מפציץ מ- Ju-86 נכשל. המטוס היה מיושן לפני שהפיל את הפצצות הראשונות מתאיו בחזרה בספרד, נמכר לייצוא די רגיל, אך "לא נכנס" ללופטוואפה מסיבות רבות, שאין טעם לפרק אותן.
העובדה היא ש- Ju-86Z (מזיוויל-אזרחית), מטוס נוסעים בן 10 מושבים שהפך לאבות השינויים הצבאיים, שונה כל כך מהגיבור שלנו עד שפשוט אין טעם לעקוב אחר כל הפיתוח של המטוס. בואו נגיד ש- Ju-86P היה בעצם מטוס אחר. עם משימות והזדמנויות שונות לחלוטין.
החיים הצבאיים של מפציצי ה- Ju-86 מסדרות A, B, C, D, E ו- G התבררו כקצרים יותר. בתחילת מלחמת העולם השנייה הייתה ללופטוואפה יחידה אחת בלבד חמושה במטוסים אלה.
אבל גורלם של הצופים בסדרות P ו- R התברר כשונה לחלוטין.
הכל התחיל בתחרות בלתי מדוברת בין מעצבים גרמנים וסובייטים בפיתוח הסטרטוספירה. כלומר, המטרה הייתה ליצור מטוס שמסוגל לטפס כמה שיותר גבוה.
בברית המועצות, צוות BOK (הלשכה לעיצובים מיוחדים) בהנהגתו של המעצב המוכשר ביותר ולדימיר אנטונוביץ 'צ'יצ'בסקי עבד באופן רגיל למדי על מטוסים סטרטוספריים.
הצוות פיתח את הגונדולות של הבלונים הסטרטוספריים הסובייטיים הראשונים "Osoaviakhim-1" ו- "USSR-1", מטוסי BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. אך המטוס לא יצא לייצור, למרות שב- 1940 BOK-11 נבנה בשני עותקים ונבדק בהצלחה.
נערכו טיסות לגובה רב למרחקים ארוכים, אך במצב שלפני המלחמה טיסות כאלה כבר לא יכלו להתבצע. BOK נכלל בלשכת העיצוב של פו סוחוי.
אבל הוגו ג'אנקרס ניצח את המתחרים ושמר על כל ההתפתחויות בביטחון הקפדני ביותר. אגב, הרגע בו הגרמנים לא הציגו את כל ההתפתחויות שלהם בפני המשלחות הסובייטיות מילא תפקיד חשוב בגורלו של מטוס הסטרטוספירה BOK, שזו הסיבה לסיום העבודה על BOK-11.
כן, גם הלוחם "100" בגובה רב עם בקתות בלחץ בוטל.
אבל בערמומיות המשיכו הגרמנים בעבודה במטוס הסופר-גבוה, וזה מה שהם קיבלו בסופו של דבר.
ראשית, סוף סוף קיבלנו מנוע שיכול לשמש במטוסים כאלה. זהו דיזל Junkers Jumo-207 עם שני מטענים צנטריפוגלים: הראשון מונע על ידי האגזוז, השני מונע מכנית ובעל מצנן ביני.
במקביל, תוכננה בג'אנקרס תוכנית לטיסות בגובה רב באמצעות בקתות בלחץ.
יתר על כן, יצירת המטוס החלה. כיום, ישנן מספר גרסאות לגבי איזה דגם של ה -86 ביצע את השינוי. יש דעות שמסדרת "D", אני סבור שהשמיע ויקטור שנקוב כי ה- Ju-86P נוצר על בסיס ה- Ju-86G, שנבדל מדגמים אחרים על ידי תא הטייס קדימה והזיגוג המוגבר. מבקתות הטייס והנווט. כן, ה- Ju-86G היה המשך העבודה על ה- Ju-86E.
על בסיס ה- Ju-86G, הם יצרו את ה- Ju-86P, ובו כתוב תא לחוץ לשני אנשים בחרטום. למעשה, קשת חדשה נעשתה עם זיגוג מיוחד מלוחות פרספקס כפולים עם אוויר מיובש בין הכוסות.
הלחץ בתא הטייס נשמר שווה ערך לגובה של 3000 מ ', דחיפת האוויר נלקחה מהמנוע השמאלי. הגישה לתא הטייס הייתה מוזרה למדי, דרך הצוהר התחתון.
אב הטיפוס הראשון של Ju.86P V1 המריא בפברואר 1940, וחודש לאחר מכן הוטס ה- V2. במהלך הבדיקות, שני המטוסים עם זוג מנועי דיזל Jumo 207A-1 טיפסו לגובה של מעל 10,000 מ '.על אב הטיפוס השלישי עם שטח כנף מוגדל, ה- Ju-86P יכול לעוף 11,000 מ 'במשך למעלה מ -2.5 שעות.
נציגי הלופטוואפה אהבו את תוצאות הבדיקה עד כדי כך שהזמינו 40 רכבים בשתי גרסאות.
הגרסה הראשונה של Ju.86P-1 הייתה מפציצה בגובה סופר מסוגל לשאת 4 פצצות של 250 ק"ג או 16 פצצות של 50 ק"ג.
בנוסף לפצצות, ה- Ju-86P-1 היה חמוש במתקן בשלט רחוק עם מקלע קליע ברובה MG-17. כלי נשק לא מפוארים במיוחד, אך עצם השימוש בפצצה איכשהו לא רמז על קרבות אוויר כלל.
תוכנית הטיסה הקרבית נראתה כדלקמן: המטוס המריא, ואז טיפס על 11,000 מ '. גובה זה היה אמור להגיע לאחר 45 דקות טיסה. לאחר מכן המשיכה הטיסה בגובה זה, במהירות שיוט של 345 קמ ש.
במרחק של 200 ק"מ מהמטרה התחיל הטיפוס ל -12,000 מ '. גובה זה הגיע ל -100 ק"מ מהמטרה. יתר על כן, החלה ירידה במעין צלילה למחצה לגובה של 9500-10000 מטר, מהמקום שהטילו את הפצצות. לאחר מכן עלתה נינוחות של 12,000 מטרים וחזרה לשדה התעופה.
אספקת הדלק כללה 1000 ליטר, מה שסיפק טיסה של ארבע שעות.
באופן כללי, אפילו בהתחשב במראות ובאופטיקה הגרמנית המצוינת, לא נדבר על עד כמה ההפצצה הייתה מדויקת מגובה כזה. זו הייתה עבודה על אזורים "איפשהו", לא יותר.
מטוס הסיור Ju.86P-2, שהפך לגרסה השנייה, היה רכב מעניין יותר.
חימוש הסקאוט כלל שלוש מצלמות אוטומטיות. הוא לא נזקק למקלע כלל, שכן אף לוחם באותה תקופה, אפילו תיאורטית, לא יכול להתנשא לגובה הפעולה של מטוס זה.
באשר לארטילריה נגד מטוסים, עמדות התצפית הקרקעיות היו צריכות איכשהו למצוא מטוס שטס בגובה כזה.
בקיץ 1940 נכנס אחד מאבות הטיפוס בדרגת המבחן ליחידת הסיור של הפיקוד הראשי של הלופטוואפה וכוון מיד לסיור חפצים בשטחה של בריטניה הגדולה. בטיסתו הראשונה הגיע ה- Ju.86P-2 לגובה של 12,500 מ 'וחזר ללא זיהוי.
כמה סיירים התרכזו בטייסת השנייה ובאותה שנה הם הופיעו לעתים קרובות מעל בסיס הצי הבריטי בסקאפה פלואו. מאותו רגע בגרמניה, אם תנאי מזג האוויר יאפשרו, כולם או כמעט כולם ידעו על תנועות הצי הבריטי.
הבריטים זעמו, אך עד כה לא יכלו לעשות דבר וחיפשו בטירוף שיטות התמודדות עם ה- Ju.86P. בינתיים החלו מפציצי Ju.86P-1 לשלוח "ברכות" לערים בריטיות, אך מן הראוי לומר כי מדובר במעשי הפחדה, לא יותר מכך.
החרפה האווירית (מנקודת מבטם של הבריטים) נמשכה עד אוגוסט 1942, כאשר ספיטפייר מהסדרה בת 6 סדרות שהשתנה במהירות, הבהיר ככל האפשר, עם כנף מוגדלת ותא בלחץ, הפילה לכאורה מטוס Ju.86P- 2 בגובה 12,800 מטר.
בהבנתי היטב מהו מיירט זה שנוצר בחיפזון, אני מביע את חוסר האמונה שלי במידע זה.
אני חייב לומר שתא הלחץ של ה"שישה ", או" סוג 350 ", עורר ביקורת רבה. אם למעשה, אז זה בכלל לא נתן יתרון גדול לטייס, ושמר על הלחץ בתא הטייס רק 0.15 אטמוספרות גבוהות יותר מהשייט.
היו תלונות על המדחס, שהסיע אדי שמן לתא. אטמי הגומי, שדרכם עברו הכבלים, הקשו מאוד על הטיסה של המטוס. לא ניתן היה לפתוח את העששית בטיסה, כך שעזיבת המטוס במקרה של תאונה הייתה בדיקה נוספת לעצבים שלך. אך הדבר החשוב ביותר הוא שהתקרה של ה"שישה "לא עלתה על 12,000 מ ', וגם אז, בתנאים אידיאליים.
במשך כל שנת 1942, היה רק מקרה אחד כאשר מיירט הצליח לפתוח באש לעבר Ju.86P הממוקם מעליו, אך במקביל איבד מהירות. ג'אנקרים עזבו בשלווה את ספיטפייר עם ירידה.
בשנת 1942 הוסב ה"שישה "ל"שבעה", המצויד במערכת הזרקת חמצן נוזלי לתוך המנוע. זה העלה את התקרה בכ -600 מ 'ואת המהירות בגובה של 65-80 קמ"ש. אבל ב"ג'אנקרים "הם לא עמדו במקום, לאחר שהתאימו את העבודה מחדש של ה- Ju.86P ל- Ju.86R, שהיו לו מאפיינים גבוהים יותר.
באופן כללי, הבריטים הפסידו את המלחמה בגובה-על באופן אומלל. במיוחד כאשר הופיע ה- Ju.86R.
ה- Ju.86R יוצר גם בשתי גרסאות, מטוס סיור ומפציץ, אך מטוס הסיור השתרש יותר.
למטוס הייתה טווח כנפיים גדול עוד יותר (32 מ '), מנועי גובה גבוה Jumo 207В-3 בהספק של 1000 כ"ס, שממנו בגובה של 12,000 מטרים היו "רק" 750 כ"ס. המנועים היו מצוידים במערכת הזרקת תחמוצת החנקן GM-1.
כל זה סיפק את היכולת לעוף בגובה של עד 14,000 מטר. אספקת הדלק (1935 ליטר) הספיקה לשבע שעות טיסה בגובה הפעולה. לבריטים לא היה מה להתנגד, ויו 86 טס ללא מורא על שטח בריטי.
אבל למה לרחם על הבריטים אם היה קל אפילו יותר לטוס מעל שטח ברית המועצות? למעשה, הגרמנים עשו זאת. עם ארטילריה ומכ מים נגד מטוסים, היה לנו הכל הרבה יותר עצוב מזה של הבריטים, על מיירטים בגובה זה פשוט כדאי לשתוק.
כן, המודיעין שלנו עדיין הצליח להתגבר על כל חסמי הסודיות הגרמנית ולקבל מידע על ה- Ju.86P. כל הנתונים הועברו לסגן הקומיסר העממי לבנייה ניסויית מטוסים ובמקביל למעצב א.ש יעקובלב.
כלומר, בשנת 1941, למעשה, שנה לאחר תחילת השימוש במטוסים, נודע לנו שלגרמנים יש עדיין מטוס סיור בגובה רב. אבל התעשייה שלנו לא יכלה לספק התנגדות אמיתית.
אבל האמצעים, אם כי על הנייר, נקטו על ידי הממשלה. CIAM ולשכות עיצוב תעופה שונות, המתמחות במיוחד ביצירת לוחמים, נאלצו להאיץ את התקנת מגדשי הטורבו, מה שהגדיל את גובה המנועים, ובזמן הקצר ביותר האפשרי למסור את המטוס לבדיקה.
אבל למרבה הצער, לא הצלחנו ליצור מגדשי טורבו רגילים. רמת הפיתוח התעשייתי לא הייתה זו שבה ניתן יהיה ליצור מכשיר כל כך פשוט ויחד עם זאת מורכב.
ושירותי VNOS שלנו היו צריכים רק לרשום טיסות Ju.86P רבות על פני השטח שלנו. כולל מעל מוסקבה.
כיום, ישנן מפות גרמניות מצוינות רבות באינטרנט, שצולמו במצלמות Ju.86P. מה זה עלה לנו במלחמה ההיא קשה לומר.
התמונה מצוירת בבירור ממסמך מיום 1943. ב- 23 באוגוסט, ממפקדת החזית המערבית של ההגנה האווירית, חתום על ידי מפקד הכוחות מ.ס.
ב- 22 באוגוסט 1943, משעה 08:40 עד 10:10, האויב ביצע סיור של מוסקבה וסביבותיה עם מטוס סיור אחד בגובה רב מסוג Yu-86R-1 בגובה של 12000-13000 מ '.
מטוס האויב זוהה בשעה 0742 שעות באזור איזדשקובו, ובעקבות המסלול ויאזמה - קובינקה - זבניגורוד - צ'קאלובסקאיה - מוסקבה - ג'אצק, עזב את מערכת VNOS באזור איזדשקובו (40 ק מ ממערב לוויאזמה).
באזור האש ובאזור מוסקווה, האויב שהה שעה ו -30 דקות (מ -8 שעות 40 דקות עד 10 שעות 10 דקות) וחלף על מרכז העיר שלוש פעמים.
כדי ליירט את האויב, 15 לוחמים גדלו בתקופות שונות משדה התעופה המרכזי ומשדות התעופה של קובינקה, ליוברצי, אינוטינו, וונוקובו, מתוכם שלושה יאק -9, שני ספיטפייר, איירקוברה ומיג -3, וכן שישה יאק- 1.
מכל הלוחמים שגדלו, רק אחד - "ספיטפייר", בהטסתו של סגן בכיר בסמנוב ה- IAP ה -16, טיפס ל -11,500 מ 'וירה לעבר האויב מעמדת זריקה, כשהוא 500 מ' מתחת לאויב ו -200 מ 'מאחור. טייס סמנוב בילה 30 סיבובים ו -450 סיבובים של סיבובים, ולאחר מכן התותח ומקלעים נכשלו עקב ציפוי. האויב השיב אש מהצד הימני ומלמטה עם כדורי נותב.
באזור מוסקבה ובדרך חזרה למוז'איסק, האויב נרדף על ידי טייסים:
GIAP ה -12 - סגן ג'וניור נליוואיקו (יאק -9), שעלה רק 11100 מ ';
562 IAP - פולקנוב ובוטסלוב (יאק -1), שזכו ל -9500 מ ';
IAP ה -28 - אברמוב ואבדוקימוב ("איירקוברה"), שזכו ב -9000 מ ';
565 IAP - קרופנין וקלימוב (MiG -3), שזכו 10800 מ '.
כל הטייסים, בשל הבדל הגובה הגדול, לא נלחמו. ארטילריה נגד מטוסים לא ירה לעבר האויב, בשל חוסר נגישות הגובה …
הלוחמים הזמינים בצבא ההגנה האווירית המיוחדת במוסקבה לא הצליחו להשיג את הגובה הנדרש לקרב.חימוש הלוחמים התברר כלא היה מוכן לירי בגובה רב בטמפרטורות נמוכות.
האפשרות שהאויב יטיל פצצות קטנות בעתיד במהלך טיסות ללא עונש כאלה מעל מוסקבה אינה נכללת.
למרות העובדה שהאויב מבצע סיור ללא עונש של מוסקבה בגובה רב במשך יותר משנה, נושא הלוחמים בגובה רב להגנה אווירית של הבירה עדיין לא נפתר …"
די, לא?
טיסות Ju-86R ללא עונש מעל הבירה וערים אחרות נמשכו עד יוני 1944. במקביל, ההגנה האווירית הסובייטית לא הצליחה להפיל אף אחת מהן.
בחזית המערבית איבדו Ju-86Rs את פגיעותם, מה שהעניק להם יתרון גובה באמצע 1943. ב -2 ביולי יירטו ותקפו מכשיר Ju-86R N.860292 "4U + IK" ב -2 ביולי ב -13,400 מ '(באמינות).
המטוס קיבל שורה של פגיעות ולאחר שעלה באש, ירד בחדות, ואז בגובה של 9400 מ 'התפרק. שני חברי הצוות שלו נהרגו.
למעשה, לאחר 1944 כבר לא נעשה שימוש ב- Ju-86R בשל הופעתם של מיירטים אמיתיים מהבריטים וסיום תוכנית הייצור של מטוסים אלה. כלומר, המטוסים הזמינים כבר מיצו את המשאב שלהם, ובמקום חדשים, התעשייה הגרמנית ייצרה במהירות לוחמים.
עם זאת, אנו יכולים לומר כי ה- Ju-86P ו- R מילאו את משימתם, צילמו מספר עצום של קילומטרים רבועים של תיאטראות מלחמה, מספר עצום של מפות נעשו על בסיס התמונות ובכלל, סיור הוא סיור.
עד 1943, כשהופיעו מיירטים אמיתיים, ה- Ju-86p ו- R היו מכונות ייחודיות שעשו את עבודתן ללא עונש. מטוס הגון, שהתברר שקשה מאוד למצוא שליטה.
LTH Ju.86R-1:
מוטת כנפיים, מ ': 32, 00.
אורך, מ ': 16, 50.
גובה, מ ': 4, 10.
שטח כנף, מ ר: 118, 60.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 7000;
- המראה רגילה: 9 410.
מנוע: 2 מנועי דיזל "ג'אנקרים" Jumo-207В-3 х 1000 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 360.
מהירות שיוט, קמ ש: 285.
טווח מעשי, ק מ: 2 735.
תקרה מעשית, מ ': 14,000.
צוות, אנשים: 2.
חימוש: מקלע MG-17 אחד.
בסך הכל יוצרו 40 יחידות Ju-86R-2 ו -22 יחידות Ju-86R-1.
