מטוסים קרביים. השוואות. אכן, כדאי לחשוב על שאלה זו: מדוע במדינות שונות התייחסו ליצירת מטוסים בצורה כה שונה? אם ניקח את גרמניה כדוגמה לניתוח הטיסה, אז אכן יש מוזרות מסוימת בעובדה ששני מטוסים כמעט זהים היו בשירות כמעט במקביל.
מילת הקוד היא "כמעט", שכן השטן נמצא בפרטים הקטנים.
כן, אם לוקחים את אותה בריטניה, מצד אחד, הכל עוד יותר מעניין. ויטלי, בלנהיים, וולסלי, וולינגטון - אלה רק המפציצים הבינוניים. לאמריקאים היה בערך אותו דבר, אנחנו אפילו לא מדברים על יפן, שם חיל הים והצבא התבדחו על מי שהיה הרבה.
אז אולי ברית המועצות וגרמניה היו רק יוצאי הדופן. באופן כללי, הפצצנו את כל המלחמה ב"משכון ", לגרמנים עדיין היה מבחר מגוון יותר.
ועדיין.
שלושה מטוסי תקיפה עיקריים. מחבל צלילה Ju.87, He.111 אופקי ומשהו כמו Ju-88 בינוני ורסטילי. אם הכל ברור לחלוטין עם הראשון, זהו מחבל צלילה טהור, ואז עם שני האחרים …
ליתר דיוק, החל מה -88.
הוא יכול לצלול. לכן הייתה אפילו גרסה של מפציץ צלילה, למרות שהצלילה העמיסה מאוד את מסגרת המטוס, שברור שלא תוכננה במקור לכך. אבל מה לעשות, בעקבות היסטריה של צלילה, ולא פרויקטים כאלה נפגשו. אז טייסי הלופטוואפה לא ממש אהבו את ה- 88 כמפציץ צלילה.
מאז 1943 פורסמו הוראות באופן כללי האוסרות הפצצה מזוויות גדולות מ- 45 מעלות. אז מתברר שהמחבל צלילה של ג'ונקרס היה כל-כך.
ואם נשווה את אותה המסה הכוללת של מפציצי הצלילה האמיתיים Pe-2 (8,700 ק"ג) ו- Ju.87 (4,300 ק"ג), אז 14,000 ק"ג של Ju-88 הוא יותר באופן ניכר. ולהוציא מטוס כה מסיבי מצלילה תלולה זו לא משימה קלה כל כך. אף אחד לא באמת רצה להסתכן בזה.
למעשה, אנו שוקלים שני מפציצים "חלקים". אם כן, כדאי לנסות למצוא את ההבדלים. שקול את He.111h-16 ו- Ju.88a-4, הם בני אותו גיל ושימשו אותם תפקידים. Ju.88a-4 עדיין ניסה להראות שם משהו, כמו מפציץ צלילה, אך עליו החלו איסורים והמלצות.
נתחיל במסה. המראה מרבי (והיא שמעניינת אותנו, מפציץ ריק הוא שטויות) המסה שלהם זהה בערך ושווה 14 טון. הג'אנקרים הריקים כבדים יותר, אבל זה נורמלי, הוא נוצר כבר כמטוס צבאי, ולא כנוסע או כדואר.
כנפיים. כאן די טבעי שאגף כל כך מזוהה של היינקל גדול בהרבה מזה של הג'אנקרים. עם אותו טווח כמעט, שטח הכנף של היינקל גדול בהרבה: 87, 7 מ ר. נגד 54, 5 לג'אנקרים.
מנועים. כמעט אותו הדבר. להיינקל שני Junkers Jumo-211f-2 בנפח 1350 ליטר. עם., ל- "Junkers" צפויים להיות שני "Junkers" Jumo-211J-1 או J-2 בהספק של 1340 כ"ס.
10 "סוסים" … לא מאוד חשוב, לדעתי. אבל - אנו מסתכלים על מאפייני המהירות.
111: מהירות מרבית 430 קמ"ש, מהירות שיוט 370 קמ"ש. בגובה של 6000 מ '.
88: מהירות מרבית 467 קמ"ש, מהירות שיוט 400 קמ"ש. באותו גובה.
הנה זה, גוף המטוס לנוסעים והאגף הגדול. "ג'אנקרים" הוא קצת יותר מהיר, לא קריטי, אבל בכל זאת, 30 קמ"ש זה לא אלוהים יודע איזו נתון, אבל זה יכול להיות שימושי קטלני. במובן זה שהיה יותר קשה להדביק את ג'אנקרים.
קצב טיפוס מקסימלי. גם שווה בערך, 111/88 - 240 מול 230 מ 'לדקה.כאן, כן, רק האגף של היינקל משחק את תפקידו. אבל - באופן לא משמעותי.
טווח. 111/88: 2000 מול 2700. שוב, זה מוסבר הן בפריסה ובהיקף טנקים מוצלחים יותר והן באווירודינמיקה, שלג'אנקרים היה ברור שהוא מתקדם ומודרני יותר. ושוב - לא נוסע.
תקרת השירות זהה, 8500 מטר. וזה לא מפתיע בהתחשב באותה המסה והמנועים.
בגדול, שני מישורים, שונים במראה, אך זהים לחלוטין במהותם. אנו עוברים לסעיף הבא.
הְתחַמְשׁוּת. הֲגַנָתִי.
היינקל 111:
-תותח אחד של 20 מ"מ MG-FF באף, לפעמים הותקן לו מקלע 7, 9 מ"מ MG-15;
- מקלע אחד של 13 מ מ MG-131 בהתקנה העליונה;
- שני מקלעים 7, 9 מ מ MG-81 בחלק האחורי של הציר התחתון;
-אחד MG-15 או MG-81 או תאום MG-81Z בחלונות הצד.
ג'אנקרים 88:
- מקלע אחד של 7, 9 מ מ MG-81 קדימה;
-MG-131 נייד אחד 13 מ"מ או שניים 7, 9 מ"מ MG-81 בהתקנה ניתנת קדימה;
-שני גיבוי MG-81;
-MG-131 אחד או שניים MG-81 לאחור.
בהחלט "היינקל" נראה שיני יותר, ולפי זכרונות הטייסים שלנו, כך היה. ועוד פלוס גדול: ל"היינקל "לא היו אזורים" מתים "כלל. בכל הקרנה, האויב נתקל בירי מקלע, או אפילו כמה.
סוגיה נוספת היא שאחרי שנת 1943 קליבר הרובה הפך ללא רלוונטי, הלוחמים היו חמושים בתותחים ו / או מקלעים כבדים ויכלו לעבוד בגלל טווח מקלעי הרובה.
אבל זה חל גם על ג'אנקרים. היכן שהנשק היה אפילו חלש יותר.
מה עם התקפה?
"היינקל": 32 x 50 ק"ג, או 8 x 250 ק"ג, או 16 x 50 ק"ג במפרץ הפצצה + 1 x 1000 ק"ג פצצה על מחזיק חיצוני, או 1 x 2000 ק"ג + 1 x 1000 ק"ג על מחזיקים חיצוניים.
"ג'אנקרים": פצצות 10 על 50 ק"ג במפרץ הפצצות ו -4 x 250 ק"ג או 2 x 500 ק"ג פצצות מתחת לחלק המרכזי, או 4 x 500 ק"ג פצצות מתחת לחלק המרכזי.
שווה? בעיקרון. כלומר, 3,000 ק ג יכול להיסחף ולהטיל איפשהו על ידי כל אחד מהמטוסים. ההבדל היחיד היה שהיינקל יכול לשאת פצצות כבדות יותר. זה כל ההבדל.
לבסוף, הנתון האחרון שמסביר הרבה. זהו מספר המטוסים המיוצרים.
היינקל - 7,716 מכל השינויים;
ג'אנקרים - 15,100.
למעשה, כאן טמונה התשובה. היינקל, שנכנס לפעולה 3 שנים קודם לכן מהג'אנקרים, היה כלי טיס דו תכליתי, ולמעשה לא היה שונה בהרבה מעמיתו. אבל - זה היה שונה. כפי שהמספרים מראים, הוא לא היה מהיר כמו הג'אנקרים, אך הוערך על ידי הטייסים על התנהגותו המצוינת.
הלופטוואפה קיבלה למעשה שני מטוסים, לא מאוד שונים מבחינת מאפייני הטיסה. ההבדל היחיד היה דווקא בשימוש כמפציצים. היינקל יכול לשאת פצצות גדולות יותר מהג'אנקרים. אבל האחרון נשא את מטען הפצצה הלאה ומהר יותר.
אפילו טורפדו נגררו ושמרו על ידי שני המטוסים באופן די קבוע. יש הבדל נוסף: היינקל לא ייצר לוחם לילה. ושניהם לא ידעו לצלול. ליתר דיוק, אחד אפילו לא ניסה לעשות את זה, השני …
עדיף להתייחס לשינויים שפורסמו כאן. כן, הם דומים בהרבה מובנים, אבל אם אתה מחבר הכל יחד, אתה מקבל את היישור הבא.
היינקל: מפציץ, מפציץ טורפדו, גרר רחפנים, מצפן, מפציץ לילה, מטוסי תובלה.
ג'אנקרים: מפציץ, מפציץ טורפדו, מטוסי סיור ארוכי טווח, לוחם כבד, לוחם לילה, מטוסי תקיפה.
באופן כללי, יש חוסר איזון בג'אנקרים לקראת שינויי לחימה, שדרשו מטוס מהיר יותר וניתן לתמרון, וההיינקל כבש את הנישה של מטוס צבאי ותובלה, וזה נבע בעיקר מהמטוס שלו.
ובמקביל, שניהם הטילו באופן קבוע פצצות וטורפדות.
באופן כללי, ה- Luftwaffe עשה את הבחירה הנכונה, לדעתי.
ה- Ju-88 המתקדמת והמודרנית יותר יוצרה בכל מקום אפשרי, שכן היא הוכרזה כרכב עדיפות עבור הרייך, ומפעלי היינקל, כדי לא לעמוד בבטלה, עמוסים במכלול של מכונות מאומנות ומוכרות, ה- He. 111.
האם ניתן להעמיס על מפעלים היינקל ג'אנקרים? קַל.הגרמנים עשו זאת באופן רגיל למדי עם המסרשמיטים, ולא רק איתם. ולשחרר לא 15 אלף 88 אלא כל 20.
לא מצאתי הבדלים בטקטיקות היישום, באופן כללי זה לא הבריק במגוון בקרב הגרמנים, בניגוד לשינויים במטוסים. אבל זה לא העיקר.
העיקר שהגרמנים יכלו להרשות לעצמם לייצר שתי מכונות כמעט זהות, שהיו שונות בעיצובן ורכיבים אחרים. אבל אם קרה משהו, כל אחד מהמטוסים יכול היה לשחק בצורה טבעית ובטבעית את התפקיד שהיה נחוץ יותר כרגע.
שינוי מטוסים גרמניים בשטח באמצעות ערכות rustsatz היה די שכיח. נוהג זה איפשר מענה מהיר לצרכים המתעוררים של שינויי מטוסים ולפתור אותם כפי שהופיעו.
לא תרופת פלא, אבל די שפויה.
אם ניקח את ברית המועצות כדוגמה להשוואה, שבה היו גם בעיות מסוימות במטוסים, אז בדרך כלל העדפנו לדחות ולסגור את כל הנושאים הקשורים לייצור מפציצים.
למעשה, כל המלחמה של חיל האוויר של הצבא האדום נמשכה על שני כלי תקיפה: ה- Il-2 כמטוס תקיפה ו- Pe-2 כמו כל השאר. מחבל צלילה, מפציץ חלק וכן הלאה. ובכן, כן, במניות הישנות וב- Lend-Lease היו כמה ניסיונות למטוס טורפדו. תעופה ארוכת טווח הייתה די קרציה במסה הכללית.
11,500 יחידות Pe-2 נראות די רציניות אפילו בהשוואה למספר המפציצים הבינוניים המיוצרים בגרמניה. זה מאוד משמעותי, במיוחד בהתחשב בכך שלא ניהלנו מלחמה בשלוש או ארבע חזיתות.
אבל זה גם לא שווה להשוות את המטען ואת רדיוס הפעולה, מאוד לא לטובת ה- Pe-2. אבל הוא לא היה מחבל בינוני.
חיל האוויר של הצבא האדום העדיף מטוס אחד לכל האירועים. ייצור כל המטוסים האחרים הופסק למעשה, וכל המטוסים ה"נוספים "הופרדו. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 וכן הלאה.
בנוסף, עם השינויים של ה- Pe-2, הם גם לא התאמצו במיוחד. חמש עבור Pe-2 ושלוש עבור Pe-3. האם כדאי להשוות עם יותר מעשרים שינויים ב- He.111, שנכנסו לסדרה?
השוואה, כמובן, לא שווה את זה. הייתה בזה תחושה. מטוס אחד, מערכת אחת של בעיות. מסכים, אפילו עם מנועי הג'אנקרס, המקום ה -111 וה -88 היו כלי טיס שונים, הדורשים ידע וגישות שונות.
ככל הנראה, הלופטוואפה חשב שאפשר להשתמש בטקטיקות כאלה, ולפגיעה באחידות, לקבל 7,000 מטוסים נוספים. אין כאן הכוונה ל"דורנאי ", שבנה גם מפציצים בינוניים.
קשה לומר עד כמה פרקטיקה כזו יכולה להצליח, פשוט מכיוון שלמרות יותר מ -30 אלף מפציצים מכל הסוגים ששוחררו, גרמניה הפסידה במלחמה. אז גם הטקטיקה של מטוס אחד יכולה לשחק, אבל גם תרגול של שניים, שאפשר להפוך לכל דבר, מוצדק לחלוטין.
אז לגלות מי היה הכי מגניב מבין בני הזוג שלנו זו משימה מאוד דו -משמעית, כי שני המטוסים היו שימושיים מאוד הן במטרה הישירה שלהם והן במטרות נוספות.
נכון, זה לא עזר לגרמניה במיוחד.
