ב- 28 ביוני השנה פרסם משרד התעשייה והמסחר של רוסיה טיוטת אסטרטגיה לפיתוח ענף בניית הספינות עד שנת 2035 (צו מס '2553-r מיום 28 באוקטובר 2019). מסמך זה קשה מאוד לקריאה שכן הוא גדוש במשפטים כלליים וחוסר ספציפיות כמעט מוחלט.
וזה יכול להיחשב נורמלי, שכן בניית מנועי הספינות שלנו עדיין נמצאת, מאז תחילת המאה, אם לא במצב של מוות קליני, אז תרדמת.
מישהו עשוי לא להסכים, אבל תקרא את המסמך, שם תמצא במספר מספיק נוסחאות כגון "ביקורתי", "מעורר דאגה" וכדומה.
באופן אישי, בבחינה מעמיקה יותר, זה גרם לשלילה רבה שבתוכנית היעד הפדרלית "בסיס טכנולוגי לאומי" (2007-2011) היה קטע שלם עם הכותרת הבוערת "יצירה וארגון ייצור בפדרציה הרוסית בשנת 2011- 2015 של מנועי דיזל ורכיבי הדור החדש שלהם ".
על יצירת וארגון הייצור מהתקציב ירדו 8 מיליארד רובל. כולם יודעים את התוצאה.
משחקי משרדים כגון יצירת מעין "מועצת תיאום לפיתוח בניית מנוע בוכנה" תחת משרד התעשייה והמסחר לא הביאו תוצאות צפויות. הונהג מנגנון של חוזי השקעות מיוחדים (SPIC), אך בשנה שעברה הקבינט במשרד השרים את העבודה באמצעות ה- SPIC "עד לשיפור המכשיר".
עם זאת, כחלק מהעבודה על SPIC, עדיין נעשה משהו בכיוון של פתרון הבעיה. לפני השעיית העבודה ב- SPIC, נחתמו 33 חוזים בהיקף של 434 מיליארד רובל. כולל כסף לפיתוח הוקצה לחברות מובילות בתחום בניית מנועי דיזל. ובסופו של דבר החלו Kolomensky Zavod, Zvezda ו- Ural Diesel Engine Plant במלאכת יצירת קווים חדשים של מנועי דיזל.
שלושה קווים של מהירות בינונית ושני קווי מנועים מהירים מהדור החדש פעלו בבת אחת. עם זאת, היכן שהם נחוצים ביותר, כלומר חברת בניית הספינות המאוחדת (USC) ובהמשך הצי, דיזל לא הגיעו לשם. ליתר דיוק, הם פשוט לא יוצרו. לא היה מספיק כסף.
וצריך לדחות את פיתוח המנועים בהספק של 1–20 מגה -וואט לגמרי.
בין כותלי המפעל בקולומנה נמשכות בדיקות מנועי דיזל של משפחת D-500. עבור הצי נועד שינוי ה- 16SD500, שהודגם לפני שנה כדוגמן בתערוכת הצבא השנתית באלבנו.
ועכשיו זה סוף סוף קרה: אחרי 11 שנים בלבד מאז תחילת ה- ROC, מנוע D500K יצא לבדיקה.
אבל הבעיה של עובדי התחלופה הבינונית הדרושים עדיין לא נפתרה. וכאן זה אפילו לא עניין של השלמת הספינות החדשות. יש לנו במלאי בכל הצי הרבה ספינות הדורשות החלפת מנועים. זוהי המורשת הסובייטית, ספינות וספינות עם חיי שירות של 25 שנים ומעלה.
למרבה הצער, המנוע לא מחזיק מעמד לנצח, והיעדר מנוע חדש בדלדול מלא של המשאב בהחלט מכניס את הספינה לבדיחה.
מנועי דיזל ימיים סובייטיים הם נחלת העבר, כולל בזפורוז'יה ובניקולייב, כך שאם הם ישתנו, אז למשהו מודרני וממש ביתי.
והנה ה- D500 ה"רוסי החדש "היה מההתחלה רוסי מאוד מותנה. לפחות את גל הארכובה, בלוק הצילינדר, הבוכנות ועוד ועוד יוצרו על ידי חברות גרמניות ואוסטריות.
בימינו הזמנים החמירו, וזה נפלא שהמפעל הצליח לשפר את המצב ולחדש את הייצור כדי לייצר את הרכיבים הדרושים. אז החלפת יבוא בתחום המנועים לאוניות היא מאוד מאוד רצינית.
התפקיד מחייב. או שנחליף את הגרמנית, האוסטרית, ההולנדית, השוויצרית משלנו, או שאנחנו הולכים להשתחוות לסין. ואם יש (לא תמיד), אז לפעמים זה באיכות כזו שעדיף שלא.
וכמובן, הבעיה דורשת מימון ראוי. הנדסת דיזל ימית צריכה להיות ממומנת כאחת החשובות, ואז משחתות ופריגטות לא יעמדו ללא המתנה ולחכות לפחות למנועים מסוימים.
באופן כללי, בתקופות המציאות הרוסית נהרס יותר מדי, כולל "המורשת הסובייטית המבישה" המיוצגת על ידי "סויוזדיסלמאש", שהתקיימה תחת משרד ההנדסה הכבדה והתחבורה של ברית המועצות. בהתאם לכך, רשתות הייצור והשירות נהרסו בכל שלבי מחזור החיים של מנוע הדיזל.
חיסול ההשלכות של אלימות דמוקרטית ייקח עוד שנים רבות, אך ורק כי שבירה אינה בנייה.
בינתיים הצי ימשיך להיחנק מהיעדר דיזל …
ולומר, למשל, כמה זמן ייקח למהנדסי הדיזל של קולומנה לפתור את כל הבעיות להתחיל לייצר מכונות ספינות בהיקפים הנכונים עדיין קשה מאוד מאוד.
כמה קשה לומר כיצד, מלבד מנוע מורשה של MAN, יצרנית וותיקה נוספת ומוכחת של מנועי דיזל ימיים, PJSC RUMO מניז'ני נובגורוד, יכולה לסייע לצי. גם שם, בגלל מחסור במימון, הם לא יכולים בשום אופן לארגן ייצור מנועים בעיצוב משלהם.
באופן כללי, לפעמים קורה לנו דברים מוזרים. הצי צריך מנועים. גדולים וקטנים. יצרנים מקומיים חבים, ומכוניות סיניות נרכשות. ואז ספינות (חדשות) נגרסות להחלפה מלאה של דיזל הנס הסיני שנתקע.
וחובותיו של אותו RUMO בלבד בשנת 2018 הסתכמו ביותר מ -250 מיליון רובל …
טוב שלפחות לא שכחו איך לתקן ולהפעיל מנוע דיזל. לפחות אנחנו יכולים לעשות משהו. למרות שאנחנו עדיין יכולים, לא ידוע איך זה ימשיך שם.
כן, עשרות ספינות וכלים עדיין משתמשות במנועי דיזל בעיצוב סובייטי בחיל הים. יחידות אלה אמינות למדי ובעלות פוטנציאל תיקון ומודרניזציה.
אבל אבוי, דיזל הוא דבר כזה … לא אינסופי. לא יהיה ניתן לתקן אותו לנצח, כך שבמוקדם או במאוחר יגידו "הכל". ואז יתחילו בעיות, במיוחד באותן ספינות שעד כה פשוט אין מה להחליף.
מדובר בפרויקטים BDK 1171 ו -775, מצילים של צוללות מפרויקט 537, מכליות מסוג "דובנה", ספינות טילים מפרויקט 11661 ועוד הרבה דברים שנמצאים בשימוש, אך עדיין יש למנוע משאב.
ואין לאן ללכת. לכן, הפיקוד והשירותים הרלוונטיים של חיל הים מאריכים את חיי השירות של ספינות ישנות.
באופן כללי, הצי שלנו לא יכול להיקרא חדש ומודרני, חיי השירות הממוצעים של ספינות חצו את קו 25 השנים. זה איננו אינדיקטור מפחיד במיוחד, אך כתוב כי ספינה אחת שירתה שנתיים, והשנייה - 40. ובדיוק עם אלה שגילם "מעל 30", בדרך כלל קורים כל מיני דברים. הם מתחילים לעשן, למשל. והם בקושי שוחים. איכשהו הם אפילו לא מדברים על הליכה.
לכן, יש לעשות משהו, והיה צורך להתחיל אתמול. כאשר רק הופיעו בעיות במכונות הספינה. נותרו ברוסיה 10 מפעלים שיכולים לייצר מנועי דיזל. מְעַטִים? רב? הם. אבל הספינות החדשות שלנו מצוידות בדיזלנים סיניים, שהם רחוקים מהטובים ביותר.
יתר על כן, כבר אי אפשר לסמוך על "אירופה תעזור לנו". הכל. רישיונות, פיתוח משותף, מודרניזציה - כל זה כוסה בסנקציות ונשאר בעבר.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä כבר לא עלינו. שכח.
נותרו רק שתי אפשרויות: או להחיות מחדש את הדחיפות שלהם בדחיפות, או לקנות את מה שהם מוכרים.הם מוכרים קצת ובמחיר גבוה. הנה כל המערך עבורך.
כדאי לשקול: יש לנו עשרה מפעלים למנועים ימיים, ואנו קונים מנועים סיניים. ובכן, איך אתה יכול לקרוא לזה אם לא חבל?
אבל העובדה שהמנועים שלנו מתפתחים לאט מאוד היא רק חלק מהבעיה. כי בנוסף למו פ, פיתוח הייצור נמשך באופן מיידי, כל מיני שיפורים, מודרניזציה, בתוספת תחזוקת שירות ותיקונים מתוכננים.
כל זה יהיה טוב אם הצי שלנו יזמין סולר במגרשים אמיתיים, כמו רכבת רוסית לקטרי דיזל.
אבל בסופו של דבר אנחנו מקבלים ייצור בקנה מידה קטן במיוחד "לפי הזמנה". כלומר, דבר שהוא לגמרי לא רווחי עבור הצמח.
המשמעות היא שיש לפתור את הבעיה באמצעות הוראת מדינה במימון רגיל. מכיוון שיצאנו למסילות של כלכלת שוק, זה אינטרס של המדינה לשלם עבור הצי לקבל מנועים לאוניות ולספינות בזמן.
יש להציל את היצרנית הרוסית של מנועי דיזל ימיים. ואנחנו מאבדים את זה במובן האמיתי של המילה.
כן, עכשיו, כשאנחנו יכולים לשכוח בבטחה את המותגים המערביים של מנועי דיזל, כי הם נותרו מאחורי הגדר שאושרה, וגם שלנו לא הופיעו, אז המצב הוא כך. ברור שהשוק דורש ללכת בדרך של העלות הנמוכה ביותר, כלומר לרכוש מנועי דיזל באסיה.
או להיפך, אם הארגון אינו מסוגל לייצר מנועים כה גדולים (רמז למפעל סנט פטרסבורג זבזדה, שתפור באמת), כי כושר הייצור פשוט אינו מחושב.
האם זבזדה אשמה בכך שלא הגיע בזמן, או שמי שהטיל את כל ההזמנות לספינות טילים וסירות קטנות על מפעל אחד?
מרכז תיאום דומה לזה שנוצר תחת משרד התעשייה והמסחר היה צריך להיווצר לפני 15 שנה. אבל כדי ליצור לא תחת המשרד, אלא תחת אותו USC, כי למי, אם לא בוני ספינות, מעוניינים במנועים? ומי עובר את המועדים לצו ההגנה הממלכתי?
יש צורך להחיות את בית הספר לעיצוב, להחיות את ייצור המנועים הימיים, להחיות את מערכת התחזוקה והתיקון. היה לי יותר אתמול.
אבל הכינור הראשון בזה צריך להיות מנוגן על ידי המדינה, לאחר שמימנה כראוי לא יצירת מבני -על בלתי מובנים ובלתי מובנים, כלומר, מפעלים ייצור צריכים להיות הראשונים לחוש את תמיכת המדינה בעצמם.
לא ניתן להרחיב את המפעלים בכוחות עצמם בייצור בקנה מידה קטן. רק הוראת מדינה, ולא ליצירת מנוע דיזל לפרויקט MRK 22800, אלא ליצירה, בנייה ותחזוקה של קו מנועים לצרכי הצי.
בינתיים, יצירה עצמאית תפעולית של מנועי דיזל ימיים תחרותיים במפעלים רוסיים היא בלתי אפשרית. קודם כל, כי זה לא הכרחי / לא רווחי עבור המפעלים עצמם, שכדי לשמור על המכנסיים שלהם, עדיף לייצר משהו, רק לא מנוע בחוזה חד פעמי, אם כי במסגרת צו הגנה ממלכתי.
אז, נפתח לשכות עיצוב ויצרנים באסיה?
לא הייתי רוצה. במיוחד בהתחשב בעובדה שיש לנו עדיין עשרה יצרניות דיזל משלנו.
יש סיכוי. זה חייב להתממש בממשלה. ואז יהיו הרבה פחות בעיות ב"מחר ".
