כן, אולי החומר ייראה מצחיק וקליל, אבל האמן לי שהמשתתפים הישירים לא צחקו. הם, המשתתפים, היו עסוקים במלאכת יצירה רצינית ביותר.
כיום נושאת מטוסים היא נשק רציני ביותר. והמדינות שיש להן נושאות מטוסים בשירות מהוות מעין מועדון יוקרתי של אלה שהצליחו לרכוש את הנשק הזה. תאילנד לא נחשבת, היאכטה נושאת מטוסים לנשיאות עדיין לא נראית רצינית במיוחד על הרקע הכללי.
אבל היום נצלול להיסטוריה. מאוד עמוק, כי היסטוריה היא דבר רציני מאוד. וההיסטוריה של נושאות המטוסים החלה מוקדם הרבה יותר מכפי שרבים עשו לדמיין.
התחל.
ואנו מתחילים במה שכל המטוסים עסקו במקור. כלומר, ממודיעין.
בתחילה, הצופים היו קשורים למהירות התנועה ולגובה שאליו הצופים יכולים לטפס. וככל שהתצפית הייתה גבוהה יותר, כך קל לו יותר לעבוד. אבל הבעיה היא שלא תמיד היו גבהים מתאימים בהישג יד. במיוחד במהלך המצור על ערים, כמו גם בים, שם הכל נקבע על ידי גובה התרנים.
באופן לא מפתיע, ברגע שאדם מצא דרך לעלות גבוה יותר, הראשונים שהתחילו להסתכל על זה היו הצבא.
וברגע שהתחילו דברים כאלה כמו "הוא עשה פורווין כמו כדור גדול, נשף אותו בעשן מסריח ומסריח, עשה ממנו לולאה, ישב בו, והרוחות הרעות הרימו אותו גבוה יותר מאשר ליבנה", הצבא הבינו שזהו.
נכון, משקיפי האוויר הראשונים המריאו לא על בלונים או בלונים, אלא על עפיפונים. ברור שהרעיון שהגיע מהסינים היה פרודוקטיבי, אם כי הטיסה הייתה תלויה בדברים כמו הרוח. ובכן, היינו צריכים לבחור משקיפים על פי העיקרון "כמה שיותר קל, יותר טוב".
אם אתה מאמין לרישומים, הניסיונות הראשונים להתאים בלון לסיור נעשו בצבא נפוליאון בונפרטה. וזה נראה אפילו מוצלח. ואז התעוררה מחשבה קטנה ומעורפלת בנושא שזה יהיה נחמד לזרוק משהו נפץ מבלון על ראשו של האויב.
אבל זה לא עבד, כי לא היה מה לזרוק. עדיין לא הומצאו נתיכי מגע, וגובה ההרמה היה כך. לא יותר מ -400 מטרים, והמרחק לא כל כך רחוק מאתר השיגור, כך שקל לשלוח לשם מספר כדורי תותח או (אפילו ביעילות רבה יותר) טייסת הוסארים מעופפים, שתקצץ את שירות הבלוניסטים בתוך הפירור.
עם זאת, הרעיון התיישב היטב במוחם הצבאי.
הניסיון הבא נעשה על ידי האוסטרים, שבשנת 1849 נצרו על ונציה, שם החל המרד האנטי-אוסטרי. ונציה הייתה אז חלק מהאימפריה האוסטרית.
ובשנת 1849 התרחש השימוש הראשון במטוסי קרב מספינות.
כוחות אוסטרים הוקפו את ונציה והקימו מצור מלא, אך זה לא הרחיק לכת מזה. ונציה הייתה מבוצרת בצורה הגונה למדי, והנוף פשוט לא איפשר להעלות ארטילריה כבדה כדי לנמק עם הסרבים.
היה קיפאון שבו האוסטרים פשוט לא יכלו להפגיז כמו שצריך את העיר, מה שכמובן הכעיס אותם.
היה איש חכם בין האוסטרים. זה קורה אפילו בצבאות אימפריאליים. סגן (!!!) של הארטילריה האוסטרית פרנץ פון ג'האטיק הציע להפציץ את העיר מבלונים.
הרעיון היה מאוד חדשני: היה צורך לשגר בלונים ברוח כשהוא נשף לעבר ונציה, ובזמן הנכון מנגנון השעון היה צריך להטיל פצצות על העיר.
המפקד הראשי של אוסטריה, מרשל רדצקי, אהב את הרעיון, והעבודה החלה לרתוח.
מדוע האוסטרים החליטו להשתמש בבלונים מהמים קשה לומר כיום. אך האפליקציה הראשונה הייתה של ספק מבוסס ים, במונחים מודרניים.
למעשה, הכל היה פשוט יותר: ספינת העזר וולקנו שימשה נושאת בלונים. בלונים עמוסי פצצות נצמדו לדפנות הספינה. עם רוח בהירה, הבלונים נותקו והועברו למטרה. מעל העיר, לאחר הזמן המשוער, הופעל מנגנון ששחרר את הפצצות, והן עפו למטה.
הכל היה משוער מאוד, אבל הרעיון היה טוב באותה תקופה. ומאוד מודרני. אין זה סביר שהשפעה קרבית אמיתית תהיה משמעותית, אך מוסרית - בהחלט.
מרוצים מהבהלה בעיר, האוסטרים המשיכו לירות לעבר העיר מתותחים, מה שלא היה משנה לרוח.
העובדה, אם כי עדינה, נותרה בהיסטוריה. ביוני 1849, לראשונה, שוגר מטוס (בלתי מאויש) עם מטען פצצה מספינת מלחמה.
אבל מי שהיה צריך, הוא זכר. וכבר בשנת 1862, במי נהר הפוטומאק, צבא הצפוני השתמש בנשק זה במלחמת האזרחים. נכון, ביכולת קצת אחרת.
הצפוניים לקחו דוברת פחם ישנה והפכו אותה לנשאת בלונים. דוברה היציבה אפשרה להכיל את כל הציוד הדרוש, תיקון, הרמה, תחנת טלגרף (!) לדיווחי צופים ואספקת מימן למילוי הקליפה.
דיוק תנועה לא נדרש כאן, די היה לתלות את הבלון גבוה יותר ולצפות בפעולות האויב או להתאים את אש הסוללות שלהם.
התברר כיעיל מאוד. עד כדי כך שהדוברה, המשתרעת מהישג ידם של אקדחי התושבים הדרומיים, השיגה אותם עד כדי כך שנשלחה ניתוק אמפיבי של כמה ספינות במטרה לעצור את זעם הסיור של הצפוניים.
עם זאת, הצפוניים דמיינו משהו דומה, וקרב קטן פרץ על הפוטומאק בין נחיתת הדרום לבין כוחות הביטחון של נושאת הבלונים, המורכב משתי סירות תותחים, ספינת קיטור חמושה ולולאה. תושבי הדרום נכנסו לשיניים, אך העתיקו את הרעיון ובנו ספינה משלהם עם בלון סיור.
אבל מלחמת האזרחים נצפתה מאירופה, והתבוננה מקרוב. הם אפילו שלחו את נציגיהם ומשקיפיהם. להיכרות עם חידושים וניסיון צבאי.
אחד הקצינים הללו היה הקפטן הגרמני (סגן אלוף לעתיד) הרוזן פרדיננד פון צפלין. סיירת פרשים לפי פרופיל.
כנראה שאף אחד לא יופתע מכך שסרן פון צפלין במהלך מלחמת צרפת-פרוסיה בשנים 1870-1871 השתמשו בבלונים בשימוש נרחב מאוד לאיסוף נתונים …
בחיל הים, החידוש הושלט גם כן. אפילו עם יותר עניין מאשר ביבשה, כי אין הרים, גבהים ויתרונות אחרים על הים. רק התרנים מהם בוצעה כל התצפית החזותית.
אבל אי אפשר להפוך את התורן לגובה מספיק כדי להשיג יתרון על האויב. כמה עשרות מטרים, זה הכל. אך ניתן היה להרים את הבלון ככל שאורך ומשקל הכבל יאפשרו. כלומר כמה מאות מטרים. וזה כבר יתרון של ממש.
אבל העבודה עם הבלון לא הייתה קלה. ראשית, הרוח, שהפריעה לעבודה, ושנית, צורת הבלון. הבלונים המחוברים התפתלו וסובבו על ידי הרוח בצורה נוראית, ולעתים קרובות הצופים פשוט לא יכלו לבצע את עבודתם כרגיל.
זה נמשך עד שהגרמנים המציאו את בלון העפיפונים שנקרא. כלומר, הבלון מוארך מעט ובעל נוצה, אשר מילא את תפקיד מייצב.
והעולם פרץ. כולם אהבו את הרעיון של צופה מוטס בים, שכלל לא הופרע מהעשן מהיריות של תותחי ענק של ספינות קרב וחרדות. והם עדיין ירו באבקה שחורה, אז היה מספיק עשן. ממש בקרישים.
והצופים היו מאוד לא יקרים, לצרכי הצי ולנשיאת בלונים אפשר היה לצייד מחדש כל מיני ספינות מסחריות.כמה שיותר זול יותר טוב.
אגב, מבחינת בנייה ושיקום בלונים, הצי הרוסי היה הראשון. בשנת 1904 הופיע שייטת העזר רוס בשורות הצי הרוסי. זה היה ספינת קיטור גרמנית, שנקנתה על ידי הרוזן סטרוגאנוב וניתנה לצרכי הצי.
ספינת הקיטור ("לאן") הייתה טרייה ומהירה למדי, 17 קשרים היו די טובים. לכן הם לא הניחו נשק על ה"רוס ", אלא חימשו את הסיירת שזה עתה יצרה בארבעה בלונים מסוג עפיפונים.
בנוסף להם, "התחמושת" כללה בלון כדורי מסורתי אחד וארבעה בלוני אותות קטנים. בלוני אותות נועדו לתת אותות לאוניות המתגבשות בטייסת במרחק רב.
ובלונים החלו להופיע באוניות רוסיות אחרות. הנה, מצאתי תמונה של הסיירת "רוסיה" עם בועה על הירכתיים.
בלונים השתרשו באוניות. היתרונות היו ברורים. פיתוח התעופה הרס את הרעיון. כן, המטוס במלחמת העולם הראשונה קם רק על הכנף. הוא נשא מקלע אחד או שניים וכמה פצצות קטנות, בעוד ספינות אוויר רגילות נלחמות בחביות לא רק מקלעים, אלא גם תותחים. והפצצות לקחו מאות קילוגרמים.
אבוי, הבלון הפסיד במחלוקת עם המטוס. ונושאי הבלונים החלו להיות מומרים לנשאי מטוסים, כלומר נושאי מטוסים.
אז, מבחינה היסטורית, שרשרת הפיתוח נראית כך: נושאת בלונים - נושאת ספינות אוויר - הובלת מטוסים - נושאת מטוסים.
ומהות האפליקציה, אגב, אינה שונה מאוד מהרעיון האוסטרי של 1849. אז הרעיון היה מאוד מאוד טוב …
