות שאחרי השביתה השנייה התברר כי יש להציל את הספינות במלוא מובן המילה, שכן התייחסו אליהן ברצינות והן לא יכלו לעמוד על עצמן. יחד עם זאת, חוסר היכולת של פיקוד הצי להנחות את המבצע במצב דינמי משתנה (אם כי מה לעזאזל, הדינמיקה, הספינות טובעות יותר מעשר שעות!), להגיב עליה כראוי, לשמור על המשכיות שליטה בכוחות, נחשפה.
כנראה שזו הסיבה העיקרית לאסון, והשאר התוצאות והפרטים. כאן אנו שוב מועדים על איכות ההכשרה המבצעית-טקטית של קציני מטה, חוסר יכולתם לנתח את המצב הנוכחי, לצפות את התפתחות האירועים וכוחות השליטה תחת השפעת אויב פעילה. אם הניסיון שצבר כבר אפשר לגופי הפיקוד והבקרה להתמודד בעצם עם האחריות התפקודית שלהם לתכנון פעולות לחימה, אז עם יישום התוכניות האלה הכל היה גרוע יותר. עם שינוי חד במצב, בתנאי לחץ זמן, יש לקבל החלטות במהירות, לעתים קרובות מבלי שניתן יהיה לדון בהן עם עמיתים, לאשר אותן עם הבוסים ולבצע חישובים מקיפים. וכל זה אפשרי רק אם למנהל, בכל קנה מידה שהוא, לא רק יש ניסיון אישי, אלא גם ספג את הניסיון של הדורות הקודמים, כלומר, הוא בעל ידע אמיתי.
באשר לכוחות הנוספים, אם מפקד הצי, כנדרש, ידווח על כוונתו לבצע מבצע פשיטה למפקד החזית הצפון הקווקזית ואישר את תוכניתה ממנו, אפשר לסמוך על תמיכתו של חיל האוויר הקדמי. בכל מקרה, כשהבינו את חלקם באחריות לתוצאה, הפיקוד הקדמי לא תפס את עמדתו של צופה חיצוני.
לסיכום, אני חייב לומר על המחיר ששילם האויב על מותם של שלוש משחתות. על פי נתוני חיל האוויר של הים השחור, הגרמנים איבדו מטוס סיור, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. על פי נתונים גרמניים, לא ניתן לקבוע את מספר ההפסדים המדויק. במהלך אוקטובר 1943, השתתפות בפשיטות III / StG 3 איבדה ארבע Ju-87D-3 ותשעה Ju-87D-5 מסיבות קרביות-יותר מאשר בכל חודש אחר בסתיו 1943.
לאחר מותם של אחרוני מנהיגי הים השחור ושתי משחתות, נותרו בשירות רק שלוש ספינות מודרניות מסוג זה - "בויקי", "בודרי" ו"סאווי ", כמו גם שתי ישנות -" ז'לז'ניאקוב "ו" נזמוז'ניק ". מאז אותה תקופה, ספינות טייסת הצי של הים השחור כבר לא השתתפו בלחימה עד לסיומן בתיאטרון.
כבר הסקנו כמה מסקנות ביניים, ניתחנו את הפעולות הלא מוצלחות או לא לגמרי מוצלחות של כוחות צי הים השחור. לסיכום, אנו יכולים לומר כי הסיבה העיקרית לכישלון הייתה הגורם האנושי. העניין הזה עדין, רב פנים. אך עם פשטות מותרות, אנו יכולים לומר כי הגורם האנושי עלול להשפיע לרעה על תוצאות פעולות האיבה בשלושה מקרים עיקריים.
הראשונה היא בגידה. בהקשר זה יש לציין כי הניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה הביא בעיקר באהבתו הבלתי אנוכית של העם הסובייטי למולדתו. הוא קם כדי להגן על מולדתו, על יקיריו וקרובי משפחתו משעבוד אפשרי. זו הייתה הסיבה השורשית לגבורה ההמונית של העם הסובייטי בחזית ומאחור. נכון, הם אומרים שהגבורה של חלקם היא אידיוטיות של אחרים, בדרך כלל הבוסים שלהם, שבמעשיהם הוציאו אנשים למצב נואש. עם זאת, לסיטואציות חסרות סיכוי כאלה, סליחה על משחק המילים, היו בדרך כלל לפחות שתי אפשרויות. והרוב המוחלט בחר בהשגה, לא בבגידה. מטבע הדברים, אין פירוש הדבר בשום צורה לחיילים סובייטים שנתפסו בשל נסיבות שאינן בשליטתם.
אם נקבל נקודת מבט זו, יש צורך להוציא מיידית כל כוונה זדונית בעת תכנון וביצוע פעולות. ניתוח כל הפעולות הלא מוצלחות של הצי הסובייטי במהלך שנות המלחמה אינו נותן ולו ולו ולו ולו סיבה אחת לחשדות כאלה.
השני הוא פחדנות. כאן נתחיל עם העובדה שכל האנשים הסובייטים עם נשק בידם, ולפעמים גם בלעדיהם, שהגנו על מולדתנו מפני הפלישה הגרמנית, שנתנו לנו את החיים האלה, הם גיבורים בהגדרה. יתר על כן, ללא קשר למעשים שכל אחד מהם ביצע באופן אישי, אילו פרסים יש לו. כל אדם שמילא את חובתו במצפון, אפילו רחוק מהחזית, הוא גם משתתף במלחמה ההיא, הוא גם תרם לניצחון.
כמובן שהמשפחה לא בלי הכבשה השחורה שלה, אבל קל להתווכח על מישהו שמעליו לא שרקו הכדורים. במהלך פעולות האיבה, כולל בתיאטרון הים השחור, היו מקרים בודדים של פחדנות מול האויב, ולעתים קרובות יותר - בלבול, שיתוק רצון. עם זאת, ניתוח הפעילות של הצ'רנומורים מראה שמקרים בודדים כאלה מעולם לא השפיעו על מהלך, שלא לדבר על תוצאות פעולות האיבה. ככלל, לכל פחדן היה הבוס שלו, ולפעמים כפוף, שבעצם מעשיו, הותיר את ההשלכות השליליות של פעילותו של הפחדן. דבר נוסף הוא שלעתים קרובות אנשים היו יותר מאויבים שפחדו מהבוסים שלהם ומ"רשויות מוסמכות ". הפחדנות שמוצגת בפניהם השפיעה באמת מספר פעמים, אם לא על תוצאת הפעולות, אז לפחות על מספר ההפסדים. די להיזכר בפעולות התקיפה האמפיבית שבוצעו בהעדר התנאים הדרושים, כולל תנאי מזג אוויר. הם ידעו מה צפוי מזג האוויר, ידעו במה הוא מאיים, אפילו דיווחו על הפיקוד - אך ברגע שנשמעה השאגה הפיקודית מלמעלה, הורשו כולם ללכת לרוסי באופן אקראי. וכמה פעמים במלחמה, ואפילו בתקופת שלום, אפשר היה לשמוע מהראש: "לא אעבור לפסגה!"
השלישי הוא טיפשות אנושית בנאלית.נכון, כאן יש צורך בהסתייגות מיידית שאם כתוצאה ממחקר כלשהו תוביל אותך לרעיון כי החלטות או פעולות מסוימות התבררו כשגויות בשל העובדה שהבוס טיפש, מיד להיות על המשמר שלך. אין ספק שזה קרה לא בגלל שהבוס או המוציא לפועל טיפשים, אלא כי החוקר הגיע לגבול הידע שלו בנושא זה. אחרי הכל, הצהרת מה שקרה כתוצאה מטיפשותו של מישהו היא הדרך הפשוטה והאוניברסלית ביותר להסביר את התוצאה השלילית של אירועים מסוימים. וככל שהחוקר פחות מוכשר, כך הוא פונה לעתים קרובות יותר להסבר כזה על מה שקרה.
הסיבה לכישלון כל הפעולות המתוארות נעוצה בעיקר בהכשרה מבצעית-טקטית נמוכה של אנשי הפיקוד של הצי. ההתפתחות השלילית של האירועים בחזית הקרקע, כמו גם הבעיות והליקויים של התכנית החומרית והטכנית, רק החריפו את החישובים הטעויות והטעויות בקבלת ההחלטות וביישומן. כתוצאה מכך, במרדף אחר דיווחים מנצחים התקבלו החלטות על ביצוע פעולות, שהובילו לאובדן ספינות מלחמה (סיירת, 2 מנהיגי משחתות, 2 משחתות) ומאות מלחים שלנו. אסור לשכוח את זה לעולם.
המשך, כל החלקים:
חלק 1. פעולת פשיטה להפגזת קונסטנטה
חלק 2. פעולות פשיטה בנמלי קרים, 1942
חלק 3. פשיטות על תקשורת בחלק המערבי של הים השחור
חלק 4. מבצע הפשיטה האחרון
