לטובת כוחות התעופה והחלל של רוסיה פותח מטוס אימון מבטיח לאימון טיסה ראשונית יאק -152. נכון לעכשיו, מכונה זו נמצאת בבדיקה, ובעתיד הנראה לעין היא תוכל להיכנס לחיילים. עם הזמן יהפוך ה- Yak-152 לדגם העיקרי במחלקה שלו במערכת ההכשרה של אנשי טיסה.
"ציפורי" לחיל האוויר
הפיתוח של מאמן Yak-152 העתידי החל בשנת 2014 במסגרת ROC עם הקוד "Ptichka-VVS". העיצוב בוצע ב- im OKB. יעקובלב (חלק מ- NPK אירקוט) ולקח זמן מינימלי. כבר בקיץ 2016 בנה מפעל התעופה באירקוטסק את מטוס האב טיפוס הראשון, וב- 29 בספטמבר הוא ביצע את טיסתו הראשונה. מאז נמשכו מבחני תכנון הטיסה והמדינה צפויה להתחיל בקרוב.
יאק -152 מיוצר בצורת מטוס חד-מנועי בעל מנוע חד-מנועי בעל תא נוסעים דו-מושבי טנדם. אורך המכונה - 7, 8 מ ', מוטת כנפיים - 8, 8 מ', שטח - 12, 9 מ"ר. משקל המראה מרבי - 1700 ק"ג. המהירות המרבית נקבעת ב -500 קמ"ש, הטווח בתדלוק מלא (245 ק"ג) הוא 1500 ק"מ.
למטוס כנף ישרה יחידה עם דשים נשלפים ויילונים, המבטיחים מאפייני המראה ונחיתה ותמרון גבוהים. ציוד נחיתה מחוזק בעל שלוש נקודות מאפשר למטוס לפעול הן על בטון והן על שדות תעופה לא סלולים.
ה- TCB מצויד במנוע דיזל אדום A03T של 500 כ ס באמצעות נפט תעופתי. המנוע מחובר למדחף המגרש המשתנה MVT-9. המנוע פותח על ידי חברה גרמנית, אך ייצור מורשה באתר הרוסי כבר הוקם, מה שמסיר את התלות ביבוא.
שני טייסים, צוער ומדריך, ממוקמים בתא הטנדם עם מערכת שלמה של ציוד נחוץ. מספק בקרות "הרסניות"; לוח המחוונים בנוי על בסיס מסכי LCD. Avionics מאוחדת עם Yak-130 ומבטיחה יצירת מתחם אימונים יחיד. במקרה של תאונות, קיימת מערכת פליטת SKS-94M.
ניתן לאחסן את המטוס בתוך האנגרים ומחוצה להם. ניתנים אמצעים כדי לפשט את הגישה למכשירים ויחידות, מה שמקל על תחזוקת הציוד. המשאב המוצהר הוא לפחות 10 אלף שעות, 30 שנים ו -30 אלף נחיתות.
בשלב הבדיקה
כחלק משלב ההכנה הראשון לבדיקה נבנו ארבעה מטוסי יאק -152 בתצורות שונות. שניים מהם (s / n 1520001 ו- 1520002) נועדו לבדיקות טיסה, והשניים האחרים נועדו לבדיקות סטטיות ומשאבים (1520003 ו- 1520004). הטייס הראשון המריא בסתיו 2016, ובשנת 2018 הצטרף אליו השני.
כמו כן, התקשורת דיווחה כי בעתיד הקרוב אמורים להופיע עוד שני מטוסי ניסוי נוספים, אשר יזרזו את הבדיקות הנדרשות. לפני שנה, בסוף מאי, נודע כי NPK אירקוט השלימה את בניית יאק -152 הניסוי החמישי, וגם ממשיכה להרכיב את השישי. מידע על השלמת בניית הרכב השישי טרם דווח, אך עשוי להופיע בכל עת.
על פי הדיווחים, פרויקט יאק -152 עדיין נמצא בשלב של בדיקות עיצוב טיסות. שלושה אב טיפוס טיסה מבצעים את התוכנית שנקבעה לבדיקת פעולת יחידות ומערכות בודדות, קביעת מאפייני טיסה ותמרון במצבים שונים וכו '. הבדיקות הסטטיות של מסגרת המטוס הושלמו בשנת 2018 עם קבלת חוות דעת על עמידה במאפיינים המוצהרים.
עם סיום שלב הבדיקה הנוכחי, המטוס ייכנס למדינה. עיתוי התחלתם טרם פורסם. הימצאותן של מספר ניכר של מכונות ניסוי ומשך העבודה הנוכחית מעידות כי הן יתחילו בעתיד הקרוב. על פי תוצאות בדיקות המדינה, סוגיית הקבלה לאספקה והשקת ייצור סדרתי תיפתר סופית.
נפחי ייצור
כרגע ישנם רק חמישה מטוסי Yak-152 מנוסים למטרות שונות, אך בעתיד מספר הציוד הזה יגדל באופן דרמטי. לפני כמה שנים נודע כי יש תוכניות לייצור המוני בכמויות גדולות - לטובת הכוחות האוויליים והמבנים האחרים.
כבר בשנת 2015 הודיעה הנהגת משרד הביטחון על כוונתם לרכוש 150 מאמני יאק -152 קלים. בקרוב הודיעה מחלקת התעופה של DOSAAF על רכישה אפשרית של 105 מטוסים. מאוחר יותר, ביוני 2016, כאשר בנייתם של אב הטיפוס הראשונים עדיין הסתיימה, הודיעה הנהלת מפעל התעופה באירקוטסק כי קיבלה הזמנה ממשרד הביטחון על 150 מטוסים.
באוקטובר 2018 דיווחו כלי תקשורת מקומיים על הרחבת התוכניות להבטחת TCB. בהתייחס למקורות במשרד הביטחון, דווח על רכישה אפשרית של 230 מטוסים במשך מספר שנים. עם זאת, סוג המכונות המתוכנן להזמנה לא צוין - הוא ייקבע לאחר בדיקות מדינה של ה- Yak -152. יהלום DART-550 תוצרת אוסטריה נבחר למתחרה ב- TCB הרוסי במאבק על חוזה עתידי.
ככל הנראה, משרד הביטחון עדיין עובד רק על תוכניות Yak-152. המסקנות הסופיות יתקבלו על סמך תוצאות בדיקות המדינה הצפויות, ורק אז יהיה חוזה תקיף. יחד עם זאת, כבר ברור כי לצרכי מערכת ועידת הווידיאו נדרשת כמויות משמעותיות של ציוד - לפחות 150 יחידות.
יש אינטרס של DOSAAF - ארגון זה יכול לסמן הזמנה גדולה מאוד. מטוס יאק -152 מוצג באופן קבוע בתערוכות תעופה, שם הוא יכול למשוך את תשומת ליבם של קונים זרים. עם זאת, עד כה לא דווח על ייצוא אפשרי.
אתגרים והזדמנויות
עד לאחרונה טייסי תעופה בחזית עוברים הכשרה ראשונית על מאמן הסילון L-39, ולאחר מכן הם שולטים בשינויי אימון של מטוסי קרב. במקביל, מתבצעת תוכנית של ארגון מחדש של מערכת ההדרכה, שמטרתה להחליף דגימות מיושנות.
המודרניזציה הנוכחית מבוססת על הכנסת מאמן Yak-130 המודרני. אימון ראשוני מתבצע כעת באמצעות L-39, וההכשרה הבסיסית והמתקדמת מתבצעת באמצעות ה- Yak-130 החדש. בעתיד, מוצע לנטוש את ה- L-39 המיושן לטובת מכונות אימון ראשוניות חדשות-עבור הנישה הזו מפותחת Yak-152 המבטיחה.
לדברי אירקוט, ה- Yak-152 מאפשר לך לפתור את כל משימות ההכשרה הראשונית של צוער: ללמד טכניקות ניווט וניווט, כולל. בתנאים קשים, להתכונן לטיסות בקבוצה וכו '. עם נתוני טיסה ותמרון גבוהים מספיק, המטוס פשוט וסלחני לטעויות הטמונות במתחילים.
המאפיין החשוב ביותר של Yak-152 הוא איחוד חלקי של ציוד עם Yak-130 "המתקדם" יותר. שני TCS אלה מהווים קומפלקס אימונים המסוגל לספק את כל מחזור הכשרת הטייס. לאחר שהשתלט על משימות פשוטות בבוכנה Yak-152, הצוער יוכל לעבור למטוס Yak-130, המחקה באופן מלא את מטוסי הקרב.
עתיד גדול
יש כל סיבה להאמין של- Yak-152 יש עתיד גדול. בשנים הקרובות ציוד כזה ייכנס לסדרות, יגיע לבתי ספר ויתחיל לספק הכשרה לטייסי תעופה חזיתיים עתידיים. בהתחשב בחיי השירות המוצהרים, ניתן לצפות כי יאק -152 יישאר בשימוש במחצית השנייה של המאה ה -21.
עם זאת, בשביל עתיד גדול, אתה צריך להתמודד עם הווה חשוב. כמה מטוסי אב טיפוס עוברים בדיקות עיצוב טיסה וטרם נכנסו לשלב המדינה.כל פעילויות כאלה לוקחות זמן להשלים, מה שמשפיע על תזמון תחילת השירות. עם זאת, הלקוח והמפתח אופטימיים ועושים את התוכניות הנועזות ביותר לעתיד. ברור ש- Yak-152 תהיה הצלחה, וזה רק עניין של זמן.
