אני חייב לומר מיד: אל תשפוט לפי מראה! המטוס נפלא ומדהים כאחד. ובאיזה שהוא אופן - וייחודי.
לא רק שמדובר במטוס צוללת ימית יפנית, יש לו גם את הכבוד להיות המטוס היחיד שהפציץ שטח ארה ב במהלך מלחמת העולם השנייה.
כן, היו בלונים עם חומרי נפץ, היו. אבל ההתקפה על ארצות הברית בעזרת תעופה - זה היה רק פעמיים בסך הכל, עם צוות אחד.
אבל נתחיל לפי הסדר.
מטוס הים E14Y1 הופיע כחלק מתוכנית שיפור צי הצוללות היפני משנת 1937. על פי תוכנית זו, מטוסים חדשים ומודרניים יותר היו אמורים להופיע על סיירות צוללות חדשות וישנות של הצי הקיסרי.
החברות קוגישו ווטנאבה טקושו השתתפו בתחרות על יצירת מטוס סיור חדש. למרות העובדה כי "ווטנאבה טקושו" הוא המחבר של מודל הסיור שכבר היה בשירות, הפרויקט המבטיח יותר של חברת "קוגישו" ניצח בתחרות.
אל תתבלבלו כי המטוסים נוצרו על ידי חברות לא ידועות במיוחד, למעשה, המעצבים של שתי החברות היו יותר מאנשים מוכשרים שלא הצילו את עצמם לפני משימה כזו. בניית מטוס ימי לשימוש על צוללת קשה אף יותר מתכנון ובנייה של מטוס מבוסס נושאים מאפס.
האנגר צוללת הוא לא סיפון פנימי של נושאת מטוסים, כביכול. אבל מיצובו יאמאדה התמודד עם המשימה. והמשימה הייתה, אני חוזר ואומר, לא הקלה ביותר: לבנות חד -מטוס, שלא רק צריך להיות בעל תכונות טיסה טובות, אלא גם להתאים להאנגר של המשנה!
יאמאדה בחרה בעיצוב חד-כנפי נמוך עם שני מצופים תומכים. כשהמכונה הונחה בהאנגר במידות מוגבלות, קונסולות הכנף היו מקופלות לאורך גוף המטוס, והמייצב נדחה.
בסוף 1938 הושלמה הרכבת שני אב הטיפוס הראשונים של מטוס הים, שקיבלה את הכינוי "מטוס ימי ניסיוני בסירה E14Y1", ובתחילת 1939 החלו ניסויי טיסה של מטוסי ים.
מטוס הים לא היה דבר חדש באותה תקופה, הוא היה מטוס בעיצוב מעורב עם מנוע 9 צילינדרים Hitachi GK2 Tempu 12, מקורר אוויר, מצויד במדחף קבוע בעל שני להבים קבועים.
מצופים הם מתכת כולה, צלעות אחת.
החימוש היה מינימלי: מקלע אחד של 7.7 מ"מ המותקן על ציר בתא הטייס של הצופה כדי להגן על חצי הכדור האחורי. ושתי פצצות, 30 ק"ג כל אחת, שניתן לתלות אותן מתחת לכנפיים.
אבל זה סקאוט, כך שבאופן עקרוני הכל ברור עם נשק.
אולם הבדיקות חשפו דבר מאוד לא נעים. המטוס התברר כסובל מעודף משקל, המשקל עלה על 180 ק ג מהמחושב. הדבר, כמובן, גרם לירידה במטען, כלומר עתודת הדלק.
באופן כללי, התברר איכשהו קלות דעת, המטוס יכול היה לקחת רק כ -200 ליטר בנזין, מה שסיפק טווח טיסה של 480 ק"מ. המטה הכללי של הצי חשב שזה פשוט לא רציני, ונתן את המטוס הימי לעיון לחברת "ווטנאבה טקושו", מכיוון שיש לו ניסיון רב יותר במטוסים מסוג זה.
ווטנאבה טקושו לא עשה נס, אך הוריד את המשקל ב -80 ק ג. לא אלוהים יודע מה, אבל כבר משהו, כמו שאומרים.
באופן כללי המטוס טס וטס היטב. התברר שהוא לא קפריזי, קל לשליטה, התמודד עם הגל ובכלל גרם לרגשות חיוביים בלבד בקרב הבוחנים.
ובדצמבר 1940, לאחר השינויים שנעשו בעיצוב, המטוס הימי היה אמור להיות בשימוש תחת הכותרת E14Y1.
למרות שה- E14Y1 נועד לחימוש צוללות, הסדר הוגדל והמטוס הגיע לבסיסי הצבא החוףיים, שם שימשו לסיור בחופי האיים היפנים, כשהוא ממריא מבסיסי המטוסים הימיים של הצי היפני.
בצוללת הוצב ה- E14Y1 מקופל בתוך האנגר סגלגל עמיד למים בגובה של 1.4 מ ', רוחב של 2.4 מ' ואורך של 8.5 מ ', שהיה ממוקם על הסיפון מול המגדל המתחת.
לאחסון בהאנגר של הצוללת, המטוס פורק ביסודיות. המצופים נותקו מהאגף ומגוף המטוסים, הכנפיים גם היו מנותקות והונחו לאורך גוף המטוס. יחידת הזנב מקופלת, המייצב עם המעלית מופנה כלפי מעלה וחלק מהקיל מופחת כלפי מטה.
אולם הרכבת המטוס לא ארכה זמן רב. לקח 15 דקות להכין את המטוס להמראה. וככל שהצוות שיפר את כישוריהם, זמן ההרכבה וההתקנה על המעוט צומצם לשש דקות וחצי.
המטוס שוגר באמצעות מעוט פנאומטי המונע על ידי המערכת הפנאומטית של הצוללת, ולאחר הנחיתה, המטוס הורם על גבי הסיפון עם מנוף, פורק ונשלח אל ההאנגר.
מרגע שצוללת הצוללת ועד שיגור ה- E14Y1 מהמעוט הפנאומטי חלפו 15 דקות. מאוחר יותר, לאחר שהצוות הטכני צבר ניסיון, הזמן הזה הופחת ל -6 דקות ו -23 שניות. לאחר סיום הטיסה, המטוס נחת ליד הסירה, עלה על הסיפון עם מנוף, פורק והונח בהאנגר.
מטוס הים E14Y1 ביצע את משימת הלחימה הראשונה שלו כדי לחדש את בסיס פרל הארבור ב -17 בדצמבר 1941. מטרת הטיסה הייתה לצלם את תוצאות ההתקפה של כלי הטיס של האדמירל נגומו, שבוצע ב- 7 בדצמבר 1941.
המטוס הימי שוגר מהמצנחת של הצוללת I-7 ונעלם.
הטיסה הבאה E14Y1 התקיימה ב -1 בינואר 1942 באזור אוהו. הפעם הטיסה הצליחה, והמכונית חזרה לצידה של הסירה. אגב, צוין כי האמריקאים לא הצליחו לזהות מכונית קטנה זו באמצעות מכ ם. ו- E14Y1 יכול לעשות את עבודתו בשלום.
בתחילת ינואר 1942, הצוללת I-25 פעלה בהצלחה במים האוסטרליים, עם סיפון E14Y1. ב- 17 בפברואר 1942 ביצע טיסת סיור מעל נמל סידני, וב- 26 בפברואר צילם E14Y1 את אזור המים בנמל מלבורן האוסטרלי. ב -1 במרץ, מטוס ימי ביצע טיסות סיור מעל הובארט בטסמניה. ב -8 במרץ, אותה צוללת התקרבה לוולינגטון, ניו זילנד, וארבעה ימים לאחר מכן, E14Y1 טס לברר מחדש ולצלם את אוקלנד. חזרה ליפן, הצוללת I-25 ביצעה סיור עבור סובה בפיג'י.
המידע המודיעיני העשיר שנאסף על ידי ה- I-25 עם מטוס הים E14Y1 שימש מאוחר יותר את הפיקוד הימי היפני בתכנון מתקפות צוללות.
באופן כללי, עבודת סיור E14Y1 הייתה כה מוצלחת עד כי בהשראת התוצאות יצרה הפיקוד על הצי היפני את טייסת הצוללות השמינית בפיקודו של אדמירל סזאקי במיוחד לפעולות במימי אוסטרליה וניו זילנד.
הטייסת כללה סירות I-21, I-22, I-24, I-27 ו- I-29. נכון, את תפקיד הסיור אמור היה לשחק סירת I-21 עם מטוס ימי על סיפונה, וכל האחרים היו על סיפון צוללות קטנות דו מושביות.
בסוף מאי 1942, המטוס הימי E14Y1 מצא את עצמו שוב מעל נמל סידני, ושוב מערכת הגילוי גלשה דרכו. E14Y1 צילם את הנמל בשלווה והחל לחפש ספינות במטרה להנחות אותן צוללות קטנות. אין זה אומר שהמטוס והסירות פעלו בהצלחה, כי האמריקאים הטביעו את כל ארבע הסירות הקטנות מבלי לסבול מהפסדים.
בינתיים, טייסת הצוללות הרביעית פעלה באוקיינוס ההודי, שכללה צוללות I-10 ו- I-30 עם מטוסים ימיים על הסיפון. ב- 2 במאי 1942 ביצע E14Y1 מ- I-10 טיסת סיור מעל דרבן, וכמה ימים לאחר מכן מעל פורט אליזבת.בינתיים, E14Y1 מ- I-30 ביצעה טיסות דומות מעל נמלי זנזיבר, עדן, ג'יבוטי וסומליה הצרפתית.
אך ההצלחה הגדולה ביותר יכולה להיחשב לפעולות של סירות ליד מדגסקר, שהחלו בעלות הברית "לשחרר" ממחוז צרפת, ליתר דיוק, את וישי. E14Y1 סקר את כל חופי מדגסקר ולפי הנתונים שלהם, אותן צוללות קטנות שהטביעו מכלית בנמל נמל טואמאסינה וטיפלו בספינת הקרב רמילס עם שני טורפדות, שהיו צריכות להיגרר לדרבן לתיקון, נכנסו לפעולה..
אבל, כמובן, המבצע האפי ביותר היה הפצצת ארצות הברית.
ב- 15 באוגוסט 1942, I-25, בפיקודו של סגן מפקד מייג'י טגאמי, עזב את נמל יוקוסוקו עם E14Y1 על הסיפון והגיע לחוף המערבי של ארה ב ליד קייפ בלאנקו, אורגון, בתחילת ספטמבר.
המשימה של צוות E14Y1, המורכב מטייס פוג'יטה ומהצופה אוקודה, הייתה להפיל פצצות תבערה של 76 ק ג על האזורים המיוערים של אורגון.
הטייס נבו פוג'יטה
פצצות התבערה התמלאו בתערובת מיוחדת שכאשר הציתה נתנה טמפרטורה של יותר מ 1500 מעלות על שטח של 100 מטרים רבועים. במשך ארבעה ימים, מזג אוויר גרוע מנע את הטיסה. רק ב- 9 בספטמבר התבהרו השמים, ופוג'יטה ובת זוגו החלו להתכונן להמראה. הצוללת הסתובבה כנגד הרוח, והמעוט הרים מטוס ימי לאוויר, שפנה לכיוון קייפ בלאנקו.
המטוס העמיק מקו החוף ב-11-15 ק מ, תוך התמקדות בהר אמילי, שם הטיל הצוות פצצות על היער.
בדרך חזרה מצאו הטייסים היפנים שתי ספינות הובלה, שצריך לעקוף אותן כדי למנוע גילוי. המפקד טגאמי החליט לתקוף את הספינות, אך הסירה התגלתה על ידי מטוס סיור הגנה חופי וכעת נאלצו היפנים לברוח לעומק.
הטיסה הבאה הוחלט להתקיים בליל ה- 29 בספטמבר. הפעם הפיגוע פנה לאזור שממזרח לפורט אור פורד. פוג'יטה טס כרגיל וזרק את "המציתים", אך עם שובו התקשה הצוות לאתר את צוללתם. לאחר חיפוש דרמטי אחר הסירה לאורך שביל הנפט, הצליחו הטייסים לאתר את הצוללת כאשר טיפות הדלק האחרונות נותרו במיכלים.
שתי הפשיטות הללו גרמו לנזק מועט ביותר. העובדה היא שלפני האירועים האלה באורגון ירדו גשמים עזים במשך שבועיים, והיערות פשוט לא רצו להישרף.
אך לטיסות פוג'יטה הייתה משמעות היסטורית כלשהי, מכיוון שהן היו ההפצצה היחידה של שטח ארצות הברית על ידי מטוס קרב אויב במלחמת העולם השנייה כולה.
ואם ניקח בחשבון שבדרך חזרה ב -4 באוקטובר 1942, הטרפדו I-25 על ידי המכלית האמריקאית קמדן, וב -6 באוקטובר על ידי לאם דורי, אז אנו יכולים לומר בבטחה כי המבצע הצליח.
ב- 3 בספטמבר 1943, ההיסטוריה של I-25 הסתיימה באזור איי שלמה כאשר טבעה אותה ספינת מלחמה אמריקאית. הצופה אוקודה מת באוקטובר 1944 באזור פורמוסה במהלך מתקפה על נושאת מטוסים אמריקאית. המשתתף היחיד בהתקפה על חוף ארה ב ששרד את המלחמה היה הטייס פוג'יטה.
באופן כללי, הקריירה של ה- E14Y1 הסתיימה בערך כמו זו של סיור מבוסס נושאים רבים: הם פשוט הוחלפו ברדארים. והשימוש במטוסים ימיים על ידי צוללות הפך בדרך כלל לבלתי אפשרי, שכן הסיכון לגילוי גדל פי כמה.
אז הגיוני שהייצור של E14Y1 הופסק בשנת 1943. בסך הכל יוצרו 138 מטוסים.
LTH E14Y1
מוטת כנפיים, מ ': 11, 00.
אורך, מ ': 8, 54.
גובה, מ ': 3, 80.
שטח כנף, מ ר: 19, 00.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 1 119;
- המראה רגילה: 1 450;
- המראה מרבית: 1 600.
מנוע: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 HP
מהירות מרבית, קמ ש: 246.
מהירות שיוט, קמ ש: 165.
טווח מעשי, ק מ: 880.
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 295.
תקרה מעשית, מ ': 5 420.
צוות, אנשים: 2.
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד מסוג 7, 7 מ"מ "סוג 92" בחלק האחורי של תא הטייס;
- 60 ק ג פצצות.
